Արգելակի բարձիկի փորձարկում - ինչպես է որոշվում դրանց կատարումը:
Պարունակություն
Վարորդի և ուղևորների անվտանգությունը կախված է բազմաթիվ մեքենաների համակարգերի սպասարկման և հուսալիությունից և, առաջին հերթին, արգելակային համակարգից: Դրա աշխատանքի արդյունավետությունը որոշող գործոններից մեկը արգելակման բարձիկների որակն է։
Պարունակություն
- 1 Արգելակման բարձիկներ ընտրելու կարևոր ասպեկտներ
- 2 Բարձիկների ընտրություն ըստ կատարողական բնութագրերի
- 3 Ինչպես փորձարկել վարման բարձիկներ
- 4 Տարբեր արտադրողների բարձիկների փորձարկման արդյունքները
- 5 Լաբորատոր փորձարկման արդյունքներ
Արգելակման բարձիկներ ընտրելու կարևոր ասպեկտներ
Արգելակման բարձիկների որակը հիմնականում որոշվում է նրանով, թե որ արտադրողն է դրանք արտադրում: Հետեւաբար, դրանք գնելուց առաջ (անկախ նրանից, թե որ մեքենաներից՝ հայրենական կամ արտասահմանյան մեքենաներից), պետք է ուշադրություն դարձնել ընտրության հետևյալ ընդհանուր ասպեկտներին.
Արտադրանքի ինքնատիպությունը դրանցից առաջինն է։ Սա շատ կարևոր կետ է։ Գաղտնիք չէ, որ ավտոպահեստամասերի շուկան բառացիորեն լցված է բազմաթիվ կեղծիքներով։ Բացի այդ, նույն արտադրողի արտադրանքի միջև կա որոշակի տարբերություն. շուկան առաջարկում է օրիգինալ պահեստամասեր, որոնք արտադրվում են հավաքման գծի համար, որի վրա հավաքվում են մեքենաները, և միևնույն ժամանակ կան օրիգինալ պահեստամասեր, որոնք արտադրվում են ուղղակիորեն մեծածախ վաճառքի համար: և մանրածախ ցանց:
Անիմաստ է հաշվի առնել փոխակրիչի համար նախատեսված բարձիկներ, քանի որ դրանք բավականին թանկ են և բավականին հազվադեպ են շուկայում. դրանց քանակի բաղադրիչը այս ապրանքի ընդհանուր ծավալում, որպես կանոն, չի գերազանցում 10% -ը: Վաճառվող օրիգինալ ապրանքներ կարելի է գտնել շատ ավելի հաճախ, և դրանց արժեքը կազմում է փոխակրիչի գնի 30-70%-ը։ Կան նաև բարձիկներ, որոնք որակով զգալիորեն զիջում են օրիգինալներին, բայց դրանց հետ միասին արտադրվում են նույն գործարանում։ Այս ապրանքները ուղղված են տարբեր սպառողների լայն շրջանակի, այդ թվում՝ զարգացող երկրների սպառողների համար: Այս բարձիկների արժեքը կազմում է օրիգինալ արժեքի 20-30%-ը։
Բարձիկների ընտրություն ըստ կատարողական բնութագրերի
Պահոցների ընտրության հաջորդ ընդհանուր ասպեկտը կատարումն է: Մեքենայի վրա այս պահեստամասերի գործնական կիրառման համար այս պահն ամենակարևորն է։ Միևնույն ժամանակ, սա շատ անհատական կողմ է, քանի որ վարորդները դեռ տարբեր են և, համապատասխանաբար, նրանց վարելու ոճը տարբեր է: Հետեւաբար, այս դեպքում արդեն կարեւոր չէ, թե ով ինչ մեքենա է վարում, գլխավորն այն է, թե ինչպես է դա անում։ Այդ իսկ պատճառով բարձիկներ արտադրողները, որպես կանոն, իրենց նոր արտադրանքի շնորհանդեսների ժամանակ կամ դրա նկարագրություններում տալիս են համապատասխան առաջարկություններ՝ կապված դրա մոդելներից մեկի ընտրության հետ: Կան բարձիկներ, որոնք խորհուրդ են տրվում.
- վարորդներ, որոնց վարելու հիմնական ոճը սպորտային է.
- լեռնային վայրերում մեքենայի հաճախակի օգտագործումը;
- մեքենայի չափավոր աշխատանքը քաղաքում:
Նախքան նման առաջարկություններ անելը, արտադրողները փորձարկում են անցկացնում, որի հիման վրա եզրակացություն է արվում բարձիկների աշխատանքի վերաբերյալ:
Հասկանալու համար, թե ինչպիսի ապրանք է առաջարկվում վաճառքի, պետք է մեծ ուշադրություն դարձնել դրա փաթեթավորմանը։ Այս խնդիրը լուծելիս դուք պետք է ապավինեք ձեր սեփական խելացի աչքին կամ մեքենայի սպասարկմամբ զբաղվող մասնագետի (վարպետի) հետ միասին ընտրեք պահեստամաս, որի վրա պետք է արգելակային բարձիկներ դնեք: Դրանք ընտրելիս պետք է ուշադրություն դարձնել արտադրության երկրին և տարեթիվին, ապրանքի հավաստագրումը հաստատող կրծքանշաններին, փաթեթավորման ձևավորմանը, դրա վրայի մակագրություններին (հավասար տողեր, ճիշտ ուղղագրություն, հստակ և ընթեռնելի տպագրություն), ինչպես նաև. ինչպես նաև արգելակային բարձիկի ամբողջականությունը (առանց ճաքերի, ուռուցիկների, չիպսերի, շփման նյութի երեսպատման ամուր տեղավորումը մետաղական հիմքին):
Ինչպես փորձարկել վարման բարձիկներ
Համեմատական փորձարկում անցկացնելու համար ներխուժած արգելակման բարձիկների յուրաքանչյուր հավաքածու ենթարկվում է 4 փորձարկման հատուկ կանգառների վրա: Նախ մոդելավորվում է մինչև 100 կմ/ժ արագացած մեքենայի արգելակումը։ Այս թեստը հիմնական է: Այն օգնում է որոշել սառը արգելակների համար սկավառակի բարձիկ զույգի շփման գործակիցը (մինչև 50 ° C): Որքան մեծ է ստացված գործակիցը, այնքան բարձր են բլոկի շփման պարամետրերը, համապատասխանաբար:
Բայց արգելակները, ինտենսիվ օգտագործման դեպքում, երբեմն կարող են տաքացնել մինչև 300 ° C կամ ավելի: Սա հատկապես վերաբերում է շատ ակտիվ վարորդներին, որոնք հաճախ և ինտենսիվ արգելակում են բարձր արագությունից: Ստուգելու համար, թե արդյոք բարձիկները կարող են դիմակայել այս ռեժիմին, «սառը» թեստից հետո կատարվում է «տաք» թեստ: Սկավառակը և բարձիկները ջեռուցվում են շարունակական արգելակման միջոցով մինչև 250 ° C ջերմաստիճանի (ջեռուցման աստիճանը վերահսկվում է ջերմակույտի միջոցով, որն ուղղակիորեն տեղադրվում է բարձիկներից մեկի շփման նյութի մեջ): Այնուհետև հսկիչ արգելակում կատարեք նույն արագությունից՝ 100 կմ/ժ:
Երրորդ փորձությունն էլ ավելի կոշտ է։ Դրա ընթացքում լեռնային ճանապարհի վրա շարժման պայմաններում կրկնակի ցիկլային արգելակում է նմանակվում։ Այս թեստը ներառում է 50 դանդաղում 100 կմ/ժ-ից մինչև 50 կմ/ժ արագություն՝ 45 վայրկյան ընդմիջումներով՝ թեստային կանգառի ճանճը պտտելու համար: 50-րդ (վերջին) արգելակման արդյունքը մեծագույն հետաքրքրություն է ներկայացնում. չնայած պտտվող անիվի պտտման ժամանակ բարձիկների որոշակի սառեցմանը, արգելակման 50-րդ ցիկլում դրանցից շատերի նյութի ջերմաստիճանը կազմում է 300 °C:
Վերջին փորձարկումը կոչվում է նաև վերականգնման թեստ. ստուգվում է, թե ինչպես են «տաքացած» արգելակային բարձիկները կարողանում պահպանել աշխատանքը սառչելուց հետո: Պարզելու համար «լեռնային» փորձարկումից հետո արգելակները սառչում են շրջակա միջավայրի (փորձնական) ջերմաստիճանի, այն էլ՝ բնական եղանակով (ոչ ստիպողաբար)։ Այնուհետև հսկիչ արգելակումը կրկին իրականացվում է մինչև 100 կմ/ժ արագացումից հետո:
Համաձայն բարձիկների յուրաքանչյուր առանձին հավաքածուի թեստերի արդյունքների, ստացվում է շփման գործակիցի 4 արժեք՝ յուրաքանչյուր թեստի համար մեկը: Բացի այդ, յուրաքանչյուր առանձին փորձարկման ցիկլի վերջում չափվում է շփման նյութի երեսպատման հաստությունը՝ դրանով իսկ հավաքելով տեղեկատվություն մաշվածության մասին:
Տարբեր արտադրողների բարձիկների փորձարկման արդյունքները
Ավտոմեքենաների բարձիկներ արտադրող շատ արտադրողներ կան, և տարբեր ապրանքների գների միջակայքը բավականին մեծ է, ուստի բավականին դժվար է որոշել, թե դրանցից որն է լավագույնը, առանց դրանք գործնականում փորձելու կամ փորձարկելու: Ստորև ներկայացնում ենք տեղական ավտոարտադրող AvtoVAZ-ի թեստային խանութի կողմից Անկախ փորձագիտական կենտրոնի և Autoreview ամսագրի մասնակցությամբ փորձարկման արդյունքները: Նշենք, որ VAZ մեքենաների վրա տեղադրված բարձիկների համար կիրառվում են TU 38.114297-87 տեխնիկական բնութագրերը, որոնց համաձայն «սառը» փորձարկման փուլում շփման գործակցի ստորին սահմանը 0,33 է, իսկ «տաքում»՝ 0,3։ Թեստերի վերջում բարձիկների մաշվածությունը հաշվարկվել է որպես տոկոս։
Որպես նմուշներ, որոնցով կատարվել է թեստավորումը, վերցվել են տարբեր արտադրողների (այդ թվում՝ ռուսական) և տարբեր գնային խմբերի բարձիկներ։ Դրանցից մի քանիսը փորձարկվել են ոչ միայն հայրենի սկավառակով, այլև VAZ-ով։ Հետևյալ արտադրողների արտադրանքները փորձարկվել են.
- Վարկեր՝ DAfmi, Trans Master;
- Գերմանիա՝ ATE, Bosch;
- Մեծ Բրիտանիա՝ Ֆերոդո, AP Lockheed, Lucas, QH;
- Դանիա. Ռուլունդներ;
- Իտալիա՝ Սամկո;
- Հունգարիա՝ Ռոնա;
- Ռուսաստան՝ VATI, EZATI, Polyhedron, TIIR, STS;
- անհայտ: Լավագույնը:
Նմուշները ձեռք են բերվել մանրածախ ցանցից, և դրանց արտադրողների տվյալները վերցված են բացառապես փաթեթներից:
Արգելակման բարձիկի փորձարկումը պարզել է հետևյալը. Սառը թեստի լավագույն միավորները ստացել են QH, Samko, ATE, Roulunds և Lucas-ից: Նրանց արդյունքները համապատասխանաբար եղել են՝ 0,63; 0,60; 0,58; 0,55 և 0,53: Ավելին, ATE-ի և QH-ի համար շփման գործակցի ամենաբարձր արժեքը ձեռք է բերվել ոչ թե բնիկ, այլ VAZ սկավառակներով:
«Տաք արգելակման» փորձարկման արդյունքները բավականին անսպասելի էին։ Այս թեստի ընթացքում Roulunds-ը (0,44) և ATE-ն (0,47) լավ են հանդես եկել: Հունգարացի Ռոնան, ինչպես նախորդ թեստի ժամանակ, տվել է 0,45 գործակից։
«Լեռնային ցիկլի» արդյունքների համաձայն՝ Rona բարձիկները (0,44) պարզվեցին, որ լավագույնն են՝ շարունակելով պահպանել կայունության դիրքը, և, ինչը նույնպես կարևոր է, տաքացվում է մինչև համեմատաբար ցածր ջերմաստիճան՝ ընդամենը 230 °: Գ. QH արտադրանքներն ունեն շփման գործակից 0,43, և այս անգամ իրենց սեփական, բնիկ սկավառակներով:
Վերջնական թեստի ժամանակ Իտալական բարձիկներ Samko-ն (0,60) կրկին լավ դրսևորվեց «սառեցված արգելակման» ժամանակ, հովացավ և բարձրացավ Rona բարձիկների կատարողականը (0,52), լավագույնը ստացվեց QH արտադրանքը (0,65):
Լաբորատոր փորձարկման արդյունքներ
Ըստ վերջնական մաշվածության, մաշվածության դիմացկուն արտադրանքներն են եղել Bosch-ը (1,7%) և Trans Master-ը (1,5%): Որքան էլ տարօրինակ է, անցկացված թեստավորման առաջատարներն էին ATE-ն (2,7% VAZ սկավառակով և 5,7% մայրենիով) և QH (2,9% մայրենիով, բայց 4,0%՝ VAZ-ով):
Ըստ լաբորատոր թեստերի, ամենալավ պահպանումը կարելի է անվանել ATE և QH ապրանքանիշերի արտադրանքը, որոնք լիովին համապատասխանում են ընտրության հիմնական չափանիշին՝ որակ-գին հարաբերակցությանը։ Միևնույն ժամանակ, չի կարելի անտեսել այն փաստը, որ ATE-ի բարձիկներն ավելի լավ են օգտագործվել VAZ սկավառակի հետ, իսկ QH-ը՝ բնիկ սկավառակի հետ: Best, Trans Master, Rona, Roulunds և STS-ը հայտարարել են կայուն լավ որակ: Ընդհանուր լավ արդյունքներ են տվել EZATI-ն, VATI-ն, որոշ չափով` DAfmi-ն և Lucas-ը: Polyhedron և AP Lockheed ապրանքանիշի բարձիկներն ուղղակի հիասթափեցնող էին:
