Թեստ. Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Երբ ավելի քիչ լավ է

Այսպիսով, Seat- ում նրանք վերջապես արթնացան: Լեոնը, ով ավանդաբար եղել է ապրանքանիշի ստանդարտ կրողը, ամենևին անկեղծ և ինքնիշխան չէ ամենագնացների և քրոսովերների ջրհեղեղի պատճառով, բայց դեռևս բավականաչափ կարևոր է նրան նոր դիզայնի լեզու հաղորդելու համար, որը միավորում է այն, ինչ այժմ ավելի զգացմունքային է, տարբերակիչ և մի քանի հետաքրքիր լուծումներով: Սա այն դարձնում է ավելի դինամիկ, բայց նաև ավելի կոմպակտ ...

Մինչ նոր հարթակում MQB- ն ստիպեց Լեոնին իսկապես ավելի կոմպակտ աշխատել, մեքենան շատ է աճել վերջին, այսինքն ՝ չորրորդ սերնդում: Մեծ մասամբ, ես պետք է ասեմ, քանի որ նկատելի է, որ դա պարզապես այդպես չէ, և մեքենան աշխատում է նույնիսկ ավելի քիչ: Այնուամենայնիվ, իրականում նորույթը գրեթե ինը մատնաչափ երկար է, քան նախորդ մոդելը: Այնուամենայնիվ, նրա պատկերն ավելի հետևողական է, քանի որ նրանք անիվները մոտեցրել են մարմնի եզրերին, նվազեցրել առաջացումները և օպտիկական տեսքով Լեոնին ավելի փոքր տեսք բերել, քան իրականում 4,36 մ բարձրության վրա:

Իհարկե, նույնիսկ վերջին տարբերակում, սա մեքենա է, որը կգնվեր ոչ թե սանտիմետրերի պատճառով, այլ արտաքին սանտիմետրերի հետևողականության և ներսի տարածական հարմարավետության հետևողականության և չափավոր հարաբերակցության պատճառով: Այնուամենայնիվ, այստեղի նորույթը, իհարկե, շատ ավելին ունի առաջարկելու, քան իր նախորդը: Բոլոր լրացուցիչ դյույմներն ավելի ծանոթ են հետևի նստատեղին, որտեղ ուղևորներն այլևս երկրորդ կարգի դիրքերում չեն:որտեղ նստատեղերը հարմար են, բայց ոչ շքեղ, բայց բավականին պարկեշտ են բարձրահասակների և, անհրաժեշտության դեպքում, եռակի համար:

Վարորդի խցիկը պահպանում է սպորտային նեղվածության որոշ նշույլներ, չնայած, ընդհանուր առմամբ, ավելի շատ տարածք և ավելի լավ օգտագործում: Նյութերն ավելի լավն են, և թվայնացումը նորից ավարտված է, ինչպես խմբի հարազատները: Հրաժեշտ տվեք ֆիզիկական անջատիչներին, մոռացեք դյուրանցման անջատիչների մասին ՝ որպես մի տեսակ թվային իրականության լուծում... Բարի գալուստ թվայնացման աշխարհ, որտեղ ամեն ինչ տեղի է ունենում տեղեկատվական -ժամանցային համակարգի կենտրոնական էկրանին և որտեղ տրամաբանությունը յուրահատուկ է յուրաքանչյուր ապրանքանիշի համար:

Սա այն պատճառներից մեկն է, որ մտահոգությունից հարազատների հետ ժամանակ անցկացնելուց հետո ինձանից երկար ժամանակ պահանջվեց `աշխատելու տրամաբանությանը և ծրագրավորողների մտածելակերպին: Ես ընդունում եմ, որ Լեոն այն էր, ով ինձ ամենից շատ ժամանակ էր պետք տանը լինելու համար: Իհարկե, մի քանի օր անց, երբ ամեն ինչ վերջնականապես պարզվեց, ես մտածեցի, թե ինչպես, բայց չհասկացա ... Բայց, ըստ երևույթին, սա իսկապես պարզապես սովորության և հարմարվելու խնդիր է:

Երբ ես լիովին տիրապետում էի աշխատանքին և տրամաբանությանը, սենսորային հիմնական էկրանը բոլոր դասավորություններով արդեն միանգամայն տրամաբանական էր: Դե, գուցե ինչ -որ բան պետք է արդիականացվի, բայց դա այս համակարգերի առավելությունն է: - երբ որոշ ժամանակ անց գործարանը գտնում է, որ վիրտուալ լրացուցիչ անջատիչ կարող է պահանջվել կամ պատկերը չափազանց մեծ է, ծրագրավորողը կխմբագրի այն, և թարմացումը կհաջորդի եթերում: Արագ, հեշտ և ամենակարևորը՝ էժան...

Բայց մի վախեցեք, սա, իհարկե, չի ազդում մեխանիկայի և էրգոնոմիկայի վրա: Ու համարձակվում եմ ասել, որ քչերին չի հաջողվի հարմարավետ ու անկաշկանդ նստել այս Լեոնի ղեկին։ Կարգավորման լայն հնարավորություն կա ինչպես նստատեղում, այնպես էլ ղեկում, իսկ նստատեղը (գոնե FR կոնֆիգուրացիայում) նույնպես հաճելիորեն բռնում է, այնպես որ մեջքը միշտ գեղեցիկ սեղմված էր մեջքի մեջ, իսկ հետույքն իր հերթին ձախ կամ աջ չէր պտտվում: Եթե ​​միայն կարողանայի հարմարեցնել գոտկատեղի հենարանը ...

Աշխատանքն ու նյութերը նույնպես մնում են տեղում. Կառավարման վահանակը հաճելի է դիպչելուն, իսկ դռան եզրագիծը զգալիորեն փոքր է: Ես շատ եմ սիրում կենտրոնական վահանակը և առջևի ուղևորների միջև թունելը ՝ բազմաթիվ գզրոցներով և պահեստային տարածքով:

Եվ հիմա, երբ ես դրան սովոր եմ, ինձ դուր է գալիս նաև փոխանցման տուփի անջատիչ անջատիչը, ճիշտ այնպես, ինչպես դա անհրաժեշտ է փոխանցման տուփը միացնելու համար (ինչպես D), մնացած ամեն ինչ, ամեն դեպքում, կարելի է անել ղեկի միջոցով: անիվների կրճատման շարժակների լծակներ կամ վարման ծրագրի կարգավորումների միջոցով: Որտեղ, բացի սպորտից, կարող եք գտնել նաև խնայողություն և անհատականություն: Տարբերությունները փոքր են, բայց կան: Եվ քանի որ կարգավորվող կափույրներ չկան, կարգավորումը համապատասխանաբար ավելի քիչ է:

Իհարկե, FR- ն դեռ մնում է Առաջին քայլը Seat- ից դեպի սպորտայինություն (և դրանք Formula Racing- ի սկզբնատառերն են, որոնք ենթադրաբար թարգմանության կարիք չունեն), որտեղ այս «առաջին քայլը» ինչ -որ առումով նույնիսկ ավելի անմիջական է, քան (որոշ) մրցույթներում, որտեղ խոսքը վերաբերում է միայն աքսեսուարների նախագծմանը կամ սարքավորումներ:

Seat- ի համար սա նշանակում է առնվազն սպորտային շասսի, որտեղ աղբյուրները ավելի կոշտ և կարճ են, իսկ մեքենան 14 մմ ցածր. Այն, ինչ դուք չեք կարողանա կարդալ պաշտոնական տվյալներով և բրոշյուրներում, բայց գործարանը շատ ամաչկոտ է դրա մասին պաշտոնական մամուլի նյութերում: Եվ պետք է ասել, որ լրացուցիչ 18 դյույմանոց անիվների դեպքում մեքենան իսկապես դինամիկ է աշխատում, նույնիսկ անիվների կամարներն այդպիսով ավելի են լցված։ Բայց թե ինչպես է այն բարելավում մեքենա վարելը, այլ հարց է:

Եթե ​​վարման դինամիկան և դրա հետ կապված ամեն ինչ իսկապես մոտ է ձեզ, ապա դուք ճիշտ ուղու վրա եք, հակառակ դեպքում ավելի լավ կլինի բաց թողնել FR փաթեթը, քանի որ շասսիի ամրությունը (հատկապես ցածր պրոֆիլի 225-ի հետ կապված): /40 Bridgestone անվադողեր ամուր կոնքերով) չափազանցված - մեքենայի համար, որը պետք է միայն ակնարկի սպորտային: Խոսում են, իհարկե, ճաքած քաղաքային ասֆալտի վրա փոսերով ու լայնակի անկանոնություններով վարելու մասին։

Նաև արագ զգացվում է, որ վերջին (դեռ կիսամյակային) պրեման լավ չի կատարում իր աշխատանքը:կափույրներն այլևս չեն հավասարակշռվում զսպանակներով, և եզրի քաշը ավելացնում է իր սեփական քաշը (ձգվող փուլում): Բայց դա ճիշտ է, հենց որ ես կարողացա մեքենայի «ոտքերը» ձգել պարկեշտ ասֆալտապատ մարզային դատարկ ճանապարհի վրա, պարզվեց, որ մեղավորը ոչ թե մեքենան էր, այլ մեր ճանապարհների քանդումը. .

Մարմնի լավ վերահսկվող թեքության, կանխատեսելի ղեկի, որը լավ է փոխազդում վարորդի հետ, և հոյակապ կամուրջները ցույց են տալիս, որ Seat- ի սպորտային ԴՆԹ-ն, որը ձևավորվել և զարգացել է բազմաթիվ սպորտային տարբերակներում (և սպորտային հաջողություններում), դեռ առկա է: Բարեբախտաբար… Միայն բեռի տակ, և դա կարող է նշանակալից լինել, շասսին նորմալ շնչում է, դառնում է ավելի ճկուն, և առջևի առանցքի բռնումը միշտ այնքան մեծ է, որ թվում է, որ շասսին կարող է մեկ այլ տուրբին կրել այս դիզելում:

Ինչն է ավելի լավ, և դա, իհարկե, գալիս է «կամուրջների» հաշվին. երբ առջևի առանցքը սկսում է շրջվել, դա տեղի է ունենում աստիճանաբար, հանգիստ, դանդաղ: Եվ այս ամենը լավ է զգացվում ղեկի վրա, նվազագույն շտկումով հեշտ է տեղյակ մնալ: Կիսապինդ կացինը կարող է ունենալ որոշ թերություններ, հատկապես հարվածները կլանող բշտիկները, սակայն. Լեոնը, հավանաբար, միակն է ընտանիքում, որն իրեն թույլ է տալիս գրգռել մի անկյունում այն ​​աստիճանի, որ հետևի ծայրը դառնում է զվարթ և չարաճճի, երբ շնչափողը հանկարծ տեղի է տալիս: և օգնում է շրջվել դեպի կողմը: Իհարկե, իհարկե, շատ առաջադեմ և միշտ էլեկտրոնային պահապան հրեշտակի հսկողության տակ:

Այս ամենի մեջ թվում է երկու լիտր TDI - ընտրությունն ավելի ճիշտ է, քան տրամաբանականքանի որ սպորտային ծրագրի ընթացքում ցուցադրում է միայն իր դիզելային խառնվածքն ու ոլորող մոմենտը, այլապես այն մի փոքր ավելի թերագնահատված է թվում, քան թվում է կամ ինչպես թվերն են հուշում, դիզվառելիքի ծագումը շատ լավ թաքնված է (և խլացված): Մյուս կողմից, այս միավորի արդյունավետությունը (հզորության և ոլորող մոմենտի առումով) իսկապես կարելի է ընդգծել, քանի որ նույնիսկ հինգ լիտր հոսքը հեշտությամբ կարելի է ձեռք բերել որոշակի խնամքով:

Իհարկե, իշխանության փոխանցման սուբյեկտիվ դիտարկումը միշտ էլ դժվար է, բայց որոշ դեպքերում դա պայմանավորված է նրբագեղորեն ստացված ոլորող մոմենտի կորեր: Դա մասամբ պայմանավորված է վերը նշված գերազանց բռնելով, որը կարող է քողարկել իրական արդյունքները, և մասամբ յոթ արագությամբ ավտոմատ կամ ռոբոտացված DSG փոխանցման տուփով, որն այժմ իրականում ավելի լավ է գործում, քան նախորդ մոդելները:

Դա դեռ երկկողմանի շարժիչ է ՝ իր դրական և բացասական կողմերով, բայց դրանք շատ ավելի քիչ են: Բայց պարբերական տատանումները դեռ չափազանց մեծ են իմ ճաշակի համար, հատկապես հաշվի առնելով շարժիչ դինամիկայի կտրուկ փոփոխությունները: Այնուամենայնիվ, ավտոմատ փոխանցման տուփը դեռ այնքան շատ առավելություններ է տալիս մեխանիկական փոխանցման տուփի նկատմամբ, որ ներդրումը տալիս է իր արդյունքը: Եթե, իհարկե, աջ ղեկի (և երրորդ ոտնակի) լուրջ երկրպագու չեք, որն, իհարկե, ունի իր առավելությունները, եթե ցանկանում եք լիարժեք օգտվել FR փաթեթից, և ձեռքի մեխանիկական զգացողությունը դեռ ձեզ որոշակի հաճույք է պատճառում: . Դե, այո, եթե այդքան հեռու եք, ապա Cupro Leon- ը արժե սպասել:

Նոր Leon-ն, անշուշտ, ավելի քիչ նկատելի մեքենա է իր դասում, թեև այն վատը չէ դասի պրիմուսից՝ Golf-ից:. Ի վերջո, նրանք (մտերիմ) զարմիկներ են, Leon-ն առաջարկում է նաև ավելի լավ գին, շատ նման տեխնիկա, ավելի դինամիկա և տեսք, որը շատերին ավելի դուր կգա: FR փաթեթը կարող է չափազանց մեծ լինել (շասսիի առումով), քանի որ այն, անշուշտ, առաջարկում է ավելի ներդաշնակ աշխատանք՝ որպես ստանդարտ և, առաջին հերթին, ավելի հարմարավետ աշխատանք՝ առանց բեռնաթափման նկատելիորեն վատ բնութագրերի: Կրկին, պակասը կարող է ավելի շատ լինել:

Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	32.518 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	27.855 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	32.518 €
Ուժ:	110 կՎտ (150 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,6 վ
Առավելագույն արագությունը.	218 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	3,8 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	2 տարվա ընդհանուր երաշխիք ՝ առանց վազքի սահմանափակման, մինչև 4 տարի երկարաձգված երաշխիք ՝ 160.000 3 կմ սահմանափակումով, անսահմանափակ շարժական երաշխիք, 12 տարի ներկ երաշխիք, XNUMX տարի ժանգի երաշխիք:
Համակարգված վերանայում	30.000 կմ / 24

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.238 XNUMX €
Վառելիք:	5.200 XNUMX €
Անվադողեր (1)	1.228 XNUMX €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	21.679 XNUMX €
Պարտադիր ապահովագրություն.	3.480 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	38.370 € 0,38 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց – 4 հարված – տուրբոդիզել – առջևում տեղադրված լայնակի – տեղաշարժ 1.968 սմ3 – առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 3.000–4.200 պտ/րոպում – առավելագույն պտտող մոմենտ 360 Նմ 1.700–2.750 դյույ. ) – 2 փական մեկ բալոնում – սովորական ռեյլ վառելիքի ներարկում – արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ – լիցքավորող օդի հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը վարում է առջևի անիվները - 7-աստիճան DSG փոխանցում - 7,5 J × 18 անիվներ - 225/40 R 18 անվադողեր:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 218 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 8,6 վ – վառելիքի միջին ծախս (ECE) 3,8 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 98 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ - 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի ոսկոր, կծիկ զսպանակներ, եռաթև ոսկորներ, կայունացուցիչ ձող - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, կայունացուցիչի բար - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ, ABS, հետևի անիվի էլեկտրական կայանման արգելակ (նստատեղերի միջև անցում) - դարակ և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.446 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.980 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.600 կգ, առանց արգելակի ՝ 720 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ np կգ:
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.368 մմ - լայնությունը 1.809 մմ, հայելիներով 1.977 մմ - բարձրություն 1.442 մմ - անիվի բազա 2.686 մմ - առջևի ուղի 1.534 - հետևի 1.516 - գետնից 10,9 մ:
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևի 865-1.100 մմ, հետևի 660-880 - առջևի լայնությունը 1.480 մմ, հետևի 1.450 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 985-1.060 970 մմ, հետևի 480 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 435 մմ, հետևի նստատեղի 360 մմ տրամագիծը 50steer – վառելիքի բաք XNUMX լ.
Տուփ:	380

Մեր չափումները

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl. = 55% / Անվադողեր ՝ Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 1.752 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	9,1s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,0 տարի ( 138 կմ / ժ)
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	5,2 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	59,4m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	36,2m
AM սեղան.	40,0m
Trušč 90 կմ / ժ արագությամբ	60dB
Trušč 130 կմ / ժ արագությամբ	65dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(507/600)

• Leon- ն անկասկած ավելի նուրբ և ոճականորեն զարդարված փոխադրամիջոց է, որն ապացուցում է, որ սպորտային ԴՆԹ -ն դեռ Seat- ի էության անբաժանելի մասն է: Բայց դինամիկան, անշուշտ, այն ամենը չէ, ինչ նա կարող է առաջարկել, չնայած որ FR շասսին զուգորդված կիսամյակային առանցքի և ցածր պրոֆիլային անվադողերի հետ կարող է չափազանց շատ լինել սովորական հարմարավետություն փնտրող միջին օգտագործողի համար: Հակառակ դեպքում, ամեն մեկն ինքը կորոշի ...

• Քաբ և բեռնախցիկ (87/110)

  Եվ կրկին գեղեցիկ Լեոնը, ով այս անգամ ապավինում է ավելի բարդ, դինամիկ կերպարին և այն համատեղում է ժամանակակից տեխնոլոգիաների և թվայնացման հետ:

• Հարմարավետություն (95
  
  
  / 115)

  Leon- ն ավելի մեծ է և ընդարձակ, ինչը, իհարկե, կարելի է զգալ, բայց միևնույն ժամանակ, մեծ էրգոնոմիկայով և ամուր նստատեղերով: Բարեկեցությունն ապահովվում է նորագույն թվայնացմամբ:

• Փոխանցում (60
  
  
  / 80)

  XNUMX լիտրանոց TDI-ն անփոփոխ է, բայց այժմ լավ թարմացված և ավելի զգացմունքային, քան երբևէ: Գերազանց միավոր, որը զուրկ է աշխուժությունից: FR շասսին, այնուամենայնիվ, կարող է չափազանց նեղ լինել ամենօրյա օգտագործման համար:

• Վարորդական կատարում (84
  
  
  / 100)

  Նրանց համար, ովքեր փնտրում են բեռնաթափման և բեռնաթափման համար, FR-ն այն ճանապարհն է, որով կարելի է գնալ ավելին, քան թույլ է տալիս, հատկապես Bridgestone-ի հիանալի անվադողերով:

• Безопасность

  Գրեթե այն ամենը, ինչ կարելի է պատկերացնել ցածր միջին խավի ժամանակակից մոդելում: Եվ նույնիսկ ավելին, եթե փող ունեք ...

• Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (73
  
  
  / 80)

  Diesամանակակից դիզելային շարժիչն առաջարկում է իսկապես տնտեսական երթևեկություն, եթե դա իսկապես ցանկանում եք, մինչդեռ միևնույն ժամանակ այն ունի ապացուցված մաքուր շարժիչ `երկակի միզանյութի ներարկումով:

Վարորդական հաճույք `4/5

• Նստատեղի մեքենաները (մի քանի բացառություններով) միշտ առանձնացել են վարման մատչելի դինամիկայով: FR- ի թարմացմամբ նոր Leon- ն առաջարկում է նաև համոզիչ շասսի, որը կարող է գրավել վարորդին: Բռնումն ու կատարումը պահանջում են շարժիչի ավելի մեծ հզորություն, բայց դա այդպես է:

Մենք գովում և նախատում ենք

դինամիկ ձև

էրգոնոմիկա և նստատեղեր

մանևրելիություն և բռնում առջևի առանցքի վրա

լավ, որոշիչ և հանգիստ TDI

չափազանց ամուր FR շասսի ամենօրյա օգտագործման համար

ոչ ճկուն մեղմացում

որոշ նյութեր սրահում