Վանդակաճաղերի փորձարկում. Subaru Impreza XV 1.6i Style
Subaru- ի երկրպագուները ստանում են փափուկ ծնկներ մշտական բոլոր անիվների շարժիչից, որը ճապոնացիները սիմետրիկ են անվանում հավասար տարածությունների պատճառով և բռնցքամարտիկի շարժիչից, որի դեպքում մխոցներն իրենց գործառույթն իրականացնում են ձախից աջ, այլ ոչ թե վեր ու վար, ինչպես դա է: սովորաբար այլ մեքենաների դեպքում: XV- ն ամեն ինչ ունի, ուստի Subaru- ի այլ մոդելների ընկերությունում տեխնոլոգիայի առումով ամեն ինչ այդքան էլ առանձնահատուկ չէ:
Անտառապահի համեմատ, Legacy- ը և Outback XV- ը շատ ավելի անսովոր դիզայն ունեն, կարելի է ասել նույնիսկ գեղեցիկ: Շնորհանդեսին մեզ սովորեցրին ներսում տեսնել երիտասարդներին, ովքեր խորթ չեն ակտիվ ապրելակերպին: Միգուցե դա՞ է պատճառը, որ նրանք առաջարկում են գունավոր պայծառ ու անսովոր համադրություններ, մգեցված հետևի ապակիներ և մեծ, այնքան, որքան 17 դյույմանոց անիվները:
Հավանաբար այն պատճառով, որ ամենալավն այն է, որ լեռնային հեծանիվով սկսենք ամայի լեռնային ճանապարհով, որտեղ մեզ սպասում է մեքենա, իսկ հետո լավ է, որ անկոչ մարդիկ չեն կարող տեսնել մեքենայի հետևը: Անձրևոտ եղանակին փոխանցման տուփով լիաքարշակ մեքենան անպայման օգտակար կլինի, ինչպես նաև մեքենայի ստորին հատակը `մեքենայի առաջին արտաճանապարհային փորձարկումից խրվելուց խուսափելու համար: Yokohama Geolander անվադողերը, իհարկե, փոխզիջումային են և, հետևաբար, օգտակար են ինչպես մանրախիճի (ցեխի), այնպես էլ ասֆալտի վրա, չնայած դրանք նաև շասսին ավելի քիչ են արձագանքում առօրյա (ասֆալտապատ) մակերեսներին:
Վարորդական դիրքը, սկզբունքորեն, տարօրինակ է: Նա նստում է համեմատաբար բարձր, բայց շատ հավասար, քանի որ նա իմ տասնյակում է երկայնական ղեկի ռեկորդակիրների շարքում: Յոթ անվտանգության բարձիկներ ստեղծում են անվտանգության զգացում, ղեկի և փոխանցման լծակի կաշվից և տաքացվող նստատեղերից ավելանում է հեղինակության երանգը, իսկ կրուիզ կոնտրոլը և երկկողմանի ավտոմատ օդորակումը արդեն հանդիսանում են այս դասի հիմնական մեքենաները: Թե՛ առջևի, և թե՛ հետևի նստատեղերում բավական մեծ տարածք կա, որտեղ մենք նաև պետք է հաճոյախոսենք Isofix- ի հեշտությամբ հասանելի ամրակներին, և մենք չենք կորցրել բեռնախցիկի նկուղի օգտակար տարածքը: Հիմքի տակ կա գեղեցիկ ձևավորված գործիքների տարածք և փոքր իրերի պահեստավորման փոքր տարածք:
1,6 լիտրանոց բենզինային շարժիչը թույլ կետ էր: Սկզբունքորեն, դրանում ոչ մի վատ բան չկա, բայց XV-ն արդեն այնքան մեծ մեքենա է և դեռ ունի մշտական չորս անիվի շարժիչ, որ շարժիչը, բացի քաղաքում հանգիստ թափառելուց, ամենանուրբը չէ ոչ ուղու վրա, ոչ էլ օժտված: բավարար արտաճանապարհային ոլորող մոմենտով: Ժամում 130 կիլոմետր արագության դեպքում արագաչափն արդեն ցույց է տալիս 3.600 պտույտ/րոպե, իսկ շարժիչի կողքին ոչ անվադողերը, ոչ էլ անկյունային թափքի շուրջը պտտվող քամին ամենահանգիստը չեն։ Արտաճանապարհային պայմաններում պտտվող մոմենտը բավարար չէ, իսկ 1,6 լիտրանոց բնական շնչառական շարժիչը միացված փոխանցման տուփով դժվարությամբ է բարձրանում բլուրը: Դրա համար իսկական Subaru-ն կենդանանում է միայն տուրբո լիցքավորիչով, իսկ ձեր դրամապանակի հաստությունը կախված է նրանից՝ խոսքը տուրբոդիզելի՞ մասին է, թե՞ STi մոդելի։ Քաղաքում զգոն վարորդներին անհանգստացնում է շարժիչի բարձր միացումները, քանի որ XV-ը պարծենում է կարճ կանգառներում անջատվելով:
Բացի ցածր էներգիայի շարժիչից և ընդամենը հինգ արագությամբ փոխանցման տուփից, Subaru XV- ն ունի առաջին կարգի բոլոր անիվների շարժիչ ՝ ներքև շարժումով և հետաքրքիր արտաքինով: Փողոցում հատուկ կարգավիճակի համար այս մեքենաները միանգամայն բավական են:
Տեքստ ՝ Ալյոշա Մրակ
Subaru Impreza XV 1.6i Style
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Interservice doo |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 19.990 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 23.990 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 13,6 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 179 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,5 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - բռնցքամարտիկ - բենզին - տեղաշարժ 1.599 սմ3 - առավելագույն հզորություն 84 կՎտ (114 ձիաուժ) 5.600 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 150 Նմ 4.000 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 225/55 R 17 V (Yokohama Geolandar G95): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 179 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 13,1 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 8,0/5,8/6,5 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 151 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.350 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.940 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.450 մմ – լայնությունը 1.780 մմ – բարձրությունը 1.570 մմ – անիվային բազան 2.635 մմ – բեռնախցիկ 380–1.270 60 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ. |
Մեր չափումները
| T = 22 ° C / p = 1.030 mbar / rel vl. = 78% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 2.190 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 13,6s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 19,1 տարի ( 120 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 15,7s (IV.) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 23,3s (Վ.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 179 կմ / ժ (Վ.) |
| փորձարկման սպառումը. | 8,2 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 6,6 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 42m |
| AM սեղան. | 40m |
գնահատում
Subaru- ն ոչնչով չի տարբերվում այլ ապրանքանիշերից. XV բազան խոստումնալից է, բայց կենդանանում է միայն ավելի լավ շարժիչով:
Մենք գովում և նախատում ենք
չորս անիվի մեքենա
ռեդուկտոր
տեսքը
բռնցքամարտի շարժիչի ձայնը
հեշտությամբ հասանելի Isofix ամրացումներ
ընդամենը հինգ արագությամբ փոխանցման տուփ
Վառելիքի ծախսը
շրջադարձային ազդանշաններում այն չունի երեք հարված
դիրքը ճանապարհի վրա (նաև Yokohama Geolander անվադողերի շնորհիվ)
աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ և բարձր արագությամբ
