Ամենացածր էներգիայի սպառում ունեցող հիբրիդային թոփ 5 մեքենաները:

1-ին տեղ՝ Hybrid Toyota Yaris (98 գ) Առաջին տեղ

Զարմանալի չէ, որ քաղաքային մեքենան զբաղեցնում է վարկանիշի առաջին տեղը։ Փոքր չափերով հիբրիդային Toyota Yaris (98 գ) Պրեմիերան շատ խնայող է: Յարիս հիբրիդով ճապոնական Toyota արտադրողը ցույց է տալիս, որ չի կորցրել իր հիբրիդային փորձը:

Հիշեցնենք, որ Toyota-ն իր Prius-ով. դասական հիբրիդային մեքենաների պատմական մասնագետ . Ավելին, հետաքրքիր է նշել, որ իր փոքր քաղաքային մեքենայի տեխնոլոգիան գրեթե նույնն է, ինչ 1997 թվականի Prius-ում. Atkinson ցիկլի ջերմային շարժիչ, մոլորակային CVT փոխանցումատուփ և այլն: Բացի վառելիքի նվազագույն սպառումից, Yaris-ը զգալիորեն բարելավեց վարելու հաճույքը, որը հաճախ բացակայում է քաղաքային մեքենաներին:

Ճապոնական Yaris արտադրողի մոդելը հաջողությամբ պահպանվել է տարիների ընթացքում: Մենք գրեթե մոռանում ենք, որ առաջին Yaris-ը թվագրվում է… 1999 թ. Թողարկվելուց ի վեր Toyota Yaris-ը սպասարկում է քաղաքային մեքենաների չափանիշ . Մինչդեռ հիբրիդային տարբերակը թողարկվել է 2012թ. Դատելով «Արտադրված է Ֆրանսիայում» թեմայից՝ Yaris հիբրիդին բաժին է ընկնում Yaris-ի վաճառքի կեսից ավելին:

Նախորդ մոդելի համեմատ նոր Yaris-ն ունի չորս մխոցանի ջերմային շարժիչ։ Սակայն նրա հզորությունն աճել է 92 ձիաուժից։ եւ 120 Նմ 75 ձիաուժի դիմաց և 11 Նմ ավելի վաղ: Ավելի հզոր էլեկտրական շարժիչներով և ավելի թեթև մարտկոցով նոր Yaris-ը շատ ավելի լավ է աշխատում, քան նախորդ մոդելը: Դրա հզորությունն աճել է 16%-ով, իսկ ընդհանուր հզորությունը 116 ձիաուժ էր, իսկ CO2 արտանետումները կրճատվել են մոտ 20%-ով։

Toyota Yaris հիբրիդային (98 գ) Premiere-ի վառելիքի սպառումը հետևյալն է.

• Մայրուղու վրա՝ 4,8 լ / 100 կմ;
• Մայրուղու վրա՝ 6,2 լ / 100 կմ;
• Քաղաքում `3,6 լ / 100 կմ;
• Միջինը՝ 4,6 լ / 100 կմ:

2-րդ տեղ՝ Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive

Սա ամենաանակնկալն է վարկանիշում. Եթե ​​չգիտեք, Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive-ը… սեդան է: Այսինքն՝ իր размер շատ ավելին, քան, օրինակ, Yaris-ը: Դրա երկարությունը կազմում է 4,47 մ՝ Toyota Yaris-ի 2,94 մ-ի դիմաց: Նմանապես Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive շատ ավելի դժվար . Նրա քաշը կազմում է 1443 կգ՝ Toyota Yaris-ի ընդամենը 1070 կգ-ի դիմաց:

Բավական է ասել, որ դրա չափսերը նրան սիրելի չեն դարձրել: Բայց կորեական արտադրողը գերազանցել է իրեն: Իրոք, Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive-ը ցույց է տալիս վառելիքի գերազանց սպառում՝ անկախ ուղևորության տեսակից . Ինչպես սպասվում էր դասական հիբրիդներից, մայրուղիները նրա սիրելի տեղանքը չեն: Բայց թեև մենք ակնկալում ենք զգալի սպառում, հաշվի առնելով դրա չափերը, պարզ է, որ կորեական սեդանը մի փոքր ավելի է սպառում, քան ճապոնական քաղաքային մեքենան, ինչը բավականին սխրանք է:

Մեխանիկական կողմից Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive-ն աշխատում է 1,6 լ 105 ձիաուժ հզորությամբ: միացված ջերմային շարժիչին էլեկտրական շարժիչ 44 ձիաուժ . Դրա լիթիում-իոնային պոլիմերային մարտկոցն ունի 1,56 կՎտ/ժ հզորություն։ Նրա հիբրիդային ագրեգատը ապահովում է սահուն ամբողջովին էլեկտրական վարում 3-ից 4 կիլոմետր մինչև 70 կմ/ժ արագությամբ:

Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive-ի վառելիքի սպառումը հետևյալն է.

• Մայրուղու վրա՝ 5,2 լ / 100 կմ;
• Մայրուղու վրա՝ 6,3 լ / 100 կմ;
• Քաղաքում `4 լ / 100 կմ;
• Միջինը՝ 4,9 լ / 100 կմ:

3 տեղ՝ Honda Jazz 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive

Այս վարկանիշի երրորդ տեղում Honda Jazz 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive-ն է: Սա կրկին քաղաքային մեքենա է։ Ճիշտ է, նրա մանր գիծը բոլորի սրտով չի լինի: Այնուամենայնիվ, արտադրողականության և սպառման առումով փոքրիկ ճապոնուհին մեծ գործեր է անում։ Պետք է ասել, որ Honda Jazz-ը նորեկ չէ: Դա արդեն ջազի չորրորդ սերունդ , որոնցից առաջինը թվագրվում է 2001թ. Ի տարբերություն նախորդ տարբերակի՝ նոր Jazz-ն այժմ ներառված է արտադրողի կատալոգում՝ ֆրանսիացի գնորդների համար:

Honda Jazz 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive-ի վառելիքի սպառումը հետևյալն է.

• Մայրուղու վրա՝ 5,1 լ / 100 կմ;
• Մայրուղու վրա՝ 6,8 լ / 100 կմ;
• Քաղաքում `4,1 լ / 100 կմ;
• Միջինը՝ 5 լ / 100 կմ:

Քաղաքն անկասկած Honda Jazz 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive-ի ուշագրավ կետն է: Սահուն վարելու դեպքում դուք կարող եք արագացնել գրեթե 50 կմ/ժամ ամբողջ էլեկտրականությամբ . Բացի այդ, վերամշակված դիմապակու և բարակ սյուների շնորհիվ տեսանելիությունը այս մեքենայի ուժեղ կողմն է: Վարորդական հաճույքը նաև խաչմերուկում է՝ թեթև թրթռումային սենսացիաներով, ճկուն կախոցով և հիդրավլիկ մեխանիզմներով: Ի վերջո, նա առաջարկում է ուշագրավ ընդարձակություն հատկապես հետևի ուղևորների համար:

4-րդ տեղ՝ Renault Clio 5 E-TECH Hybrid Intens

Բավական է նշել, որ մրցակցությունը Honda Jazz 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive-ի և Renault Clio 5 E-TECH Hybrid Intens-ի միջև թեժ է: Ծախսերը նույնն են. Իրականում ճապոնական քաղաքային մեքենան ավելի լավ է, քան ֆրանսիական մեքենան քաղաքում, բայց ավելի վատ է մայրուղու վրա: Այս Clio-ի տեխնիկական առանձնահատկությունը հիմնականում նրա փոխանցման տուփի մեջ է: Դրա տեխնոլոգիան չի օգտագործում կլատչ կամ սինխրոնիզատոր: Սա շան կլաչ ռոբոտային փոխանցումատուփ . Մասնավորապես, էլեկտրական շարժիչը պատասխանատու է շարժիչը ցանկալի արագությամբ և ցանկալի արագությամբ (2 արագությամբ) կանգնեցնելու համար, մինչդեռ մյուսը պտտում է անիվները:

Renault Clio 5 E-TECH Hybrid Intens-ն ավելի ծանր է, քան Honda-ն, բայց ունի ավելի հզոր 140 ձիաուժ շարժիչ: Սա թույլ է տալիս նրան ունենալ օվերկլոկավորման լավագույն կատարումը 80-ից 120 կմ/ժ արագությունը 6,8 վայրկյանում անցնելիս (ճապոնացիների համար 8 վայրկյանի դիմաց): Փոքրիկ Կլիոն նույնպես ցույց է տալիս մեծ բազմակողմանիություն և ավելի լավ ձայնամեկուսացում . Այսպիսով, Clio-ն ավելի լավն է, քան ճապոնական իր գործընկերը ճանապարհի վրա՝ 64 դԲԱ (66 դԲԱ-ի դիմաց Honda-ի համար) և մայրուղու վրա՝ 69 դԲԱ-ով (ընդդեմ Honda-ի 71 դԲԱ-ի):

Renault Clio 5 E-TECH Hybrid Intens-ի սպառումը հետևյալն է.

• Մայրուղու վրա՝ 5,1 լ / 100 կմ;
• Մայրուղու վրա՝ 6,5 լ / 100 կմ;
• Այգում `4,4 լ / 100 կմ;
• Միջինը՝ 5,1 լ / 100 կմ:

5 տեղ՝ Kia Niro Hybrid Premium

Kia Niro Hybrid Premium - առաջինը լրիվ հիբրիդային ամենագնաց վարկանիշում։ Նրա վերջին ռեստիլինգը թվագրվում է 2019 թվականի հունիսին։ Գոյություն ունի նաև plug-in հիբրիդային տարբերակ, սակայն իսկապես դասական հիբրիդային շարժիչը զբաղեցնում է 5-րդ տեղը:

Թեև դրա սպառման ցուցանիշները այնքան էլ լավը չեն, որքան վերը նշված քաղաքային մեքենաները, այն այնքան էլ հարգելի չէ: Նույնիսկ ավելին, եթե հաշվի առնեք քաշը 1500 կգ и երկարությունը 4,35 մ .

Ինչ վերաբերում է շարժիչին, Kia Niro Hybrid Premium-ը հագեցած է 105 ձիաուժ հզորությամբ ջերմային շարժիչով։ (1,6 լ) և 43,5 ձիաուժ էլեկտրաշարժիչ, միացված է 1,6 կՎտժ մարտկոցի: Մրցակցային առումով Kia Niro Hybrid Premium-ը գտնվում է նույն ամբողջական հիբրիդային ամենագնաց հատվածում, ինչ Toyota C-HR-ը: Այնուամենայնիվ, բացի վառելիքի ավելի լավ տնտեսությունից, Kia-ն առաջարկում է ավելի լավ հետևի հզորություն и ավելի լավ ձայնամեկուսացում .

Kia Niro Hybrid Premium-ի վառելիքի սպառումը հետևյալն է.

• Մայրուղու վրա՝ 5,3 լ / 100 կմ;
• Մայրուղու վրա՝ 7,5 լ / 100 կմ;
• Քաղաքում `4,8 լ / 100 կմ;
• Միջինը՝ 5,5 լ / 100 կմ:

Այս դասակարգման եզրակացությունները

Ասիական ավտոարտադրողները ուժեղ են հիբրիդային հատվածում

Այս դասակարգումից բխում են մի քանի եզրակացություններ. Առաջին հերթին մենք տեսնում ենք, որ ասիական արտադրողների մեքենաներն առաջնագծում են։ Սա պարտադիր չէ, որ անակնկալ լինի, քանի որ այս արտադրողները շատ վաղ մտան հիբրիդացման սեգմենտ կամ նույնիսկ այն հորինեցին Toyota-ի հետ:

Այսպիսով, հնգյակում առնվազն 4 ասիական արտադրողներ, որից 2-ը ճապոնական, 2-ը՝ կորեացի։ Եթե ​​վարկանիշն ընդլայնենք մինչև 20 ամենաքիչ սպառող հիբրիդային մեքենաները, ապա կգտնենք առնվազն 18 ասիական մեքենա:

Առաջին տեղը կրկին զբաղեցնում է Toyota-ն, որը հերթական անգամ ցուցադրում է իր վարպետությունը հիբրիդային տեխնոլոգիաների ոլորտում։ Լավ նորությունները գալիս են Renault-ից՝ իր Clio 5 E-TECH Hybrid Intens-ով, որը հավասար է ճապոնական Honda Jazz 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive գործընկերոջը:

Սովորական հիբրիդների առավելությունները plug-in հիբրիդների նկատմամբ

Բացի այդ, վարկանիշը ցույց է տալիս, որ սովորական հիբրիդներն ավելի արդյունավետ են, քան խցանվող հիբրիդներ. Ճիշտ է, այս վերջին հատվածը հսկայական հաջողություն ունեցավ տանը կամ աշխատավայրում վերալիցքավորվելու ունակությամբ: Այնուամենայնիվ, եթե մենք ուշադիր համեմատենք արտադրողականությունը սպառման առումով, պարզ է դառնում, որ սովորական հիբրիդները շատ ավելի լայնորեն ներկայացված են, քան plug-in հիբրիդները:

Թեև սովորական հիբրիդային մեքենաներն ավելի քիչ հարմարավետ են մայրուղում, քան պլագին հիբրիդները, դրանք ավելին են, քան կարող են հասնել այլ տեղանքների, ինչպիսիք են. քաղաք կամ գյուղ .

Հիբրիդ, տեխնոլոգիա բաց ցանկացած լսարանի համար

Վերջապես, հետաքրքիր է նշել, որ հիբրիդն այժմ բաց է բոլոր տեսակի մեքենաների համար: Ամենաքիչ սպառող հիբրիդային մեքենաների թոփ 20-ում վերջին տեղում է Lexus RC 300h սպորտային կուպե . Սա նշանակում է, որ հիբրիդն այժմ առկա է բոլոր հատվածներում:

Ընդ որում, լավագույն հնգյակում ընդգրկվել են ոչ միայն քաղաքաբնակները։ Այսպիսով, կա մինիվեն և ամենագնաց։ Մեքենաների նման բազմազանությունը ցույց է տալիս դա հիբրիդային տեխնոլոգիաները զգալիորեն առաջադիմել են . Չնայած ավելորդ քաշի առաջացմանը՝ այն այժմ կարող է փոխանցվել բոլոր մեքենաներին։

Ավելին, դա էլ ցույց է տալիս, որ կա հիբրիդների իրական լսարան ավելի ճիշտ՝ բազմաթիվ լսարաններ: Թեև դա այդպես չէր մի քանի տարի առաջ, հիբրիդային մեքենաների գնորդներն այժմ սահմանափակված են ոչ միայն քաղաքի բնակիչներով, այլև հայրերով և սպորտի սիրահարներով:

Ամենախնայող հիբրիդային մեքենաների վարկանիշի ամփոփում

Սպառումը լիտրով 100 կմ-ում.

Գնահատական	Մոդել	Աստիճան	Վառելիքի սպառումը ճանապարհին	Մայրուղու սպառումը	քաղաքային սպառումը	Միջին սպառում
1	Toyota Yaris Hybrid (98g) պրեմիերա	Քաղաք	4.8	6.2	3,6	4.6
2	Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive	Կոմպակտ	5.2	6.3	4	4.9
3	Honda Jazz 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive	Քաղաք	5.1	6,8	4.1	5
4	Renault Clio 5 E-TECH Hybrid Intense	Քաղաք	5.1	6.5	4.4	5.1
5	Kia Niro Hybrid Premium	Կոմպակտ ամենագնաց	5,3	7,5