Tomos SE 50, SE 125 SM 125-ում

Սկսենք մեր հիշողությունը թարմացնելուց։ Այսօր՝ իր 50-ամյակի կապակցությամբ, Tomos-ը պատկանում է հաջողակ Hidria ընկերությանը, որն ունի իր արտադրական և վաճառքի ընկերություններն ամբողջ աշխարհում: Tomos-ի մասնաբաժինը արտահանման մեջ հասնում է 87 տոկոսի՝ ներառյալ Եվրոպան և ԱՄՆ-ը։ Նիդեռլանդներում, օրինակ, Tomos-ը վաճառվող մոպեդների մեջ թիվ մեկն է, նրանք նաև բաղադրամասեր են պատրաստում BMW-ի մոտոցիկլետների համար, և մենք կարող ենք անվերջ շարունակել:

Բայց մեզանից նրանց համար, ովքեր սիրում են մոտոցիկլետներ, ամենակարևոր փաստն այն է, որ բացի 50 և 80 խորանարդ մետր ճանապարհային և արտաճանապարհային ծրագրի բոլոր նորամուծություններից, շուտով կարող ենք ավելին սպասել: Միգուցե աշնանային էնդուրո և սուպերմոտո 450cc շարժիչով: Դե ինչ, եկեք զարմանանք, ավելի լավ է ձեզ ծանոթացնենք, թե ինչն է հանգեցրել ճանապարհի տեխնիկական գծագրերի։

Սկսենք 125 խմ-ից։ Սուպերմոտոյից ստացված SM-ը երեքից ամենանախատիպն է, որը դուք տեսնում եք նկարում: Տեխնիկական և նախագծային առումով այն դեռ մի քանի փոփոխության կենթարկվի, բայց այն հաստատ աշխատանքային վիճակում չէ։ Որպես Մյունխենի տոնավաճառի հետազոտություն, նրանք նաև հավաքեցին սուպերմոտո մի փոքր ավելի ապացուցված SE-ով, որը ներկայացնում է enduro գիծը:

Բայց SM 125-ը շատ սիրված կլինի 125cc մեքենայով վարորդների կողմից: Առջևում 100/80 R 17 անվադողերով և հետևի 130/70 R 17 անվադողերով կոշիկը խոստանում է լավ կպչել ասֆալտին, ինչպես նաև հետաքրքիր թեքություններ: Բայց սա դեռ ամենը չէ: Այն պարծենում է 300 մմ արգելակային սկավառակով և (զգույշ եղեք!!) ճառագայթային արգելակման տրամաչափով: Այնուամենայնիվ, սա այլևս կատվի հազ չէ կամ անհայտ ծագման կասկածելի եզր:

40 մմ շրջված առջևի ցնցումները նույնպես նախատեսված են լուրջ և նույնիսկ փոքր-ինչ սպորտային վարելու համար: Զարմանալի չէ, որ Թոմոսը բարձրաձայն մտածում է սուպերմոտոյի գավաթի մասին: Պատրաստված է սև պլաստիկից, ագրեսիվ ձևավորված վանդակաճաղով և աերոդինամիկ առջևի թևով, այն շատ սպորտային տեսք ունի: Երբ կատարելագործումը հասնի նրան, որ հեծանիվն արդեն վարում է, մենք անմիջապես կտեղեկացնենք ձեզ զբոսանքի առաջին տպավորությունների մասին:

Այսպիսով, եկեք անցնենք այդ երկուսին, որոնք արդեն շարժվում են: Առաջին SE 125. Yamaha-ի փորձված և փորձարկված միավորը տեղադրվել է խողովակաձև շրջանակի մեջ (դասական մոտոկրոս/էնդուրո դիզայն): Այս չորս հարվածը օդով սառեցվում է, մեկնարկվում է և ունի վեց փոխանցում: Այն կրակում է հեշտությամբ և հուսալիորեն, միայն մեկ հարվածով էրգոնոմիկորեն լավ տեղադրված հարվածային մեկնարկիչով, որը արտադրում է մեկ մխոց չորս հարված շարժիչի բնորոշ ձայնը:

Tomos SE 125-ի առաջին մետրերը մեզ շատ զարմացրեցին և տպավորեցին: Հեյ, դա այնքան էլ վատ չէ: Մարմինը բավականին լավն է։ Փաստորեն, դրանից կարճ ժամանակ անց մենք իմացանք, որ Կոպերում պատրաստվում էին շատ հետաքրքիր հեծանիվ պատրաստել։ Էրգոնոմիկան արժանի է մաքուր հնգյակի: Այն հարմար է նստում, կարող եք ձեռքերով բռնել ղեկը, ինչպես մոտոկրոսում, և միևնույն ժամանակ ապահովում է հարմարավետ և անկաշկանդ դիրք նույնիսկ կանգնած ժամանակ, ինչը բավականին շատ է խաղադաշտում։

Դրա վրա լարվածություն չկար, ոտնակները ճիշտ տեղում էին, ինչպես նաև բոլոր լծակները՝ արգելակից մինչև կալանք կամ փոխանցումատուփ: SE 125-ը, ինչպես վայել է enduro-ին, հարմարավետ է և թույլ է տալիս հեծանվորդին ազատ տեղաշարժվել: Այն նույնիսկ ինչ-որ չափով նման է Yamaha WR 250 F-ի էրգոնոմիային: Լուսանկարները հաստատում են ճիշտ չափը, քանի որ մենք նման չենք Մարտին Կրպանին մեր խեղճ կիլի վրա, այլ նման ենք իսկական ձիու: Եվս մեկ անգամ նրանք արժանի են բոլոր շնորհավորանքների այս նվաճման կապակցությամբ։

Մենք կարող ենք այնքան խոսել բուն միավորի համապատասխանության մասին, որ հաշվի առնելով դրա գինը և այն, ինչ առաջարկում է (15 ձիաուժ), սա ճիշտ ընտրություն է: Թոմոսում ուզում են կանգնել մոտոցիկլետների արանքում, ինչը նույնպես միակ ճիշտ բանն է։ Կա բավականաչափ ուժ սահուն երթևեկության համար, ինչպես նաև որոշ մինի-կատակներ (գուցե հետևի անիվից հետո), բայց մի սպասեք, որ այն կարող է մոտոկրոսսով արկածներ անել: Նա նույնիսկ նախատեսված չէ դրա համար, և նույնիսկ նրա մրցակիցները չեն կարողանում դա անել իր երազներում: Սա բավական է սայլով զբոսանքի, միայնակ ուղու և էքսկուրսիաների համար:

Առավելագույն արագությունը 100 կմ/ժ-ից մի փոքր ավելի է, ինչը նաև ագրեգատի շրջակա միջավայրի սահմանաչափի մի մասն է, քանի որ այն պարծենում է մաքուր արտանետումներից: Մենք նաև ողջունում ենք ամուր կախոցը, հատկապես ԱՄՆ դոլարի պատառաքաղների օգտագործումը (ավելի կոշտություն, ավելի ճշգրիտ կառավարում) և հետևի հարվածը, որը, ինչպես KTM մոտոկրոս հեծանիվները և էնդուրո հեծանիվները, ուղղակիորեն ամրացվում է ճոճանակի վրա (դա նշանակում է, որ քիչ սպասարկում է պահանջվում): . Այն կշռում է 107 կիլոգրամ, ինչը շատ մրցունակ քաշ է այս դասի հեծանիվների համար: Մենք չենք կարող սպասել, որ սա ավելի լուրջ վերաբերվի սայլի ուղու վրա, այն խոստանում է շատ հանգիստ զվարճանք:

Էնդուրո 50 սմ. Սմ? Այն սնուցվում է ջրով հովացվող երկհարված Minarelli շարժիչով, որն այլ կերպ նույնն է, ինչ 50 խորանարդանոց Yamaha-ն: Շարժիչի խցանումը (որը հակառակ դեպքում շատ հեշտ է շտկվում) թույլ չի տալիս նրան անել ավելի քան 45 կմ/ժ արագություն: Սա նաև նշանակում է, որ վեցաստիճան փոխանցման տուփում շատ տեղաշարժեր կան: Ոտքի վրա առանց խնդիրների բոցավառվում է, իսկ ավելի հարմարավետ օգտագործման համար ունի առանձին յուղի բաք (1 լիտր), որից յուղ է քաշում խառնուրդի համար։ SE 50-ը նաև պարծենում է գերազանց էրգոնոմիկայով, քանի որ այն առաջարկում է հարմարավետ նստատեղեր՝ առանց նեղության նշույլի:

Նստատեղի բարձրությունը, ի տարբերություն SE 125-ի, որը չափում է 950 մմ, 930 միլիմետր է: Այն, որ դա ոչ մի կապ չունի հին ATX 50-ի հետ, հաստատում է նաև առջևում 240 մմ արգելակային սկավառակի օգտագործումը, իսկ հետևի մասում 220 մմ: Կախոցների հետ նույնպես կատակներ չկան, դիմացը դոլարային հեռադիտակային պատառաքաղներ է, հետևի մասում տեղադրված է մեկ ամորտիզատոր՝ անմիջապես ճոճանակին ամրացված։ Քաշը 82 կգ.

Tomos-ի բոլոր երեք նորարարությունների միակ իրական թերությունն այն է, որ դրանք դեռ չեն արտադրվում, և մենք պետք է սպասենք մինչև գարուն: Նա շարժվում է, նա ...

Պետր Կավչիչ, լուսանկար՝ Սաշա Կապետանովիչ