Վանդակաճաղերի փորձարկում. Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 կՎտ) սպորտ

Երբ ես տասներորդ անգամ վեցերորդ փոխանցումով ոտնակոխ արեցի գազի ոտնակին՝ ձախ գծով բեռնատարից առաջ անցնելու համար, ինչը դժբախտության էլ ավելի դանդաղ ընկերոջ համար հինգ կիլոմետր պահանջեց, շուրթերիս ժպիտն ամենևին չվերացավ։ Ոչ թե ետևումս մի ակնթարթում անհետացած շարասյունի պատճառով, այլ մեջքիս տրտնջքի պատճառով։ Եթե ​​դա բուժում չէ: Երկուսի միջև տարբերությունը փոքր է՝ OPC-ն ունի 280 ձիաուժ, մինչդեռ դասական GTC-ի ամենահզոր բենզինային տարբերակն ունի 200 կայծ: Այսպիսով, տարբերությունը 80 «ձիաուժ» է և 120 Նյուտոն մետր առավելագույն ոլորող մոմենտով, որից դուք իրականում չեք կարող օգտվել ձմեռային անվադողերի, ամբոխի, ոլորապտույտ ճանապարհների, ոստիկանների կամ հեղուկ ուղևորի պատճառով (պարտադիր չէ, որ այդ հերթականությամբ): Հետևաբար, գնի տարբերությունը սովորական գնացուցակի համաձայն հասնում է յոթ հազարի: Գիտե՞ք, թե քանի անվադող, գազ, պաղպաղակ, ընթրիքներ, հանգստյան օրերի արձակուրդներ կամ մրցուղիների վարձույթ (հմմ, էլի, պարտադիր չէ, որ այդ կարգով) կարող եք ձեզ թույլ տալ այդ գումարի համար: Խոստովանենք, որ Astra GTC-ն ունի OPC-ի համեմատ շատ ավելի թերագնահատված դիզայն, բայց միայն այն դեպքում, եթե մենք երկուսս էլ կայանենք միմյանց կողքին:

Քաղաքը կունենա դեղին հագուստ հագած և հագեցած OPC Line Package 2 պարագաներով (շնաձկան թիթեղյա ալեհավաք, սպորտային հետևի բամպերի ստորին եզր, հատուկ կողային կիսաշրջազգեստ, հետևի սփոյլեր, առջևի մառախուղի լամպեր, ռադիատորի վանդակաճաղ ՝ մեկ շերտով մեկ վայրկյանում): գույնը և, իհարկե, պարտադիր OPC Line մակագրությունը) նույնպես բաց նախանձ է առաջացնում, քանի որ այն իսկապես սպորտային է աշխատում: Անկախ նրանից, թե դա ավելի լայն դիրքորոշում է (առջևի ուղին չորս սանտիմետր ավելի լայն է, քան դասական Astro- ն, իսկ հետևի ուղին `երեք!), Մեծ կողային դուռը ՝ հետևի փոքր պատուհանով, կամ մեքենայի յուրաքանչյուր կողմի արտանետման համակարգը, դա այդպես չէ: իրոք նշանակություն չունի:

Մեծամասնության մեկնաբանությունն էր ՝ սպորտային, բայց էլեգանտ: Դիտող սիրո մի մասը շուտով ցրվեց ներսում, քանի որ Astra GTC- ի կենտրոնական վահանակը դեռ ծածկված է կոճակներով, իսկ վերևում գրեթե ամաչկոտ կպչում է սենսորային էկրանին: Էլեկտրոնային սարսափները նույնիսկ չեն նայի այս Astra- ին, և ավելի համառները կհարցնեն ՝ արդյոք փոքր մեքենաներից ոմանք արդեն ունեն մեծ էկրաններ: Նրանք միմյանց ճանաչում են երկար տարիներ: Մի քանի խայթոց ընկավ նաև առջևի նստատեղերի վրա: Չնայած բավական սպորտային լինելուն, նստատեղի կարգավորելի հատվածով և էլեկտրականորեն կարգավորվող գոտկային հատվածով (լրացուցիչ սարքավորումներ `600 եվրոյով), մեզանից շատերը կային, ովքեր դժգոհում էին ցավից երկար զբոսանքից հետո: Դուք ճիշտ եք, մենք բոլորս իսկապես մեծ էինք, բայց գոնե մեզանից ոմանք դեռ մեջքի խնդիրներ չեն ունեցել: Այստեղ հիմնականում ավարտվում է միջին վարորդների քննադատությունը:

1,6 լիտրանոց շարժիչն ունի ուղղակի ներարկում և բռնի լիցքավորում, իսկ ցատկելու ուրախությունն արդեն ակնհայտ է 1.500 պտույտ / րոպե արագությամբ: Համապատասխանելով Եվրո 6 -ի ստանդարտին, այն ապահովում է 6,4 լիտր (ստանդարտ տիրույթ) մինչև տասը լիտր, եթե ճանապարհին մշակված, բայց դինամիկ վարորդ եք: Իհարկե, վայրի վարման դեպքում վերին սահման չկա, քանի որ չնայած արտանետվող համակարգից սպորտային ձայնի բացակայությանը, վարորդը նախընտրում է շարունակել խաղալ գազի ոտնակով: Sգայուն վարորդները գովերգելու են շասսին, քանի որ այն չափազանց կոշտ չէ, և երբ այն ամբողջովին արագանում է, առջևի առանցքի HiPerStrut համակարգի շնորհիվ (ղեկի համակարգի անջատումը ղեկի երկրաչափությունից), ղեկը չի կոտրվում: Watt կապով հետևի կախոցը, հավանաբար, նույնիսկ չափազանց արդյունավետ է, քանի որ հետևը չի ցանկանում հաճույք պատճառել խաղասեր վարորդին թեթև սայթաքմամբ: Իհարկե, կայունացման համակարգն անջատված լինելով, առջևի ներքին անիվը դատարկվեց, ինչը կարելի է սպասել ՝ հաշվի առնելով ձմեռային անվադողերը, և մեզ շատ զարմացրեց լիարժեք արգելակման դեպքում թույլ աշխատանքը: Հուսալիության պատճառով չափումը կրկնվել է երկու անգամ, և երկու անգամ էլ վատ է եղել: Խոսելով արգելակման մասին, քանի որ մեր փորձարկման ժամանակ ճանապարհին դեռ ձյուն էր տեղում, մենք պարզապես բաց թողեցինք դասական ձեռքի արգելակը: Գիտեք ինչու, մեզանից ոմանք պարզապես երբեք չեն մեծանում:

Եթե ​​տարրական դպրոցում շարժիչին տրվեր B, իսկ շասսիին տրվեր C, ապա փոխանցման տուփը պետք է նորից պաշտպանվեր իրեն՝ դրական գնահատական ​​ստանալու համար: Ճանապարհորդությունը չափազանց երկար է, իսկ փոխանցման տուփին դուր չի գալիս արագաշարժ աջ ղեկը, որը ոչ պիտանի է սպորտային մեքենայի համար: Ակտիվ լուսարձակները շատ օգտակար են, նրանք փայլում են թեքում և ավտոմատ կերպով անցնում են երկար և կարճ ճառագայթների միջև: Ռադիոյի և ահազանգի հետ միասին դրանք արժեն 1.672 եվրո, ինչը, կատակով, հաստատ ավելի օգտակար է, քան 150 եվրոյի էլեկտրական կայանման արգելակը։ Սրա պատճառը մենք արդեն նշել ենք։ Չնայած իր տարիքին (չորս տարի), Opel Astra GTC-ն դեռ գրավիչ է, և ժամանակակից 1,6 լիտրանոց տուրբոշարժիչն ընդգծում է շասսիի լավ հիմքը: Եթե ​​դու ամենաարագը չես վազքուղու վրա (այսպես կոչված վազքուղու օրերը նույնպես շատ տարածված են Սլովենիայում), անկասկած շատ արագ կլինես բեռնատարներից առաջ անցնելիս, ինչը միանշանակ անվտանգության օգտին է։ Լավ փաստարկ 200 ձիաուժանոց մեքենա գնելու համար, չէ՞:

տեքստ ՝ Ալյոշա Մրակ

Astra GTC 1.6 Turbo (147 kt) Սպորտ (2015)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Opel Southeast Europe Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	18.550 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	24.912 €
Ուժ:	147 կՎտ (200 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	7,9 վ
Առավելագույն արագությունը.	230 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	6,2 լ / 100 կմ

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբո լիցքավորված բենզին - տեղաշարժ 1.598 սմ3 - առավելագույն հզորություն 147 կՎտ (200 ձիաուժ) 5.500 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 280 Նմ 1.650–3.500 պտ/րոպում:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 230 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 7,9 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 8,1/5,2/6,2 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 146 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.415 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.932 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.465 մմ – լայնությունը 1.840 մմ – բարձրությունը 1.480 մմ – անիվային բազան 2.695 մմ – բեռնախցիկ 380–1.165 55 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

Մեր չափումները

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel vl. = 52% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 9.871 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	8,3s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,0 տարի ( 146 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	6,1/8,6-ականներ (IV/V)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	8,1/9,7-ականներ (կիր./ուր.)
Առավելագույն արագությունը.	230 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	10,0 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	6,4 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	46,9m
AM սեղան.	40m

գնահատում

• Չնայած նրան, որ հաջորդը կունենա մեկ-երկու տարի հետո, ժամանակակից 1,6 լիտրանոց տուրբո լիցքավորիչ շարժիչը դեռ արժանի է դժվարության: Չնայած թերություններին!

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ

սպորտային (մարմին, սարքավորումներ)

AFL լուսարձակներ

անվադողերի իսկական փոփոխություն

փոխանցման գործողություն

արգելակման վատ կատարում

ինքնաթիռի համակարգչային հսկողություն