Թեստ. Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Պարունակություն
Հետո ես դադարեցի ծիծաղել; Ավելին, ես հիմա նշում եմ, որ Բզեզը կարող է նաև բավականին սպորտային գազան լինել, հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է հենց ամենասպորտային փաթեթին, որը հնչում է որպես 2.0 «ձիաուժ» 200 TSI DSG Sport:
Բայց նախ պետք է կենտրոնանալ ձևի վրա
Այս մեկն իսկապես ավելի դինամիկ է: Մեքենան, ինչպես ընդունված է ավտոմոբիլային աշխարհում, ավելացել է մի քանի միլիմետրով (84 լայնությամբ և 152 երկարությամբ) և միևնույն ժամանակ իջել է 12 միլիմետրով։ Կապոտն ավելի երկարացել է, դիմապակին ետ է մղվել, հետևի մասը լրացվել է սփոյլերով։ Volkswagen-ի գլխավոր դիզայներ Վալտեր դե Սիլվա (մտահոգություն) մեջ Կլաուս Բիշոֆ (Volkswagen ապրանքանիշը) նրանք պահպանել են ավանդական առանձնահատկությունները, ըստ էության, լեգենդար ձևը, և միևնույն ժամանակ տվել են ոչ այնքան զուսպ թարմ հետք:
Եթե հիշում եք, 2005-ին (ոչ, սա սխալ չէ, դա իսկապես եղել է գրեթե յոթ տարի առաջ) Դեթրոյթում հետազոտություն է անցկացվել: Ragster, մի տեսակ սպորտային մոդել, որը հիմնված է նոր Beetle-ի վրա։ Քանի որ մարդիկ այնքան լավ արձագանքեցին նախատիպին, Ռագսթերը ծառայեց որպես մի տեսակ տեսլական, թե որտեղ կարող է գնալ իրավահաջորդը: Եվ փաստորեն դեմ էին ավելի դինամիկ ձև, որի շնորհիվ արտաքին տեսքի փոփոխությունների շնորհիվ ուղևորների խցիկում ավելի շատ տեղ կա, քանի որ հետքերը ավելի լայն են (63 մմ առջևում, 49 մմ հետևում), իսկ անիվի բազան նույնիսկ ավելի երկար (22 մմ): )
Նայեք լուսանկարին և լքեք, թե քանի հոգու են լիզել Լյուբլյանայում մեր թեստի ժամանակ. մեքենա 19 դյույմանոց անիվներ հատուկ շրջանակներով միայն համար 147 կՎտ տարբերակ նրանք հիանալի տեղավորվում են նրան, հատկապես, եթե կարմիր արգելակային տրամաչափերը փայլում են դրանց տակ; երկու շեմերի վերևում գտնվող տուրբո տառերով սպիտակ գույնն այնքան լավ է տեղադրված, որ ես նույնիսկ չեմ կարող պատկերացնել մեկ այլ ցատկող: Գործակալը մոռացել է միայն ցերեկային լույսերով բիքսենոնային լուսարձակների մասին։ LED տեխնոլոգիանման մեքենայի վրա ապրանքանիշի իմիջը բարձրացնելու համար Volkswagen Պարտադիր առարկա, որը հեշտ է շտկել աքսեսուարների ցանկում նշիկով և 748 հատ հավելավճարով:
Հետո նայիր ներսը...
... Եվ այն գիտակցումը, որ նույնիսկ մի քանի միլիմետր խոշորացմամբ Բզեզ այն դեռևս տրանսպորտային միջոց է երկու չափահաս ուղևորի համար: Ես չեմ ասում, որ դուք չեք կարող թիկունքում խցկել երկու բարձրահասակ ընկերների, բայց համոզվեք, որ նրանք նախ շուտ են շարժվում, կամ գոնե ուրախ դեկտեմբերին մի քանի խաշած գինու երեխա կունենան, որպեսզի ավելի ճկուն լինեն: Եվ ոչ շատ, այլապես դուք ընդմիշտ կհայտնվեք նոր աքսեսուարներով:
Կատակը մի կողմ, հետևի մասում իսկապես քիչ տեղ կա, իսկ բեռնախցիկը միջինից ցածր է: Միայն համեմատության համար. гольф, որի հետ բզեզը կիսում է հարթակը, ունի դա 40 լիտր ավել պայուսակների և ճամփորդական պայուսակների տեղ: Առջևում, սակայն, բոլորովին այլ պատմություն է։ Մեզ պակասում էր պահեստային տարածքը, թեև դռների գրպանները առաձգական ժապավեններով և լրացուցիչ դասական տուփով ուղևորի առջև (ի լրումն ներքևի, որը բացվում է վերևից ներքև): Իսկապես լավ գաղափարներ են, բայց ընդարձակությունն ու էրգոնոմիկան լիովին բավարար են: Volkswagen-ի այլ մոդելների մակարդակը:
Ավելին, լրացուցիչ սպիտակ (քանի որ մեքենան արտաքինից սպիտակ է) ներդիրով, որը տարածվում է վահանակի վերևից մինչև կողային պատուհանների ներքևի հատվածը, ընդարձակության և տարօրինակության զգացումը շատ ավելի ընդգծված է: Ինձ դուր է գալիս: Դիզայներների բախտն անկասկած այս մեքենայի հետ է, քանի որ նոր բզեզը հայտնվում է մարդու մաշկի տակ, նույնիսկ եթե նա սկզբում դրա սիրահար չէ:
Նույնպես վարպետություն լավ, բացառությամբ վարորդի կողմի կողային պատուհանի, որը մի քանի անգամ չցանկացավ վերադառնալ իր սկզբնական դիրքին։ Այնուամենայնիվ, մենք բաց թողեցինք կենտրոնական վահանակի վերևում գտնվող երեք լրացուցիչ չափիչներ, որոնք ցույց են տալիս նավթի ջերմաստիճանը, տուրբո լիցքավորիչի ուժեղացման ճնշումը և վայրկյանաչափը: Որքանով ես կարողացա պարզել բրոշյուրներից, սա բոլոր բզեզների աքսեսուարների մի մասն է, որոնց համար նրանք ուզում են 148 եվրո, և այն հասանելի կլինի միայն ավելի ուշ: Դե, Volkswagens, պատմությունը նման է լուսարձակների. դրանք պետք է ստանդարտ լինեն առնվազն ամենահզոր տարբերակում: Հակառակ դեպքում, մանրածախ գինը կբարձրանա (զգույշ եղեք, բզեզի բազային արժեքը 18 հազարից քիչ է, ինչը բավականին մատչելի է հին աղի գներով), բայց տարբեր GTI-Գուցե բոլորի համար չէ:
Զարմանում եք, թե ինչու է GTI
Որովհետև տասը հազարերորդականով ավելի թանկ է Golf GTI նույն փոխանցման տուփն ու նույն շարժիչը, միայն թե տասը «ձի» ավել ունի։ Այսպիսով, արդյոք Beetle-ն իսկապես ավելի էժան է: Դե, գուցե պատասխանը նույնիսկ դրական կլիներ, եթե հաշվի չառնենք տեխնիկան ու հատկապես վարելու հաճույքի գործոնը։ Golf-ը հոգացել է շարժիչի ավելի ընդգծված ձայնի համար, և DSG փոխանցման տուփը ամեն հերթափոխով հանդիպում է մեքենայում գտնվող ուղևորներին և ճանապարհի պատահական հետիոտներին: Հատկապես չափավոր արագությամբ տեղաշարժեր կատարելիս, երբ արագ-արագ «նետում» ես փոխանցումները խաչմերուկից խաչմերուկ:
Սա Բզեզի դեպքը չէ, կամ ավելի լավ է ասել, դա միայն հուշում է շարժակների միջև ժիր զարգացումները: Դա մի քիչ թմբկահար է, բայց դուք ավելի լավ չեք քնի, քան լսելը: Այնուհետև կա այն փաստը, որ նրանք մոռացել են (կարդալ՝ պահպանված): ղեկի լծակներ, որոնք չկան Բզեզում։ Այսպիսով, մնում է միայն հերթափոխի լծակի առաջ շարժման և շարժման ավտոմատ ռեժիմը (շարժման վերևում) կամ ետ (իջեցնելու համար): Դե, մենք կարող ենք վերջապես չեղարկել այդ հերթափոխի սխեման, քանի որ նրանք հաջորդ տարի կսկսեն մրցել Ռալիի աշխարհի առաջնությունում, և Սեբաստիեն Օժյեն հաստատ «հակադարձ» սխեմա չի ունենա: WRC դաշտ.
Մնացածը բացասական է ոչ անջատվող ESP կայունացման համակարգ (ի վերջո, դա սպորտային մեքենա է, չէ՞, Volkswagen-ը) և Hands-free համակարգի օգտագործման տոկոսը, բայց միանշանակ մեծ պլյուս շասսիի, քարշի և, առաջին հերթին, շարժիչ/փոխանցման համակցության համար: Պարոնայք (և տիկնայք), կամ ասեմ տիկնայք, քանի որ նախորդ Բզեզներում բավականին երիտասարդ կանանց եմ տեսել, դուք հաստատ չեք հանդիպել այդքան արագ բզեզի:
Վեց արագությամբ երկկողմանի փոխանցումատուփ DSG այն ապահովում է էներգիայի ամենաիդեալական փոխանցումը արագ և սահուն, և ESP համակարգը ջանք չի խնայում ձմռանը (շատ հաճախ ավազապատված) ճանապարհներին էլեկտրաէներգիա ապահովելու համար: Այնուամենայնիվ, ինժեներները, ըստ երևույթին, շատ ամիսներ կամ նույնիսկ մեկ տարի են ծախսել շասսիի և զանգվածային բաշխման վրա, քանի որ դրանք ապահովում են շատ արագ շրջադարձեր, ինչպես նաև դինամիկ ելքեր, պայմանով, որ ESP-ը չի խանգարում:
Չնայած իր ձևին, որը դեռևս հեռու է շրջված ջրի կաթիլների իդեալական ձևից, Բզեզը երբեք չի հիասթափեցնում ոչ ավելի բարձր արագությամբ (պոռթկումներով), ոչ ուղղորդված կայունությամբ (քամին հակառակ), ոչ էլ լիարժեք արգելակման դեպքում, ինչը, ցավոք, գնալով ավելի է դառնում: սովորական պրակտիկա մեր մայրուղիներում: Հայտնի է, որ գործարանային փորձարկումների ընթացքում գերմանական երթուղիներում արդեն անցել են շատ կիլոմետրեր։
Սկզբում թերահավատ, հետո...
Եթե սկզբում ես մի փոքր թերահավատ էի նոր Beetle-ին մասնակցելու հարցում, ապա գերտաքացած անվադողերի և հոգնած արգելակների ծանոթ հոտից ազատվելու միտքը շատ ավելի պարզ էր. նոր խաղադրույք դա պարզապես ավելի մտածված դիզայն չէ սպորտաձեւեր, բայց կա (հավանաբար ի տարբերություն 1.2 TSI թեւեր 1.6 TDI) ամենաբարձրացնող տարբերակը, շատ մոտ է ցածր միջին դասի հրթիռներին։
Արդյո՞ք 1.4 TSI-ն կլինի լավագույն համադրությունը:
Միգուցե. Եթե հիշում եք Ֆերդինանդ Պորշեին, ապա կարելի է հանգիստ ասել, որ Beetle-ն ավելի մոտ է Porsche 911-ին, քան Golf GTI-ին: Հիմնական հարվածները, որոնք պահպանվել են մինչ օրս, նույնն են, ինչ արվել են նույն տեսանողի կողմից: Լավ է հնչում, այնպես չէ՞:
Տեքստը՝ Ալյոշա Մրակ, լուսանկար՝ Ալես Պավլետիչ
Դեմ առ դեմ ՝ Դուշան Լուկիչ
Նման մեքենան դժվար թե մարդուն անտարբեր թողնի՝ լինի դա իսկապես գեղեցիկ ձև, արտանետումների սպորտային կարկաչող ձայն, թե սրահի ընդարձակությունն ու օդափոխությունը: Մյուս կողմից, զգացմունքները, միայն բացասականները, առաջանում են Bluetooth-ի, DSG-ի բացակայությունից, որը միշտ տեղափոխվում է շատ բարձր կամ շատ ցածր փոխանցումատուփ, և ղեկին կառավարող լծակների բացակայությունը: Այսպիսով, Beetle-ը, այո, երկու լիտրանոց TSI-ն նույնպես, և մնացած ամեն ինչի համադրությունը վերանայման կարիք ունեն:
Դեմ առ դեմ `Մաթևջ ՀրիբարԵթե նախորդ բզեզը հիպի էր իր նոստալգիկ ձևի և ղեկին նստած ծաղիկներով ծաղկամանի պատճառով, ապա սա Turbo Beetle-ի վերջին ռեյվերն է: Ավելի սպորտային տեսքով, հսկայական անիվներով, կողքից ամաչկոտ TURBO կրծքանշանով և ապշեցուցիչ հզոր շարժիչով այն ծխագույն ծաղիկի երեխայից վերածվել է Գավիոլիի դեսպանատան հիպերակտիվ այցելուի, որը հիշեցնում է հնաոճ զանգակատուն: ծածկել կոշիկները հաստ ներբանով: Այսպիսով, բզեզը պահում է ժամանակին համընթաց: Բութ մատը վեր!
Volkswagen Juk 2.0 TSI DSG Sport
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 27.320 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 29.507 € |
| Ուժ: | 147 կՎտ (200 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 7,6 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 223 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 11,4 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 2 տարի ընդհանուր երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 12 տարի ժանգի երաշխիք, անսահմանափակ շարժական երաշխիք `լիազորված տեխնիկական սպասարկողների կողմից կանոնավոր սպասարկումով: |
| Համակարգված վերանայում | 20.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 994 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 11.400 € |
| Անվադողեր (1) | 2.631 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 18.587 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 5.020 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 7.085 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 45.717 € 0,46 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - տուրբո լիցքավորված բենզին - առջևի լայնակի - անցք և հարված 82,5 × 92,8 մմ - տեղաշարժ 1.984 սմ3 - սեղմում 9,8:1 - առավելագույն հզորություն 147 կՎտ (200 լ. մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 5.100 մ / վ - հատուկ հզորություն 15,8 կՎտ / լ (74,1 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 100,8 Նմ 280 -1.700 պտ / րոպե - 5.000 լիսեռ գլխում (շղթա) - 2 փական մեկ արտանետվող գազի բալոնում - տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է առջևի անիվները՝ ռոբոտ 6-աստիճան փոխանցումատուփ՝ երկու ճարմանդով, փոխանցումային գործակից I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 ժամ; IV. 1,079 ժամ; V. 1,094; VI. 0,921; - դիֆերենցիալ 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - շրջանակներ 8,5J × 19 - անվադողեր 235/40 R 19 W, պտտվող շրջագիծ 2,02 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 223 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 7,5 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 10,3/6,1/7,7 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 179 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 3 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միայնակ ոսկորներ, տերևային զսպանակներ, եռաթև ոսկորներ, կայունացուցիչի ձող - հետևի կիսակոշտ, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ բար - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում) , հետևի սկավառակ, ABS, հետևի անիվի մեխանիկական արգելակ (նստատեղերի միջև լծակ) - ղեկը դարակաշար և պինիոն, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 3 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.439 կգ - Տրանսպորտի թույլատրելի համախառն քաշը 1.850 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակով. կիրառելի չէ, առանց արգելակի. կիրառելի չէ - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածությունը՝ 50 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.808 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.578 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.544 մմ, հողից ՝ 10,8 մ: |
| Ներքին չափսեր. | առջևի լայնությունը 1.410 մմ, հետևի 1.320 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 410 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 55 լ. |
| Տուփ: | Մահճակալի ընդարձակությունը, չափված է AM- ից ՝ սամսոնիտյան 5 շերեփի ստանդարտ հավաքածուով (սակավ 278,5 լիտր). 5 տեղ ՝ 1 ինքնաթիռի ճամպրուկ (36 Լ), 1 ճամպրուկ (68,5 Լ), 1 ուսապարկ (20 Լ): |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | անվտանգության բարձիկներ վարորդի և առջևի ուղևորի համար - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրի բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - ավտոմատ օդորակիչ - առջևի էլեկտրական ապակիներ - հետևի հայելիներ էլեկտրական կարգավորմամբ և ջեռուցմամբ - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 նվագարկիչով - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ - ղեկ բարձրության և խորության կարգավորմամբ - վարորդի նստատեղը կարգավորելի բարձրությամբ - առանձին հետևի նստատեղ - ճամփորդական համակարգիչ - կրուիզ կոնտրոլ. |
Մեր չափումները
| T = 6 °C / p = 921 մբար / ռել. vl. = 85% / Անվադողեր՝ Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Odometer վիճակը՝ 1.219 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 7,6s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 15,6 տարի ( 152 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 223 կմ / ժ (կիր./ուր.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 8,9 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 12,8 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 11,4 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 69,3m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 40,3m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 53dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 66dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 65dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Պարապ աղմուկ. | 37dB |
| Փորձարկման սխալներ. | Վարորդի կողքի պատուհանի տարօրինակ գործողություն |
Ընդհանուր գնահատական (324/420)
Եթե դուք պատրաստ եք զոհաբերել բեռնախցիկի օգտագործման հարմարավետությունն ու հետևի նստատեղերի տարածությունը՝ հանուն հետաքրքիր և տարբերվող ձևի, ապա Beetle-ը լավագույն տարբերակն է: Մենք գովաբանում ենք իր նախորդի համեմատ ցածր գնային կետը, և մեզ հատկապես տպավորել է ամենաթունավոր տարբերակի սպորտայինությունը: GTI զգուշացե՛ք.
Արտաքին (13/15)
Դեռևս ճանաչելի է, բայց շատ տարբեր է իր նախորդից:
Ինտերիեր (88/140)
Եթե առջևի ուղևորները թագավոր են, հետևի նստատեղերի և բեռնախցիկի տարածքը պարզապես ցանկություն է: Միջին սարքավորում (առանց բարձրախոսի հեռախոսի համար) և շատ քիչ պահեստային տարածք:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (58
/ 40)Իսկական փոքրիկ GTI՝ միայն առանց շարժիչի ավելի ընդգծված ձայնի և առանց ղեկի վրա գտնվող ականջների շարժման:
Վարորդական կատարում (61
/ 95)Եթե ինչ-որ բան ավարտվի ձեր շալվարով, դուք կլինեք առաջիններից մեկը, ով կավարտի օձային ճանապարհը: Արդյո՞ք դա բավականաչափ պարզ է:
Ներկայացում (28/35)
Այն կարող է մկաններ ցույց տալ ինչպես անկյուններում, այնպես էլ ուղու վրա, իսկ շարժիչի ճկունությունը նույնպես բավականին հարմար է։
Անվտանգություն (32/45)
Չորս բարձիկ և երկու վարագույր բարձիկներ, սովորական ESP, մեզ պակասում էին միայն քսենոնային լուսարձակներ։
Տնտեսություն (44/50)
Համեմատաբար լավ գինը (նաև կամ հիմնականում հիմնական տարբերակները), միջին երաշխիքը, վառելիքի մի փոքր ավելի բարձր սպառումը այս շարժիչով չի կարող լինել, չէ՞:
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչ
վեցաստիճան DSG
պատմություն և հարազատներ
ձևը, տեսքը
տուրբո տառերով և կարմիր ծնոտով
այն չունի ղեկ՝ փոխանցումը փոխելու համար
մի քանի պահեստային սենյակներ
ESP-ը չի փոխվի
խստություն հետևի նստարանին
շատ փոքր ներքին հետևի հայելի
ձեռքի ազատ համակարգ չկա
