Թեստ. Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Alongանապարհին այն դարձավ տարվա եվրոպական ավտոմեքենա

Երբ ես սկսեցի ամեն օր ավելի լուրջ կիլոմետրեր կուտակել խցանումների մեջ, 2009 թ.-ին, երբ ընդունվեցի ֆակուլտետ, ես Կրանջ-Լյուբլյանա միջև ամենօրյա հեռավորությունը հաղթահարեցի փոքրիկ, ուսանողների համար հարմար ֆրանսիական մեքենայով, որի գլխարկի տակ կար լիտր «սրիչ»: . Այդ ժամանակ ես երդվեցի, որ այլևս երբեք նման փոքր մեքենա չեմ ունենա: Ահա թե ինչու ես երբեք չափազանց մեծ ուշադրություն չեմ դարձրել Toyota Yaris- ի նման մեքենաներին:

Բայց ժամանակները փոխվում են, և նրանց հետ միասին ՝ մի կողմից մարդկանց, իսկ մյուս կողմից ՝ մեքենաների սովորությունները: Քաղաքային մեքենաները դառնում են ավելի մեծ, ավելի լավ են օգտագործվում ներքին օգտագործման համար, ավելի հզոր և ավելի ու ավելի օգտակար այս ամենի պատճառով: Սա նաև Toyota Yaris- ն է ՝ ստեղծված փիլիսոփայությանը համապատասխան.... Սա նշանակում է, որ նրանք ցանկանում էին մեքենա ստեղծել երկրորդ ամենափոքր հատվածում, որը պետք է օգտագործվի ինչպես քաղաքում, այնպես էլ քաղաքից դուրս, կամ իրենց բառերով.

Toyota Yaris- ի հետ ծանոթացա արդեն հուլիսին Բրյուսելում կայացած եվրոպական շնորհանդեսին: Պատահական չէր, որ Toyota- ն շնորհանդեսի համար ընտրեց Բելգիայի մայրաքաղաքը, քանի որ հենց այնտեղ է գտնվում նրանց եվրոպական տունը `Toyota Europe- ը: Բացի այդ, մենք հիանալի հնարավորություն ունեցանք համեմատաբար կարճ ժամանակում մեքենան փորձարկել քաղաքային պայմաններում, ինչպես նաև մայրուղիներում և տեղական ճանապարհներին: Բայց այս ամենը դեռ շատ քիչ էր մեքենայի առաջին տպավորությունից ավելին ստեղծելու համար: Բայց, ինչպես էլ որ լինի, նա առաջին առաջին տպավորությունը թողեց գոնե իր կերպարով:

Հոդվածի վերնագիրը վերաբերում է նաև բուն պատկերին: Մեքենան հագեցած էր սարքավորումների յոթ մակարդակներից ամենաբարձրը ՝ Պրեմիերան, թափքի գույնը Տոկիոյի միաձուլված կարմիրն է, ինչպես նաև սև սյուներ և մեքենայի տանիք: Եվ մինչ ես կարող եմ պնդել հօգուտ իր նախորդի, որ այն ավելի շատ նախատեսված էր իգական ճաշակի համար, մի փոքր էլեգանտ, նոր սերնդի համար կարող եմ ասել, որ պատկերը շատ ավելի մկանային է: Եվ երկու գույների հակադրությունն ավելի է ընդգծում դա, քանի որ խցիկի վերին հատվածը սովորականից նույնիսկ փոքր -ինչ փոքր է թվում, իսկ ստորին հատվածը, այսպես ասած, ավելի մեծ ու հագեցած:

Իհարկե, մեծ գլխարկը և պլաստմասե կողային կիսաշրջազգեստները ավելացնում են իրենց սեփականը: Toyota- ն սիրում է նշել, որ իրենք շատ ավելի դինամիկ են մշակել իրենց Toyota Yaris- ը, որն իրենց ամենավաճառվող մոդելն է Եվրոպայում, ինչպես նաև Սլովենիայի շուկայում: Ես նույնպես համաձայն եմ կենդանի թողնել այդ տպավորությունը: Համարձակվում եմ ասել, որ նոր սերնդի մեքենաները կկարողանան ավելի քան նախկին տղամարդ տղամարդուն համոզել:վերջին, բայց ոչ ամենակարևորը, Toyota- ի ծրագիրն է այս մեքենայի զարգացման հենց սկզբից. իհարկե, տղամարդկանց մեծ մասը շատ ավելի վաղ կփնտրի GR- ի կռվարար տարբերակը, որը վերջերս է հայտնվել մեր ճանապարհներին:

Նոր Toyota Yaris- ի տեսքը դարձել է շատ ավելի պայծառ, չնայած այժմ մեքենան նախորդ սերնդի համեմատ փոքր -ինչ փոքր է ՝ ընդամենը կես սանտիմետր: Այնուամենայնիվ, անիվները շատ ավելի են սեղմվում մեքենայի անկյուններում, ինչը, մի կողմից, նպաստում է արդեն նշված դինամիկ երևույթին, ինչպես նաև մեծացնում է ինտերիերի ընդարձակությունը:... Այս մեկն, անշուշտ, նկատելի է և հաճելի, գոնե առաջին շարքում, մինչդեռ անձամբ մյուս տեսակը ՝ ավելի երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ իր 190 սանտիմետրով, կնախընտրեր խուսափել:

Հակառակ դեպքում, դիզայներները որոշ չափով յուրահատուկ մոտեցում ցուցաբերեցին խցիկի խցիկը նախագծելիս: Հազիվ նկատեցի շատ հետաքրքիր հեղուկ ձևեր, ուղիղ գծեր: Վահանակի վերևում տեղադրված է ուղղանկյուն տեղեկատվական -ժամանցային էկրան, որը ապրանքանիշ է դարձել բոլոր ժամանակակից Toyota- ների համար, և Toyota- ի հետ Yaris- ը կդառնա էլ ավելի տեսանելի:

Բոլոր ոլորանների ներսում կան բազմաթիվ պահեստային տարածքներ, մեկը ՝ նաև միջին բազկաթոռում, բայց բջջային հեռախոսից բացի այլ բանի համար տեղ չկա:... Դե, դա ոչինչ չի ասում, քանի որ կարող ես դրամապանակդ դնել այլուր: Էրգոնոմիկան գերազանց է: Բոլոր անջատիչները տրամաբանորեն տեղակայված են, միայն երկուսն են ղեկի ջեռուցման գործառույթները միացնելու և երկար լուսարձակը ավտոմատ միացնելու համար փոքր -ինչ տեղափոխվել են վահանակի ներքևի ձախ մաս:

Այնուամենայնիվ, դիզայներները հստակորեն իրենց ամբողջ երևակայությունը դրեցին կորպուսի մեջ, և օդաչուների խցիկի հետևում նրանք բավարար տեղ չունեին: Այն գրեթե ամբողջությամբ պատված է սև փայլատ ծածկույթով, և այսպես կոչված դաշնամուրի գլուխը պարզապես նմուշ է և խոզանակով ալյումինի նմանակող սալիկի հետ միասին չի կարող շտկել վերջնական տպավորությունը: Չկան տեքստիլ դռների երեսպատումներ, որոնք նույնպես կարող են թվալ ամենաբարձր որակի: Սակայն նրանց թողած տպավորությունն ավելի շատ դրական է, քան բացասական։

Նստատեղերը պլաստիկի ճիշտ հակառակն են: Վ այս փաթեթում նրանք հագնված են (բնական!) կաշվի և տեքստիլի համադրությամբ և առաջին հայացքից առաջացնում են որակի զգացում:... Եվ այդպես եղավ, երբ ես նստեցի նրանց վրա: Մասնավորապես, ես փորձարկեցի Toyota Yaris- ը ՝ մեքենաների ճիշտ տեղադրման մասին հոդված պատրաստելիս, ուստի մեծ ուշադրություն դարձրի այս ոլորտին: Թեև նստատեղը թույլ է տալիս միայն հիմնական ճշգրտումներ, ես կարողացա հաստատել այնպիսի դիրք, որը հարմար էր ինձ ինչպես դինամիկ վարման ընթացքում, այնպես էլ մի փոքր ավելի երկար (մայրուղու) երթուղիներում, ինչը ես բավականին շատ արեցի փորձարկման ընթացքում:

Ես նաև երախտապարտ էի տաքացվող նստատեղերի և երկգոտի օդորակման համար, ինչը ամենևին էլ տրված չէ այս դասի մեքենաներում. որոշ մրցակիցներ նույնիսկ չեն առաջարկում:

Մուգ պլաստմասսան ՝ մուգ կաշվով, մուգ վերնագրերով և թեթև երանգներով պատուհանները, անշուշտ, նպաստում են մի փոքր մռայլ զգացողությանը, որը ավելի քիչ անհանգստացնում է մեքենա վարելիս, բայց շփոթեցնում է կարճ ձմեռային օրերին: Ներքին լուսավորությունը միջինից ցածր է, քանի որ կան միայն երկու լուսավոր առաստաղի լույսեր, որոնք տեղադրված են հետևի հայելու առջև:... Սա նշանակում է, որ հետևի նստարանը մնում է ամբողջովին լուսավորված:

Դիզայներները ստեղծել են հետաքրքիր, չնայած բավականին մինիմալիստական, երեք էկրանով խցիկ: Նրանք ունեն ընդամենը մի քանի դյույմ չափսեր, սակայն դրանք դեռևս հստակ տեսանելի են: Կենտրոնականը ծառայում է որպես ներկառուցված համակարգչի ցուցադրում, իսկ աջը ՝ տանկի արագությունը, շարժիչի ջերմաստիճանը և վառելիքի մակարդակը ցուցադրելու համար, իսկ երրորդը ՝ շարժման ծրագիրը և փոխանցման բեռնվածքը: Շարժիչի արագաչափ? Ոչ նա: Դե, գոնե այստեղ, եթե չկարգավորեք, որ այն դիտվի ձեր ճանապարհորդող համակարգչում:

Շարժիչը, ավելի ճիշտ՝ փոխանցման տուփը, նոր Toyota Yaris-ի բերած առաջին խոշոր նորամուծությունն է:... Հրաժարվելով Land Cruiser- ում օգտագործվող բոլոր դիզելային վառելիքներից հյուրընկալությունից, Toyota- ն նվիրեց չորրորդ սերնդի Toyota Yaris նոր հիբրիդային շարժիչ: Սա Toyota- ի հիբրիդների չորրորդ սերունդն է, և միևնույն ժամանակ, առաջին մեքենան ՝ TNGA ընտանիքի նոր 1,5 լիտր բնական ներշնչվող բենզինային շարժիչով (մոտավորապես նույն շարժիչով, ինչ Corolla- ն ՝ 91 լիտր բենզինային շարժիչով, ընդամենը հեռացվել է մեկ մխոց), որն աշխատում է «Ատկինսոն» ցիկլով և առաջարկում է 59 «ձիաուժ», և 85 կվտ հզորությամբ էլեկտրաշարժիչի շնորհիվ մեքենայի համակարգի հզորությունը 116 կիլովատ է կամ XNUMX «ձիաուժ»:

Փաստորեն, կա երկու էլեկտրական շարժիչ: Բացի վերը նշվածից, կա մեկ այլ, մի փոքր ավելի փոքր չափս: Այն միացված է բենզինային շարժիչին և, հետևաբար, ծառայում է ոչ թե մեքենան ուղղակիորեն քշելուն, այլ մարտկոցը լիցքավորել էլեկտրական շարժիչով շարժվելիս, և այդպիսով բենզինային շարժիչը մարտկոցը մատակարարում է շարժիչի իդեալական արագության տիրույթում նվազագույն սպառմամբ: Իհարկե, ավելի մեծ ծանրաբեռնվածությամբ մեքենան կարող է միաժամանակ ուժ փոխանցել անիվներին ինչպես հիմնական էլեկտրաշարժիչից, այնպես էլ բենզինային շարժիչից:

Բացի այդ, այն նաև թույլ է տալիս վարել բացառապես էլեկտրականությամբ և բենզինային շարժիչով անջատված՝ մինչև ժամում 130 կիլոմետր արագությամբ:. Հզորությունը փոխանցվում է անիվներին e-CVT ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով: Փաստորեն, սա մոլորակային փոխանցումատուփ է, որը ընդօրինակում է շարունակաբար փոփոխական փոխանցման, ավելի ճիշտ, էներգիայի բաշխիչի աշխատանքը, քանի որ դրա շնորհիվ բոլոր երեք շարժիչներն աշխատում են որպես ամբողջություն, լրացնում կամ արդիականացում:

Այս բարդ թվացող համակարգը իրեն լավ է ապացուցել: Ես տպավորված չեմ CVT- ներով, քանի որ նրանք սովորաբար չեն սիրում դինամիկ վարել և աջ ոտքի ամուր ճնշում գազի ոտնակի վրա, բայց շարժիչ ուժը հիանալի է:... Սա, իհարկե, ամենից լավն է այն ուղու վրա մտնելիս, որտեղ չափավոր արագացումով պտույտներն արագ հանդարտվում են, և հաշվիչը չի գերազանցում 4.000 -ը: Նաև լավ է զգում ուղու վրա:

Հաշվի առնելով, որ մեքենան կշռում է 1.100 կիլոգրամից մի փոքր ավելի (ինչը պինդ քաշ է վերոհիշյալ հիբրիդային ուժային համակարգի դեպքում), 116 «ձիաուժը» մեծ աշխատանք չի պահանջում և այդպիսով հեշտությամբ հասնում է 130 կիլոմետր արագության՝ առանց շարժիչի սպառման: շնչառություն .6,4 կմ-ում 100 լիտրից գրեթե ընդունելի շեմին է: Մայրուղու վրա այն տպավորում է ռադարային կրուիզ կոնտրոլով, որն ի վիճակի է ճանաչել ճանապարհային նշանները և միայն վարորդի նախնական թույլտվությամբ կարգավորել արագությունը մինչև սահմանները, ինչը, իմ կարծիքով, շատ ավելի անվտանգ ընտրություն է, քան ավտոմատ կարգավորումը և ավելորդ: կոշտ արգելակում. այն տարածքներում, որտեղ սահմանափակումը գործում էր մեկ տարի առաջ կամ ավելի:

Բայց ավելի շատ, քան մայրուղով վարելը, ինձ հետաքրքրում էր մեքենայի պահվածքը բաց ճանապարհների վրա։ Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, նոր Toyota Yaris-ը հիմնված է բոլորովին նոր GA-B պլատֆորմի վրա, որը պետք է ապահովի մարմնի զգալիորեն ավելի բարձր կոշտություն՝ մինչև 37 տոկոս, համեմատած իր նախորդի հետ, որը ձեռք է բերվում նաև մարմնի մասերի սոսնձման միջոցով: Միաժամանակ մեքենան ունի նաև մի փոքր ավելի ցածր ծանրության կենտրոն։

Ամեն ինչ կարծես մեքենայի բաղադրատոմս լինի, որը պարզապես կուլ կտա դիմացի անկյունները: Շասսին հուսալիորեն ներծծում է անկյունները, ինչին մեծապես օգնում են MacPherson- ի ամրակները առջևում և կիսամյակային առանցքը ՝ հետևում (80 տոկոսով ավելի ուժեղ, քան իր նախորդը): Ուղևորությունը այնքան հուսալի և ամուր է (անվադողերը փչված են մինչև վերին սահմանը, նույնիսկ չափազանց շատ) և ոչ շատ աղմկոտ `բավարար աղմուկի մեկուսացման շնորհիվ:

Մարմնի թեքությունը փոքր է և նույնիսկ դինամիկ թեքությամբ, ես չեմ զգացել ավելորդ ձգում դեպի առջև, և նույնիսկ ավելի շատ դեպի հետև ՝ անկյունից դուրս գալուց հետո: Վարորդի նստատեղի ցածր դիրքը նույնպես նպաստում է վարելու լավ բարեկեցությանը և մի փոքր ավելի լավ քաշքշուկին:

Հաշվի առնելով, որ փոխանցման տուփը նույնիսկ ավելի գեղեցիկ է և անընդհատ փոխանցում է իր ուժը Power շարժման ծրագրում, ղեկը, թվում է, ամենաթույլ օղակն է:... Ինչևէ, դա չափազանց շատ է օգնում, այնպես որ ձեռքերում գտնվող ղեկը գործում է ստերիլ, և վարորդը լավագույն տեղեկատվությունը չի ստանում այն ​​մասին, թե ինչ է իրականում կատարվում անիվների տակ: Տողի տակ կգրեմ, որ մեքենան ապահովում է ամուր դիրք ճանապարհի վրա, թույլ է տալիս դինամիկ վարել և դեռևս հիմնականում նախատեսված է հարմարավետ վարելու համար:

Ասել է թե ՝ Toyota Yaris- ը դեռ ամեն ինչ անում է քաղաքում: Միևնույն ժամանակ, արդեն նշված հիբրիդային սկավառակն այստեղ ամենալավն է աշխատում: Թեստերի ընթացքում քաղաքային ուղևորությունների մեծ մասն իրականացվում էր էլեկտրաէներգիայի միջոցով, քանի որ բենզինային շարժիչը, այսպես ասած, միայն օգնում էր շրջել քաղաքի բոլոր մղոնների մոտ 20 տոկոսը ՝ անիվները պտտելու համար, իսկ ժամանակի մեծ մասը շարժվում էր բենզինային շարժիչով: Լիցքավորիչ:

Բացառապես էլեկտրական շարժիչով նա հեշտությամբ հաղթահարեց վայրէջքների 50% -ը ժամում 10 կիլոմետր արագությամբ:. B ծրագիրը նույնպես ողջունելի է, քանի որ այն ապահովում է ավելի ինտենսիվ արգելակման էներգիայի վերականգնում, ինչը նշանակում է, որ ժամանակի մեծ մասը ես կարող էի շրջել քաղաքում միայն գազի ոտնակով. ես դրան սովոր եմ հիմնականում էլեկտրական մեքենաներից, ավելի քիչ՝ հիբրիդներից: . .

Միևնույն ժամանակ, քաղաքը նաև իդեալական վայր է այսպես կոչված էկոմետրերի հետ խաղալու համար, ցուցադրություն, որը ցույց է տալիս վարորդին արագությունը, արգելակումը և ամենաարագ արագությամբ վարելու արդյունավետությունը: Թեստի առաջին օրը ես ինչ -որ կերպ ընտելացա դրան և, հետևաբար, ժամանակի մեծ մասը մրցեցի ինքս ինձ հետ և փորձեցի հասնել կատարյալ արդյունքի: Ինձ դա չհաջողվեց, բայց մի քանի անգամ մրցավազքն ավարտեցի 90 եւ ավելի միավորներով: Բայց, այնուամենայնիվ, ինձ երբեք չհաջողվեց հասնել լավ եզրին ՝ չորս լիտրից պակաս սպառումով: Այնուամենայնիվ, դա հեռու չէ հայտարարված 3,7 լիտր սպառումից:

Նոր Toyota Yaris- ը, անշուշտ, արժանի է օժանդակ համակարգերի օրինակելի մատակարարման, այդ թվում ՝ քաղաքային երթևեկության համար, քանի որ այն ի վիճակի է, ի թիվս այլ բաների, հետիոտների և հեծանվորդների վթարային ավտոմատ արգելակման և ճանաչման: Ինձ մի փոքր տարօրինակ է թվում, որ գոնե ամենաբարձր կոնֆիգուրացիայում հակառակ սենսորներ չկան: Հետընթաց տեսախցիկը, որը սովորաբար տեղակայված է հետևի դռան ապակու տակ, կեղտոտվում է մոտ 30 կիլոմետր անցնելուց հետո:

Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021 թ.)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Toyota Adria Ltd.
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	23.240 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	17.650 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	23.240 €
Ուժ:	68 կՎտ (92 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,7 վ
Առավելագույն արագությունը.	175 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	3,8-4,9 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 3 տարի կամ 100.000 5 կմ (երկարացված երաշխիք ՝ 12 տարի անսահմանափակ վազք), ժանգի դեպքում ՝ 10 տարի, շասսիի կոռոզիայից ՝ 10 տարի, մարտկոցի համար ՝ XNUMX տարի, շարժական երաշխիք:
Համակարգված վերանայում	15.000 կմ / 12

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.655 XNUMX €
Վառելիք:	5.585 XNUMX €
Անվադողեր (1)	950 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	15.493 XNUMX €
Պարտադիր ապահովագրություն.	3.480 XNUMX €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	3.480 XNUMX (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	€ 34.153 0,34 (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Մեր չափումները

Չափման պայմաններ `T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel: vl. = 77% / Անվադողեր ՝ Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Հեռաչափի վիճակ ՝ 3.300 կմ (սառցակալած ճանապարհ)
Արագացում 0-100 կմ:	11,6s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	19,0 տարի ( 123 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	175 կմ / ժ (D)
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	5,2 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	78,5m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	46,4m
AM սեղան.	40m

Ընդհանուր գնահատական ​​(3/600)

• Նոր Toyota Yaris-ը այն մեքենաներից է, որի նկատմամբ ես (էի) մի փոքր թերահավատորեն էի վերաբերվում անցյալում, և հետո 14 օր խոսելուց հետո զգացի դրա փիլիսոփայությունը և օգտագործելիությունը, և, առաջին հերթին, հնարավորություններն ու նպատակը: հիբրիդային կառուցվածք: Այսպիսով, առաջին տպավորությամբ նա ինձ չհամոզեց։ Երկրորդ կամ երրորդի վրա, իհարկե։

• Քաբ և բեռնախցիկ (76/110)

  Բարեբախտաբար, դիզայնը և թափանցիկությունը թույլ տվեցին ավելի լավ գնահատական ​​ստանալ մի փոքր ավելի լավ նյութերով: Բեռնախցիկը կարող է ունենալ երկակի ներքև, իսկ ներքևի ծայրը սեղմված դժվարացնում է պահեստային անիվի մուտքը: Պահեստավորման շատ տարածք կա:

• Հարմարավետություն (78
  
  
  / 115)

  Առաջին շարքում նստատեղը բարձր մակարդակի վրա է, երկրորդում սպասվում է մի փոքր ավելի վատ, բայց ավելի կարճ տարածություններում այն ​​դեռ բավարար է։ Երկրորդ շարքում լուսավորության բացակայություն.

• Փոխանցում (64
  
  
  / 80)

  Drivetrain- ն առաջարկում է ճիշտ ուժ և պտտող մոմենտ, իսկ նորարարական e-CVT շարժիչն էլ գերազանց է: Տարբեր գործառնական ռեժիմների միջև անցումը գրեթե աննկատ է:

• Վարորդական կատարում (77
  
  
  / 100)

  Շասսին հիմնականում կարգավորվում է հարմարավետ զբոսանքի համար, սակայն ցանկության դեպքում վարորդը կկարողանա իրեն թույլ տալ մի քանի գեղեցիկ շրջադարձ:

• Անվտանգություն (100/115)

  Ակտիվ և պասիվ անվտանգությունը Toyota Yaris-ի երկու կարևորագույն կետերն են, քանի որ մեքենան հագեցած է անվտանգության ապահովման հարուստ հնարավորություններով, ներառյալ կենտրոնական անվտանգության բարձիկը առաջի շարքում: Սա ստանդարտ սարքավորումների մի մասն է բոլոր տարբերակներում:

• Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (54
  
  
  / 80)

  Բարդ հիբրիդ փոխանցման տուփի շնորհիվ մեքենան կշռում է ավելի քան 1.100 կգ, ինչը նկատելի է նաև սպառման առումով, որն արագ հասնում և գերազանցում է հինգ ու կես լիտրը:

Վարորդական հաճույք `4/5

• Հիմնականում փոքր մեքենաներն այն մեքենաներն են, որոնք բավականաչափ հզոր լինելու դեպքում շատ զվարճալի են կարճ և ոլորապտույտ ճանապարհներին: Yaris-ն առաջարկում է դրանք, բայց ես դեռ այնպիսի զգացողություն ունեի, որ մեքենան սիրում է ամենատնտեսող, ոչ դինամիկ ճանապարհորդությունը:

Մենք գովում և նախատում ենք

վահանակի և նախագծման էկրանի թափանցիկություն

փոխանցման գործողություն

աջակցության համակարգեր և անվտանգության սարքավորումներ

նստատեղ

ձևը

խցիկի լուսավորություն

պարզապես պայմանականորեն օգտագործելի հետևի տեսախցիկ

servo- ի չափազանց մեծ ազդեցությունը ղեկի վրա

տեղեկատվական -զվարճանքի համակարգի հնացած տեսակը