Թեման ՝ Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Volkswagen-ը (եթե նայեք և՛ ապրանքանիշին, և՛ խմբին) այստեղ մի փոքր մրցակից է եղել վաղուց. իրականում նրանք ունեին միայն Q վարկանիշով Tiguan և Audi մոդելներ (չհաշված մեծ Touareg ամենագնացը): Հետո, նորագույն պատմության մեջ, այն պարզապես վթարի ենթարկվեց: Թարմ Tiguan-ը, Seat Ateca-ն և Arona-ն, Škoda Kodiaq-ը և Karoq-ը, Audi Q-ն թարմ են և նրանք ստացել են իրենց Q2 փոքր եղբայրը… Եվ, իհարկե, T-Roc-ը նույնպես հայտնվել է շուկայում:

Որտե՞ղ է այն իրականում տեղավորվում: Եկեք այն անվանենք 4,3 մետր արտաքին երկարության դաս, որը կիսում է Audi Q2-ի հետ: Մի փոքր ավելի փոքր՝ Arona (և գալիք T-Cross-ն ու Audi A1-ը, ինչպես նաև ամենափոքր քրոսովեր Škoda-ն, որը դեռ անուն չունի), մի փոքր ավելի մեծ՝ Karoq, Ateca և Q3: Իսկ կոնցեռնի դասական մեքենաների՞ համեմատ։ Անիվային բազայի առումով այն շատ մոտ է Polo-ին և Ibiza-ին, ինչը, իհարկե, պարզ է դարձնում, որ այն կիսում է նրանց հետ (և խմբի շատ այլ մոդելների) այն պլատֆորմը, որի վրա կառուցվել է. MQB կամ MQB A0 (որը հիմնականում ուղղակի փոքր մեքենաների համար MQB պլատֆորմի օգտագործման ներքին ծածկագիր): Այո, T-Roc-ը հիմնականում Polo-ի վրա հիմնված քրոսովեր է, թեև ավելի թանկ է Golf դասում:

Մենք սովոր ենք դրան. Crossover-ներն այն մեքենաներն են, որոնք արտադրողներին թույլ են տալիս ավելի շատ վաստակել, քանի որ գնորդները համակերպվել են այն փաստի հետ, որ դրանք ավելի թանկ են (սովորաբար ոչ շատ), քան նույն չափսի դասական մոդելները, թեև դա այդպես չէ: իսկապես շատ բան չի առաջարկում: ավելին, քան տարածքի և սարքավորումների, վարման կատարողականի առումով, սովորաբար նույնիսկ ավելի քիչ: Բայց եթե հաճախորդները ընդունում են այս իրավիճակը և ցանկանում են մեքենան դարձնել ավելի դինամիկ, ավելի հեշտ նստել և ավելի լավ թափանցիկություն (լավ, ամենևին, բայց հիմնականում վերջին հայտարարությունը ճիշտ է), ապա դրանում ոչ մի վատ բան չկա: Ինչ.

Այն փաստը, որ փորձնական T-Roc-ի գինը որոշ աքսեսուարներով գերազանցել է 30 հազարը, զարմանալի չէ, ճիշտ այնպես, ինչպես զարմանալի չէ, որ խցիկում ուղևորներին շրջապատող նյութերի (և դրանց հարդարման) առումով ավելի վատ է զգում: մակարդակ, քան Golf-ը, որի արժեքը նույնն է: Այնուամենայնիվ, բացառությամբ վահանակի մեծ, միատեսակ վերին մակերևույթի, մնացած ամեն ինչ բավականին հեշտ է աչքերի համար և ավելի քիչ հարմար է դիպչելիս: Այն փաստը, որ վահանակը ամուր է, իրականում ձեզ բոլորովին չի անհանգստացնում. ի վերջո, քանի՞ անգամ եք տեսել, որ վարորդը վարելիս նման զգացողություն ունի: Լավ կլիներ, որ ապակու եզրին գտնվող դռան պլաստիկը (որտեղ, օրինակ, վարորդի արմունկը սիրում է հանգստանալ), կոշտ չլիներ։

Սև պլաստիկի միապաղաղությունը շատ հաջողությամբ կոտրվում է թափքի գույնին համապատասխանող գունավոր կցամասերով, որոնք ծածկում են վարորդի առջև գտնվող տարածության մի գեղեցիկ հատված: Նրանք երիտասարդացնում են մեքենան և տալիս նրան ավելի աշխույժ ներքին տեսք, որը հասնում է հենց դիզայներների ուզածին. 20 սմ (ութ դյույմանոց) էկրանով տեղեկատվական ժամանցային համակարգ, որն այս մեքենայի լավագույն հատկանիշներից է: Հեշտ օգտագործման համար, թափանցիկ, հիանալի գրաֆիկայով և էկրանի որակով և ավելի քան բավարար հնարավորություններով: Այն չունի նավարկություն, բայց հավելյալ վճարը իսկապես հիմարություն կլինի՝ արժե 800 եվրո, իսկ փոխարենը կար T-Roc Apple CarPlay (և Android Auto) թեստային համակարգ, որը սմարթֆոնի վրա քարտեզներ օգտագործելով փոխարինում է դասական նավիգացիան։ լավ հարյուր եվրոյով ավելի լավ: Այն գումարը, որը մենք կծախսեինք դրա վրա, ավելի լավ կլիներ ծախսել LCD հաշվիչների վրա (որն արժե 500 եվրոյից մի փոքր պակաս), բայց փորձնական T-Roc-ը, ցավոք, չուներ, այնպես որ մենք ստիպված էինք բավարարվել այլ կերպ թափանցիկ և օգտակար, բայց տեսք ունեն բավականին հնացած դասական չափիչներ, որոնց միջև ընկած է մոնոխրոմ LCD էկրան: Ափսոս, որ ակտիվ տեղեկատվական էկրանը, ինչպես Volkswagen-ն է անվանում LCD ցուցիչներ, հիանալի տեղավորվում էր T-Roc-ի ինտերիերի մեջ և ավելի կաշխուժացներ այն:

Բացի այդ, ընդհանուր առմամբ, փորձնական T-Roc-ն ուներ մի փոքր անհարմար համապատասխան փաթեթ: Մենք չենք բողոքի 4Motion լիաքարշակից. մենք այն վաղուց գիտենք, այն չի վերաբերում սպորտին, բայց այն գրեթե անտեսանելի է և բավականին հուսալի։ Հաշվի առնելով, որ թեստային օրերին Սլովենիայում ձյուն է տեղացել, սա օգտակար էր։

Ավելի քիչ հաջող ընտրություն է շարժիչի և փոխանցման տուփի համադրությունը: Երկկողմանի DSG-ը մեխանիկական փոխանցման տուփի փոխարեն (որը բերում է Volkswagen-ի չափազանց երկար ճանապարհորդության ճարմանդային ոտնակը՝ դժվարացնելով շատ վարորդների համար հարմարավետ վարորդական դիրք գտնելը) շատ ավելի լավ ընտրություն կլիներ (բայց ճիշտ է, որ Volkswagen-ը պահանջում է անհասկանալի մեծ: գների տարբերությունը՝ մեկուկեսից մինչև գրեթե երկու հազար), իսկ T-Roc-ը, իր ոչ այնքան օրինակելի ձայնամեկուսացումով, ավելի լավ կհամապատասխանի բենզինային շարժիչին, քան դիզելային: Վերջինս բավականին կոպիտ տեսակ է, ավելի շատ քաղաքում, մի փոքր ավելի քիչ՝ մայրուղու արագության դեպքում, բայց երբեք այնքան հանգիստ, որ չանհանգստացնի նույնիսկ մի փոքր բան, թե՞ ժամանակակից գազային, հիբրիդային և էլեկտրական մեքենաները պարզապես շատ են փչացրել մեզ:

Մի խոսքով, 1,5 TSI-ն ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ համակցված ավելի լավ և շատ ավելի էժան ընտրություն է (գրեթե երեք հազարերորդականով ավելի էժան), բայց, ցավոք, այն չի կարելի պատկերացնել լիաքարշակի հետ համատեղ: Այսպիսով, եթե դա ձեզ շտապ պետք չէ, ատրճանակով հանգիստ ձեռք բերեք բենզին; գների տարբերությունն այնքան մեծ է, որ դիզելային վառելիքի մի փոքր ավելի ցածր սպառումը երկար չի կշռի: Հակառակ դեպքում ստիպված կլինեք ընտրել դիզելային շարժիչ (կամ ավելի հզոր, բայց նաև ավելի թանկ և պակաս խնայող 2.0 TSI): Դրական կետը վարորդական պրոֆիլներ ընտրելու ունակությունն է: Սա չի ազդում չորս անիվի շարժիչի (և շասսիի, որը կպահանջի հավելավճար՝ լավ հազար) աշխատանքի վրա, բայց դա ազդում է ղեկի, արագացուցիչի ոտնակի արձագանքման, ակտիվ նավարկության կառավարման և օդորակման վրա: Ահ, սպառումը. հինգ լիտր ստանդարտ շրջանի վրա (ձմեռային անվադողերով) ավելի քան ընդունելի է, բայց ըստ Audi Q2-ի փորձի, բենզինային շարժիչը սպառում է ընդամենը մեկ լիտր ավելի:

Վերադառնանք ներս՝ զգացողությունը (բացի արդեն նշված աղմուկից) լավ է։ Նստում է անթերի, դիմացը բավական տեղ կա, պահեստային տեղ չկա։ Առջևի ուղևորներն ունեն (գովելիորեն) երկու USB պորտ (մեկը ստանդարտ է, մյուսը App-Connect փաթեթի մի մասն է, որը ներառում է Apple CarPlay և արժե ընդամենը 200 եվրոյից քիչ), և Style սարքավորումը ներառում է նաև ակտիվ կրուիզ կոնտրոլ (և հետևաբար՝ բազմաֆունկցիոնալ): ղեկ)), վերոհիշյալ Composition Media տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգը և ավտոմատ երկգոտի օդորակումը։ Իհարկե, T-Roc-ն ունի ստանդարտ ավտոմատ վթարային արգելակում (քաղաքի արագությամբ) հետիոտների հայտնաբերմամբ: Մնացածի համար, ներառյալ Emergency Assist համակարգը, որը ոչ միայն գիտի, թե ինչպես ինքնուրույն արգելակել, այլ նաև օգնում է ղեկին՝ խոչընդոտներից խուսափելու համար, դուք ստիպված կլինեք լրացուցիչ վճարել ...

Հետևի նստատեղերին բավականաչափ տեղ կա (եթե, իհարկե, նման ընդհանուր դասի մեքենաներում հրաշքներ չեք ակնկալում), նույնը բեռնախցիկի դեպքում է: Եկեք այսպես ձևակերպենք. երկու մեծահասակ և մեկ մեծ երեխա կարող են ապահով վարել T-Roc-ը ամենօրյա (կամ կարճ մի քանի օրով) դահուկներով՝ առանց իրենց դահուկները տանիքի դարակին դնելու: Իրականում, բացի այդ, T-Roc-ն ունի մի քանի հարմար կեռիկներ՝ բեռնախցիկում պայուսակներ կախելու համար:

Փորձնական T-Roc-ի արտաքին տեսքը ինձ հարվածեց մի փաթեթով, որն իր մեջ ներառում է երկգույն թափք (տանիքը կարող է լինել սպիտակ, սև կամ շագանակագույն, իսկ մեքենայի ստորին հատվածը հիմնականում մետալիկ գույներով), բայց դա ճիշտ է. ոչ միայն կապույտի և սպիտակի համադրությունը, այլև ինքնին ձևը: Լրացուցիչ ոճային փաթեթը մի փոքր ավելի շատ արտաճանապարհային աքսեսուարներ է ավելացնում թափքին (LED ընթերցման լույսերի և ներքին լուսավորության հետ միասին)՝ փորձարկման տակ գտնվող T-Roc-ին տալով ավելի սպորտային արտաճանապարհային տեսք: Եվ սա հենց այն է, ինչ հաճախորդները սովորաբար փնտրում են:

T-Roc-ում այն ​​գնորդը, ով ցանկանում է գեղեցիկ, գործնական և ոչ շատ մեծ քրոսովեր, հեշտությամբ կգտնի այն, ինչ իրեն պետք է, հատկապես, եթե նա ընտրի մոդելի և սարքավորումների համադրություն ավելի մտածված, քան փորձնական T-Roc-ի դեպքում. մեքենան այն ամենն է, որ դեռևս կլինի ավելի լավը, ավելի հարուստ և, ամենայն հավանականությամբ, նույնիսկ ավելի էժան, քան փորձնականը:

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	30.250 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	26.224 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	30.250 €
Ուժ:	110 կՎտ (150 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,9 վ
Առավելագույն արագությունը.	200 կմ / ժ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի անսահմանափակ վազքը, երկարաձգված երաշխիք մինչև 4 տարի սահմանափակված մինչև 200.000 կմ, անսահմանափակ բջջային երաշխիք, ներկի երաշխիք 3 տարի, ժանգոտման երաշխիք 12 տարի
Համակարգված վերանայում	30.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.250 €
Վառելիք:	6.095 €
Անվադողեր (1)	1.228 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	9.696 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	3.480 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	6.260 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	28.009 € 0,28 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - առջևի լայնակի տեղադրում - անցք և հարված 81 × 95,5 մմ - տեղաշարժ 1.968 սմ3 - սեղմում 16,2:1 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ) միջինում 3.500 – 4.000 րոպե: մխոցի արագությունը առավելագույն հզորությամբ 11,1 մ/վ – հզորության խտությունը 55,9 կՎտ/լ (76,0 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 340 Նմ 1.750–3.000 պտ/րոպում – 2 վերևային ճարմանդ (շղթա) – 4 փական մեկ մխոցում – ընդհանուր ռելլային վառելիք արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - հետհովացուցիչ
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,769; II. 1,958 1,257 ժամ; III. 0,870 ժամ; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 – դիֆերենցիալ 7 – շրջանակներ 17 J × 215 – անվադողեր 55/17 R 2,02 V, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 200 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 8,7 վ – վառելիքի միջին սպառում (ECE) 5,0 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 131 գ/կմ.
Տրանսպորտ և կասեցում.	քրոսովեր - 5 դուռ - 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակավոր ոտքեր, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, տելեսկոպիկ ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում) , հետևի սկավառակներ, ABS, կայանման մեխանիկական արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - ղեկը դարակաշարով, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.505 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.020 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.700 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 75 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.234 մմ - լայնությունը 1.819 մմ, հայելիներով 2.000 մմ - բարձրություն 1.573 մմ - անիվային բազա 2.593 մմ - առջևի ուղի 1.538 - հետևի 1.546 - գետնից մաքրման տրամագիծը 11,1 մ
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևը 870-1.120 մմ, հետևի 580-840 մմ - առջևի լայնությունը 1.480 մմ, հետևի 1.480 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 940-1.030 մմ, հետևի 970 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 530 մմ, հետևի նստատեղը 470 մմ 370 ղեկի տրամագիծը: մմ - վառելիքի բաք 55 լ
Տուփ:	445-1.290 լ

Մեր չափումները

T = 7 °C / p = 1.028 մբար / ռել. vl. = 55% / Անվադողեր՝ Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Odometer վիճակը՝ 17 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	8,9s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,5 տարի ( 133 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	7,4/15,1-ականներ (IV/V)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	14,3/12,7-ականներ (կիր./ուր.)
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	5,0 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	72,1m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	42,5m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	62dB
Փորձարկման սխալներ.	Աներկբա

Ընդհանուր գնահատական ​​(436/600)

• Կասկածից վեր է, որ T-Roc-ը դառնալու է բեսթսելլեր և միևնույն ժամանակ ավտոմեքենա, որը Volkswagen-ին զգալի շահույթ կբերի։

• Քաբ և բեռնախցիկ (70/110)

  Չնայած իր կոմպակտ արտաքին չափսերին, T-Roc-ը բավականաչափ ընդարձակ է օգտագործման համար:

• Հարմարավետություն (95
  
  
  / 115)

  Նստատեղերը հիանալի են, էրգոնոմիկան նույնպես, իսկ նյութերն ու աղմուկը մի փոքր հիասթափեցնող են:

• Փոխանցում (52
  
  
  / 80)

  T-Roc-ի համար շատ ավելի լավ ընտրություն կլիներ բենզինային շարժիչը, որը զուգորդվում էր կրկնակի կցորդիչով փոխանցման տուփով:

• Վարորդական կատարում (77
  
  
  / 100)

  Volkswagen-ը համոզիչ փոխզիջում է գտել հարմարավետության և սպորտայինի միջև:

• Անվտանգություն (96/115)

  T-Roc-ը գերազանց գնահատական ​​ունի EuroNCAP-ի անվտանգության թեստում՝ քննադատելով որպես ստանդարտ օժանդակ համակարգերի բացակայությունը:

• Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (46
  
  
  / 80)

  Վառելիքի սպառումը ընդունելի է, իսկ գինը (հաշվի առնելով այլ բնութագրերը) չափազանց բարձր է թվում։

Վարորդական հաճույք `4/5

• Քանի որ անիվների տակ մի քիչ ձյուն կար, իսկ քառանիվը բավականաչափ համոզիչ է, այն արժանի է չորսի

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսակ

տեղեկատվություն և ժամանց

LED լուսարձակներ

մետր

աղմուկը

շարժիչ տեխնոլոգիայի և սարքավորումների համադրություն փորձարկման մեքենայի մեջ