Թեստ. Yamaha YZ450F - առաջին «խելացի» մոտոկրոս հեծանիվը

2018 թվականի գալիք սեզոնի համար Yamaha-ն պատրաստել է բոլորովին նոր մոտոկրոս մոդել՝ 450cc շարժիչով: Տես Հիմա այն միացված է սմարթֆոնին, որով կարող եք մոտոցիկլետը հարմարեցնել ձեր ճաշակին։ Avto ամսագրի հովանու ներքո նոր հատուկ YZ450F-ը փորձարկվել է Օտտոբիայի բաց ազգային առաջնությունում բաց դասում Յան Օսկար Կատանեցի կողմից, ով վազել է նույն Yamaha-ին, բայց 2017 թվականին, և տվել է առաջին ուղիղ համեմատությունը:

Ալեսիո Բարբանտի

Սմարթֆոնների նոր հավելվածը (IOS և Android) թույլ է տալիս վարորդին միանալ մոտոցիկլետին անլար ցանցի միջոցով: Վարորդը կարող է փոխել շարժիչի օրինաչափությունները հեռախոսով, վերահսկել պտույտ/րոպեը, շարժիչի ջերմաստիճանը... Հավելվածն առաջարկում է նաև նշում, որտեղ վարորդը գրում է, թե ինչ է ուզում որոշակի երթուղիների կամ պայմանների համար: Բայց սա դեռ ամենը չէ, նոր կախոց, շրջանակ և ստանդարտ էլեկտրական շարժիչ: Մխոցի գլուխը նոր է և ավելի թեթև, ավելի բարձր՝ զանգվածի ավելի լավ կենտրոնացման համար: Բարելավվել է նաև մխոցը, ռադիատորներն ավելի մեծ են և տեղադրված են այնպես, որ օդն ավելի անմիջականորեն մտնի դրանց մեջ, ինչպես նաև դիզայնը։

Յան Օսկար Կատանեց. «Ամենամեծ նորույթը, որն անմիջապես գրավում է աչքը, իհարկե, էլեկտրական մեկնարկիչն է, որը ես իսկապես կարոտում էի որպես նախորդ մոդելների մրցարշավորդ, հատկապես, երբ ես սխալվեցի մրցավազքում և կորցրի մեծ ուժ՝ վերագործարկելու համար։ մրցավազքը. շարժիչ.

Ամենաշատը ես զգացի էներգիայի տարբեր մատակարարում, որը ես զգում եմ, որ շատ ավելի լավ է 2018 մոդելի դեպքում, քանի որ շարժիչը այնքան էլ ագրեսիվ չէ ցածր արագության տիրույթում, բայց դեռ շատ ուժ է տալիս, երբ դրա կարիքը կա, այնպես որ ես նկարագրելու եմ շարժիչի հզորությունը: շարժիչը կամ դրա առաքումը նախորդ տարվա համեմատ ավելի ներողամիտ է, չնայած 2018 թվականի մոդելն ավելի շատ «ձիեր» ունի։ Հեծանիվով վարվելը զարմացրեց ինձ, հատկապես այն անկյուններում, որտեղ ես ավելի լավ էի զգում հավասարակշռությունը և կառավարում էի առաջին անիվի վրա (պատառաքաղի տեղաշարժը փոխվեց 22 միլիմետրից մինչև 25 միլիմետր), ինչպես նաև արագացման մեջ, քանի որ հետևի անիվը մնաց տեղում: . դա պետք է լինի: Չնայած արգելակները նույնն են, կախոցը մի փոքր փոխվել է անցյալ տարվա համեմատ, ես դա զգացի հեծանիվի հավասարակշռության մեջ, քանի որ ծանրության կենտրոնը մի փոքր ավելի է տեղափոխվել դեպի հեծանիվի հետևի կողմը, համեմատած անցյալ տարվա մոդելի: Բայց ես նաև հնարավորություն ունեցա փորձարկել WR450F (enduro) հեծանիվը, և առաջին բանը, որ նկատեցի, հեծանիվի թեթևությունն էր, թեև այն կշռում է մոտ 11 ֆունտով ավելի, քան իր մոտոկրոսսի նմանակը:

Այս թեթևությունն էր, որ ինձ ապահովության և բարեկեցության զգացում էր տալիս անկյուններ մտնելիս, իսկ կախոցը լավ էր կատարում իր գործը բախումների ժամանակ, բայց չափազանց փափուկ էր վազքուղու հարթ հատվածում ցատկելու համար։ Ինչպես վայել է էնդուրո հեծանիվին, շարժիչի հզորությունը բավականին փոքր էր, ուստի ես ստիպված էի բավականին ագրեսիվ քշել մոտոկրոս ուղու վրա: Ես իսկապես զարմացած էի, թե որքան արագ կարողացա վարել այս էնդուրո հեծանիվը մի ուղու վրա, որը լի էր բախումներով, խորը ալիքներով և երկար ցատկերով»:

տեքստ՝ Յակա Օգրովան, Յան Օսկար Կատանեց 

լուսանկարը՝ yamaha

• Հիմնական տեղեկություններ

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 4-հարված, հեղուկ-սառեցմամբ, DOHC, 4-փական, 1-մխոց, ետ թեքված, 449 սմ3

  Ուժ: օրինակ

  Մոմենտ օրինակ

  Էներգիայի փոխանցում. 5-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

  Շրջանակ: ալյումինե տուփ

  Արգելակները: հիդրավլիկ մեկ սկավառակ, առջևի սկավառակ 270 մմ, հետևի սկավառակ 245 մմ

  Անվադողեր առջևի - 80 / 100-21 51M, հետևի - 110 / 90-19 62M

  Աճը ` 965 мм

  Վառելիքի բաք: 6,2

  Անվաբազային հիմք: 1.485 մմ /

  Քաշ: 112 кг