Թեստ. Porsche Taycan Turbo (2021) // Լրացուցիչ իրականություն

Ինչ էլ որ ընտրեք, բացեք այդ հզոր, ծանր, ծավալուն դուռը, ազնվորեն թեքեք ձեր մեջքը և խորը ընկեք A-սյունի հետևում: Ձեզ սպասում է ավտոմեքենաների աշխարհի լավագույն նստատեղերից մեկը: Դե, համենայն դեպս, երբ խոսքը գնում է սպորտայինության և հարմարավետության միջև փոխզիջման մասին: Եվ Porsche-ի չափանիշներով դա լավագույնն է, որ կարող եք ձեռք բերել: Կարգավորելի է 18 ուղղություններով:

Եթե ​​սիրում եք ժամանակակից, պարզ գծեր, ապա ճիշտ տեղում եք: Ահա այսպիսի սև ու սպիտակ աշխարհ՝ մոխրագույնի մի քանի երանգներով։ Մինիմալիստական, ամբողջությամբ թվայնացված: Մոտավորապես այնպես, ինչպես պահանջում են ժամանակակից էլեկտրաֆիկացման միտումները:

Իսկ Porsche-ի ներկայիս վարորդներին ծանոթ զգալու համար այն վահանակը, որը վարորդը տեսնում է դրա դիմաց դասական Porsche չափիչների թվային մոդելավորում, իսկ էկրանը կոր է. Վատ չէ, Porsche! Մեկ այլ սենսորային էկրան խելացիորեն ինտեգրված է կենտրոնական վահանակի վերին մասում, իսկ երրորդը, որը հիմնականում ծառայում է օդորակումը կառավարելու համար և ունի նաև սենսորային վահանակ, գտնվում է կենտրոնական վահանակի հանգույցում՝ առջևի նստատեղերի միջև եզրով: Գեղեցիկ ժամանակակից մինիմալիզմ. Պարտադիր Porsche ժամացույցով/վայրկյանաչափով, իհարկե, ամբողջությամբ տեղադրված է վահանակի վրա։

Վահանակի վրայի կաշին ազնիվ տեսք ունի, և ես չեմ նկատում ինչ-որ եզր, ինչ-որ կար, որը ստանդարտներով մի փոքր տարբերվում է Porsche-ից։ և այն ավելի մոտեցրեց այն չափանիշներին, որոնք Tesla-ն ներդրել է էլեկտրիֆիկացված շարժունակության մեջ: Դա տեղի է ունենում…

Սպորտում դուք նեղ կլինեք, բայց դեռ շատ տեղ կունենաք բոլոր ուղղություններով, ինչպես առջևում, այնպես էլ հետևում: Լավ, հինգ մետրը պետք է ինչ-որ տեղ հայտնի լինի։ Նաև 2,9 մետր անիվային բազա: Եվ նաև երկու մետր լայնություն: Եվ քանի դեռ ավելի լավ չեք ճանաչել նրան, դուք կձեռնարկեք այս միջոցները, հատկապես մեքենա վարելիս, մեծագույն հարգանքով։

Հիանալի է, որ դիզայներներն ընդգծել են ուսերը առջևի անիվների վերևում, որպեսզի ավելի հեշտ լինի տեսնել, թե որտեղ է ավարտվում Taycan-ը ուռուցիկությամբ: Բայց նույնիսկ եթե դուք արդեն լավ եք զգում նրա հետ որոշ ժամանակ անցկացնելուց հետո, դուք երբեք չեք կառավարի այդ բոլոր սանտիմետրերը: Ոչ թե անիվների ակնածանքից: Դուք նայե՞լ եք նրանց: Ճիշտ է, նրանք ոսկեգույն են; Ավելի լավ կլիներ, որ Տայկանը սև լիներ։ Նրանք նույնպես կարող են ճիշտ ընտրություն չլինել, բայց տպավորիչ են: Ե՛վ դիզայնով, և՛ չափերով։

Իսկ եթե ես խոսում եմ թվերի մասին... 265-ը առջևի անվադողերի լայնությունն է, հետևի մասում՝ 305 (!): Նրանք ունեն 30 դյույմ չափսեր և 21 դյույմ չափսեր: Այլևս պետք չէ իմանալ: Եվ մենք կարող էինք գրեթե գնահատել այդ ամենը, նույնիսկ եթե պարզապես նայեինք նրանց: Հատկապես հետևի մասում: Այն, ինչ դուք պետք է իմանաք, այն է, որ չափազանց ցածր ազդրերը և կողմնակի պաշտպանության բացակայությունը նշանակում են, որ դուք միշտ կխուսափեք ճանապարհի նույնիսկ ամենափոքր փոսերից և շատ ուշադիր կայանեք եզրաքարերի երկայնքով: Որպես կանոն՝ չափից ավելի հեռավորությամբ։

Երբ դուք փակում եք դուռը ընկնելուց հետո, կներեք, մտնելով խցիկ, Taikan-ը ավտոմատ կերպով միանում է: Վազե՞լ: Հմմ... Դե, այո, բոլոր համակարգերը միացված են, և շարժիչը, կներեք ինձ, պատրաստ է գործի: Բայց ինչ-որ կերպ դու ոչինչ չես լսում: Եվ թույլ մի տվեք, որ դա ձեզ խաբի: Իրականում, դուք ավելի լավ եք պատրաստ վարելու նոր հարթությանը, քան կարծում եք:

Օդանավի հերթափոխի լծակի անջատիչը այս խցիկում ամենաբարդ տարրերից մեկն է: Այնտեղ՝ վահանակի ղեկին, այն լավ թաքնված է տեսադաշտից, բայց միշտ հաճելի է փորփրել դրա մեջ և տեղափոխել այն վեր կամ վար:

Ցատկե՛ք դեպի D, և Taycan-ն արդեն շարժվում է: Հանգիստ, անլսելի, բայց հզոր: Ղեկը լավ կշռված է, բայց դուք կսկսեք ավելի շատ գնահատել այն, քան այն ժամանակ, երբ դանդաղ եք վարում, երբ վերջապես անցնեք անկյունները: Բայց ոչ այնքան արագ… Դուք կարող եք հեշտությամբ հարվածել գազի ոտնակին վիրահատական ​​ճշգրտությամբ, և Taycan-ի արձագանքողությունը միշտ տպավորություն է ստեղծում, որ մեքենան միշտ կանխատեսում է, թե ինչ եք ուզում անել:

Այն սկսում է վճռականորեն արագանալ, հետո ավելի վճռական, և միայն այն ժամանակ, երբ մտածում ես, թե իրականում ինչ-որ մեկը թաքցնում է ներսում, այն բառացիորեն կրակում է: Դուք արդեն գիտեք, չէ՞, ակնթարթային էլեկտրականության այդ զգացումը: Դե սահունություն: Եվ լռություն: Թեև այստեղ ամեն ինչ կարող է տարբեր լինել ... Թվային անջատիչի մեկ սեղմումով, և ձայնային փուլն անմիջապես նկատելի է դառնում: Porsche-ն այն անվանում է սպորտային էլեկտրոնային ձայն, կամ, համենայնդեպս, այդպես է գրված տեղեկատվական-ժամանցային համակարգի մենյուում, որն ամբողջությամբ թարգմանված է սլովեներեն: Դե, երբ միացնում ես ձայնը, արագացումներն ու դանդաղումները ուղեկցվում են ամպրոպի և ոռնոցի արհեստականորեն ստեղծված խառնուրդով։ Մենք բաց կթողնենք միայն բռնցքամարտիկի վեց մխոցանի շարժիչի այդ հայտնի ձայնը։

Ամեն դեպքում, արագացումներն ուշագրավ են, բայց մենք դեռ մոտենում ենք դրան։ Առաջին հերթին, դուք տպավորված կլինեք շասսիի հարմարավետությամբ, որը օդային կախոցով PDCC Sport շասսիի հետ կարող է նաև կառավարել վատ սլովենական ճանապարհները:, ուստի Taycan-ը մեր երկրում ամեն օր օգտակար է։ Ե՛վ կարգավորվող կափույրները, և՛ PASM ճկուն օդային կախոցը ստանդարտ են: Շասսին մի փոքր ամրանում է, երբ ընտրում եք սպորտային կախոցը կամ նույնիսկ Sport Plus կախոցը, ինչպես նաև կարգավորումների շրջանակներում, եթե ընտրում եք սպորտային վարման երկու ռեժիմներից մեկը ղեկի պտտվող անջատիչի միջոցով: Այնուհետև կա շատ ավելի կոշտություն և անմիջապես ավելի քիչ հարմարավետություն, որը դուք կգնահատեք շատ արագ վարելիս, հատկապես մրցուղում:

Վազած վազքի հետ ձեր ինքնավստահությունը և մեքենայի նկատմամբ վստահությունը նույնպես կսկսեն բարձրանալ, և դրա հետ մեկտեղ ձեր արագությունը:. Մի տեսակ Porsche-ի վարման վիրտուալ կորով կտրուկ վերելքի սկիզբ: Եվ հետո այն պարզապես բարձրանում է: Իհարկե, մեծ վարկը բաժին է ընկնում բացառիկ մնացորդին, և ինչպես ես միշտ գտնում եմ Porsche վարելիս, Շտուտգարտի արտադրանքը հավասարակշռության չափանիշ է:

Ես ավելի ու ավելի արագ եմ վարում և գնահատում եմ ճշգրտությունը, արձագանքողությունը և ղեկի լավ քաշը անկյուններում: Taikan-ը գնում է հենց այնտեղ, որտեղ ես ուզում եմ: Նաև Servotronic Plu-ով լի ղեկի շնորհիվ:Հետ. Եթե ​​չափն անցնեք, արագ կհասկանաք, որ ամեն ինչի սահմանները, որոնք կարող են վտանգավոր դառնալ, չափազանց բարձր են: Իսկ եթե արդեն դեմ եք գնում, հիշեք, թե ինչ են սովորեցնում Պորշեի ավտոդպրոցում. դուք ունեք երկու ղեկ՝ փոքրը կառավարվում է ձեռքերով, իսկ մեծը (ինչ-որ իմաստով, այսպես թե այնպես) ոտքերով։ . Սրանք գազի և արգելակի ոտնակներն են: Մմմ, Porsche-ի ղեկին նստում է բոլոր վերջույթներով:

Taycan-ը, նույնիսկ երբ իրավիճակի արագությունն արդեն անպարկեշտորեն բարձր է, դեռ ամուր և ինքնիշխան կերպով կծում է գետնին և իրականում գործում է անշարժ գույքի պես: Չնայած շրջակայքը անսովոր արագ է վազում… Իր հերթին այն գնում է ուր ուզում ես։ Բայց երբ դուք գերազանցում եք սահմանը, ապա գիտեք, որ պետք է ավելացնել բոլոր բաղադրիչները, գոնե մի քանիսը: Մի քիչ մեկից և մի քիչ մյուս անիվից: Ավելի մայրենի լեզվով՝ մի քիչ ղեկ ու մի քիչ գազ։ Եվ աշխարհը հանկարծ ավելի գեղեցիկ դարձավ: Եթե ​​մերժեք, ապա Taycan-ը քառանիվ մեքենայի ձևով ուղիղ կգնա։ Եվ դուք իսկապես չեք ցանկանում դա:

Ooooooooooooo, շարժիչը սկսում է մռնչալ, և Taikan-ը կենդանի բովանդակության հետ մեկտեղ ուղարկվում է վարելու նոր հարթություն:

Նույնիսկ ոլորապտույտ լեռնային ճանապարհի վրա Taycan-ը տպավորիչ է, թեև, իհարկե, չի կարող թաքցնել իր չափերն ու քաշը: Բայց կա մի փաստ. չնայած նա չի կարող թաքցնել իր մեծ քաշը (2,3 տոննա), նա հարգանքով հաղթահարում է դրա հետ:. Անգամ հերթից շրջադարձ ուղղության կտրուկ փոփոխության դեպքում նա միշտ ինքնիշխան է: Իհարկե, մեծ տարբերություն է տալիս նաև ցածր ծանրության կենտրոնը, որն էլ ավելի մոտ է գետնին ներքևի մասում մեծ մարտկոցի պատճառով:

Այնուամենայնիվ, ես համարյա համարձակվում եմ ասել, որ վարելիս կկարոտեք ղեկի փոխանցումատուփի լծակները, կկարոտեք այն զգացողությունը, որ կարող եք ինքներդ ձեզ օգնել ավելի լավ վերահսկել, թե ինչ է կատարվում շարժիչի արագության հետ: Եվ թեև այս հսկողության մի մասը փորձում է ստանձնել վերականգնումը, երբ գազը բաց է թողնվել, այն հեռու է այն նուրբ ճշգրտությունից, որն առաջարկվում է վերև կամ վար տեղաշարժվելու դեպքում: Եվ, այո, արգելակումը միշտ էլ տպավորիչ է։ Պարզապես նայեք այդ կոճղերին և ծնոտներին:

Թեև… Արագացումն այն է, ինչը կստիպի Taycan-ին ամենաշատը գրավել ձեզ: Չե՞ք հավատում։ Դե ինչ, սկսենք... Գտեք պատշաճ մակարդակ, բավական երկար և, առաջին հերթին, ճանապարհի դատարկ հատված: Համոզվելուց հետո, որ շրջապատն իսկապես ապահով է, և ոչ ոք չկա, բացի, հավանաբար, բավականին անվտանգ հեռավորության վրա գտնվող խանդավառ դիտորդներից, կարող եք սկսել: Ձախ ոտքը դրեք արգելակման ոտնակին, իսկ աջը` գազի ոտնակին:

Աջ գործիքի վահանակի հաղորդագրությունը պարզ է. Գործարկման կառավարումը ակտիվ է: Եվ հետո պարզապես բաց թողեք արգելակի ոտնակը և երբեք մի բաց թողեք գազի ոտնակը:. Իսկ ղեկը լավ պահեք։ Եվ ձեզ վերաբերվեք մինչ այժմ անհայտին: Օօօօ, շարժիչը սկսում է մռնչալ, և Taycan-ը, կենդանի բովանդակության հետ մեկտեղ, շարժվում է դեպի վարման նոր հարթություն: Սրանք այն երեք կախարդական վայրկյաններն են քաղաքից մինչև հարյուր (և դրանից հետո): Սա 680 «ձի» է իր ողջ հզորությամբ։ Ճնշումը, որը դուք զգում եք ձեր կրծքավանդակում և գլխում, իրական է: Մնացած ամեն ինչ չէ: Համենայն դեպս այդպես է թվում։

Դա նման է ընդլայնված իրականության, որտեղ Taycan-ը ձեր սիրած տեսախաղի հերոսն է. ես պետք է ձեզ այլ բան ասեմ, քանի որ Taycan-ի վերջին ծրագրային թարմացումը տևեց երկու օր (!?), և դուք ձեր ձեռքերում եք պահում կառավարման վահանակը: Այդ ամենն այնքան սյուրռեալիստական ​​է թվում:

Վիրտուալ և ընդլայնված իրականության համադրությունը առավել իրատեսական է դառնում, երբ մարտկոցը լիցքավորելու կարիք ունի: Սա դեռ վերաբերում է չափավոր վարելուն, որը, բարեբախտաբար, երբեք շատ դանդաղ չի լինում՝ յուրաքանչյուր 300-400 կիլոմետրը, բայց հետո նույնիսկ ամենաարագ լիցքավորման կայանում դա տեւում է առնվազն մեկ ժամ։ և հատկապես ոչ մի տեղ, բացառությամբ, հավանաբար, տնից, որտեղ լիցքավորումը անպարկեշտորեն երկար է տևում, դա այնքան էլ էժան չէ: Բայց եթե դուք արդեն այդքան գումար եք ծախսում Taycan-ի համար, ապա կիլովատ/ժամ գնով, հավանաբար, բանական չեք լինի...

Մի օր (եթե) էլեկտրական շարժունակությունն իմ թիմն է, Taycan-ը կլինի իմ թիմը: Այնքան անձնական, միայն իմը: Այո, դա այդքան պարզ է:

Porsche Taycan Turbo (2021 թ.)

Հիմնական տեղեկություններ

Փորձարկման մոդելի արժեքը.	202.082 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	161.097 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	202.082 €
Ուժ:	500 կՎտ (680 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	3,2 վ
Առավելագույն արագությունը.	260 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	28 կՎտ / 100 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	2 x էլեկտրական շարժիչներ - առավելագույն հզորություն 460 կՎտ (625 ձիաուժ) - «overboost» 500 կՎտ (680 ձիաուժ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 850 Նմ:
Մարտկոց:	Li-ion-93,4 կՎտժ:
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչները շարժվում են բոլոր չորս անիվներով՝ առջևի մեկ արագությամբ փոխանցում/հետևի երկու արագությամբ փոխանցում:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 260 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 3,2 վ - էներգիայի սպառում (WLTP) 28 կՎտժ / 100 կմ - միջակայք (WLTP) 383-452 կմ - մարտկոցի լիցքավորման ժամանակը ՝ 9 ժամ (11 կՎտ AC հոսանք); 93 րոպե (DC 50 կՎտ-ից մինչև 80%); 22,5 րոպե (DC 270 կՎտ մինչև 80%)
Մասա:	դատարկ մեքենա 2.305 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.880 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.963 մմ - լայնությունը 1.966 մմ - բարձրությունը 1.381 մմ - անիվային բազան 2.900 մմ
Տուփ:	366 + 81 լ

գնահատում

• Չնայած լիցքավորման ենթակառուցվածքի բոլոր սահմանափակումներին, քանի որ միայն ամենաարագ լիցքավորման կայաններն են իսկապես օգտակար, Taycan-ը էլեկտրական շարժունակության լավագույն և ամենացանկալի, բայց նաև ամենաքիչ հասանելի դրսևորումն է:

Մենք գովում և նախատում ենք

վարորդական փորձ, հատկապես ճկունություն և գործարկման կառավարում

շարժման հավասարակշռություն, շասսիի վարման կատարում

տեսքը և բարեկեցությունը տնակում

մեծ, ծանր ու մեծ դուռ

ներկա խորը սյան համար Ա

փոքր տարածություն կրծքավանդակում