Թեստ. Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 կՎտ) ջեմ
Պարունակություն
Եթե մեքենաները, որոնք առաջարկում էին մի փոքր ավելի անհատականացում, այդքան մեծ վաճառող չլինեին, Ադամը չէր լինի: Այսպիսով, Opel-ն արձագանքել է միայն փոքր մեքենաների պահանջարկին, որոնք ավելի շոյված են նորաձևության աքսեսուարներով, քան տարածքը կամ օգտագործելիությունը:
Ադամն ուշացել է, քանի որ (նոր) Mini-ն արդեն փչել է 12 կայծային մոմ, և նույնիսկ նոր սերնդի Fiat 500-ը գրեթե պատրաստ է դպրոց գնալ 500 տարեկանում: Այսպիսով, մոդելները, որոնց հետ Ադամը ցանկանում է շփվել, արդեն կայացած են, և բացի այդ, նրանք ունեն մի բան, որը Ադամը չունի՝ պատմություն։ Թեև XNUMX-ն ու Mini-ն խորհրդանիշներ են, սակայն վերջին տարիներին Ադամը միայն Opel-ի ներկայացուցիչներից մեկն է, բացի դրանց վերափոխումներից: Պարոն Ադամ Օպելն իսկապես այսօրվա հայտնի ավտոմեքենաների բրենդի հիմնադիրն է, բայց շատերը Ադամի մոդելը կապում են ենթադրյալ առաջին մարդու և նրա Էվոյի հետ: Անկախ նրանից, թե անունը հաջողակ է, թե ոչ, թողնում ենք ձեզ, բայց ամեն դեպքում այն կարճ է, հեշտ հիշվող և ինչ-որ սկիզբ է ցույց տալիս: Չնայած մեծ մասամբ դժգոհ է անօրինական խնձորից:
Եթե սկսեք արտաքինից, ապա առանց խղճի խայթի այն կարելի է վերագրել ինչ-որ իտալական ապրանքանիշի։ Ձևը թարմ է, գեղեցիկ, նույնիսկ այնքան հատուկ, որ շատերը չեն ճանաչում Opel-ի գեները: Փորձարկման ժամանակ մենք ունեինք տարբերակ՝ սպիտակ տանիքով, նուրբ մուգ կապույտով (կեղտի և լվացքի վրձիններից մանր քերծվածքների համար) և սպիտակ շրջանակներ՝ 17 դյույմանոց անվադողերով: Միակ բանը, որ պակասում էինք, կայանման սենսորներն էին, քանի որ դուք ստանում եք հիմնական Park Pilot կայանման համակարգը (միայն հետևի մասում) լրացուցիչ €320-ով և Park Pilot համակարգը առջևի և հետևի համար` €580-ով: Ինչ վերաբերում է LED տեխնոլոգիայով արտաքին լուսավորությանը, ապա ձեզ հարկավոր է ստուգել լավագույն սարքավորումները (Jam-ը երկրորդ վատթարագույնն է, Glam-ը և Slam-ը նույնպես ավելի լավ հագեցած են) կամ վճարել լրացուցիչ 300 եվրո: Glam-ն ունի LED-ներ միայն առջևում, Slam-ը նաև հետևի մասում, իսկ բազային Adam-ը (11.400 եվրոյով) ավելի քան ամբողջովին մերկ է ապարատային առումով:
Սակայն սրահ մտնելիս, ճիշտն ասած, սկզբում ցնցվեցի։ Այնքան շատ տարբեր վառ գույներ կային մի տղամարդու համար, ով այդ պահին ցանկանում էր ապահով դուրս գալ գրասենյակի ավտոտնակից: Վառ կարմիր գծիկ լույսերը, դարակի կանաչ լույսերը երկու մուտքի դռների վրա և աստղերը տանիքի վրա ավելի հարմար են ուրբաթ երեկոյան՝ զառանցանքի երեկույթի ճանապարհին, քան աշխատանքից տուն գնալու համար: Նույնիսկ իմ վեց և ութ տարեկան երեխաները շուտով հոգնեցին վառ գույներից: Դա չափազանց շատ էր: Երկու կոճակներով մենք նվազեցրինք լույսի ինտենսիվությունը և ներդաշնակեցրինք ինտերիերը՝ աստղազարդ երկինքը թողնելով 64 LED-ի տեսքով: Այն ժամանակ ավելի լավ էր։ Մեզ նաև հետաքրքրում է, թե ինչ տեսք ունեն ամպերի, աշնանային տերևների կամ շաշկի տպված մոտիվները, որոնք կարող եք մտածել ձեր գլխավերևում։
Առաջին հարվածից հետո մենք անմիջապես պարզեցինք, որ առջևի նստատեղերում բավականին մեծ տեղ կա, բայց հետևի նստատեղում և բեռնախցիկում այն ավարտվում է։ Մինչ երկու մեծահասակ սովորաբար կարող են նստել առջևում, հետևի նստարանը հարմար է միայն երկու երեխայի համար, և այդ երկուսը կունենան առջևի նստատեղերից մեկի հետևի մասը իրենց քթի առջև: Ակնկալվում է, որ բեռնախցիկը, որը հասանելի է Opel-ի կրծքանշանի վրա թեթև հպումով, տեղ կունենա միայն երկու ճամփորդական պայուսակների կամ երեք մեծ գնումների պայուսակների համար: Հաշվի առնելով, որ Mini-ն ունի 160 լիտրանոց բեռնախցիկ, իսկ Fiat 500-ը՝ 185 լիտրանոց, 170 լիտրանոց Adam-ը նստում է մեջտեղում: Թեև բազային բեռնախցիկը կարող է երկարացվել հետևի կիսապառակտված նստարանով, հրաշքների մի սպասեք:
3,7 մետր երկարությամբ Ադամն ավելի մոտ է Agila-ին, քան չորս մետրանոց Corsa-ին, ուստի չափերն ամբողջությամբ նրա առավելությունը չեն։ Մեր թեստային միավորում, սակայն, մեզ դուր եկավ եռագույն ինտերիերը (վերևում ածուխի մոխրագույն, դրսից՝ մուգ կապույտ, իսկ ներքևում՝ սպիտակ), որը կոտրեց միապաղաղությունը և մեծացրեց ընդարձակության զգացումը: Ցավոք սրտի, ձյան սպիտակ գույնով ներկված դետալներն անմիջապես կեղտոտվում են, ուստի դրանք իսկապես հարմար են միայն չափահաս կանանց համար, ովքեր նույնիսկ ձմռանը ավելի հմայիչ են, քան առևտրի կենտրոններից գնումներ կատարելը։ Իհարկե, երեխաներ չկան։ Աշխատանքը լավն է, և նյութերի ընտրությունը ակնհայտորեն մոտ էր պահանջների ցանկի վերևին, քանի որ դրանք խնամքով ընտրված են:
Սկսած ղեկի սպիտակ կաշվից, նստատեղերից, դռների ներսից և ձեռքի արգելակային լծակից մինչև պլաստիկ, որը պաշտպանված չէ նույնիսկ ավելի հեղինակավոր մեքենաներում։ Նույնիսկ ձայնի ձայնի ստեղներով միացված սենսորային էկրանը և անցումը դեպի հիմք («տուն»), որը կարելի է ավելի շատ շոյել, քան սեղմել, տալիս են նման մեքենային բնորոշ գլամուրի այդ շունչը։ Դե, մենք նաև տիպիկ (գործարանային) սխալ ստացանք մեքենայի կարգավորումներում, ինչը այնքան էլ պատիվ չէ Opel-ի կամ նրա մատակարարի համար: Սարքավորումը համապատասխանում է առաջին հզորության փորձնական մեքենայի գնին (հիմնական օդորակիչ, կրուիզ-կոնտրոլ, արագության սահմանափակիչ, հանրային հասցեի համակարգ, ռադիո USB միացումով և ղեկի կոճակներով, չորս բարձիկ, երկու բարձիկ, ESP կայունացման համակարգ...), չնայած գրեթե 16 հազար ակտիվ անվտանգությամբ, ես ուզում էի լրացուցիչ օժանդակ համակարգեր:
Երբ մենք ավարտում ենք ավտոմեքենաների նորաձեւության գլուխը, մենք գալիս ենք մի տեխնիկայի, որտեղ Ադամը չի փայլում: Մինչ ուղու վրա դուք զգում եք, որ Ադամը, ինչպես Mini-ն, ամուր դրված է գետնին, այն սկսում է ցատկել մեր ծակոտկեն մայրուղիների վրա: Վաղուց սպորտային լինելը կապված էր ոչ միայն կոշտ զսպանակների և կափույրների հետ, ուստի անցքից անցք ցատկելը բավականին հոգնեցուցիչ է դառնում: Այնուհետև ղեկային համակարգը, որը մի կողմից շատ քիչ բան է ասում առջևի անիվների տակ կատարվողի մասին, իսկ մյուս կողմից վճռականորեն վարում է չափազանց մեծ թրթռում, որը վարորդը չի ցանկանում զգալ: Եվ երբ դրան ավելացնենք փոխանցման տուփը, որը ցուրտ առավոտին մի քանի անգամ չէր ուզում լսել առաջին փոխանցման մասին, քանի դեռ տաքացել էր (կամ վարորդն ավելի կոպիտ էր, քան ուզում եք), մենք կարող ենք պարզել միայն տարրական դպրոցում. Opel, մտեք, երեք:
Դուք ավելի լավ գիտեք, և մենք վստահ ենք, որ ավելի դինամիկ տարբերակն ապագայում անպայման ավելի լավը կդառնա։ Փորձարկման ժամանակ մենք ունեինք 1,4 լիտրանոց շարժիչ, բայց 64 կիլովատ հզորությամբ (կամ ավելի, քան ներքին 87 «ձիաուժ» հզորությունը) դա ընդամենը միջին տարբերակ էր 1,2 լիտրանոց (51 կՎտ / 70 «ձիաուժ») և 1,4-ի միջև: 74 լիտր եղբայր. (100/5,3). Շարժիչը մոխրագույն մկնիկ է՝ ոչ բարձր, ոչ շատ ուժեղ, ոչ շատ թույլ, ոչ շատ ծարավ: Սովորական պտույտում, որտեղ մենք շատ հանգիստ քշում էինք թույլատրելի արագության դեպքում, այն քաղաքում ծախսում էր ընդամենը 100 լիտր 5,8 կիլոմետրի վրա, իսկ մայրուղու և մայրուղու հետ միասին միջին ցուցանիշը բարձրացավ մինչև 130 լիտր: Քաղաքի և մայրուղու երթևեկության միջև տարբերությունը կարելի է բացատրել նաև հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփի շատ կարճ գործակիցներով: Քաղաքում (կամ բեռնվածության տակ, երբ մեքենան լի է ուղևորներով և ուղեբեռով) սա լավ է, մայրուղու վրա շատ աղմուկ է բարձրացնում։ Շարժիչը պտտվում է 4.000 կմ/ժ արագությամբ XNUMX պտույտ/րոպե արագությամբ, ինչը ավելի մոտ է կարմիր դաշտին, քան պարապ ժամանակ: Վեցերորդ փոխանցումը բաց թողած...
Ավտոմատ մեկնարկի կանգառի ցուցիչը լավ թաքնված էր տախոմետրում, իսկ այլապես թափանցիկ գործիքի վահանակի վրա մեր կարծիքով կարևոր նշաններից մի քանիսը (ESP-ի շահագործում կամ կրուիզ-կոնտրոլ) միայն համեստորեն մի կողմ էին դրված: Ես կասկածում եմ, որ տարեց վարորդները ընդհանրապես կտեսնեն դրանք։ Այսպիսով, մենք կարող ենք գովաբանել վարորդի խցիկի հիմնական էրգոնոմիկան, և երբ մենք զննում էինք ճամփորդական համակարգչի տվյալները, մենք նորից հարցրինք ինքներս մեզ, արդյոք ավելի լավ չէ՞ր ստանալ այլ տվյալներ ղեկի վերևի կոճակով և մաքրել տվյալները նույն լծակի մեջտեղում գտնվող կոճակով: Հիմա հակառակն է:
Քաղաքի ծրագիրը հարմար է, երբ սերվոն օգնում է մեզ մանևրել մարդաշատ կայանման վայրերում, իսկ ECO ֆունկցիան օգնում է մեզ վառելիքի սպառման հարցում, թեև դուք ավելի լավ կլինեք, եթե բավական արագ փոխեք հերթափոխը, մեղմ արագացնեք և վարեք առանց օդորակման նույնիսկ չափավոր տաք օրերին: .
Եթե ձեզ հետաքրքրում է Ադամը, խորհուրդ ենք տալիս նախ գրել, թե ինչ եք ուզում մեքենայից կամ ինչ (լրացուցիչ) սարքավորում եք ուզում ունենալ։ Երբ բացեք հնարավոր սարքավորումների ցանկը, շուտով կկորչեք տպագրված հինգ փոքր էջերում: Դրա համար դուք ոչ մի կերպ չեք մեղադրում հասարակությանը մոդայիկ էյֆորիայի մեջ ընկնելու համար։ Մենք ընկերություն ենք։
Որքա՞ն արժե եվրոյով
Փորձարկման մեքենայի պարագաներ.
17 դյույմանոց անիվներ 300 անվադողերով
Ներքին գունավոր լուսավորություն 280
Տանիքի փաթեթ 200
Radio MOI MEDIA 290
Ինտերիերի փաթեթ 150
Գորգեր 70
Կաշվե պարագաների ներքին փաթեթ 100
Chrome Pack 150
Ավտոմատ օդորակիչ
Լրացուցիչ լուսավորության փաթեթ 100
110 տարբերանշանով բար
Լուսավորման փաթեթ 300
Տեսողական փաթեթ 145
Սպիտակ շրջանակներ 50
Տեքստ ՝ Ալյոշա Մրակ
Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 կՎտ) Ջեմ
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 13.300 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 15.795 € |
| Ուժ: | 64 կՎտ (87 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 13,1 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 176 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 7,2 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 2 տարի ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 12 տարի ժանգի երաշխիք: |
| Համակարգված վերանայում | 30.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 619 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 10.742 € |
| Անվադողեր (1) | 784 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 6.029 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 2.040 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 4.410 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 24.624 € 0,25 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - լայնակի տեղադրված է առջևում - փորվածք և հարված 73,4 × 82,6 մմ - տեղաշարժ 1.398 սմ³ - սեղմման հարաբերակցություն 10,5:1 - առավելագույն հզորությունը 64 կՎտ (87 ձիաուժ) 6.000 պտտ/րոպե ժ. - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 16,5 մ / վ - հատուկ հզորություն 45,8 կՎտ / լ (62,3 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 130 Նմ 4.000 պտույտ / րոպեում - 2 ճարմանդ գլխում (ատամնավոր գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 3,91; II. 2,14 ժամ; III. 1,41 ժամ; IV. 1,12; V. 0,89; - Դիֆերենցիալ 3,94 - Անիվներ 7 J × 17 - Անվադողեր 215/45 R 17, պտտվող շրջագիծ 1,89 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 176 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 12,5 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 7,3/4,4/5,5 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 129 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 3 դուռ, 4 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաճյուղ ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ , ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, ղեկի հզորությունը, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.120 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.465 կգ - թույլատրելի տրեյլերի քաշը արգելակով՝ n/a, առանց արգելակի՝ n/a - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածությունը՝ 50 կգ։ |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 3.698 մմ - լայնությունը 1.720 մմ, հայելիներով 1.966 1.484 մմ - բարձրություն 2.311 մմ - անիվային բազա 1.472 մմ - ուղու առջև 1.464 մմ - հետևի 11,1 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ: |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևը 820-1.030 մմ, հետևի 490-780 մմ - առջևի լայնությունը 1.410 մմ, հետևի 1.260 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 930-1.000 մմ, հետևի 900 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 440 մմ - բեռնախցիկ: 170 լ – ղեկի տրամագիծը 663 մմ – վառելիքի բաք 365 լ. |
| Տուփ: | 5 հատ Samsonite ճամպրուկ (ընդհանուր ծավալը 278,5 լ)՝ 4 տեղ՝ 1 օդային ճամպրուկ (36 լ), 1 ուսապարկ (20 լ)։ |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | Վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - Կողային անվտանգության բարձիկներ - Վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX ամրակներ - ABS - ESP - Ղեկի կառավարում - Էլեկտրական ապակիներ առջևից - Էլեկտրական կարգավորվող հետևի հայելիներ - Ռադիո CD և MP3 նվագարկիչով - Կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ - բարձրության վրա - կարգավորելի վարորդ Առանձին հետևի նստատեղ՝ բորտ համակարգիչ: |
Մեր չափումները
| T = 18 °C / p = 1.099 մբար / ռել. vl. = 35% / Անվադողեր՝ Continental ContiEcoContact 5/215 / R 45 V / Odometer վիճակը՝ 17 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 13,1s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18,8 տարի ( 120 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 14,7s (IV.) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 20,6s (Վ.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 176 կմ / ժ (Վ.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 5,8 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 8,1 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 7,2 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 66,9m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 37,3m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 57dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Պարապ աղմուկ. | 39dB |
Ընդհանուր գնահատական (273/420)
Հիմքը, հատկապես խցիկի ձևն ու զգացումը, լավ է ավելի արագաշարժ շարժիչի և ավելի լավ (վեցաստիճան) փոխանցման տուփի համար: Եթե նրանք նաև օպտիմիզացնեն շասսին և բարելավեն ղեկային համակարգը, ապա Ադամը կդառնա իրական փոքրիկ 500 կամ Mini հակառակորդ:
Արտաքին (12/15)
Անկասկած հետաքրքիր մեքենա է, որը նույնպես կարելի է վերագրել իտալական արմատներին։
Ինտերիեր (86/140)
Այն չի կարող պարծենալ ընդարձակությամբ, սակայն ինտերիերը լավ հագեցած է տեխնիկայով և հիանալի նյութերով։
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (45
/ 40)Տեխնոլոգիաների համար դեռ շատ հնարավորություններ կան։ Կարդացեք՝ բացակայում է ավելի հզոր շարժիչ, ավելի արագ (վեցաստիճան) փոխանցման տուփ, ավելի արձագանքող ղեկ…
Վարորդական կատարում (56
/ 95)Պարզապես ավելի կոշտ շասսին չի նշանակում լավ դիրք ճանապարհին, հաճելի սենսացիաներ արգելակելիս:
Ներկայացում (18/35)
Դե, կատարումը ավելի շատ կանանց համար է, քան դինամիկ փոքրիկների համար:
Անվտանգություն (23/45)
Անվտանգության բարձիկների քանակը և ESP համակարգը լավ գնահատական են տալիս պասիվ անվտանգությանը, իսկ ակտիվում Ադամն ավելին է, քան ոտաբոբիկ։
Տնտեսություն (33/50)
Ընդամենը երկու տարի ընդհանուր և շարժական երաշխիք, մի փոքր ավելի շատ արժեքի կորուստ օգտագործված մեքենա վաճառելիս:
Մենք գովում և նախատում ենք
արտաքին տեսք, հմայքը
նյութեր ինտերիերում
մանևրելու ունակություն քաղաքում
ներքին լուսավորություն («աստղեր»)
հիմնական տարբերակի գինը
հոսքի արագությունը տեմպերի շրջանակում
Isofix ամրացումներ
միայն հինգաստիճան փոխանցման տուփ, 4.000 rpm 130 կմ/ժ արագությամբ
չափազանց ամուր վազքի հանդերձանքի, չափազանց փափուկ ղեկի և տարօրինակ շարժիչի համադրություն
համեստ տարածություն բեռնախցիկում և հետևի նստատեղում
պարագաների գինը (և քանակը):
միջին շարժիչ
ոչ մի կայանման տվիչ
ինտերիերի սպիտակ մասերը անմիջապես կեղտոտվում են
