Թեման ՝ Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Պարունակություն
Ամենայն հավանականությամբ, դա մոտ 1990 թվականին էր, և այդ ժամանակից ի վեր Clio-ն ոչ միայն եղել է մի քանի մայրցամաքների հաճախորդների համար հասանելի մեքենաներից մեկը, այլև Եվրոպայի ամենավաճառվող մեքենաներից մեկը, որը, ինչպես ասում են, շատ է օգնել Renault-ին վաճառքի ընդհանուր աճի հարցում: , մեծացնելով հեղինակությունը և վաճառքի աճը: Երաժշտությունը հստակ կատարել է իր գործը.
Այժմ չորրորդ սերնդի Clio-ն մի փոքր հանգստանում է առաջին երեքի փառքի վրա, բայց դա բավարար չէ, քանի որ հաճախորդները հատկապես քննադատաբար են վերաբերվում այս ժամանակահատվածում: Ամեն դեպքում, շատերին կգրավի նրա արտաքին տեսքը, որն ավելի հասուն է թվում, քան նախկինում, ավելի հարթ եզրերով՝ ժամանակին և դիզայնի նոր ոճին համապատասխան, և պատկերով, որը շատ ավելի հիշեցնում է ավելի մեծ Mégane-ը, քան երբևէ: Ի վերջո, Clio-ն նույնպես այնքան է աճել, որ առաջին սերնդի Mégane-ից ընդամենը մեկ դեցիմետրով է կարճ:
Մի փոքր ավելի շատ քննադատություն կտրվի դրա ինտերիերին։ Դիզայնի առումով նա լավ ուղի գտավ Twingo-ի և Mégane-ի և դիզայներական հաստատված մոտեցումների և ավանգարդի միջև: Լավ չափիչները, հեշտ ընթեռնելի, կոտրում են լայն փայլուն դեկորատիվ շրջանակները՝ դարձնելով դրանք երբեմն գրավիչ և երբեմն նույնիսկ զայրացնող, երբ արևը հարվածում է այդ փայլուն մակերեսներին:
Արտադրությունը նույնպես թվում է, գոնե թեստի համաձայն, համեմատելի է լավագույնների հետ, և այստեղ սարքավորումները նույնպես հստակորեն կախված են ընտրված սարքավորումներից: Dynamiqu-ի թեստում այն ճիշտ էր այսօրվա համար, ներառյալ (ձեռքով, բայց բավականին արդյունավետ) օդորակումը և հարուստ տեղեկատվական-ժամանցային համակարգ: Իսկ նրա մասին մի փոքր ուշ։ (Որոշ) ինտերիերի նյութեր արժանի են մեծ, բայց կարևոր քննադատության, քանի որ, օրինակ, դռան ներսի մասում գործվածք չկա, և ընդհանրապես ընտրված նյութերն այնքան էլ հաճելի չեն աչքերին կամ մատներին։ Ղեկի վրա մի փոքր խցանված լծակները (լուսարձակներ, ապակու մաքրիչներ) նույնպես որոշ բարդություններ են առաջացրել, իսկ մաքրիչի լծակը կրկին չունի շարժում արագ կարճ սրբելու համար։
Վարորդի աշխատանքային տարածքը շատ լավ է ղեկի (տրամագիծը, հաստությունը, բռնելով) և ետևում գտնվող դիրքը (ղեկ, ոտնակ և հերթափոխի լծակի հարաբերակցություն), ինչպես նաև էրգոնոմիկա: Renault-ը լավ լուծումներ գտավ անհրաժեշտ անջատիչների տեղադրման և նախագծման մեջ՝ ընդհուպ մինչև կրուիզ-կոնտրոլի և աուդիո համակարգի անջատիչները: Ճիշտ է, ղեկի վրա դրանք ընդգծված չեն, բայց քանի որ դրանք ընդամենը չորսն են (կրուիզ-կոնտրոլի համար), անգիր սովորելը դժվար չէ։
Անհրաժեշտ է նաև վարժվել օդափոխության համակարգի պտտվող կոճակի դիրքին՝ օդն ուղղելու համար, քանի որ կոճակը դժվար է տեսնել։ Առավել գովելի է տեղեկատվական-ժամանցային համակարգի մեծ կենտրոնական էկրանը, որը համոզում է իր հիանալի հպման զգայունությամբ (ինչն այնքան էլ ակնհայտ չէ) և պարզ, ինտուիտիվ կառավարման ընտրացանկերով: Նրա առջևի բարձրախոսները պարծենում են «բաս-ռեֆլեքսով», բայց հիշեք, որ դրանք նախատեսված են պատշաճ ձայնի համար, ոչ թե ձայնային ֆիլհարմոնիկ հրաշքների համար:
Վարորդը նաև շատ բանիմաց է վազանցի մասին նախազգուշացման մասին, որը փորձում է օգնել խնայել վառելիքը, բայց դեռևս տուժում է որոշ տեղեկություններ տրամադրելուց. Արտաքին ջերմաստիճանի տվյալները ուղևորության բազմաթիվ համակարգիչներից մեկն են, և ամեն անգամ միացնելով նավարկության կոնտրոլը կամ արագության սահմանափակիչը «կառավարում» է ճամփորդական համակարգչի տվյալները, որոնք պետք է ամեն անգամ կանչվեն:
Ասում են, որ բեռնախցիկը դասարանում գրելու տեղն է, ինչը հաճելի է, բայց միայն նրանց համար, ովքեր չեն օգտագործում ընդլայնման տարբերակը: Նույնիսկ նոր Clio-ում միայն հետևի նստատեղի թիկունքը (երրորդը) ծալվում է, և նստարանի և (հիմնական) բեռնախցիկի միջև դեռ կա մարմնի ամրացում, ինչը նշանակում է, որ բացվելուց առաջանում է անպատրաստ քայլ: Այն նաև չունի հոսանքի վարդակից և պայուսակների համար նախատեսված կեռիկներ, իսկ հետևի դռները փակելու բռնակները հատկապես անհարմար են։
Այս նոր սերնդի շարժիչն ընտրելը նշանակում է երկու բան՝ կամ ձեզ չի ձգում (ֆինանսական առումով), կամ իսկապես չեք սիրում ճանապարհին քշել: Շարժիչն ինքնին շատ լավն է, բայց այս մարմնում այն թերուժ ունի ոլորող մոմենտով, եթե դիտարկվում է բացառապես ոլորող մոմենտով: Մեծ ոլորող մոմենտների կորը զարմանալի է, քանի որ այն բավական արագ է բարձրանում, որպեսզի Clio-ն լավ քաշի հինգերորդ փոխանցումով 1.800 պտ/րոպե արագությամբ: Սա հիմնականում պայմանավորված է տուրբո լիցքավորիչների ավելացմամբ, որոնք ունեն ևս մեկ հաճելի գործնական հատկություն. դրանք թույլ են տալիս շարժիչին ավելի երկար աշխատել ընտրված արագությամբ բարձրանալիս, քան եթե շարժիչը լիներ նույն առավելագույն հզորության դասական (ոչ տուրբո լիցքավորմամբ) շարժիչ: Պետք է նկատի ունենալ, որ շարժիչն ունի «ընդամենը 90 ձիաուժ», որն այսօր նման թափքում չի նշանակում սպորտայինություն։
Այնուամենայնիվ, աջ ոտքով որոշակի հաստատակամությամբ, շարժիչը կարող է նաև ավելի աշխույժ լինել, հատկապես, որ տուրբոն սիրում է մի փոքր պտտվել: Էլեկտրոնիկան այն կանգնեցնում է 6.000-ի վրա («դեղին» դաշտի սկիզբը), որտեղ այն մի փոքր համբերությամբ բարձրանում է չորրորդ (նախավերջին) փոխանցումով, երբ արագաչափը ցույց է տալիս ժամում 174 կիլոմետր, իսկ հինգերորդ փոխանցումը կարող է պահպանել միայն այս արագությունը։ . Բայց դա վատ է դրամապանակի համար, քանի որ ընթացիկ սպառումը ամբողջ շնչափողով կազմում է մոտ 13 լիտր 100 կիլոմետրի համար, հակառակ դեպքում մենք կարդում ենք հետևյալ արժեքները այս Clio-ի համար՝ հինգերորդ փոխանցումով և հաստատուն 60 կիլոմետր ժամում 4,2, 100 4,8, 130 6,9 և 160 կիլոմետրում 10,0 կիլոմետրով:
Տվյալները պայմանականորեն հուսալի են, քանի որ բորտ համակարգչի արժեքները բավականին արագ փոխվում են, ինչպես նաև զգալիորեն տատանվում են: Այնուամենայնիվ, գործնականում այս շարժիչը լավ գործեց սպառման թեստում, ապացուցելով, որ 100 կիլոմետրում վեց լիտրը հմտություն չէ, որը խախտում է ամենօրյա շարժման կամ կրոնական հրաժարման նորմալ ռիթմը:
Շարժիչն ունի երեք բալոն և այս տեսանկյունից ճանաչելի է ինչպես ձայնով, այնպես էլ թրթռումով, վերջինս քիչ թե շատ միայն պարապուրդի ժամանակ։ Դա նյարդայնացնող չէ, բայց ժամում 130 կիլոմետրից բարձր անհանգստացնող աղմուկը նկատելիորեն անհանգստանում է, երբ երաժշտություն լսելը կամ ուղևորների միջև զրուցելը: Նույնիսկ երթևեկությունն ինքնին առանձնապես հաճելի չէ, չնայած այս Clio-ն շատ հաճելի է և հեշտ է վարել:
Նրանք, ովքեր կքշեն այն անկյան տակ, չեն հիասթափվի. ղեկը գրեթե սպորտային է, հաճելիորեն անմիջական և գերազանց արձագանքներով, այնպես որ ղեկը միշտ ապահով և հարմարավետ է: Այս առումով ճանապարհի վրա դիրքը նույնպես շատ լավ է, քանի որ Clio-ն տպավորիչ չեզոք է նույնիսկ շատ արագ երկար ոլորաններում: Այնուամենայնիվ, ֆիզիկայի առումով այս Clio-ն նույնպես իրեն պահում է այնպես, ինչպես կիսակոշտ «ցամաքային» մեքենաները. թիկունքը հակված է առաջ անցնելու առջևից, երբ վարորդը բաց է թողնում գազը կամ նույնիսկ արգելակում է անկյունը: Բարեբախտաբար, արձագանքները չափավոր սահմաններում են, և կառավարումը, նաև ղեկի շնորհիվ, թեթև է և ցայտուն, եթե վարորդն այդպիսին է։
Անսպասելիորեն տարբերվում է (այս դասի համար) զգացողությունը նաև արգելակելիս՝ երբ ճիշտ ջանք է գործադրվում ոտնակին և երբ վարորդը որոշում է, թե որ անիվն է պտտվելու եզրին: Բայց դա չի նշանակում, որ արգելակները սպորտային են, քանի որ կանգառի հեռավորությունը միջին դասի շրջանակներում է։ Այնուամենայնիվ, սա նշանակում է, որ փորձառու վարորդի համար մեքենա վարելը կարող է նաև ավելի անվտանգ լինել:
Արգելակներով, թեև գովելի է, բայց Clio-ի այս սերունդը պատմության մեջ չի մնա: Ճիշտ է, սակայն, որ ընդհանուր առմամբ չորրորդ սերնդի Clio-ն մեքենա է, որը հաճելի է վարել, և, ամենայն հավանականությամբ, կունենաք և կօգտագործեք ամեն օր: Սակայն, ինչպես վաճառքի հանված ցանկացած ապրանք, մուսան նրան օգուտ կբերի։ Ժամանակները լավագույնը չեն, նույնիսկ Renault-ի համար, և Clio-ն կրկին մեծ պատասխանատվություն ունի:
Փորձեք մեքենայի պարագաներ
- Armrest (90 €)
- Հետևի կայանման սենսորներ (290 €)
- Եվրոպայի քարտեզ նավիգացիոն համակարգի համար (90 €)
- Արտակարգ իրավիճակների հեծանիվ (50 €)
- Մետաղական ներկ (490 €)
- Դեկորատիվ արտաքին պարագաներ (90 €)
Տեքստ ՝ Վինկո Կերնկ
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamic
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 14.190 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 15.290 € |
| Ուժ: | 66 կՎտ (90 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 13,0 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 167 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 8,7 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 2 տարի ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 12 տարի ժանգի երաշխիք: |
| Համակարգված վերանայում | 20.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.455 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 13.659 € |
| Անվադողեր (1) | 1.247 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 7.088 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 2.010 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 4.090 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 29.579 € 0.30 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 3 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբո լիցքավորված բենզին - առջևի լայնակի տեղադրում - անցք և ինսուլ 72,2 × 73,1 մմ - տեղաշարժ 898 սմ³ - սեղմման հարաբերակցություն 9,5:1 - առավելագույն հզորություն 66 կՎտ (90 ձիաուժ միջին) 5.250 պտ/րոպե ժամերին մխոցի արագությունը առավելագույն հզորությամբ 12,8 մ / վ - հատուկ հզորություն 73,5 կՎտ / լ (100 ձիաուժ / լ) - առավելագույն պտտող մոմենտ 135 Նմ 2.500 պտ/րոպում - 2 ճարմանդ գլխում (ատամնավոր գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում - ընդհանուր ռելլ վառելիքի ներարկում - արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդի հովացուցիչ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչը վարում է առջևի անիվները – 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում – արագություն առանձին փոխանցումներով 1.000 rpm 6,78 կմ/ժ 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – շրջանակներ 16 J × 195 – անվադողեր 55/16 R 1,87, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 182 կմ/ժ - արագացում 0-100 կմ/ժ 12,2 վրկ - վառելիքի ծախս (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումներ 104 գ / կմ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռասեղանի ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի թմբուկ , ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,75 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.009 կգ - Տրանսպորտային միջոցի թույլատրելի համախառն քաշը 1.588 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակով՝ 1.200 կգ, առանց արգելակի՝ 540 կգ - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ տվյալներ չկան |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.732 մմ - մեքենայի լայնությունը հայելիներով 1.945 մմ - առջևի ուղու 1.506 մմ - հետևի 1.506 մմ - վարման շառավիղը 10,6 մ |
| Ներքին չափսեր. | լայնությունը առջևի 1.380 մմ, հետևի 1.380 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 450 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 45 լ |
| Տուփ: | 5 Samsonite ճամպրուկ (ընդամենը 278,5 լ) ՝ 5 նստատեղ ՝ 1 ինքնաթիռի ճամպրուկ (36 լ), 1 ճամպրուկ (68,5 լ), 1 ուսապարկ (20 լ) |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - օդորակիչ - առջևի էլեկտրական ապակիներ - էլեկտրական կարգավորվող և ջեռուցվող հետևի հայելիներ - հեռակառավարվող կենտրոնական փական - ղեկի բարձրությունը կարգավորվող և օղակի խորությունը - բարձրությունը կարգավորվող վարորդի նստատեղ - առանձին հետևի նստատեղ - բորտ համակարգիչ |
Մեր չափումները
| T = 19 °C / p = 1.012 մբար / ռել. vl. = 55% / Անվադողեր՝ Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Odometer վիճակը՝ 1.071 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 13,0s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18,7 տարի ( 121 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 11,1s (20,8) |
| Առավելագույն արագությունը. | 167 կմ / ժ (Վ.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 7,0 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 9,7 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 8,7 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 67,0m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 40,3m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 57dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Պարապ աղմուկ. | 39dB |
Ընդհանուր գնահատական (301/420)
Clio-ն այնքան է աճել, որ հատկապես որպես հինգդռնանի այս շարժիչով, դա լավ ընտանեկան ընտրություն է (ենթադրելով, որ ընտանեկան մեքենան այսօր ավելի մեծ է), մի փոքր ավելի համեստ տեսակ, բայց բավականին արագ և խնայող: Դրա հետ հեշտ ճանապարհորդությունը նույնպես կարևոր առավելություն է։
Արտաքին (13/15)
Փոքրիկ մեքենան, որն արդեն մեծացել է առաջին սերնդի Mégane-ի չափերին, ցանկանում է նմանվել ներկայիսին (Mégane) և դրանով իսկ ապացուցել իր հասունությունը։
Ինտերիեր (87/140)
Շատ լավ սենսորներ և հսկիչ էրգոնոմիկա, լավ, ճիշտ սարքավորում, հիմնականում մեծ բեռնախցիկ, բայց ոչ ավելին։ Նաև նյութերը միջինից ցածր են։
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (50
/ 40)Շարժիչը և ղեկը տպավորիչ են, ինչպես և մնացած մեխանիկները բարձր մակարդակի վրա:
Վարորդական կատարում (56
/ 95)Գերազանց դիրք ճանապարհին և արգելակման զգայունություն, բայց մի փոքր զգայուն է հակառակ քամու և միայն միջին ոտնակների նկատմամբ:
Ներկայացում (18/35)
Տուրբոշարժիչն ապահովում է լավ ոլորող մոմենտ, առնվազն չափավոր ճկունություն պտույտների լայն տիրույթում, իսկ արագացումները համընկնում են դասական բենզինային շարժիչի՝ այդքան հզորությամբ:
Անվտանգություն (35/45)
Euro NCAP-ը տվել է բոլոր աստղերը, չնայած այն փաստը, որ այն ունի ընդամենը չորս անվտանգության բարձիկ, մի փոքր շփոթեցնող է: Հետևի պատուհանի մի փոքր քսած մակերեսը:
Տնտեսություն (42/50)
Զարմանալի միջին սպառումը թեստի վրա: Հակառակ դեպքում, այն հիմնականում մի փոքր ավելի թանկ է, քան իր հասակակիցները, բայց մենք կանխատեսում ենք արժեքի մի փոքր կորուստ:
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչի ոլորող մոմենտ նույնիսկ ցածր արագությամբ
արտաքին տեսք
Վառելիքի ծախսը
զգալ արգելակի ոտնակի վրա
հիմնական էրգոնոմիկա
ղեկը և ղեկը
բազայի տակառի չափը
կենտրոնական էկրան և դրա գործառույթները
հաշվիչների թափանցիկություն և հիմնական տեղեկատվություն
տեսանելիությունը արտաքին հայելու մեջ
երկրորդական տեղեկատվության ցուցադրում
ղեկի լծակներ
բեռնախցիկ, երբ խոշորացվում է
բարձր արագությամբ աղմուկ
որոշ ներքին նյութեր
արտացոլված է վաճառասեղանների դեկորատիվ եզրերում
