Հարցում. Կարո՞ղ է արտաճանապարհային մեքենան այլընտրանք լինել էնդուրո ճանապարհորդությանը: Honda X-ADV 750 Africa Twin.
Test Drive MOTO

Հարցում. Կարո՞ղ է արտաճանապարհային մեքենան այլընտրանք լինել էնդուրո ճանապարհորդությանը: Honda X-ADV 750 Africa Twin.

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750-ը CRF1000L Աֆրիկայի երկվորյակում

Matjaz-ը փորձառու մոտոցիկլավար է, բայց հիմնականում և գրեթե ամեն օր հիմնականում (maxi) սկուտեր: Այն հպարտանում է ավտոմատ փոխանցման հարմարավետությամբ և քամուց լավ պաշտպանվածությամբ, ինչպես նաև նստատեղի տակ գտնվող բեռնախցիկի գործնականությամբ: Այնուամենայնիվ, արտաճանապարհային վարելը նրա համար խորթ կամ զզվելի չէ. նա վերջերս դարձավ գեղեցիկ Cagive T4 350-ի հպարտ սեփականատերը: Իմ փոքրիկը միշտ սիրել է մոտոցիկլետները 18 և 21 դյույմանոց անիվներով... Ուզում էի փորձարկել: եթե Honda-ի արտաճանապարհային սկուտերն իսկապես նույնքան արտաճանապարհային է, որքան փորձում են մեզ համոզել, և եթե որպես այդպիսին, դա կարող է այլընտրանք լինել լուրջ մեծ էնդուրո հեծանիվին, որն, անկասկած, Աֆրիկա Թվինն է:

Հարցում. Կարո՞ղ է արտաճանապարհային մեքենան այլընտրանք լինել էնդուրո ճանապարհորդությանը: Honda X-ADV 750 Africa Twin.

Քաղաքից մայրուղի

Եվ մենք քշեցինք. Լյուբլյանայի կենտրոնից, որտեղ մարդիկ արագորեն սիրահարվում են կրկնակի կլանման ավտոմատ փոխանցման տուփին (DCT-ից մինչև X-ADV), դեպի արևոտ Գորենսկայի աշնան մոխրագույն ուղին: Այնտեղ առավելագույն արագությամբ 745 cc ներդիր երկվորյակ նա առանց խնդիրների հետևում է Աֆրիկային (որը, անկեղծ ասած, իր տեսակի մեջ ամենածանրաբեռնվածներից չէ), այն կարող է շարժվել նույնիսկ մոտ 150 կմ/ժ արագությամբ՝ առանց լարվածության և մարմնի շուրջ տհաճ հոսքերի։ Այնուամենայնիվ, փորձառու սկուտերը արագ կնկատի, որ ոտքի կամ ոտքի տարածությունը գրավում է շատ լայն միջին գագաթը: Դուք ոչ միայն չեք կարողանա X-ADV-ով ոտքերիդ արանքով խոտ քշել (բայց, եկեք խոստովանենք, որ Gilera Runner-ի շատ սկուտերներ չեն կարող դա անել), եթե ցանկանաք, ձեր կոշիկները կկպչեն նաև հետևի մասում: քշել ոտքերդ պարզած Քամուց պաշտպանություն .

Հարցում. Կարո՞ղ է արտաճանապարհային մեքենան այլընտրանք լինել էնդուրո ճանապարհորդությանը: Honda X-ADV 750 Africa Twin.

Միևնույն ժամանակ, 1.000 խորանարդ ֆուտ մայրուղու վրա գտնվող քույրը ինքնիշխան է և կայուն, քանի դեռ առաջին եռանիշ թիվը չի հայտնվել առաջին տեղում երկուսի հետ: Եթե ​​ուժ ունես, և եթե պայմանները թույլ տան, դու առանց ջանքի և վախի կկարողանաս պահպանել մայրուղու 180 կմ/ժ արագությունը: Այնուամենայնիվ, ճիշտ է, որ մոտոցիկլետը չուներ կողային կամ կենտրոնական ճամպրուկներ, ոչ էլ ուղևոր, որը կարող է խաթարել կայունությունը բարձր արագությունների վրա: Այստեղ ես կցանկանայի նշել ևս մեկ բան. երբ հաջորդ օրը ես գնացի ավելի լավ կեսին ճամփորդության դեպի Յեզերսկո, ամեն ինչ ավարտվեց: հարմարավետությունԱֆրիկա Թվին ինքնաթիռի կողմից ուղևորին առաջարկված հաճելի անակնկալ էր։ Պետք է հասկանալ, որ ավելի քիչ, ավելի հավասարաչափ բաշխված հզորությունն ունի իր առավելությունները. նույնիսկ երբ մենք ավելի արագ ենք վարում Աֆրիկայով, երթևեկությունը դեռ փափուկ է և ոչ ագրեսիվ: Ճիշտ է, կախոցը բավականաչափ փափուկ է արտաճանապարհային օգտագործման համար, բայց այն շատ լավ պատկերացում է տալիս, թե ինչ է կատարվում մեքենայի հետ: Մի խոսքով, Աֆրիկան ​​նյարդային շարժիչ չէ: KTM 1090 Adventure-ում նա հիվանդացավ Դրագգոշից առաջ…

Դրան հաջորդեց մի քանի կիլոմետր ասֆալտային ոլորաններ. սկուտերը պետք է լավ վարի և կարողանա մրցել իրական մոտոցիկլետի հետ, քանի դեռ հողը հարթ է. այն ավելի լավ է արձագանքում անկյան տակ գտնվող բախումներին, քան Աֆրիկան, որն իրեն այնպես է պահում, կարծես ընդհանրապես չի նկատում նման մանրուքները (բայց վարորդը չի զգում դրանք): Ոչ մի առանձնահատուկ բան. Փոքր անիվները և ավելի քիչ ճամփորդական կախոցը (153,5 մմ առջևի և 150 մմ հետևի) պարզապես չեն կարող անել այն, ինչ կարող են անել մեծ անիվները և իսկապես ամուր կախոցը, որը գտնվում է Africa Twin (230/220 մմ) վրա: Դա ավելի է զգացվում, երբ ասֆալտապատումն ավարտվում է, և սկսվում է փլատակը. սկզբում լավ ու ամրացված, իսկ հետո, հեյ, այնպես, որ վերջերս մեքենաների երկու բեռնախցիկ ջարդուփշուր արեցին դրա վրա։

Եթե ​​դուք էնդուրո մարդ եք, ապա ցանկանում եք ոտքի վրա նստել:

Այո, X-ADV-ում արտաճանապարհային անվադողերի փոխարեն տեղադրվել են Dunlop Roadsmart արտաճանապարհային անվադողեր, բայց տեսեք, Աֆրիկան ​​նույնպես հարմարեցված էր ոչ թե դաժան արտաճանապարհային անվադողերի, այլ դասական Dunlop Trailmax արտաճանապարհային անվադողերի վրա: Փլատակների վրայով վարելու մասին այսպես. քանի դեռ փլատակները գեղեցիկ են, ասֆալտապատ, X-ADV-ն բավականին լավ է վարում: Այնուամենայնիվ, Suzuki Bandit 1250-ը, օրինակ, շատ ավելի վատ չէ նման ճանապարհի վրա: Աֆրիկան ​​առաջարկում է բոլոր պայմանները նման իրավիճակի համար, միայն մեկ փոքր սխալ. արտանետվող վահան անհանգիստ դիպչելով աջ կրունկիս (չնայած ես 45 համարի երկարաճիտ կոշիկներ եմ կրում): Ով լուծում կգտնի, մեծ պատիվ կարժանանա աֆրիկացի ճանապարհորդների ընկերակցությամբ: Դե, եթե դուք պատրաստվում եք շատ քշել այս արահետներով, ես նաև խորհուրդ եմ տալիս ոտնակները փոխարինել ավելի լայն, ռետինե բարձիկներով՝ ոտքերի ավելի լավ շփման և կայունության համար: Եվ ևս մեկ բան՝ մինչև դուրս գալը, անպայման նախ անջատեք տրակցիոն կոնտրոլը, այլապես ոչ մի տեղ չեք հասնի կամ զգացողություն կունենաք, որ ինչ-որ բան այն չէ շարժիչի հետ, քանի որ այն անընդհատ թրթռում է։

Հարցում. Կարո՞ղ է արտաճանապարհային մեքենան այլընտրանք լինել էնդուրո ճանապարհորդությանը: Honda X-ADV 750 Africa Twin.

Այսպիսով, X-ADV? Սա թույլ չի տալիս ոտքի կանգնել, ինչը հիմք է հանդիսանում արտաճանապարհային վարելու համար։ Եթե ​​ամեն դեպքում փորձեք վեր կենալ, ապա կկախվեք ղեկից՝ անհարմար կծկված դիրքով, կարծես դահուկով սահում եք ջրի վրա։ Այնուամենայնիվ, արտաճանապարհային ձեռնարկներում նման իրավիճակ չեք գտնի: Դուք միայն մեկ բան ունեք անելու՝ նստած դիրքում զբաղվեք փլատակների մի հատվածով, կամ մուտքագրեք գաղտնաբառ՝ վեբ բրաուզերում honda x-adv արտաճանապարհային ցցիկներ որոնելու համար, ինչը անգլերեն նշանակում է արտաճանապարհային ոտնակներ: և գնել դրանք: Դրանք արտադրվում են Rizoma-ի կողմից և որպես աքսեսուարներ առաջարկվում են նաև Honda-ի կողմից: Եվ մեկ այլ բան էլ ինձ անհանգստացնում էր. մի փոքր զգացում հետևի արգելակային լծակի վրա, որը լավագույնս չի աշխատում թեթև ճնշման դեպքում, բայց արագ փակվում է ավելի ուժեղ ճնշման դեպքում:

Իսկ ինչպե՞ս է աշխատում փոխանցման տուփը նման դեպքերում։ Համոզվեք, որ ընտրել եք մեխանիկական հերթափոխի ռեժիմը (օգտագործելով +/- կոճակները) և ակնկալել, որ փոխանցման գործակիցը կամ «անցքը» առաջին և երկրորդ փոխանցումների միջև կլինի չափազանց մեծ, չնայած, իհարկե, լուծումը դեռ շատ ավելի լավն է, քան դասական CVT սկուտերը: Դա նույնն է արտաճանապարհային վարքագծի դեպքում. X-ADV-ին թվում է, որ երկար կիլոմետրեր վատ ճանապարհներ են պետք, բայց մյուս կողմից, պարզ է, որ արտաճանապարհը շատ ու շատ ավելի լավն է, քան Syma-ի նման քաղաքային մաքսի սկուտերները: Maxsyma 600i, որի վրա ես նստել եմ: Գարնանը նա մոլորվեց ու արագ հանձնվեց։

Այսպիսով, մենք կարող ենք գալ հետևյալ եզրակացության. X-ADV 750-ը, անշուշտ, ամենաարտաճանապարհային մեքենան է իր հատվածում, բայց կարիք չկա վախենալու, որ խիզախ մոտոցիկլավարների ամբոխը կընտրի սկուտեր: Բայց դուք գիտեք, թե ինչպես են գործերը փափուկ ամենագնացների (քրոսովերների կամ ամենագնացների) հետ կապված ավտոմոբիլային աշխարհում. պարոնայք և տիկնայք դրանք գնում են, քանի որ դրանք ժամանակակից են մեր օրերում, որովհետև դրանք հեշտացնում են ճանապարհի եզրին կայանելը և քանի որ նրանց ակտիվ են տրամադրում: զգացմունք, սպորտային, սպորտային ոճ: մարդկային տեսակների ավելի շատ բնության հետ կապված օրինաչափություններ: Քչերին իսկապես անհրաժեշտ է գետնի բարձր մաքրություն և լիաքարշակ:

Հարցում. Կարո՞ղ է արտաճանապարհային մեքենան այլընտրանք լինել էնդուրո ճանապարհորդությանը: Honda X-ADV 750 Africa Twin.

Մի փոքր ավելին ծախսերի մասին. Վառելիքի ծախսը այն տարբերվում էր ընդամենը մեկ լիտրով ամբողջ ճանապարհորդության ընթացքում. X-ADV խմել 4,8, Աֆրիկա pa Հարյուր կիլոմետրում 5,7 լիտր, բայց երկուսում էլ դանդաղ վարելիս մեկ լիտր ցածր է ընկնում։ Սկուտերն արժե 11.490 եվրո (կամ 10.690 աշնանային ակցիայի ժամանակ), իսկ ամբողջական ճանապարհորդն արժե 13.490 եվրո: 12.590 եվրո: Արդյոք այս կամ այն ​​տարբերակն ավելի լավն է, թե արժե երկու հազարից մի փոքր պակաս հանել, այս անգամ դա ձեզն է։ Որովհետև մենք հավատում ենք, որ Honda-ն չի դիմում նրանց հետ նույն արշավորդներին: Կետ.

Հարցում. Կարո՞ղ է արտաճանապարհային մեքենան այլընտրանք լինել էնդուրո ճանապարհորդությանը: Honda X-ADV 750 Africa Twin.

Եվս մի քանի խոսք հեռավոր անկյունների շարժիչային հետազոտության մասին. շուտով կգտնվի մեկը, ով կճանաչի այս վայրը: Այո, Տաբորնիշկայի լուսանկարում շիաների տունն է, ուր տանում է խճաքարով ճանապարհ։ Ճանապարհը հիմնականում օգտագործվում է խրճիթների և ալպիական խրճիթների սպասարկման համար, և, ըստ խնամի (և խոհարարի), մարդիկ, ովքեր նախ փոքր երեխաներ ունեն կամ, երկրորդ, ծերության ժամանակ այլևս չեն կարողանում արշավել (թեև. նրանք նույնպես իրենց պատանեկության տարիներին քայլել և բարձրացել են Հիմալայներում): Նրանք ոչ մի խնդիր չունեն մոտոցիկլավարների հետ, քանի որ նրանք հազվադեպ են և ուշադիր են գեղեցիկ բնության նկատմամբ: Միևնույն ժամանակ, մենք խոսում ենք ադրենալինի թմրամոլների հետ. եթե նրանք չեն կարողանում ընտելացնել բարձր կատաղության և էնդուրո վարվելակարգի անհրաժեշտությունը, ավելի լավ է կայանեն հովտում և ոտքով բարձրանան բլուրը: Շնորհակալ եմ, դրությանս մեջ մտնելու համար.

Հարցում. Կարո՞ղ է արտաճանապարհային մեքենան այլընտրանք լինել էնդուրո ճանապարհորդությանը: Honda X-ADV 750 Africa Twin.

Դեմ առ դեմ `Մատյազ Տոմաշիչ

Ես առաջին անգամ հանդիպեցի X-ADV-ին գարնանը, երբ տեղադրեցի մի փոքր ավելի արտաճանապարհային պրոֆիլով անվադողեր: Եվ նա իսկապես կարողացավ առանց խնդիրների գլուխ հանել խնամված խճաքարային ճանապարհներից, իսկ քաղաքում նա էլ ավելի լավն էր՝ հաղթահարելով դասական քաղաքային խոչընդոտները։ Իրականն այն է, որ X-ADV-ն չափազանց շատ սկուտեր է և չափազանց փոքր արտաճանապարհային էնդուրո հեծանիվ, և քաղաքում շատ քիչ սկուտերներ և շատ հեծանիվներ կան: Գոնե ինձ համար։ Դաշտում դժվար կլիներ տանել պլաստիկի հառաչանքն ու կախոցը, որը դեռևս ունի իր սահմանափակումները, բայց քաղաքում ինձ պակասում էին փոքր իրերի պահեստավորման օգտակար տուփերը և որոշ էրգոնոմիկ գործնականություն, որը ես անզիջում սպասում էի մաքսիից։ սկուտեր. Ես խոստովանում եմ, սակայն, որ նրա հետ, հիմա, երբ նա կրում է ճանապարհային անվադողեր, ես իսկապես վայելում էի ասֆալտը: Վրդովմունքը սահմանափակվում է հետևի արգելակով, և ես, ընդհանուր առմամբ, վիրավորում եմ Honda-ին այն բանի համար, որ սահմանափակել է իրենց բոլոր երկվորյակները 6.500 rpm արագությամբ: Հետ նայելով Kawasaki-ի GPZ/ER6-ին և BMW-ի F800-ին, կարծում եմ, որ դա իսկապես վատնում է այս շարժիչի ներուժը: Դե, թող թաքնվի 100.000 կիլոմետրից հետո, «մենք կհասցնենք», պարզապես ուրախություն մի գողացեք: Գերազանց փոխանցումատուփով և հարուստ սարքավորումներով X-ADV-ն արժանիորեն դարձավ իր դասի լավագույններից մեկը:

Աֆրիկայի երկվորյակ ճանապարհորդը հասկանալի է, որ ավելի համոզիչ էր ես և Մաթևժը: Այնտեղ, որտեղ X-ADV-ը սայթաքում էր մոտեցող էշի պես, Աֆրիկայի երկվորյակը թեթև ցատկում էր երիտասարդ եղջերուի պես: Մոտոցիկլետների այս հատվածը հասկացողներին դժվար է համոզել, որ Աֆրիկան ​​գերազանցում է ցանկացած տարածք։ Այնուամենայնիվ, ես հավատում եմ, որ սա չափազանց բազմակողմանի հեծանիվ է, որը ես սրտանց խորհուրդ կտամ բոլորին, ովքեր մտածում են դրա մասին: Հզորությունը լավագույնը չէ, բայց սա դանդաղ հեծանիվ չէ, նրա հաղթաթուղթը հարմարավետությունն է, վարելու որակը համապատասխանում է յուրաքանչյուր հեծանվորդին: Ճամպրուկներով բեռնված՝ նա հաստատ կարող է ճանապարհորդել աշխարհով մեկ։ Ի վերջո, սակայն, չի կարելի անտեսել այն փաստը, որ նոր սերունդն իրավամբ կրում է Աֆրիկա Երկվորյակ անունը: Նրանց համար, ովքեր նույնպես զգացել են մոտոցիկլետը պատմության հիշողություններով, սա, անշուշտ, շատ բան է նշանակում:

Եվ եթե վերադառնամ այս թեստի էությանը. Արդյո՞ք X-ADV-ն Աֆրիկայի համարժեքն է: Սա այն դեպքում, եթե ձեր նպատակը բար է Կամենյակի հեռավոր եզրին: Բայց ես նաև մի քանի անգամ գնացի այնտեղ Սին-Լինգի հետ։ Իսկ անձամբ X-ADV-ն ինձ չհիասթափեցրեց, ի վերջո ինձ հասցրեց սար, որտեղ ես կերա ստրուկլիների մեծ մասը։ Հակառակ դեպքում, տարբերությունը դեռևս չափազանց մեծ է, և կշեռքները, հասկանալի է, խիստ շեղված են դասական էնդուրո հեծանիվների օգտին: Բայց նա կցանկանար։ Երկուսն էլ.

Հարցում. Կարո՞ղ է արտաճանապարհային մեքենան այլընտրանք լինել էնդուրո ճանապարհորդությանը: Honda X-ADV 750 Africa Twin.

Honda X-ADV 750

Honda CRF1000L Africa Twin

Добавить комментарий