Վանդակաճաղերի փորձարկում. VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

Իհարկե, Golf-ի պատմությունը նման է այլ կարևոր շուկաների, հատկապես նրա հայրենի երկրին, որտեղ այն գերազանցում է մյուս հնգյակի վաճառքին: Ինչո՞ւ։ Քանի որ Volkswagen-ը սովորել է, թե ինչ են ուզում իրենց հաճախորդները: Եվ դրանք տիեզերական ձևեր և դիզայնի որակական թռիչքներ չեն։ Գոլֆի գնորդները ցանկանում են այնպիսի մեքենա, որն անժամկետ լինի (որքանով որ մեքենան կարող է լինել), առանց ակնառու թերությունների, կոմպակտ և վառելիքի խնայողություն: Ուստի զարմանալի չէ, որ Գոլֆի սերունդները շատ չեն տարբերվում միմյանցից։ Դե, ոմանք դիզայնի մեջ մի փոքր ավելի մեծ թռիչք ունեին, բայց դեռ ավելի քիչ, քան մրցակիցների մեծ մասը: Եվ դա վերաբերում է և՛ արտաքինին, և՛ ինտերիերին։ Երբ խոսքը վերաբերում է առանձին սերունդների ընթացքում նախուտեստների ժամանակի փոփոխությանը, տարբերություններն էլ ավելի փոքր են:

Բայց դա, իհարկե, չի նշանակում, որ Golf-ն ի վիճակի չէ տեխնիկական լուրջ ձեռքբերումների, նույնիսկ երբ խոսքը վերաբերում է երիտասարդացմանը։ Յոթերորդ սերնդի Golf-ի վերջին թարմացումը (ավելին այն մասին, թե որն է լինելու ութերորդը և երբ այն կհայտնվի Avto ամսագրի հաջորդ համարում, երբ մենք նստենք նաև նորացված Golf R-ի, Golf GTI-ի, e-Golf-ի և Golf-ի ղեկին։ GTE) հաստատում է դա:

Դիզայնի առումով փորձնական Golf-ը բավականին հեշտ է առանձնացնել իր նախորդից, բայց միայն այն դեպքում, եթե ուշադրություն դարձնեք մանրամասներին: Բամպերները նոր են, վանդակաճաղը՝ տարբեր (ունի Volkswagen-ի մեծ կրծքանշանը, որը թաքցնում է ռադարային սենսորը, որն օգտագործվում է ռադարային կրուիզ կոնտրոլի և անվտանգության համակարգերի կողմից), իսկ լուսարձակներն աչքի են ընկնում։ Դա հավելյալ գանձում էր, ինչը նշանակում է, որ այսուհետ LED տեխնոլոգիա է. քսենոնը հրաժեշտ տվեց Golf-ին, ինչպես և սպասվում էր, բայց շատ շուտով այն կարծես (և արժանի է դրան) կհայտնվի պատմության աղբանոցը: . Եվ նոր LED լույսերը պարզապես հիանալի են: Ինչ վերաբերում է ինտերիերին, եթե չլինեին տեղեկատվական ժամանցի նոր համակարգն ու չափիչները, կարելի է հեշտությամբ գրել, որ այն էլ ավելի համեստ է թարմացվել։ Բայց հենց վերջինիս, իհարկե, լրացուցիչ տարբերակների շնորհիվ է, որ Golf-ը (իրենց բերած կապի բոլոր տեխնոլոգիաների հետ մեկտեղ) ներկայումս իր դասի ամենաթվային մեքենան է։

Առաջին և ամենակարևոր տպավորությունն այն է, որ նոր համակարգն աշխատում է սահուն, սահուն և տրամաբանորեն, և նրա մեծ սենսորային էկրանն առաջարկում է չափազանց վառ գույներ. մանրամասն կարդացեք տեղեկատվական-ժամանցային համակարգի մասին հատուկ տուփում:

Մեկ այլ մեծ նորամուծություն, որին տիրապետել է թեստային Golf-ը, ակտիվ տեղեկատվական էկրանն է, որը Volkswagen-ի անվանումն է 12 դյույմանոց (հաշվի առնելով, որ այն այնքան էլ ճիշտ ձև չէ, թիվը ավելի քան մոտավոր է) բարձր լուծաչափով LCD, որը փոխարինեց դասական հաշվիչներին։ . Սա մենք արդեն գիտենք Passat-ից (մինչ այդ մենք Audi էինք տալիս) և նույնիսկ այստեղ կարող ենք գրել միայն՝ գերազանց: Երբեմն դրա մասին չափազանց շատ տեղեկատվություն կա, ոչ թե այն պատճառով, որ ձեզ ավելի քիչ է անհրաժեշտ, այլ այն պատճառով, որ դրա վրա պատկերված գրաֆիկան պարզապես կարող է չափազանց խառնաշփոթ լինել: Եթե ​​միայն դրա վրա տպագրվեին բոլոր կարևոր տվյալները՝ առանց զանազան շրջանակների, հարվածների, գծերի, եզրագծերի և այլնի, ապա վերջնական էֆեկտն ավելի լավ կլիներ։ Բայց այնուամենայնիվ. Volkswagen-ը կրկին այստեղ է (միայն այն պատճառով, որ, օրինակ, նոր Peugeot 308-ը կթողարկվի աշնանը, որը կունենա նաև ամբողջությամբ թվային i-Cockpit), առաջ է անցել իր մրցակիցներից։ Հեշտ.

Ինչ վերաբերում է մնացած տեխնոլոգիային: Թեստի մեջ իսկապես առանձնահատուկ նորամուծություններ չեն եղել։ 150 լիտրանոց TDI-ն հին ընկերն է, իսկ 18 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակը լավ տիրապետում է կրկնակի կցորդման ավտոմատին: Ես կցանկանայի ավելի քիչ թրթռումներ Start / Stop համակարգի աշխատանքի ժամանակ, ինչպես նաև փոխանցման տուփի ավելի նուրբ աշխատանք քաղաքից դուրս սկսելիս, և ընդհանրապես շարժիչ տեխնոլոգիան բավարարում էր վարորդի պահանջները: Այս անգամ շասսին ավելի քիչ նման էր գոլֆի մահակին. այն ավելի սպորտային էր և, համապատասխանաբար, դիմացկուն, ինչը բավականին մեծ ցնցում է առաջացնում Սլովենիայի ճանապարհաշինարարները ճանապարհներ անվանելիս (չնայած, որ իրական իրավիճակը հիմնականում ավելի նման է մի քանի բանից հետո): ժամ հրետանային ռմբակոծություն) բեկում ներսում. Գրեթե ամոթ կլիներ, եթե այս շասսին չվճարվեր անկյուններում: Այն կանխատեսելի է, բավականին չեզոք (և ESP-ն անջատված է վարորդների խնդրանքով և ուժեղ հարվածներով), շատ կառավարելի է ուղղությունը արագ փոխելու ժամանակ, և ընդհանուր առմամբ ողջամտորեն սպորտային է, և Golf-ն ավելի լավ տեսք ունի (և XNUMX դյույմանոց անիվները բավականին ցածր անիվներով): . պրոֆիլային անվադողեր): Այո, նույնիսկ եթե դիզելային շարժիչը քթի մեջ է, Golf-ը կարող է սպորտային բնույթ ունենալ, թեև սովորական գնորդի համար էլեկտրոնային կառավարվող օդափոխիչով DCC-ն ավելի լավ ընտրություն կլինի: Ակտիվ նավարկության կոնտրոլը հիանալի է աշխատում, բայց, անշուշտ, չուներ բոլոր անհրաժեշտ աջակցության համակարգերը. կույր կետի մոնիտորինգ, գծի պահպանման աջակցում (իրոք լավ է աշխատում, բայց կարող է նաև հավելում ունենալ խցանումների ժամանակ ինքնավար վարելու համար), հիանալի Dynaudio ձայնային համակարգ: .

Եթե ​​ամեն ինչին ավելացնենք շատ բարենպաստ սպառումը և դրանից հանենք այն գինը, որը կապված է բոլոր հնարավոր պրեմիումների հետ (մենք պարզապես ուզում էինք փորձել այն ամենը, ինչ առաջարկում է Golf-ը), բավականին բարձր կլինի (բայց հիմնականում դրանում ոչ մի վատ բան չկա) , Golf-ը մնում է շատ գրավիչ մի շարք առանձնահատկություններ, որոնք (և կշարունակեն) մեծ վաճառքներ առաջացնել:

տեքստ՝ Դուշան Լուկիչ Լուսանկարը՝ Սաշա Կապետանովիչ

Golf 2.0 TDI DSG Highline (2017)

Հիմնական տեղեկություններ

Հիմնական մոդելի գինը.	26.068 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	39.380 €

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4-ալիք - 4 հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.968 սմ3 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 3.500 - 4.000 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 340 Նմ 1.750 - 3.000 պտ/րոպում:
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվի շարժիչ - 7 արագությամբ երկկողմանի կլանման փոխանցում - անվադողեր 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 214 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 8,6 վրկ - վառելիքի համակցված միջին սպառում (ECE) 4,6 լ/100 կմ, CO2 արտանետում 120 գ/կմ
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.391 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.880 կգ. Չափերը՝ երկարությունը 4.258 մմ - լայնությունը 1.790 մմ - բարձրությունը 1.492 մմ - անիվային բազան 2.620 մմ - բեռնախցիկ 380–1.270 լ - վառելիքի բաք 50 լ:

գնահատում

• Այս գոլֆը սպորտայինության և տեխնիկական առաջընթացի հետաքրքիր համադրություն էր: Եվ այո, նա դեռ հիանալի է, ուստի ավելի երիտասարդ է և նաև լավ պատրաստված գալիք մրցումներին:

Մենք գովում և նախատում ենք

Լուսարձակներ

սպառումը

դիրքը ճանապարհի վրա

տեղեկատվական -ժամանցային համակարգ

մի փոքր կոպիտ DSG

կետավոր գրաֆիկա