Թեման ՝ Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Այնուամենայնիվ, վերը նշված հայտարարությունը չի նշանակում, որ այն չի աճել իր նախորդի համեմատ, նոր հարթակի շնորհիվ այն ստացել է 20 մմ երկարություն և 40 միլիմետր լայնություն ունեցող անիվային բազա, ինչը հիմնականում արտահայտվում է առջևի նստատեղերի ընդարձակությամբ: որտեղ, չնայած արտաքին փոքր չափերին, լայնությանը: Հետևի նստարանը նույնպես շատ տեղ ունի, բայց երեխաներն իրեն լավ կզգան, իսկ մեծահասակները `միայն ավելի կարճ երթուղիներով: Իր նախորդի համեմատ, բեռնախցիկը նույնպես ավելի մեծ է, բայց այն «դասականորեն» ընդլայնվում է աստիճանավորված ներքևով ՝ 265 լիտր ծավալով, այն չի հասնում ընթացիկ միջինին, և օգտվողը նույնպես ստիպված է բեռնման եզրին դիմակայել:

Ամեն դեպքում, վարորդը և առջևի ուղևորը չեն նկատում, որ նոր Swift- ը նաև լավ սանտիմետրով կարճ է և կես սանտիմետր կարճ, քան իր նախորդը, ինչը հիմնականում արտացոլվում է մարմնի գծերում, ինչը, չնայած ըստ էության, նախորդի վերափոխում է , դարձել են ավելի էլեգանտ, բայց ամենից առաջ ՝ ավելի կենդանի, քանի որ նոր սերնդի Swift- ը լքել է իր նախորդի լրջությունը, որը ինչ -որ կերպ հեռացել էր Բալենայից:

Հարաբերական ընդարձակությունը, հավանաբար, պայմանավորված է նաև այն հանգամանքով, որ դիզայներները անիվներն ամբողջությամբ մղել են մարմնի անկյունները, ինչը նաև թարգմանում է Swift- ի վարման որակը, որը հարմար է քաղաքային մեքենա վարելու համար, բայց նաև բավականին կայուն `բավական շատ բան թույլ տալու համար: մի փոքր ոլորուն ճանապարհների վրա: ազատություն: Այստեղ է հայտնվում նոր հարթակը, որը զգալիորեն նվազել է քաշի մեջ ՝ օգտագործելով թեթև և դիմացկուն ժամանակակից նյութեր, մինչդեռ բավական թունդ է ՝ Swift- ը գետնի հետ շփման մեջ պահելու համար: Doesn'tավ չի պատճառում, որ դիզայներները բարելավել են բռնումն ու ղեկը:

Նոր հարթակը նաև օգնեց Suzuki Swift- ին պահել մեկ տոննայի տակ, չնայած բազային քաշի չափի ավելացմանը, ինչը կարող է նաև ավելի շարժունություն ցուցաբերել տուրբո լիցքավորվող երեք գլան բենզինային շարժիչում, որը լավ է օգտագործում իր պաշտոնական 110 ձիաուժ հզորությունը: Swift- ում այն ​​աշխատել է ճշգրիտ «պարզ» հինգ արագության փոխանցման տուփի հետ միասին, որը նույնպես լավ կարգավորված է, այնպես որ գրեթե երբեք ոլորող մոմենտի պակաս չեք զգում:

Լավ արագացման համար մեծ արժանիք է տրվում նաև այն մեղմ հիբրիդին, որով հագեցած էր Swift թեստը: Այն հիմնված է ներկառուցված մեկնարկային գեներատորի վրա, որն ապահովում է մեկնարկի / կանգառի գործառույթը մինչև 15 կիլոմետր ժամ արագությամբ և հանդիսանում է գեներատորի և էլեկտրական շարժիչի համադրություն `բենզինային շարժիչին օգնելու համար: ISG- ն, որպես գեներատոր, ամեն դեպքում 12 վոլտ լիցքավորում է ինչպես կապարաթթվային մարտկոցը, որը սնուցվում է որպես մեկնարկիչ, այնպես էլ վարորդի նստատեղի տակ գտնվող լիթիում-իոնային մարտկոցը, որից այն սնվում է ավելի հզորության դեպքում: սոված դեր. Մարտկոցը լիցքավորվում է նաև վերականգնողական արգելակման ժամանակ:

Սուզուկին ընդգծեց, որ մեղմ հիբրիդը նախատեսված է միայն շարժիչին օգնելու համար և թույլ չի տալիս միայն էլեկտրաշարժիչ, ինչպես նաև այն չի գտել իր հզորությունն ու ոլորող մոմենտը, որոնք արժանի են բենզինային շարժիչին ուժ և ոլորող մոմենտ ավելացնելու: Դուք դեռ կարող եք դա զգալ մեքենա վարելիս, հատկապես արագացման ժամանակ, երբ դա զգալիորեն նպաստում է շարժիչի ավելի ցածր արագության արագության ավելի լավ արագացմանը, նախքան տուրբո լիցքավորիչի գործարկումը, իհարկե, պայմանով, որ համեմատաբար փոքր մարտկոցի մեջ բավականաչափ էլեկտրաէներգիա կա:

Դուք կարող եք զգալ մեղմ հիբրիդը, բայց դուք կարող եք նաև տեսնել այն, թե ինչպես է այն աշխատում էկրանի վրա երկու չափիչների միջև, որոնք մնացել են ամբողջովին դասական, որտեղ կարող եք կարգավորել բենզինի և էլեկտրական շարժիչների էկրանը: Suzuki-ն համոզվել է, որ էկրանին ցուցադրումը բավականին բազմազան է, քանի որ, բացի սովորական տվյալներից, կարող եք նաև տեղադրել բենզինային շարժիչի հզորության և պտտող մոմենտների զարգացման գրաֆիկական ցուցադրումներ, կողային և երկայնական արագացում, որը ազդում է ձեզ վրա և շատ ավելի. Օդորակիչի կառավարումը մնացել է սովորական անջատիչների տիրույթում, ուստի Suzuki-ն հավաքել է մնացած ամեն ինչ, գոնե ավելի հագեցած տարբերակներում, կենտրոնական յոթ դյույմանոց սենսորային էկրանի վրա, որը թույլ է տալիս կառավարել ռադիոն, նավիգացիան և կապերը ձեր հեռախոսի և հավելվածների հետ: . Անվտանգության սարքերի ամբողջական փաթեթի շահագործումը, ներառյալ գծի երթևեկության նախազգուշացումը, գծից դուրս գալու նախազգուշացումը, առաջ բախման նախազգուշացումը, վթարային ավտոմատ արգելակումը և այլն, դեռևս կապված չէ կենտրոնական էկրանի հետ: Անջատիչները խմբավորված են գծիկի ձախ մասի տակ գտնվող հասանելի հավաքույթի մեջ, որը դուք չեք կարող տեսնել լավագույնը, բայց յուրաքանչյուր անջատիչի դիրքին մի փոքր ընտելանալու դեպքում դժվար չէ հիշել:

Չնայած հաճելի և գրավիչ դիզայն ստեղծելու մեր բոլոր ջանքերին, կարող է տարօրինակ թվալ, որ վահանակը և ինտերիերի այլ մանրամասները դեռ պատրաստված են կոշտ պլաստիկից, որին մենք սովոր էինք Suzuki մոդելներով, բայց մենք, այնուամենայնիվ, արժանի ենք ավելի մեղմ փրփուրի ավելացման: … Կոշտ պլաստմասսան վարելիս շատ անհանգստացնող չէ, մանավանդ որ ավարտը շատ լավն է, և դու երբևէ չես լսում տհաճ ձայնը ոլորումից: Այսպիսով, դուք այն բազմիցս լսում եք շասսիի միջոցով, որն, անկասկած, ավելի լավ է մեկուսացված շասսիի կոշտ հնչյուններից:

Ի տարբերություն Ignis- ի, որը մենք փորձարկեցինք գարնանը և որը հագեցած էր ստերեո տեսախցիկի վրա բախումների կանխման համակարգով, Swift- ն ունի մի փոքր այլ համակարգ, որն աշխատում է տեսախցիկի և ռադիոտեղորոշիչի հետ համատեղ: Այսպիսով, բացի բախման պաշտպանությունից և անվտանգության այլ միջոցներից, Swift- ը կարող է հագեցվել նաև ակտիվ կրուիզ -կոնտրոլով, ինչը հատկապես ակնհայտ է մայրուղիներում, որտեղ այն, չնայած իր փոքր չափերին, իրեն շատ լավ է զգում, քանի որ շարժիչը լարվածության զգացում չի տալիս: իհարկե, եթե արագություն եք վարում: Շարժիչի սթրեսի բացակայությունը արտահայտվում է նաև վառելիքի սպառման մեջ, որը թեստում հասել է թույլատրելի 6,6 լիտր -ի, իսկ նորմալ շրջափուլը ցույց է տվել, որ Swift- ը կարող է նաև աշխատել 4,5 կիլոմետրում բարենպաստ 100 լիտր բենզինով:

Իսկ գինը: Փորձնական Suzuki Swift- ը ՝ լիտր եռանիվ շարժիչով, մեղմ հիբրիդով, Elegance- ի լավագույն սարքավորումներով և մարմնի կարմիր գույնով, արժե 15.550 եվրո, որը ամենաէժանն չէ, բայց այն կարելի է մրցակցությանը զուգահեռ դնել: Հավասարապես լավ հագեցած հիմնական տարբերակում այն ​​կարող է շատ ավելի էժան լինել, քանի որ դրա արժեքը տասը հազար եվրոյի դիմաց 350 եվրոյից մի փոքր ավելի է: Այս դեպքում դուք ստիպված կլինեք բավարարվել ավելի քիչ արդիական և հզոր 1,2 լիտրանոց չորս մխոցանի շարժիչով, որը, ինչպես կարող էինք տեսնել նույնքան ծանր Suzuki Ignis- ի վրա, կարող է նաև բավականին լավ կատարել վարման խնդիրները:

տեքստ ՝ Մատիա Յանեշիչ

լուսանկար ՝ Саша Капетанович

Կարդացեք հետևյալում.

էստ ՝ Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

էստ ՝ Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Թեստ. Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 դուռ)

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Magyar Suzuki Corporation ltd. Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	10.350 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	15.550 €
Ուժ:	82 կՎտ (110 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,0 վ
Առավելագույն արագությունը.	195 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	4,5 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	3 տարի կամ 100.000 կմ ընդհանուր երաշխիք, 12 տարի ժանգի դեմ երաշխիք:
Համակարգված վերանայում	20.000 կմ կամ տարեկան մեկ անգամ: կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	723 €
Վառելիք:	5.720 €
Անվադողեր (1)	963 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	5.359 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2.675 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	4.270 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	19.710 € 0,20 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	3 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - առջևի տեղադրում լայնակի - փոս և ինսուլ 73,0 × 79,5 մմ - տեղաշարժ 998 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 10:1 - առավելագույն հզորություն 82 կՎտ (110 ձիաուժ) ) միջինում 5.500 պտ/րոպե մխոցների արագությունը առավելագույն հզորությամբ 14,6 մ / վ - հատուկ հզորություն 82,2 կՎտ / լ (111,7 ձիաուժ / լ) - առավելագույն պտտող մոմենտ 170 Նմ 2.000–3.500 պտ/րոպում - 2 ճարմանդ գլխում (գոտի) - 4 փական ուղիղ մխոցում - վառելիքի ներարկում:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է առջևի անիվները - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,545; II. 1,904 ժամ; III. 1,233 ժամ; IV. 0,885; H. 0,690 - դիֆերենցիալ 4,944 - անիվներ 7,0 J × 16 - անվադողեր 185/55 R 16 V, պտտվող շրջան 1,84 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 195 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 10,6 վ – վառելիքի միջին ծախս (ECE) 4,3 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 97 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միաձույլ ոսկորներ, կծիկ զսպանակներ, եռաճյուղ ոսկորներ, ստաբիլիզատոր - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկի զսպանակներ, կայունացուցիչի բար - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ, ABS , հետևի անիվի մեխանիկական արգելակ (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինիոն ղեկ, ղեկի էլեկտրական հոսանք, 3,1 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։
Մասա:	դատարկ մեքենա 875 կգ - Թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.380 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակով. np, առանց արգելակի՝ np - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ np
Արտաքին չափսեր.	Արտաքին չափսերը՝ երկարությունը 3.840 մմ - լայնությունը 1.735 մմ, հայելիներով 1.870 մմ - բարձրություն 1.495 մմ - անիվային բազա 2.450 մմ - առջևի հետագիծ 1.530 մմ - հետևի 1.520 մմ - գետնից 9,6 մ հեռավորություն:
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևը 850-1.070 մմ, հետևի 650-890 մմ - առջևի լայնությունը 1.370 մմ, հետևի 1.370 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 950-1.020 մմ, հետևի 930 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 490 մմ - բեռնախցիկ: 265 լ – ղեկի տրամագիծը 947 մմ – վառելիքի բաք 370 լ.

Մեր չափումները

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 57% / Անվադողեր ՝ Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Շարժիչաչափի կարգավիճակ ՝ 2.997 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	10,0s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,9 տարի ( 135 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	9,9s (IV.)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	13,3s (Վ.)
փորձարկման սպառումը.	6,6 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	4,5 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	69,5m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	33,1m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	66dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(318/420)

• Suzuki Swift- ը տարբերվում է այլ փոքր քաղաքային մեքենաներից հիմնականում նրանով, որ այն այն փոքրաթիվ մեքենաներից է, որն իսկապես փոքր է մնացել, քանի որ նրա մրցակիցներից շատերն արդեն հասել են բարձր դասարանների ՝ չափի առումով: Հնարավորությունները կայուն են, ձևը ձեզ անտարբեր չի թողնի, և գնով այն կարող է առաջանալ:

• Արտաքին (14/15)

  Ուզեք, թե չուզեք, չես կարող մեղադրել Suzuki Swift- ին `թարմ դիզայն չունենալու համար:

• Ինտերիեր (91/140)

  Չնայած մեքենայի փոքր չափսերին, առջևում բավականաչափ տեղ կա, հետևի նստարանին երեխաներն իրենց ավելի լավ կզգան, իսկ բեռնախցիկը միջինին չի հասնում: Սարքավորումները զգալի են, հսկիչները ՝ բավականին ինտուիտիվ, իսկ վահանակի կոշտ պլաստիկը մի փոքր հիասթափեցնող է:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (46
  
  
  / 40)

  Շարժիչը, թեթև հիբրիդը և շարժիչը ապահովում են ինքնիշխան արագացում, որպեսզի մեքենան ստիպված չլինի շատ լարվել, իսկ շասսին կատարյալ է ցանկացած պահանջի համար: Ձայնամեկուսացումը կարող էր միայն մի փոքր ավելի լավ լինել, քանի որ գետնից հնչող ձայները բավականին քիչ են ներթափանցում խցիկում:

• Վարորդական կատարում (60
  
  
  / 95)

  Փոքր չափսերն առաջին պլան են մղվում, հատկապես քաղաքային երթևեկության մեջ, որտեղ Swift- ը շատ մանևրելի է և նաև ամուր հիմք է գտնում միջքաղաքային ճանապարհների և մայրուղիների վրա:

• Ներկայացում (28/35)

  Suzuki Swift- ը չի զգում, որ ուժը սպառվում է: Այն կարող է նաև շատ սպորտային լինել, ինչը, իհարկե, Swift Sport- ի մակարդակին չէ, որը մենք շուտով սպասում ենք, բայց ձեզ անտարբեր չի թողնում:

• Անվտանգություն (38/45)

  Անվտանգության առումով Suzuki Swift- ը, գոնե փորձարկված տարբերակում, շատ լավ հագեցած է:

• Տնտեսություն (41/50)

  Վառելիքի սպառումը համահունչ է սպասելիքներին, երաշխիքը `միջին, իսկ գինը` ինչ -որ տեղ դասի միջնամասում:

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսակ

վարել և վարել

շարժիչ և փոխանցումատուփ

պլաստիկ ներսում

ձայնամեկուսացում

բեռնախցիկ