Թեման ՝ Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy

Մենք սովոր ենք Renault-ի որոշ մոդելների հետ որոշակի ավտոսեգմենտում հաջողության հասնելու և հաջորդ սերունդներին հիասթափեցնելու պատմություններին: Scenic-ի դեպքում այս անկումը դեռ այնքան ակնհայտ չի եղել, որքան որոշ այլ ներքին մոդելների դեպքում, բայց, այնուամենայնիվ, մրցակցությունը լրջորեն ազդել է մեքենաների դասի վրա, որոնք ժամանակին կոչվում էին «Scenic-ը այդպիսին է…»: Արդյո՞ք նոր Scenic-ը վերադարձել է մոդելին իր նախկին փառքը վերադարձնելու համար:

Մի բան հաստատ է՝ և՛ լուսանկարում, և՛ իրական կյանքում մեքենան նրբագեղ, բարդ, ներդաշնակ տեսք ունի, մի խոսքով, կարծես թե վառ սպորտային կոշիկներով Renault-ի տղամարդը՝ Լորենս վան դեն Ակերը, գերազանց է արել։ Նոր Scenic-ը նույնպես մեծացել է։ Մասնավորապես, Grand Scenic-ը, որն ընտանիքից ավելի մեծ է, վեց մատնաչափ երկար է և երկու դյույմ ավելի լայն, քան իր նախորդը: Դիզայնի ճիշտ համամասնությունները պահպանելու համար նոր Scenic-ում տեղադրվել են ամբողջական 20 դյույմանոց անիվներ, ինչից նույնիսկ Lamborghini Huracan-ը չէր ամաչելու: Հասկանալի է, որ անվադողի լայնությունը շատ ավելի փոքր է, և Renault-ը խոստանում է նաև, որ դրա հետևանքով սպասարկման ծախսերը չեն ավելանա, քանի որ անվադողերի արտադրողների հետ պայմանավորվել են անվադողերի գնի շուրջ, որը պետք է համեմատվի անվադողերի գնի հետ։ 16 կամ 17 դյույմ անվադողեր։ դյույմ անիվներ.

Հսկայական ապակե մակերեսների և տանիքի պատուհանի շնորհիվ խցիկը բավականին ընդարձակ և օդային տեսք ունի։ Նստատեղերի բաց մոխրագույն կաշին նույնպես նպաստում է թարմության զգացողությանը, բայց մաքրելու համար դժվարություն է: Փորձնական մոդելում ընդամենը հինգ հազար կիլոմետր անցնելուց հետո նստատեղերի վրա արդեն բավականին նկատելի էին մաշվածության նշաններ։ Հակառակ դեպքում, մերսումով էլեկտրական նստատեղերին նստելը բավականին հարմարավետ է և անխոնջ։ Վարորդի աշխատանքային միջավայրը մեզ ծանոթ է վերջին սերնդի Renault-ի նորացված մոդելներից։ Լիովին թվայնացված հաշվիչներ՝ թեմաները փոխելու հնարավորությամբ և փոփոխված կենտրոնական վահանակ՝ կոճակներով, որտեղ այժմ տեղադրված է նոր R-Link բազմաֆունկցիոնալ համակարգը: Այն հաջողությամբ վերահսկել է առաջադրանքների մեծ մասը, որոնք ժամանակին պահանջում էին ցրված կոճակներ վահանակի վրա, բայց դա լուծումների կատարյալ հավաքածու չէ: Օրինակ, մենք բաց ենք թողել պարզ դյուրանցումները ամենաօգտակար առաջադրանքներից որոշների համար (նավարկություն, հեռախոս, ռադիո) էկրանի կողքին և փոխարենը ունենք մի քանի բավականին աննշան կոճակներ: Նույնիսկ այն փաստը, որ դուք պետք է սեղմեք կոճակը անհամար անգամ՝ ռադիոյի ձայնը կարգավորելու համար, կարելի է նրբագեղորեն լուծել պարզ, հնաոճ, բայց դեռ ավելի լավ պտտվող կոճակով: Մենք նույնպես չենք կարող տպավորված լինել, թե ինչպես է համակարգը աշխատում, քանի որ այն բավականին դանդաղ է, յուրաքանչյուր հրամանի համար պահանջվում է կարճ (ներկայումս բոլորովին անհարկի) պահ, իսկ TomTom-ով միացված նավիգացիոն համակարգը գրաֆիկորեն խանգարում է և երբեմն ամբողջովին շփոթեցնում է:

Ավելի լավատեսությունը ներշնչում է որոշ մաքսային լուծումներ ներսում: Կարելի է ասել, որ ինտերիերը հարմար է դեղատների համար, քանի որ Grand Scenic-ն ունի մինչև 63 լիտր օգտագործելի պահեստային տարածք։ Առավել օգտակար են գզրոցը կենտրոնական վահանակում, հսկայական տուփը ուղեւորի դիմաց և չորս տուփ, որոնք թաքցված են մեքենայի ներքևում:

Այս տեսակի մեքենաներում, ինչպես վարորդի բարեկեցությունը, այնպես էլ հետևի ուղևորների բարեկեցությունը կարևոր է: Իսկ Գրանդ տարբերակում քո մեջքի հետևում կարող է ևս հինգը լինել։ Ըստ նոր Scenic-ի, հետևի նստարանը բաժանվում է (և շարժվում է երկայնքով) 60:40 հարաբերակցությամբ, և ևս երկու նստատեղեր տեղադրվում են բեռնախցիկի ներքևի մասում: Այն կարելի է բարձրացնել և իջեցնել՝ սեղմելով բեռնախցիկի կոճակը: Նրբագեղ և ամբողջովին անպարկեշտ: Դուք ավելի շատ դժվարություններ կունենաք երրորդ շարք մտնելու համար, բայց դա, այնուամենայնիվ, խնդիր կլինի երեխաների համար, քանի որ դուք դժվարությամբ կդժվարանաք մեծերին այնտեղ մղել: Զարմանալի է, բայց երկրորդ շարքում տարեցների համար տեղ չկա։ Կամ գոնե ոչ ծնկների համար: Եթե ​​ղեկին նստած է միջին վարորդը, ապա երկրորդ շարքում երկայնական հեռավորությունը կկազմի մոտ 700 միլիմետր, ինչը ակնհայտորեն չափազանց կարճ է այս հատվածի մեքենայի համար: Իսկ եթե հաշվի առնենք, որ նստատեղի հետեւի պլաստիկ սեղանի եզրն այնպես է ամրացված, որ ծայրը հենվի ծնկներին, ամենևին էլ հարմար չէ նստելը։ Մենք ակնկալում էինք, որ Grand տարբերակը դեռ մի փոքր ավելի շատ տեղ կունենա երկրորդ շարքում, բայց, ըստ երևույթին, նրանք առաջին երկու շարքերում թողեցին բոլոր չափերը նույնը, ինչ սովորական Scenic-ում և պարգևատրեցին բեռնախցիկը դյույմներով: Ունենալով 718 լիտր ուղեբեռ, այն միջինից բարձր է, մեծ և ընդարձակ, բայց մենք դեռ կփոխանակենք 100 լիտրը երկրորդ շարքի ավելի պատշաճ նստատեղի համար:

Տեխնոլոգիական լուծումներ բաժնում ևս մեկ անգամ գովաբանում ենք Renault-ի քարտը կամ բանալին՝ առանց հեռախոսի զանգի և մեքենան գործարկելու համար։ Զարմանալի է, թե ինչպես մրցակիցներից ոչ մեկը չի «գողացել» այդքան արդյունավետ և լավ աշխատող համակարգ։ Եկեք մեղադրենք նրան, որ նա չափազանց «կապված» է մեքենայի մոտակայքում, քանի որ այն արգելափակում է, երբ մեքենայի շուրջը շրջան ենք անում՝ երեխայի առաջ դուռը մյուս կողմից բացելու համար։ Հակառակ դեպքում, նոր Grand Scenic-ը լավ հագեցած է անվտանգության աջակցության բոլոր համակարգերով, ինչպիսիք են Հետիոտների հայտնաբերումը, հետևի տեսախցիկը, երթևեկության երթևեկության հիշեցումը, գունային նախագծման էկրանը, երթևեկության նշանների ճանաչումը և ռադարային կրուիզ կառավարումը: Վերջինս, կարելի է ասել, հիմնականում հիանալի գործիք է վարորդի գործը հեշտացնելու համար, բայց Scenic-ում ունի որոշ թերություններ: Բացի այն, որ այն աշխատում է ժամում ընդամենը 50 կիլոմետր արագությամբ և գործնականում անօգուտ է քաղաքում (չի կանգնում կամ իջնում ​​է ժամում 40 կիլոմետրից ցածր), այն ունի բազմաթիվ խնդիրներ մայրուղու վրա երթևեկության հետ կապված։ Ենթադրենք, այն չափազանց դանդաղ է հայտնաբերում առջևի մեքենայի արագությունը, երբ մենք փոխել ենք գիծը: Առաջին արձագանքը միշտ արգելակումն է, և միայն այն բանից հետո, երբ մենք հասկանում ենք, որ մեր դիմացի մեքենան հեռանում է, այն սկսում է արագացնել: Նա նաև խնդիրներ ունի բեռնատարների հետ, որոնք հայտնվում են հարակից գոտու անկյուններում, քանի որ դրանք հայտնաբերում է որպես խոչընդոտ և սկսում արգելակել:

Դժվար է վրդովմունք գտնել, սակայն, 1,6 ձիաուժ հզորությամբ 160 լիտրանոց տուրբոդիզելի հիանալի համակցությամբ, որը զուգորդվում է ռոբոտացված կրկնակի կցորդման փոխանցումատուփի հետ: Եվ չնայած Grand Scenic-ն առաջարկում է վարելու պրոֆիլների ընտրություն, այդ թվում՝ դինամիկ, այս մեքենան լավագույնս համապատասխանում է հարմարավետությանը: Զարմանալիորեն, հաշվի առնելով շրջանակների չափսերը, երթևեկությունը նույնպես հիմնականում ուղղված է հարմարավետությանը: Երկար անիվի բազան հիանալի կերպով «հղկում» է ճանապարհի բախումները, իսկ թափքի ծայրամասային եզրերին գտնվող անիվների և ղեկային ճշգրիտ մեխանիզմի շնորհիվ կառավարումը վատ չէ: Սալոնի ձայնամեկուսացումը նույնպես լավ է, ուստի քամու պոռթկումները, անիվների տակից եկող աղմուկը և շարժիչի աղմուկը դժվարությամբ են թափանցում սրահ։ Նույնիսկ վազքը մնաց պատշաճ մակարդակի վրա այդ ցուրտ օրերին՝ սպառելով ընդամենը 5,4 լիտր մեր սովորական գրկում, ինչը բավականին տպավորիչ է նման չափսի մեքենայի համար:

Renault-ի որոշումը՝ ոճականորեն թարմացնել ապրանքանիշը, որին հաջողությամբ «զիջել է Scenic»-ը, անշուշտ պետք է ողջունել: Գովելի են նաև բազմաթիվ մաքսային լուծումներ, որոնք մշակվել են ինժեներների կողմից, ովքեր իսկապես մտածում են հօգուտ նման մեքենայի օգտագործողների: Այն, ինչ մի փոքր ավելի քիչ պարզ է, այնուամենայնիվ, այն է, թե ուր են գնացել 23 լրացուցիչ սանտիմետրերը, որոնք բաժանում են Grand-ը սովորական Scenic-ից: Դեռ իմաստ կունենա՞ր, եթե Renault-ն առաջարկեր մինի Espace-ը Grand Scenic-ի փոխարեն:

Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	28.290 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	34.060 €
Ուժ:	118 կՎտ (160 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,0 վ
Առավելագույն արագությունը.	200 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,4 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Երկու տարվա ընդհանուր երաշխիք ՝ առանց վազքի սահմանափակման, 3 տարի կոպտություն լաքի վրա, 12 տարի կոպտություն ընդհատման վրա
Համակարգված վերանայում	20.000 կմ կամ մեկ տարի:

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.529 €
Վառելիք:	6.469 €
Անվադողեր (1)	1.120 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	11.769 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2.855 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	5.795 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	€ 29.537 (արժեքը կմ: € 0,29 / կմ) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - տեղադրված առջևի լայնակի - փոս և հարված 80 × 79,5 մմ - տեղաշարժ 1.600 սմ3 - սեղմում 15,4: 1 - առավելագույն հզորություն 118 կՎտ (160 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում - մխոցների միջին արագություն առավելագույն հզորությամբ 10,6 մ/վ - հատուկ հզորություն 73,8 կՎտ / լ (100,3, 380 ձիաուժ) - առավելագույնը / ժ. ոլորող մոմենտ 1.750 Նմ 2 պտույտ/րոպեում - 4 լիսեռ գլխում (շղթա) - XNUMX փական մեկ բալոնում - սովորական ռեյլ վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազի տուրբո լիցքավորիչ - հետհովացուցիչ օդ
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը վարում է առջևի անիվները – 6-աստիճան EDC փոխանցումատուփ – գործակիցներ, օրինակ. – Անիվներ 9,5 J × 20 – Անվադողեր 195/55 R 20 H, պտտվող շրջագիծ 2,18 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 200 կմ/ժ - արագացում 0-100 կմ/ժ 10,7 վրկ - վառելիքի միջին սպառում (ECE) 4,7 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումներ 122 գ / կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	սեդան - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - դիմացի անհատական Կախոց, կծիկ զսպանակներ, եռաճյուղ ոսկորներ, ստաբիլիզատոր - հետևի առանցք, կծիկ զսպանակներ, ստաբիլիզատոր - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ABS, էլեկտրական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (նստատեղերի անջատում) - ղեկը դարակով և պինիոն , ղեկի էլեկտրական հոսանք, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.644 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.340 կգ - թույլատրելի տրեյլերի քաշը արգելակներով. 1.850 կգ, առանց արգելակի՝ 750 - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ 80։
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.634 մմ - լայնությունը 1.866 մմ, հայելիներով 2.120 մմ - բարձրություն 1.660 մմ - անիվային բազա հեռավորությունը 2.804 մմ - ուղու առջևի 1.602 մմ - հետևի 1.596 մմ - վարման շառավիղը 11,4 մ:
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևի 860–1.170 մմ, միջին 670–900 մմ, հետևի 480–710 մմ լայնությամբ առջևի 1.500 մմ, կենտրոն 1.410 մմ, հետևի 1.218 մմ - գլխի սենյակ առջևի 900-990 մմ, կենտրոնը 910 մմ, հետևի 814 մմ - նստատեղի երկարությունը. առջևի նստատեղ 500-560 մմ, կենտրոնական նստատեղ 480 մմ, հետևի նստատեղ 480 մմ - բեռնախցիկ 189 - ղեկի տրամագիծը 365 մմ - վառելիքի բաք 53 լ.

գնահատում

• Թեև ինտերիերի կառուցվածքային ձևավորումը որոշ չափով թերի է, այն այնքան շքեղ է բեմում:
  
  
  դեռ շատ օգտակար մեքենա: Դուք հաստատ հաջողության չեք հասնի փոխանցման տուփի այս համակցությամբ:
  
  
  բաց թողնված, իսկ երբ խոսքը վերաբերում է հանդերձին, փորձեք խուսափել ներսի բաց մաշկից

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսքը

հարմարավետություն

շարժիչ մեխանիկա

անհատական ​​լուծումներ

մեծ ապակե մակերեսներ

սպառումը

առանց ձեռքերի քարտ

հզորությունը միջին շարքում

R-Link համակարգի շահագործումը

ռադարային նավարկության կառավարման գործողություն