Թեստ. Opel Astra 2.0 CDTI (118 կՎտ) AT Cosmo (5 դուռ)

Մի վիրավորվեք, եթե չեք հասկանում ավտոմոբիլային պատմությունը: Ինչպես դուք նկատեցիք, մենք նաև սիրում ենք թերթել անվճար առցանց հանրագիտարանը՝ մեր գիտելիքները լրացնելու համար: Kadetta-ի արտադրությունը սկսվել է 1936 թվականին, երբ այն դեռ Kadetta 1-ն էր:

1962 թվականից հետո Քադեթին անվան կողքին տառ են տվել, և այդ ժամանակվանից ցուցակագրվել են A, B, C, D և E մոդելները: Այնուհետև, Սլովենիայի անկախության տարում, Kadett-ին տրվել է այլ անուն (Աստրա անվանումը): եկել է Մեծ Բրիտանիայից), մայրուղու հարևանությամբ, շարունակեց Opel-ի առաքելությունը կոմպակտ դասում:

Astra F-ը, G-ն և H-ը լավ հիմք էին մեր տեսած նոր մոդելի համար՝ հա, անցյալ տարի: Նույնիսկ պատմության հետ այս երկար ծանոթությունից հետո, ի՞նչ եք կարծում, Volkswagen Golf-ն իր պարծենկոտ վեցնյակով իսկական երիտասարդն է այս խմբում:

Opel-ում նրանք պետք է բավականին ուշադիր լինեին I սերնդի նկատմամբ, չնայած իրենց հարուստ ավանդույթին, քանի որ արդեն սկսել էին ֆինանսական դժվարություններ զգալ: Թերևս, այնուամենայնիվ, GM-ի թղթադրամի կարմիր թվերն էին մեղավոր, որ վերջին Astra-ն ոչ միայն նոր թղթի կտոր է հաստ գրքում, այլ բոլորովին նոր գլուխ: Դժվար կլինի համեմատել այն իր նախորդի հետ, քանի որ այն շատ ավելի լավն է:

Սկսենք նրանից արտաքին. Astra I-ն 170 միլիմետրով երկար է նախորդ սերնդի համեմատ և ունի 71 միլիմետր երկար անիվային բազա: Եթե ​​համեմատեք այն վատագույն մրցակիցների հետ, ապա անմիջապես կարող եք տեսնել, որ նոր Astra-ն ամենաերկարն է, բայց նաև ամենաբարձրը: Միայն Ford Focus-ն է ավելի լայն:

Բայց դրա մեղավորը ոչ միայն երկարությունն է, այլեւ թափքի ձեւն ու լայն շասսին։ Գեղեցիկ ձևավորված մարմնի շարժումների անկման ձևի պատճառով դուք ստիպված կլինեք թեքվել, եթե ցանկանում եք նստել նստատեղերի երկրորդ շարքում՝ առանց գլխին հարվածելու:

Po բեռնախցիկ Չնայած իր երկարությանը, Astra-ն գտնվում է միայն միջին մոխրագույնի միջակայքում՝ Megane-ն ու արտագնա Focus-ն առաջարկում են միջինը 30 լիտր ավելի, իսկ հենանիշ Golf-ը՝ 20 լիտր պակաս:

Դե, ինչ վերաբերում է բեռնախցիկին, պետք է անմիջապես գովաբանել համակարգը FlexFloor, որտեղ կարգավորվող (կրող!) դարակը կարող է օգտագործվել բեռնախցիկի վերին և ստորին հարկերի ծավալը փոխելու համար, և ցանկության դեպքում այս դարակը հեշտությամբ կարող է տեղադրվել գեղեցիկ կտրված և երրորդ ընդարձակվող թագավորության ներքևում: ուղղեբեռ Պարզ և օգտակար:

Ուրեմն որտե՞ղ կանգնեցինք: Այո, ձև: . Մի կարծեք, որ մարմնի պարզ ձևն ու գրավիչ լուսարձակները Astra-ն առաջին հայացքից դարձնում են այդքան սպորտային:

Հաշվիչը ձեռքին կնկատեք, որ նոր Astra-ն համեմատվում է H սերնդի հետ: ավելի առատ հետքեր (56 միլիմետր առջևում և լրիվ 70 միլիմետր թիկունքում), բայց միևնույն ժամանակ նրանք զարմացան՝ տեսնելով, որ, ի տարբերություն իր մրցակիցների, այն ունի ավելի լայն հետևի ուղու, քան առջևի, ինչպես սովորաբար լինում է: առջեւի քարշակով մեքենաներ.

Ահա թե ինչու նոր Astra-ն ետևից սպորտային տեսք ունի, կարծես առաջին հայացքից ենթադրում է, որ այն կբարձրանա իր դասի ամենաբարձր մակարդակը, որտեղ տորթը արժե շուկայի մեկ երրորդը եվրոպական մասշտաբով:

Դիտել v ներսում սա կարող է մի փոքր շփոթեցնող լինել: Նման աստերները կվաճառվեն միայն մեր երկրում, քանի որ մեր (գերմանական) սարքավորումը լավ հագեցած էր։ Հիմնականում մի քիչ շատ, ինչով էլ պայմանավորված է թեստային մոդելի գլխապտույտ բարձր գինը։

Ահա թե ինչու մենք կարողացանք փորձել բոլոր տեխնիկական և էլեկտրոնային հատկանիշները, որոնք Opel-ի ռազմավարությունը նախագծված է պահանջկոտ հաճախորդներին գրավելու համար. նստատեղերի ճկուն անկյուն և ակտիվ բարձիկներ:

Կաշվով պատված դրանք այսպես կոչված էրգոնոմիկ են։ սպորտային նստատեղեր Առաջին կարգը, միակ թերությունը, որը ես կվերագրեի բարձրությանը, քանի որ Golf-ը թույլ է տալիս ավելի ցածր դիրք: Իմ 180 սանտիմետրի համար Astra-ում բարձրությունը իդեալական էր, բայց ավելի բարձրի դեպքում մի փոքր ավելի շատ խնդիրներ կլինեն, քանի որ դուք արդեն կնայեք դիմապակու վերին եզրի տակ:

Ձմռան ցուրտ օրերին մենք գոհ էինք հավելյալից տաքացնելով ղեկը, որը նստատեղերի եռաստիճան տաքացման հետ միասին արագ տաքացնում է սառած վարորդին։ Գիտեք, տուրբոդիզելները ավելի դանդաղ են տաքանում, քան բենզինի իրենց գործընկերները, չնայած բոլոր լավագույն ապրանքանիշերը պարծենում են արագ տաքացմամբ:

Մենք ոչինչ չենք ասում, հետույքն ու ձեռքերը տաքացնելը հիանալի է, բայց վնասատուները անմիջապես դաժանորեն կնկատեն, որ մոտ ապագայում մենք ստիպված կլինենք տաքացնել մեր ոտքերը և տաք օդ փչել ականջների շուրջը, ինչպես մենք սովոր ենք ժամանակակից փոխարկելի մեքենաներում: .

Դե, Auto Shop-ում մենք սիրում ենք սկսել ոչ թե հետևանքից, այլ պատճառից, այդ իսկ պատճառով մենք խորհուրդ ենք տալիս լրացուցիչ ջերմություն ավելացնել ձեր դիմապակուն, որպեսզի ընդհանրապես ստիպված չլինեք մեքենա վարել սառույցի վրա: Եթե ​​մենք կարող ենք վստահորեն ասել, որ կլոր չափիչները պարզ և գեղեցիկ են, մենք մի փոքր ավելի քիչ ներողամիտ կլինենք, մինչև չգա կոճակներով կենտրոնական վահանակը:

Բազմաթիվ սարքավորումներ, ներառյալ նավարկություն, զանգեր առանց հեռախոսի, CD նվագարկիչով ռադիո, երկալիք ավտոմատ օդորակիչ և այլն: Նրանք առաջարկում են բազմաթիվ տարբերակներ, ուստի կան նաև (չափազանց) շատ կոճակներ, որոնք հասանելի են վարորդի աջ ձեռքին:

Այնուամենայնիվ, շատ բան միշտ չէ, որ նշանակում է անթափանց, այնպես որ խուճապի մի մատնվեք և անմիջապես թափահարեք օգտագործման հրահանգները: Այս համակարգերի մեծ մասը կարելի է կառավարել ղեկի վրա գտնվող կոճակներով, ձախ ղեկի կրուիզ-կոնտրոլով և աջ կողմում գտնվող ռադիոյով և հեռախոսով, այնպես որ մեքենա վարելիս տեսարանը հաճախ չի հայտնվի մարդաշատ կենտրոնական վահանակում:

Անմիջապես, ամենաօգտակար հետադարձ կոճակը ողջունելի կլինի, երբ հետքայլ անեք կամ վերադառնաք ձեր սկզբնական կետին:

Զգացողությունը հիանալի է շնորհիվ մեքենա վարելու հիանալի դիրքի (համարձակվում եմ ասել, որ սպորտային նստատեղերով Astra-ն հարմարավետորեն գերազանցում է բոլոր մրցակիցներին, չնայած խորությամբ մի փոքր սահմանափակ է), վահանակի դինամիկ դիզայնը և որակյալ նյութերը փչանում են միայն կողային ապակիների պատճառով, որտեղ դիզայներներն են: մի քիչ պարտադրված. լրացուցիչ պատուհաններ կողային պատուհանների սառեցման համար:

Կարծես գծիկի ծայրամասային անկյուններում գտնվող վերին օդափոխիչները չէին կատարի իրենց աշխատանքը (ինչը նրանք չեն կարող անել դռան և գծիկի միջև շփման տարբեր ձևերի պատճառով), ապա ինժեներներն ու դիզայներները հետագայում լրացուցիչ ներարկիչներ կտեղադրեն:

Վարդակներ Եթե ​​մենք լավ անեինք մեր աշխատանքը, ուրախ կլինեինք դա անտեսել, բայց Astra-ի ընդհանուր օդափոխությունը (կամ ջեռուցումը) կարելի է բնութագրել միայն որպես միջին: Պատուհանները հալեցնելու և ոտքերը տաքացնելու համար որոշ ժամանակ է պահանջվում, ուստի ոտքերը տաքացնելու կատակերգական գաղափարն այնքան էլ սխալ չէ:

Կարծես պահեստներ. Թեև Opel-ը պարծենում է, թե տարբեր չափերի և ձևերի քանի փոքր իրեր կարելի է պահել բազմաթիվ գզրոցներում, միայն միջիններն են իսկապես օգտակար: Ներառյալ խմելու անցքը, որը միայն մեկ չափսի է, օդորակիչը դեռ շատ հեռու է սառչելուց։

Մենք նաև մինուս տվեցինք դժվարամատչելիներին բորտ համակարգիչ, քանի որ ձախ ղեկի մի մասը պետք է պտտվի տվյալների համար, բայց խորհուրդ կտանք գործարկել հետևի մաքրիչը: Մյուսների համար դուք պետք է իջեցնեք ղեկը, եթե ցանկանում եք տեսնել մեքենայի հետևը անձրևոտ օրերին, մինչդեռ Astra-ի համար դուք պարզապես սեղմում եք ձեր մատը աջ ղեկի վերին մասում, և մաքրիչը սկսում է պարել՝ առանց իջնելու: ղեկ.

Հիմնական տեխնիկայի առումով Oplovci-ն չհիասթափեցրեց, նրանք համեստ կլինեին, նույնիսկ տպավորեցին: Սկսենք ամենամեծ անակնկալից՝ վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփից։ Փոխանցումները միացված չեն երկու ճարմանդներով, որոնք խմբագրությունում ոմանց քթին անմիջապես գնացին։

Մենք բացահայտ ընդունում ենք, որ գոլֆ ենք խաղում։ DSG իսկապես լավ բան է, բայց հարցն այն է, որ մենք իսկապես դրա կարիքը ունենք: Ոչ Astra-ի ավտոմատ փոխանցման տուփով 14 օր հետո, որը նաև թույլ է տալիս հաջորդական տեղաշարժեր, մենք էլ ավելի համոզված ենք:

Փոխանցումատուփ այն հարթ և բավականաչափ արագ է, անկախ նրանից՝ դուք ավելի արագաշարժ վարորդների թվում եք՝ ձեր վզին կարմիր շարֆով, թե ավելի դանդաղ վարորդների թվում՝ գլխարկը գլխին: Նույնիսկ վարորդի երկմտանքը, երբ ամբողջությամբ սեղմում ես գազի ոտնակը և անմիջապես բաց թողնում այն, չի շփոթում ավտոմատը, որը ցնցում է մեքենայի ներսում կենդանի բովանդակությունը։

Համակարգն աշխատում է նաև փոխանցման տուփի վրա։ FlexRide, որը փոխում է նոր Astra-ի բնավորությունը։ FlexRide-ը, ըստ էության, էլեկտրոնային կարգավորվող շոկ է, որն ավելի կոշտ է սպորտային ծրագրում և ավելի հարմարավետ տուրերի ծրագրում:

Շասսիի հետ մեկտեղ՝ շնչափողի էլեկտրոնային կառավարումը (արձագանքող), գործիքի վահանակի գույնը (սպիտակ՝ Tour-ի համար և վառ կարմիր՝ Sport-ի համար), էլեկտրական ղեկը (արձագանքող) և փոխանցման տուփի վերը նշված աշխատանքը։ տեղադրվում է կենտրոնական վահանակի կոճակը սեղմելով:

Ծրագրում Շրջագայություններ կփոխվի ավելի վաղ, իսկ սպորտային ռեժիմում յուրաքանչյուր հանդերձում ավելի վստահ կլինի: Սկզբունքորեն մենք ավելին էինք սպասում FlexRide համակարգից, հատկապես Sport ծրագրում, բայց մեքենայի բնավորության համեստ փոփոխությունն այնքան էլ վատ չէ:

Հարցը, սակայն, նման է կրկնակի կցորդման փոխանցման տուփերի հարցին. դա նույնիսկ անհրաժեշտ է: Անկեղծ ասած, ես կպատասխանեի բացասական, քանի որ հարմարավետության և սպորտային ռեժիմների միջակայքը չափազանց փոքր է, և բացի այդ, հիմնական շասսին (պատվերով կախոց առջևում և ավելի էժան Watt-link առանցք՝ հետևում) իդեալական է դինամիկ վարորդների համար:

OPC տարբերակ հավանաբար ավելի արմատական ​​կլինի: Փոխանցման տուփի միակ թերությունը վերագրվում էր միայն մրցարշավորդներին, քանի որ հաջորդական ռեժիմում փոխանցումների փոփոխման ձևը հակառակն է մրցարշավայինին: Ախ, ուր մնացին հին ու բարի ժամանակները, երբ Opel-ը հաջողակ էր ռլիինգում և DTM-ում:

Ես հավանաբար չէի էլ հիշի նրանց, եթե չվերցնեի նրանց գիրքը, որն ընդգրկում է 1936-ից մինչև 2009 թվականների պատմությունը կոմպակտ դասում, որը հպարտորեն ցուցադրված է մրցարշավային մեքենաներով մոդելների մեծ մասում: Հիշու՞մ եք Զեպ Հայդերին, Վալտեր Ռյորլին և նմանատիպ արագ պարոններին:

Հետաքրքիր է, որ Astra-ն իրեն լավ է զգում քաղաքում, քաղաքից դուրս և մայրուղու վրա: Քաղաքում տեսանելիությունը կապահովվի ցերեկային լույսերի միջոցով LED տեխնոլոգիա, գիշերային համակարգի թափանցիկության համար AFL +.

AFL համակարգը հարմարվողական բի-քսենոնային լուսարձակներով, որը մշակվել և արտադրվել է Լյուբլյանայի Hella Saturnus գործարանում, առաջարկում է մինչև ինը գործառույթ (փոխելով լույսի ինտենսիվությունը և տիրույթը՝ կախված վարման և երթևեկության պայմաններից) և օգնում է գերազանց լուսավորություն և ուժային համակարգ։ հիանալի կերպով գրավում է քաղաքի ամենամարդաշատ հզոր տուրբոդիզելը:

Միակ բացասական կողմն է աղմուկըառաջացել է մոտոցիկլետով ցուրտ առավոտյան, բայց դա կլսեն միայն ձեր հարևանները, ոչ թե ձեր ուղևորները: Գլխավոր ճանապարհին մենք գտանք շատ դեցիբելներ, որոնք գալիս էին թևերի տակից, երբ խճաքարերը դուրս էին թռչում ձմեռային անվադողերի տակից, բայց դա նաև միակ տագնապալի աղմուկն էր, որը կարող էին լսել միայն ամենազգայունները:

Այնուամենայնիվ, Astra-ն շատ անաղմուկ է հարթ մայրուղու վրա, ինչպես նաև 130 կմ/ժ և 180 կմ/ժ արագություններով՝ լավ ձայնամեկուսացման շնորհիվ: Նոր Opel-ը, անկասկած, իր դասի լավագույններից է, և այժմ մենք ցանկանում ենք փորձարկել 1 լիտրանոց բենզինային շարժիչը (6 կՎտ / 85 ձիաուժ) և ավելին՝ 115 լիտրանոց CDTI-ն (1 կՎտ / 7 ձիաուժ): - վաճառքի տարբերակ. Իհարկե, շատ ավելի քիչ գումարով:

Անկախ նրանից, թե մենք մրցակից ենք համարում Opel-ի տորթերը, թե մոմերը, նոր Astra-ն, անկասկած, կթողնի իր հետքը: Միգուցե հիմա ինձ համար մի քիչ ավելի պարզ է դառնում, թե ինչու է GM-ը մտափոխվել եվրոպական գործեր վաճառելու մասին։ Corsa-ից ու Insignia-ից հետո նրանք կունենան բազմաթիվ ցանկություններ, որոնք վերջին տարիներին օգտակար կերպով ճնշել են։

Դեմ առ դեմ. ...

Վինկո Կերնկ. Բոլորովին այլ հարց է, եթե մեքենան «բեռնված» է բոլոր հնարավոր տարածքների սարքավորումներով։ Այսպիսով, այս Astra-ն կարող է շատ տարբեր թվալ (ակնհայտորեն՝ ավելի լավ) Astra-ից, որը կսահմանի մեքենայի պատմությունը, բայց գոնե որոշ չափով այն եզրակացությունները, որոնք մենք արեցինք անցյալ տարվա հոկտեմբերի սկզբին մկրտության ժամանակ, կիրառելի են. եթե սա դեռ լավագույն տարբերակը չէ: դասարանում, բայց շատ մոտ: Իրականում ես նրան միայն կարող եմ մեղադրել այն բանի համար, որ նա այնքան էլ լավ չի կառավարել «փոքր» սարքերը։ Եվ դուք արագ վարժվում եք դրան:

Սաշա Կապետանովիչ. Արդեն հինգդռնանի տարբերակն առաջարկում է բավականին սպորտային և կոմպակտ դիզայն։ Ես կասկածում եմ, որ OPC-ն կլիզի ձեր մատները: Ներսում կա Insignia-ի որոշակի ազդեցություն, ինչը լավ է, հատկապես աշխատանքի և նյութերի առումով: Փորձնական տարբերակը լավ սարքավորված էր, և ես կասկածում եմ, որ մենք ճանապարհին կտեսնենք դրանցից շատերը: Այնուամենայնիվ, ավելի խնայող վարկածը կարող է ավելի արագ տարածվել Սլովենիայում, քան Դամյան Մուրկայի մասին լուրերը: Ամեն, մենք Opel-ում նման ամանորյա մաղթանքին կասեինք.

Որքա՞ն արժե եվրոյով

Փորձարկման մեքենայի պարագաներ.

Մետաղական ներկ 450

Էլեկտրական հետևի ապակիներ 375

Ավտոմեքենայի արագ ջեռուցում 275

Կաշվե սրահ և տաքացվող առջևի նստատեղեր 1.275

Բեռնախցիկի կարգավորում 55

Ավտոկայանատեղի օգնական 500

Տաքացվող ղեկ 100

Բարձրախոս

Ռադիո DVD 800 Navi 1.050

Cosmo / Sport փաթեթ 1.930

Ալյոշա Մրակ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետի:

Opel Astra 2.0 CDTI (118 կՎտ) AT Cosmo (5 դուռ)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Գրոսմայստեր Հարավարևելյան Եվրոպա
Հիմնական մոդելի գինը.	15.290 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	30.140 €
Ուժ:	118 կՎտ (160 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,2 վ
Առավելագույն արագությունը.	209 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,8 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	2 տարի ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 12 տարի ժանգի երաշխիք:
Համակարգված վերանայում	15.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - փորվածք և հարված 83 × 90,4 մմ - տեղաշարժ 1.956 սմ: – սեղմում 16,5:1 – առավելագույն հզորություն 118 կՎտ (160 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագություն առավելագույն հզորությամբ 12,1 մ/վ – հատուկ հզորություն 60,3 կՎտ/լ (82 ձիաուժ/լ) – առավելագույն պտտող մոմենտ 350 Նմ 1.750 ժ/ժ արագությամբ: min - 2 վերևի ճարմանդ (ժամկետային գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում - սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդի հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 4,15 2,37; II. 1,56 ժամ; III. 1,16 ժամ; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 – դիֆերենցիալ 7 – շրջանակներ 17 J × 215 – անվադողեր 50/17 R 1,95, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 209 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,2 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 7,9/4,6/5,8 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 154 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռասեղանի ոսկորներ, կայունացուցիչի բար - հետևի առանցքի լիսեռ, Watt զուգահեռագիծ, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային ցնցող կլանիչներ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ, ABS մեխանիկական կայանման հետևի անիվի արգելակ (անջատում նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.590 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.065 կգ - թույլատրելի տրեյլերի քաշը արգելակով՝ n/a, առանց արգելակի՝ n/a - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածությունը՝ 75 կգ։
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.814 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.544 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.558 մմ, հողից ՝ 11,4 մ:
Ներքին չափսեր.	լայնությունը առջևի 1.480 մմ, հետևի 1.430 մմ - նստատեղի երկարությունը առջևի նստատեղը 500-560 մմ, հետևի նստատեղը 500 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 56 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափվել է՝ օգտագործելով 5 Samsonite ճամպրուկներից բաղկացած ստանդարտ AM հավաքածու (ընդհանուր 278,5 լ). 5 նստատեղ՝ 1 ինքնաթիռի ճամպրուկ (36 լ), 1 ճամպրուկ (68,5 լ), 1 ուսապարկ (20 լ):

Մեր չափումները

T = 0 °C / p = 940 մբար / ռել. vl. = 65% / Անվադողեր՝ Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Վազքը վիճակը՝ 10.164 կմ.
Արագացում 0-100 կմ:	9,1s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,6 տարի ( 138 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	209 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
Նվազագույն սպառումը.	7,1 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	10,3 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	7,9 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	77,9m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	43,9m
AM սեղան.	41m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	61dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	61dB
Պարապ աղմուկ.	38dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(344/420)

• Ամենահզոր տուրբոդիզելային և ավտոմատ վեցաստիճան փոխանցման տուփը հաղթական համադրություն է ավելի պահանջկոտների համար, իսկ FlexRide համակարգը միայն լրացնում է i-ին, թեև դա իրականում անհրաժեշտ չէ: Վեց ամիս անց կհայտնվի ունիվերսալ տարբերակը, որը կհաստատի (ավելի համեստ) տիեզերական սահման, իսկ արագները պետք է սպասեն OPC-ին։

• Արտաքին (12/15)

  Ինչ-որ տեղ Corsa-ի և Insignia-ի միջև, որը, մեր կարծիքով, միանշանակ լավ բան է: Հետևողական, եթե ոչ գեղեցիկ:

• Ինտերիեր (97/140)

  Ինտերիերը ամենամեծն է և ոչ ամենաէրգոնոմիկը: Եթե ​​խոսենք վարելու դիրքի մասին, ապա սպորտային նստատեղերով այն առնվազն լավագույններից է, եթե ոչ լավագույնը:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (58
  
  
  / 40)

  Ճարպիկ, բայց պարզեցված շարժիչ և շատ լավ (դասական) ավտոմատ փոխանցման տուփ: Նաև բեռնաթափման առումով այն լավագույններից է։

• Վարորդական կատարում (62
  
  
  / 95)

  FlexRide-ը նպաստում է ճանապարհի էլ ավելի լավ դիրքի և միջին արգելակման տարածությանը:

• Ներկայացում (27/35)

  Անկեղծ ասած, դա ձեզ այլևս պետք չի լինի։ Իրականում այն ​​արդեն բավականին սպորտային տեսք ունի։

• Անվտանգություն (49/45)

  Ակտիվ լուսարձակներ, ստանդարտ ESP, չորս անվտանգության բարձիկներ և երկու վարագույրային բարձիկներ... Մի խոսքով, 5 աստղ՝ ըստ Euro NCAP-ի:

• Տնտեսություն

  Մրցակցային գին, (ավելի ցածր) միջին երաշխիք, օգտագործման արժեքի չափավոր կորուստ:

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ

ավտոմատ փոխանցումատուփ

առջևի նստատեղեր

տաքացվող ղեկ

հարմարավետություն (նույնիսկ կամ հատկապես բարձր արագություններով!)

կարգավորվող շոկի կլանիչներ, ղեկի հզորությունը, գազի ոտնակ և ավտոմատ փոխանցման տուփ

միացրեք հետևի մաքրիչը

կարգավորելի բեռնախցիկ

փորձարկման մեքենայի գինը

ավելի դժվար է հասնել համակարգչին

շարժիչի սառը աղմուկ (դրսում)

հետևի նստատեղերի վրա ընդհանուր երկարությամբ քիչ տեղ կա

ըմպելիքների պահեստի գտնվելու վայրը և սահմանափակ օգտագործման հնարավորությունը

աղմուկ թևերի տակից