HPFP դիզելային ագրեգատներում. Շարժիչներում ներկառուցված պոմպերի շահագործման սկզբունքը

Նախկինում դիզվառելիքը այրման պալատին մատակարարվում էր կոմպրեսորներով օդի հետ միասին։ Դիզելային շարժիչների սնուցման ձևի էվոլյուցիան ինտենսիվացել է տեխնոլոգիական զարգացումներով, ինչը հանգեցրել է ներարկման պոմպի ներդրմանը: Ինչի համար է պատասխանատու այս տարրը և որո՞նք են դրա տեսակները: Իմացեք պոմպի ամենատարածված խափանումների մասին և պարզեք, թե ինչ է պետք անել, որպեսզի դրանք հնարավորինս երկար աշխատեն:

TNVD - ինչ է դա:

Այլ կերպ ասած, սա ներարկման սարք է կամ պարզապես սարք, որը նախատեսված է բարձր ճնշման տակ վառելիք մատակարարելու ներարկիչներին: Այս հատվածը գտնվում է բալոններին շատ մոտ և շարժվում է ժամանակացույցով: Պտտման շարժման գործողության ներքո փոխանցման անիվի վրա ուժ է ստեղծվում, որը ճնշում է ստեղծում։ Տարիների ընթացքում ստեղծվել են պոմպերի մի քանի տեսակներ, որոնք աշխատում են հին դիզելային մեքենաներում մինչ օրս: Ահա նրանց համառոտ նկարագրությունը.

Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպերի տեսակները դիզելային շարժիչներում

Մինչ այժմ մեքենաների վրա տեղադրված շարժիչներում հայտնվել են հետևյալ պոմպերը.

• գիծ;
• պտտվող.

Նրանց աշխատանքի նպատակը մոտավորապես նույնն է, բայց դիզայնները արմատապես տարբերվում են միմյանցից։ Եկեք նայենք նրանց աշխատանքի առանձնահատկություններին:

Ներքին ներարկման պոմպ - սեկցիոն պոմպերի նախագծում և շահագործում

Սարքը թվագրվում է 1910թ. Ներքին պոմպը բաղկացած է առանձին պոմպային հատվածներից, որոնցից յուրաքանչյուրը կարգավորում է որոշակի բալոնին մատակարարվող վառելիքի չափաբաժինը: Մխոցային հավաքի փոխադարձ շարժումն ապահովում է անհրաժեշտ ճնշումը: Փոխանցման դարակը ստիպում է մխոցին պտտել և կարգավորում վառելիքի չափաբաժինը: Տարիների ընթացքում պոմպեր՝

• ներարկման ֆիքսված սկիզբ և կարգավորելի ավարտ;
• ներարկման փոփոխական սկիզբ և ֆիքսված վերջ;
• կարգավորելի սկիզբ և կարգավորելի ներարկման ավարտ:

Սեկցիոն ներարկման մեքենան դուրս է բերվել մի շարք դժվարությունների պատճառով: Խնդիր կար վառելիքի չափաբաժնի ճշգրիտ կարգավորման, շարժիչում դիզվառելիքի մեծ սպառման և արտադրության բարձր ծախսերի հետ։

Բաշխիչի ներարկման պոմպ - շահագործման սկզբունքը

Ներարկման պոմպերը երկար ժամանակ օգտագործվել են դիզելային շարժիչներում VAG TDI շարժիչների շուկա մուտք գործելուց հետո: Դրանք օգտագործվել են նախկինում, բայց հենց այս ստորաբաժանումներում են նրանք հայտնի դարձել: Նման պոմպի շահագործումը հիմնված է դրա ներսում տեղակայված մխոց-բաշխիչ միավորի վրա: Դրա դիզայնը հիմնված է հատուկ եզրային սկավառակի վրա (խոսակցականում հայտնի է որպես «ալիք»), որի երկայնքով շարժվում է բաշխիչ մխոցը: Տարրի պտտման և շարժման արդյունքում վառելիքի չափաբաժինը մատակարարվում է վառելիքի կոնկրետ գծին: Բաշխիչ պոմպը ունի մեկ պոմպի հատված:

HPFP և միավոր ներարկիչներ - համեմատություն

Ճնշման վարդակները ներարկման սարքերի հատուկ խումբ են, քանի որ դրանք վերացնում են ավանդական պոմպերը: Դրանք բաղկացած են վարդակից և պոմպային ապարատից, որը ստեղծում է վառելիքի շատ բարձր ճնշում։ Երկու տարրերը եռակցված են միասին, և պոմպի հատվածը գործարկելու համար անհրաժեշտ հզորությունը գալիս է լիսեռի բլիթներից: Մի կողմից, այս լուծումը վառելիքին տալիս է զգալի դիմադրություն և թույլ է տալիս ստեղծել բարձր ճնշում: Մյուս կողմից, կնքման համար օգտագործվող էլաստոմերները հաճախ կարծրանում են բարձր ջերմաստիճանի պատճառով և առաջացնում միավորի ներարկիչի անսարքություններ:

Ներարկման պոմպի արտահոսք - վնասի նշաններ

Պոմպի արտահոսքը նկատելու ամենահեշտ ձևն այն է, երբ վառելիքը դուրս է հոսում իր պատյանից: Այնուամենայնիվ, այս տեսակի վնասը միշտ չէ, որ հայտնաբերվում է: Հատկապես դժվար է տեսնել, թե արդյոք կա տարածություն այս սարքի և շարժիչի բլոկի միջև: Հետեւաբար, հաջորդ ախտանիշը կարող է լինել օդը ներարկման համակարգում: Սա կզգացվի էներգաբլոկի ցնցումների տեսքով (հատկապես կոշտ արագացման ժամանակ):

Սխալ ներարկման պոմպ - ախտանիշներ և պատճառներ

Բացի նշված դեպքերից, բարձր ճնշման վառելիքի պոմպերը տառապում են այլ հիվանդություններից։ Պոմպի հատվածի գրավումը կարող է մեծ խնդիր դառնալ: Խնդրի պատճառը շատ անորակ վառելիքով լիցքավորումն է։ Սնուցիչը յուղվում է միայն դիզելային վառելիքով, իսկ փականի մեջ պինդ կեղտերի առկայությունը առաջացնում է մխոցի դիստրիբյուտորի մակերեսի քերծվածք: Հաճախ կա գլխի վնաս, որը նախատեսված է հատուկ ներարկիչների վառելիք մատակարարելու համար: Այնուհետև պահանջվում է ներարկման պոմպի վերանորոգում և վերականգնում:

Ինչպե՞ս ճանաչել ներարկման պոմպի անսարքությունը և շտկել այն:

Ի՞նչ է տեղի ունենում այդ դեպքում սկավառակի հետ: Պոմպի մաշվածության կամ վնասման արդյունքում շարժիչը.

• բռնկման խնդիրներ;
• ավելի շատ ծուխ է արտադրում;
• այրում է շատ ավելի շատ վառելիք;
• ախոռները պարապ վիճակում են, երբ տաքանում են: 

Այնուհետև անհրաժեշտ է վերականգնել ամբողջ սարքը և փոխարինել առանձին տարրեր: Պտտվող ներարկման պոմպը վերջին տեխնոլոգիական լուծումը չէ, ուստի երբեմն կարող է դժվար լինել ճիշտ մասեր գտնելը:

Մի մոռացեք հոգ տանել ներարկման պոմպի մասին, քանի որ այս կերպ դուք կխուսափեք նկարագրված խնդիրներից։ Անխափան աշխատանքի մեթոդները շատ պարզ են և սահմանափակվում են որակյալ վառելիք լցնելով։ Մի անտեսեք նաև վառելիքի ֆիլտրի կանոնավոր փոխարինումը: Տանկից կեղտը կարող է վնասել շփման մակերեսները և հանգեցնել պոմպի կամ վարդակների խափանման: Եթե ​​դուք հիշեք այս կանոնները, ձեր պոմպը ավելի երկար կծառայի: