Թեման ՝ Renault Twingo TCe 90 Dynamique
Պարունակություն
Twingo-ն իր երկրորդ թողարկման ոչ մի առանձնահատուկ բան չէր, պարզապես ևս մեկ փոքր մեքենա: Համեմատած առաջինի հետ՝ այն չափազանց հին էր, չափազանց ձանձրալի, բավականաչափ ճկուն և ոչ բավականաչափ մեծ: Առաջին սերնդի Twingo-ի շատ սեփականատերեր (և հատկապես սեփականատերերը) պարզապես թոթվում էին իրենց ուսերը երկրորդի վրա:
Երբ նոր, երրորդ սերնդի մասին խոսակցություններ սկսեցին հայտնվել, ամեն ինչ նորից հետաքրքիր դարձավ։ Ենթադրվում է, որ այն կունենա շարժիչ և հետևի քարշակ? Ենթադրվում է, որ սա ինչ-որ կապ կունենա Smart-ի հետ: Կարո՞ղ եք մտածել։ Գուցե նորից ուրիշ բան լինի։
Բայց հաշվի առնելով, որ մենք նման խոսակցություններ լսեցինք մեկ այլ արտադրողից (օրինակ, Volkswagen Up-ը պետք է ունենար նույն դիզայնը, ինչ նոր Twingo-ն, բայց մշակման ընթացքում այն վերածվեց դասականի), մեզ երկար ժամանակ պահանջվեց վստահ եղեք, որ Twingo-ն իսկապես շատ տարբեր կլինի:
Եվ ահա, և մենք պետք է անմիջապես խոստովանենք. օրիգինալ Twingo-ի ոգին արթնացել է: Նորն այնքան էլ տարածական չէ, բայց ուրախ, աշխույժ, տարբերվող։ Ոչ միայն դիզայնի պատճառով, այլ ձևի, աքսեսուարների, գույների և վարելու փորձի ամբողջ համադրությունը շատ տարբեր է այն բանից, ինչ մենք կարողացանք փորձարկել մի քանի ամիս առաջ՝ շուկայում փոքր հինգդռնանի մեքենաները համեմատելիս: Հենց այդ ժամանակ մենք հավաքեցինք Upa!-ն, Hyundai i10-ը և Pando-ն: Ավելին, Twingo-ն իրենց բնավորությամբ էապես տարբերվում է նրանցից (ինչպես և ինչպես է այն համեմատվում նրանց հետ, Auto ամսագրի հաջորդ համարներից մեկում) - բավական է մի փոքր այլ կերպ նայել դրան:
Եթե սառը, տեխնիկապես գնահատենք, ապա որոշ թերություններ արագ կկուտակվեն։
Օրինակ, շարժիչ: 0,9 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ եռագլան շարժիչն ունի շատ առողջ, գրեթե սպորտային 90 ձիաուժ հզորություն։ Բայց նրանք նաև ծարավ են. մեր սովորական գրկում Twingo-ն սպառում է 5,9 լիտր և միջինը 6,4 լիտր բենզին ամբողջ փորձարկման ընթացքում: Նորմալ շրջանի և միջին թեստի միջև չնչին տարբերությունը նշանակում է, որ նման շարժիչով Twingo-ի վրա դժվար է գումար խնայել, բայց դա նրան այնքան էլ չի անհանգստացնում, եթե քաղաքն ու մայրուղին (այսինքն՝ ամենաքաղցր) կիլոմետրերը միջինից բարձր են: Ով չի ամաչում նման սպառումից (և կարիք չունի այն հզորության, որն առաջարկում է այս շարժիչը), այն կգա հազարով ավելի էժան և նկատելի (աչքով մենք կասեինք, որ լիտրից մինչև մեկուկես լիտր նորմայի շրջանակում): , և մենք ճշգրիտ տեղեկատվություն կստանանք մի քանի շաբաթից, երբ այն կհասնի մեր փորձնական նավատորմի մեջ) ավելի խնայող երեք մխոց շարժիչ առանց տուրբո լիցքավորիչի։ Այն, ինչպես մենք արագ ստուգեցինք, նաև ավելի կատարյալ է, այսինքն՝ ավելի քիչ տատանվող և ավելի քիչ բարձր ձայն (հատկապես 1.700 պտ/րոպից ցածր) և միևնույն ժամանակ քաղաքում ավելի արագ վերափոխումների օգտին:
Բայց այս ամենին կարող ենք այլ կերպ նայել։ Զվարճալի է, երբ վարորդները շատ ավելի լավ շարժիչով չեն աշխատում, բայց ավելի մեծ ու բարձրակարգ լիմուզիններն ու վագոն-տնակները չեն կարողանում հասկանալ, որ չեն կարող համընթաց քայլել այդ Twingo-ի հետ վճարովի կայանում, երբ արագանում են: Եվ որ դուք կարող եք շրջել դեպի խաչմերուկ՝ շնորհիվ ոլորող մոմենտի, զանգվածի և հետևի անիվի շարժիչի, առանց անիվները չեզոք վիճակում դնելու և կայունացման համակարգի ուղեկցող միջամտության, ինչը նշանակում է, որ դուք կարող եք օգտագործել նույնիսկ ամենափոքր անցքերը ամբոխի մեջ: Եվ սա, իհարկե, այն է, որ դուք լսում եք շարժիչը ինչ-որ տեղ հետևի մասում, պարզապես ինչ-որ հատուկ, մրցարշավային - մինչև 160 կիլոմետր ժամում, երբ զվարճանքն ընդհատվում է էլեկտրոնային արագության սահմանափակիչով:
Երբ մենք դրան ձև ենք ավելացնում, ամեն ինչ էլ ավելի աչքի է ընկնում: Ես կասկածում եմ, որ դասական Twingo-ի երիտասարդ գնորդները կիմանան, թե ինչ էր Renault 5 Turbo-ն իր ժամանակին, բայց նույնիսկ առանց այդ իմացության, նրանք ստիպված կլինեն խոստովանել, որ Twingo-ն շատ սպորտային տեսք ունի ետևից: Արտահայտված ազդրերը, որոնք էլ ավելի նկատելի են դառնում հետևի լուսարձակների պատճառով (որով ամենաշատը հիշվում է միջին շարժիչով 5 Turbo-ն), բավականին մեծ անիվները (16 դյույմ փորձնական Twingo-ում սպորտային փաթեթի մաս է կազմում) և կարճ, հաստլիկ թափքը: հաղորդում է սպորտային տեսք: Եթե ավելացնեք (քանի որ Twingo-ն ունի հարմարեցման շատ տարբերակներ) ևս մի քանի լավ ընտրված կպչուն պիտակներ (օրինակ՝ անփայլ սև՝ կարմիր եզրագծով թեստի վրա), ամեն ինչ ավելի նկատելի է դառնում։ Եվ այնուամենայնիվ, Twingo-ն նույնպես հմայիչ է նույն շնչով. բավական է ճանապարհային խուլիգան չպիտակավորվել, նույնիսկ եթե ձեր սպորտային ոգին մի փոքր զսպված է:
Ինչ վերաբերում է ինտերիերին: Սա նույնպես յուրահատուկ բան է: Ճամպրուկից, որը ծառայում է որպես փակ տուփ առջևի ուղևորի առջև, որը կարող է գցել ուսին և վերցնել կամ հրել հետևի նստատեղերի տակ գտնվող տարածություն, մինչև լրացուցիչ տուփ, որը կարող է ամրացվել փոխանցման լծակի առջև: (այդպիսով կորցնելով պահեստային տարածքի հասանելիությունը): Նստատեղերն ունեն ներկառուցված բարձ (սա սովորություն է այս դասարանում, բայց շատ անհանգստացնում է թիկունքում նստած երեխաներին), և, իհարկե, տիեզերական հրաշքների սպասել չի կարելի։ Եթե վարորդը դիմացի հատվածում բարձրահասակ է, ապա ոչ մի խնդիր չի ունենա, եթե նույնիսկ 190 սանտիմետրից բարձր (ոչ շատ) բարձր լինի, նրա ետևում ոտքերի տարածք գրեթե չի մնա։ Եթե ինչ-որ բան ավելի փոքր է, հետևի մասում երեխաների համար բավականաչափ տեղ կլինի:
Բեռնախցիկ? Այն կա, բայց ոչ շատ մեծ։ Դրա տակ, իհարկե, շարժիչը թաքնված է (այնպես որ դրա ներքևի մասը երբեմն մի փոքր, բայց իսկապես մի փոքր ավելի տաք է) - գլխարկի տակ, ինչպես սովորաբար, մեջտեղում կամ հետևում շարժիչ ունեցող մեքենաներում, դուք ապարդյուն կփնտրեք: բեռնախցիկը. Բացի այն, որ դիմացի կափարիչը անհասկանալի է և անհարկի դժվար հանվում է (այո, կափարիչը հանվում է և կախված է ժանյակներից, չի բացվում), ուղեբեռի համար էլ տեղ չկա։ Այսպիսով, այն հիմնականում փակ կմնա միայն այն ժամանակ, երբ դիմապակու լվացքի հեղուկը պետք է ավելացվի, դուք միշտ համարձակ բան կասեք Renault-ի ինժեներներին:
Վարորդը իրեն լավ կզգա ղեկին, թեև չափիչները շատ սպարտական են: Ցավալի է, որ Renault-ն ընտրել է հին անալոգային արագաչափ և հին սեգմենտի լուսադիոդ՝ մնացած տվյալների համար: Մեքենայի բնավորության մասին շատ ավելին կարելի է դատել թվային արագաչափով և, հավանաբար, թվային արագաչափով (որը հասանելի չէ) և մի փոքր ավելի գեղեցիկ (եթե ոչ բարձր լուծաչափով) սեգմենտի LED-ով: Չափիչները իրականում Twingo-ի այն մասն են, որն առնվազն համապատասխանում է իր հստակ երիտասարդական բնավորությանը: Առաջին Twingo-ն ուներ թվային արագաչափ: Սա նրա ապրանքանիշն էր։ Ինչո՞ւ սա չկա նորի մեջ։
Բայց վաճառասեղանի պատմության ավելի լուսավոր կողմ կա: Տախոմետր չկա՞ Իհարկե, անհրաժեշտ է միայն սմարթֆոն: Բացառությամբ Twingo-ի ամենահիմնական տարբերակի (այստեղ վաճառվում է միայն որպես նմուշ), մնացած բոլորը հագեցած են R&GO համակարգով (եթե հավելյալ չեք վճարում R-Link-ի համար բարձր լուծաչափով LCD սենսորային էկրանով), որը միանում է սմարթֆոնին: դուք աշխատում եք (անվճար) R&GO հավելվածով (հասանելի է և՛ iOS, և՛ Android հեռախոսների համար):
Այն կարող է ցուցադրել շարժիչի արագությունը, համակարգչի տվյալները, վարման տնտեսության տվյալները, կառավարել դրանք (կամ, իհարկե, օգտագործելով ղեկի կոճակները), ռադիո, երաժշտություն նվագարկել բջջային հեռախոսից և խոսել հեռախոսով: Այն ներառում է նաև CoPilot նավիգացիան, որտեղ դուք անվճար ստանում եք մեկ տարածաշրջանի քարտեզներ: Թեև նավիգացիան ամենաարագ և թափանցիկ բազմազանությունը չէ (օրինակ՝ Garmin վճարովի արտադրանքի համեմատ), այն ավելի քան օգտակար է և, առաջին հերթին, անվճար:
Եթե դուք համարձակվում եք քաղաքից դուրս գալ, ապա կնկատեք, որ Twingo-ն լավ է վարվում նույնիսկ ոլորապտույտ ճանապարհների վրա: Ղեկը իսկապես շատ պտույտ ունի մի ծայրահեղ կետից մյուսը, բայց դա փոխհատուցվում է պտտման այնպիսի փոքր շառավղով (անիվները պտտվում են 45 աստիճանով), որ շատ մարդիկ մնում են բաց բերանով (նույնիսկ վարելիս): Շասսին ամենակոշտը չէ, բայց նկատելի է, որ Renault-ի ինժեներները փորձել են հնարավորինս թաքցնել մեքենայի դինամիկան հետևի շարժիչով և շարժիչով, ինչը նշանակում է հետևի առանցքի ամենահուսալի կառավարում նվազագույն թրթռումներով: . .
Այսպիսով, Twingo-ն կենդանի է անկյուններում իր փոքր չափի և շարժունության շնորհիվ (և, իհարկե, բավականին հզոր շարժիչով), բայց, իհարկե, նրա ցածր ղեկը և կայունության բացառիկ համակարգը, որը խեղդում է ցեխի մեջ սահելու ցանկացած միտք, չի կարող նկարագրվել որպես սպորտային կամ նույնիսկ զվարճալի, համենայն դեպս ոչ այնպես, ինչպես կարելի է նկարագրել, ինչպես շարժիչով և հետևի քարշակով մեկ այլ լեգենդար մեքենայում: Բայց այս մեկն էլ տասնապատիկ թանկ է, չէ՞։
Արգելակները բարձր են (բայց նրանք սիրում են բարձր արագությամբ արգելակելիս) բարձր արագությամբ արգելակելիս, և հակառակ քամու ուղղման համակարգի շնորհիվ Twingo-ն հուսալի է մայրուղու վրա, նույնիսկ երբ արագությունը մեծանում է մինչև առավելագույն արագությունը: Այն ժամանակ, սակայն, մի փոքր (չափազանց) բարձր էր A-սյան, հետևի հայելու և կնիքների շուրջ քամու պատճառով:
Բայց նույնիսկ սա բնորոշ է նոր Twingo-ին։ Ոմանք չեն ների (կամ չեն ների) նրա սխալները, հատկապես նրանք, ովքեր ակնկալում են մեծ մեքենաների դասական, փոքր տարբերակ, նույնիսկ փոքր մեքենայից: Մյուս կողմից, Twingo-ն ունի բավականաչափ թևեր, հմայքը և զվարճանքը, որպեսզի անմիջապես տեղ զբաղեցնի փոքրիկ մեքենայում աշխուժություն, բազմազանություն և զվարճանք փնտրողների սրտերում:
Որքա՞ն է այն եվրոյով
Փորձարկման մեքենայի պարագաներ.
- Սպորտային փաթեթ 650 €
- Հարմարավետ փաթեթ 500 եվրո
- Հետևի կայանման սենսորներ 250 €
- Շարժական տուփ ուղևորի առջև 90 €
Տեքստ ՝ Դուշան Լուկիչ
Renault Twingo TCe 90 Dynamic
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 8.990 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 12.980 € |
| Ուժ: | 66 կՎտ (90 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 12,4 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 160 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 4,3 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի, լաքի երաշխիք 3 տարի, ժանգոտման երաշխիք 12 տարի։ |
| Համակարգված վերանայում | 20.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 881 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 9.261 € |
| Անվադողեր (1) | 952 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 5.350 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 2.040 € |
| Գնեք | 22.489 € 0,22 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 3 մխոց - 4-հարված - ներգծային - տուրբո լիցքավորվող բենզին - առջևի լայնակի տեղադրում - փորվածք և հարված 72,2 × 73,1 մմ - տեղաշարժ 898 սմ3 - սեղմում 9,5:1 - առավելագույն հզորություն 66 կՎտ (90 լ. վրկ) 5.500 պտ/րոպեում - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 13,4 մ/վ - հատուկ հզորություն 73,5 կՎտ/լ (100,0 լ. օդային հովացուցիչ. |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է հետևի անիվները - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - դիֆերենցիալ 4,50 - առջևի անիվներ 6,5 J × 16 - անվադողեր 185/50 R 16, հետևի 7 J x 16 - անվադողեր 205/45 R16, պտտվող շրջան 1,78 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 165 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 10,8 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 4,9/3,9/4,3 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 99 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 5 դուռ, 4 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի անհատական կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռափուլ ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ABS, կայանման մեխանիկական արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 3,5 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 943 կգ - Տրանսպորտի թույլատրելի համախառն քաշը 1.382 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակներով՝ n/a, արգելակներ չկան՝ n/a - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ n/a: |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 3.595 մմ - լայնությունը 1.646 մմ, հայելիներով 1.870 1.554 մմ - բարձրություն 2.492 մմ - անիվային բազա 1.452 մմ - ուղու առջև 1.425 մմ - հետևի 9,09 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ: |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևը 900-1.120 մմ, հետևի 540-770 մմ - առջևի լայնությունը 1.310 մմ, հետևի 1.370 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 930-1.000 մմ, հետևի 930 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 520 մմ, հետևի նստատեղը 440 մմ - բեռնախցիկ: 188 լ – ղեկի տրամագիծը 980 մմ – վառելիքի բաք 370 լ. |
| Տուփ: | 5 Samsonite ճամպրուկ (ընդհանուր 278,5լ)՝ 5 տեղ՝ 1 օդային ճամպրուկ (36լ), 1 ճամպրուկ (68,5լ), 1 ուսապարկ (20լ)։ |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | Անվտանգության բարձիկներ վարորդի և առջևի ուղևորի համար - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - ավտոմատ օդորակիչ - էլեկտրական ապակիներ առջևի և հետևի - հետևի հայելիներ էլեկտրական կարգավորվող և ջեռուցվող - R&GO համակարգ CD նվագարկիչով, MP3 նվագարկիչի և սմարթֆոնի միացում - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ - ղեկ բարձրության և խորության կարգավորմամբ - անձրևի սենսոր - բարձրությունը կարգավորվող վարորդի նստատեղ - բաժանված հետևի նստատեղ - ճամփորդական համակարգիչ - կրուիզ կոնտրոլ: |
Մեր չափումները
| T = 18 °C / p = 1.052 մբար / ռել. vl. = 70% / Անվադողեր՝ Continental ContiEcoContact առջևի 185/50 / R 16 H, հետևի 205/45 / R 16 H / վազաչափի կարգավիճակը՝ 2.274 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 12,4s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18,4 տարի ( 121 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 10,1s (IV.) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 18,2s (Վ.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 160 կմ / ժ (Վ.) |
| փորձարկման սպառումը. | 6,4 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 5,9 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 67,4m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 39,7m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 55dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 67dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Պարապ աղմուկ. | 40dB |
Ընդհանուր գնահատական (311/420)
Նոր Twingo-ն առաջին Twingo-ն է, որը պարծենում է առաջին սերնդի հմայքով և ոգով: Ճիշտ է, այն փոքր թերություններ ունի, բայց հոգով ու բնավորությամբ մեքենա փնտրողները, անշուշտ, կտպավորվեն։
Արտաքին (14/15)
Արտաքին տեսքը, որը նաև հիշեցնում է Renault-ի մրցարշավային պատկերակը անցյալից, գրեթե ոչ ոքի անտարբեր չի թողնում:
Ինտերիեր (81/140)
Առջևում զարմանալիորեն տարածություն կա, բայց հետևի մասում ավելի քիչ տարածք է սպասվում: Այն, որ շարժիչը գտնվում է հետևի մասում, հայտնի է բեռնախցիկից։
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (52
/ 40)Շարժիչը հզոր է, բայց ոչ բավականաչափ հարթ և չափազանց ծարավ: 70 ձիաուժանոց տարբերակն ավելի լավն է։
Վարորդական կատարում (56
/ 95)Գերազանց շրջադարձի շառավիղ, ճանապարհի պատշաճ դիրք, ստանդարտ օգնություն՝ հակառակ քամու դեպքում ուղղությունը պահպանելու համար:
Ներկայացում (29/35)
Այս Twingo-ով դուք հեշտությամբ կլինեք ամենաարագներից մեկը, քանի որ եռագլանային տուրբոշարժիչը բավականաչափ հզոր է ավելի մեծ մեքենաները շարժելու համար:
Անվտանգություն (34/45)
Twingo-ն ընդամենը 4 աստղ է հավաքել NCAP թեստում և չունի նաև քաղաքային ավտոմատ արգելակում: ESP-ն շատ արդյունավետ է:
Տնտեսություն (45/50)
Վառելիքի սպառումը ամենացածրը չէ, ինչը կապված է ավելի մեծ հզորության հետ, ուստի գինը մատչելի է:
Մենք գովում և նախատում ենք
տեսակ
ընդարձակ ճակատ
կարողություն
հիանալի ղեկ
ճարտարություն
սպառումը
քամու պոռթկում ավելի մեծ արագությամբ
Neuglajen Motor
մետր
