Թեստ. Volvo XC90 D5 գրանցում
Պարունակություն
Սկանդինավյան մեքենաները տարբեր են, ունեն մի բան, որ ուրիշները չունեն, ու իհարկե կան թերություններ։ Բայց վերջիններս համեմատաբար քիչ են և հեշտությամբ քողարկվում են հարմարավետ և, առաջին հերթին, անվտանգ մեքենայի ցանկությամբ։ Քանի որ նրանք ցանկանում են, որ իրենց մեքենաները հնարավորինս շուտ զերծ մնան ավտովթարներից մահերից, պարզ է, որ այս խոստումով, ավելի ճիշտ տեսլականով նրանք կարող են հեշտությամբ համոզել հաճախորդներին, ովքեր առաջին հերթին անվտանգ մեքենայի կարիք ունեն: . Ամեն դեպքում, այս Volvo-ները գոյություն ունեն տասնյակ տարիներ և հիմա ոչինչ չի փոխվել։ Սակայն նոր XC90-ը պարզապես անվտանգ մեքենա չէ: Շատերը կհամաձայնեն, որ սա դիզայնի համար հարմար մեքենա է, իրականում այս դասում դժվար է գտնել դիզայնին ավելի համապատասխան մեքենա այս պահին: Բայց քանի որ ձևը հարաբերական հասկացություն է, իմաստ չունի դրանով զբաղվել։
Պարզապես ոմանց դա միանգամից դուր է գալիս, իսկ ոմանց՝ ոչ: Բայց մենք կարող ենք համաձայնվել նրանց հետ, ում սիրում ենք, և նրանց, ում ոչ, որ այն բավական պայծառ ու հետաքրքիր է ճանապարհին ուշադրությունը պահելու համար: Ընդհանուր առմամբ, առջևի հատվածը դասի ամենագեղեցիկներից է թվում, քանի որ, չնայած մեքենայի չափսերին, այն համեմատաբար մաքուր և նուրբ է, ինչը վերջնականապես հաստատվում է ձգման գերազանց գործակիցով (CX = 0,29), որը ներառում է. ամենացածրը դասարանում. Չնայած լուսարձակները փոքր են, LED ցերեկային լույսերը դրանք իսկապես առանձնանում են: Հասկանալի է, որ արժանիքներ կարելի է վերագրել նաև մեծ դիմակին, որը մեջտեղի մեծ տարբերանշանով պարզ է դարձնում, թե որ մակնիշի է մեքենան։ Նույնիսկ ավելի քիչ հուզիչ է, ինչպես շատ դեպքերում, պատկերը կողքից, իսկ հակառակ դեպքում մեքենայի հետնամասը, որը նույնպես միջինից բարձր էլեգանտ է բարձր ու թեք հետևի լույսերի շնորհիվ, բայց միևնույն ժամանակ լիովին ճանաչելի (իհարկե, Volvo )
Սև փորձնական մեքենան բավականին լավ աշխատանք է կատարել՝ թաքցնելով, թե որքան մեծ է այն իրականում: Եթե, իհարկե, հեռվից նայես; երբ նա բարձրանում է և նստում մեկ այլ մեքենայի կողքին, երկիմաստությունը վերանում է: Նրա երկարությունը գրեթե հինգ մետր է, իսկ ավելի տպավորիչ է լայնությունը՝ 2.008 միլիմետր։ Արդյունքում, իհարկե, ներսում շատ տեղ կա։ Այնքան, որ գնորդը կարող է հաշվի առնել երկու լրացուցիչ նստատեղեր, որոնք կոկիկորեն դրված են բեռնախցիկում, երբ դա անհրաժեշտ չէ: Եվ պետք է ընդգծել, որ երրորդ շարքի նստատեղերը ոչ միայն վթարային, այլ բավականին պարկեշտ նստատեղեր են, որոնց վրա նույնիսկ չափահաս ուղեւորը կարող է ավելին ծախսել, քան վթարային և կարճատև ճանապարհորդություն։ Շատերի համար նոր XC90-ն առաջարկում է էլ ավելի դրական փոփոխություններ ինտերիերի մեջ: Նրա հետ սկանդինավցիներն իսկապես ջանք գործադրեցին: Իհարկե, դա մեծապես կախված է սարքավորումների մակարդակից, այնպես որ այն կարող է լինել միայն սև կամ երկերանգի համադրությամբ (փորձնական մեքենա), բայց այն կարող է լինել նաև բազմագույն կամ զարդարված ոչ միայն կաշվով, այլև իսկական սկանդինավյանով: փայտ. . Եվ այո, եթե դուք պատրաստ եք վճարել, կարող եք նաև դիտարկել իրական սկանդինավյան բյուրեղը նոր Volvo XC90-ում: Ամեն դեպքում, ի վերջո, կարեւոր է, որ ամեն ինչ ստացվի։
Volvo-ն հոգացել է, որ մեքենան հնարավորինս քիչ անջատիչներ կամ կոճակներ ունենա։ Այսպիսով, դրանցից շատերն իրականում բազմաֆունկցիոնալ ղեկի վրա են, և դրանցից ընդամենը ութն է սրահում, մնացածը փոխարինվել է մեծ կենտրոնական սենսորային էկրանով: Անշուշտ ինչ-որ մեկը կասի, որ սկանդինավցիները տեղադրել են iPad-ը չորեքշաբթի օրը, և կարծում եմ (թեև ոչ պաշտոնապես) դա ամենևին էլ այնքան էլ հեռու չի լինի իրականությունից. համենայնդեպս, որոշ սարքավորումներ ավելի քան նման են: Թերևս դրա կառավարումն ավելի լավն է, քանի որ շարժվելու համար նրան ընդհանրապես պետք չէ դիպչել (ձախ, աջ, վերև և վար), ինչը նշանակում է, որ ձմռան ցուրտ օրերին մենք կարող ենք նրա հետ «խաղալ» նույնիսկ ձեռնոցներով: Այնուամենայնիվ, անհրաժեշտ է որոշակի պրակտիկա, հատկապես վարելիս, երբ բախումների վրա մենք պետք է սեղմենք այլ ստեղն՝ ցանկալիի փոխարեն:
Մենք կարող ենք օգնել ինքներս մեզ, օրինակ՝ մեր բութ մատը դնելով էկրանի եզրին, ապա սեղմելով ցուցամատը։ Ապացուցված արդյունավետություն. Volvo-ն ասում է, որ նոր XC90-ը կարող է համալրվել հարյուրից ավելի տարբեր անվտանգության համակարգերով: Վերջիններս հսկայական էին նաև փորձնական մեքենայում, ինչի մասին, իհարկե, վկայում է փորձարկման մեքենայի բազային գնի և գնի տարբերությունը։ Կասկածում եմ, որ յուրաքանչյուր վարորդի ինչ-որ բանի կարիք ունի, բայց մենք, անշուշտ, կարող ենք նշել տեսախցիկը, որը վերահսկում է մեքենայի ամբողջ տարածքը, հիանալի և լավ կարգավորվող նստատեղերը և Bowers & Wilkins ձայնային համակարգը, որը կարող է նաև նվագախմբի ձայնը նվագել: համերգասրահում։ Ուստի զարմանալի չէ, որ Volvo XC90-ում «Auto» ամսագրի խմբագրական խորհրդի գրեթե բոլոր անդամներն իրենց շատ լավ էին զգում։ Գրեթե բոլորը հեշտությամբ գտան ճիշտ տեղը անիվի ետևում, և, իհարկե, մենք բոլորս պարզապես շատ բարձր լսում էինք ռադիո կամ երաժշտություն արտաքին նվագարկիչներից:
Այնուամենայնիվ, ինչպես միշտ, XC90 կոչվող պատմությունն ունի երկու ավարտ. Եթե առաջինը ձևն է և հաճելի ինտերիերը, ապա երկրորդը պետք է լինեն շարժիչը և շասսին: Volvo-ն այժմ որոշել է իր մեքենաներում տեղադրել միայն չորս մխոցանի շարժիչներ։ Դրանք կարող են ապահովվել նաև տուրբո լիցքավորիչներով, բայց, մյուս կողմից, դա նշանակում է, որ այլևս չեն լինի վեց մխոցանի կամ նույնիսկ ութ մխոցանի բլոկներ, որոնք պտտվում են, ուստի վարորդը ուրախ կլինի անջատել նույնիսկ այդքան լավ ձայնային համակարգը: Ես չեմ ասում, որ դա լավ չէ, բայց մրցակցությունը իրականում առաջարկում է ավելի մեծ, ավելի հզոր շարժիչներ նույն փողի դիմաց, որոնք զգալիորեն ավելի արագաշարժ են, ավելի արագ և պարզապես ոչ ավելի վատնող: Ստուգե՞լ: Եթե դեռ չեք փորձել դրանք, Volvo-ի չորս մխոցանի դիզելային շարժիչը նույնպես տպավորիչ է: 225 «ձիաուժ» և 470 Նմ բավական է XC90-ի հետ ավելի դինամիկ վարելու համար: Դրան օգնում է օդային կախոցը, որն առաջարկում է ավելի սպորտային կարգավորումներ՝ ի լրումն Classic և Eco ռեժիմների (բացառությամբ, որ դա կարող է բավարար չլինել): Բացի այդ, XC90-ի շասսին (ինչպես շատ Volvos) բավականին բարձր է: Այնպես չէ, որ այն լավ չի աշխատում, պարզապես հնչում է, որ...
Նման պրեմիում մեքենայի համար գուցե մի քիչ շատ: Հետևաբար, տասնչորս օրվա շփումը ի վերջո հակասական զգացմունքներ առաջացրեց։ Ավտոմեքենայի դիզայնն ինքնին հաճելի է, ինտերիերը միջինից բարձր է, իսկ շարժիչն ու շասսին, եթե ոչ ուրիշներից, ապա գերմանացի մրցակիցներից, դեռևս հետ են մնում: Նաև այն պատճառով, որ փորձնական մեքենայի վերջնական գինը էականորեն չի տարբերվում մրցակիցներից, իսկ ոմանք առաջարկում են նաև բոլորովին նոր մոդելներ։ Բայց, ինչպես սկզբում գրվեց, ինչպես մյուս Volvo-ները, XC90-ը կարող է անմիջապես չտպավորել: Ակնհայտ է, որ որոշ բաներ ժամանակ են պահանջում: Ոմանց նույնիսկ այն դուր է գալիս, քանի որ XC90-ը կարող է լինել այն մեքենան, որը նրան առանձնացնում է մնացած մրցակիցներից: Կամ, այլ կերպ ասած, առանձնանալ ամբոխից։ Դա ինչ-որ բան է նշանակում, չէ՞:
տեքստ ՝ Սեբաստիան Պլևնյակ
Գրանցում XC90 D5 (2015)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Volvo Car Ավստրիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 69.558 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 100.811 € |
| Ուժ: | 165 կՎտ (225 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 8,9 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 220 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 5,7 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 2 տարի կամ 60.000 կմ ընդհանուր երաշխիք, 2 տարի երաշխիք բջջային սարքի համար, 3 տարի երաշխիք լաքացման համար, 12 տարի երաշխիք prerjavenje- ի համար: |
| Յուղը փոխվում է ամեն անգամ | 15.000 կմ կամ մեկ տարի կմ |
| Համակարգված վերանայում | 15.000 կմ կամ մեկ տարի կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | գործակալը € չի տրամադրել |
|---|---|
| Վառելիք: | 7.399 € |
| Անվադողեր (1) | գործակալը € չի տրամադրել |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 43.535 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 5.021 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 14.067 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | չկա տվյալներ € (արժեքը կմ. տվյալներ չկան €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - անցք և հարված 82 × 93,2 մմ - տեղաշարժ 1.969 սմ3 - սեղմում 15,8:1 - առավելագույն հզորություն 165 կՎտ (225 ձիաուժ .) միջինում -4.250 վրկ արագությամբ: արագությունը առավելագույն հզորությամբ 13,2 մ / վ - հատուկ հզորություն 83,8 կՎտ / լ (114,0 լ. արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 5,250; II. 3,029 ժամ; III. 1,950 ժամ; IV. 1,457 ժամ; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - դիֆերենցիալ 3,075 - շրջանակներ 9,5 J × 21 - անվադողեր 275/40 R 21, պտտվող շրջագիծ 2,27 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 220 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 7,8 վ - վառելիքի սպառում (ECE) - / 5,4 / 5,7 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումները 149 գ / կմ: |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | քրոսովեր - 5 դուռ, 7 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ, օդային կախոց - հետևի բազմակողմ առանցք, կայունացուցիչ, օդային կախոց - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (նստատեղերի միջև անցում) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,7 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 2.082 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.630 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 2.700 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.950 մմ - լայնությունը 1.923 մմ, հայելիներով 2.140 1.776 մմ - բարձրություն 2.984 մմ - անիվային բազա 1.676 մմ - ուղու առջև 1.679 մմ - հետևի 12,2 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ: |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևը 870–1.110 մմ, կենտրոնը 520–900, հետևի 590–720 մմ – լայնությունը առջևի 1.550 մմ, կենտրոնը 1.520, հետևի 1.340 մմ – գլխի սենյակը առջևի 900–1.000 մմ, կենտրոնը 940, հետևի երկարությունը՝ առջևի 870 մմ -490 մմ, կենտրոնական նստատեղ 550, հետևի նստատեղ 480 մմ - բեռնախցիկ 390-692 լ - ղեկի տրամագիծը 1.886 մմ - վառելիքի բաք 365 լ. |
| Տուփ: | 5 նստատեղ ՝ 1 ինքնաթիռի ճամպրուկ (36 Լ), 1 ճամպրուկ (85,5 Լ), 2 ճամպրուկ (68,5 Լ), 1 ուսապարկ (20 Լ): |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - ավտոմատ օդորակիչ - էլեկտրական ապակիներ առջևի և հետևի - էլեկտրական կարգավորվող և տաքացվող հետևի հայելիներ - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 նվագարկիչով - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ - ղեկ բարձրության և խորության կարգավորմամբ - անձրևի սենսոր - վարորդի նստատեղի բարձրությունը կարգավորվող - առջևի նստատեղերի տաքացմամբ - հետևի նստատեղի բաժանված նստատեղ - ճամփորդական համակարգիչ - կրուիզ կոնտրոլ: |
Մեր չափումները
| T = 25 °C / p = 1.030 մբար / ռել. vl. = 67% / Անվադողեր՝ Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Odometer վիճակը՝ 2.497 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 8,9s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 16,6 տարի ( 138 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | Այս տեսակի փոխանցման տուփի դեպքում չափումը հնարավոր չէ: Ս |
| Առավելագույն արագությունը. | 220 կմ / ժ (VIII.) |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 62,0m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 38,9m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 70dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 66dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 73dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 68dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Պարապ աղմուկ. | 39dB |
Ընդհանուր գնահատական (361/420)
Ինչպես Volvo-ի մոդելների մեծ մասը, կարելի է ասել, որ XC90-ն իր մնացած մրցակիցներից տարբերվում է ոչ միայն դիզայնով։ Բացի այդ, այն առաջարկում է բազմաթիվ նորամուծություններ և բարելավումներ, որոնցով Volvo-ն կարող է հպարտանալ: Սակայն մրցակիցների գծից ցածր, համենայն դեպս, գերմանացիները, դեռ չեն առաջացել:
Արտաքին (14/15)
Ինչ վերաբերում է դիզայնին, ապա շատերն այն համարում են ամենագեղեցիկը դասարանում։ Եվ մենք դեմ չենք լինի:
Ինտերիեր (117/140)
Միանշանակ տարբերվում է մրցակիցներից, կենտրոնական էկրանով մի փոքր պրակտիկա է պահանջվում:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (54
/ 40)Մենք իսկապես չենք կարող մեղադրել շարժիչին, բայց թվում է, թե մրցակցության ավելի մեծ, հզոր շարժիչներն ավելի լավ են աշխատում նման մեծ և հատկապես ծանր մեքենաներում:
Վարորդական կատարում (58
/ 95)Սկզբունքորեն, շարժիչի հետ ոչ մի վատ բան չկա, բայց ընտրված վարման ռեժիմները բավականաչափ չեն զգացվում:
Ներկայացում (26/35)
Չնայած Volvo-ն հերքում է դա, սակայն մեկ XNUMX լիտրանոց չորս մխոցանի շարժիչը չափազանց փոքր է թվում այդքան մեծ և, առաջին հերթին, թանկարժեք մեքենայի համար:
Անվտանգություն (45/45)
Ամեն դեպքում, մենք չենք կարող մեղադրել Volvo-ին անվտանգության համար։
Տնտեսություն (47/50)
Մրցունակ երեք լիտրանոց դիզելներն ավելի հզոր են և գրեթե նույնքան խնայող։
Մենք գովում և նախատում ենք
տեսակ
զգալով ներսում
վարպետություն
օժանդակ անվտանգության համակարգերի քանակը
ընդամենը չորս մխոցանի շարժիչ պրեմիում դասի քրոսովերում
բարձրաձայն շասսի
զգայուն շրջանակներ ցածր պրոֆիլի անվադողերի պատճառով
