Մտքի վառելիք

Հարավային Ամերիկայում մեքենաները տարիներ շարունակ աշխատում են էթանոլով առանց միջադեպերի: Բայց բացի մեր անարատ բենզինի մեջ այս նյութի փոքր քանակություն ավելացնելուց, այն դեռ այստեղ արմատ չի գցել։

Եվ նույնիսկ այս փոքր գումարը չի եղել առանց հակասությունների, այն պնդումների, որ այն կարող է վնասել շարժիչներին:

Այնուամենայնիվ, դա կարող է փոխվել Saab BioPower մեքենաների հայտնվելով, որոնք նախագծված են հատուկ էթանոլով աշխատելու համար, որը գլխավորում է Saab 9-5 BioPower-ը:

Խոսքը 10%-ի մասին չէ, այլ E85 կամ 85% մաքուր էթանոլի, որը համակցված է 15% անվարակ բենզինի հետ։

Թեև E85-ը պահանջում է որոշ տեխնիկական փոփոխություններ աշխատելու համար, Saab-ն ասում է, որ դա որևէ հատուկ տեխնոլոգիա չի պահանջում: BioPower մեքենաները հաջողությամբ կաշխատեն և՛ բենզինով, և՛ էթանոլով, սակայն որոշ փոփոխություններ կպահանջվեն նախքան բաքը էթանոլով լցնելը՝ դրա քայքայիչ բնույթի պատճառով:

Դրանք ներառում են ավելի ամուր փականների և փականների նստատեղերի ավելացում, ինչպես նաև վառելիքի համակարգում էթանոլի հետ համատեղելի նյութերի օգտագործումը, ներառյալ բաքը, պոմպը, գծերը և միակցիչները: Դրա դիմաց դուք ստանում եք ավելի մաքուր վառելիք՝ ավելի լավ կատարողականությամբ՝ ավելի բարձր օկտանային ցուցանիշի շնորհիվ: Փոխզիջումն այն է, որ դուք ավելի շատ այրեք:

Էթանոլը սպիրտ է, որը ստացվում է հացահատիկի, ցելյուլոզայի կամ շաքարեղեգից թորման միջոցով։ Բրազիլիայում երկար տարիներ այն պատրաստվում է շաքարեղեգից, ինչպես նաև ԱՄՆ Միջին Արևմուտքում եգիպտացորենից:

Շվեդիայում այն ​​արտադրվում է փայտի միջուկից և անտառային թափոններից, և իրականացվում են տեխնիկատնտեսական հիմնավորումներ՝ պարզելու, թե արդյոք այն կարող է արտադրվել լիգնոցելյուլոզից:

Որպես վառելիք, բենզինի և էթանոլի ամենակարևոր տարբերությունն այն է, որ էթանոլը չի ​​բարձրացնում ածխաթթու գազի (CO2) ընդհանուր մակարդակը:

Դա պայմանավորված է նրանով, որ CO2-ը հեռացվում է մթնոլորտից ֆոտոսինթեզի ընթացքում էթանոլ արտադրելու համար աճեցված մշակաբույսերի կողմից:

Հիմնական բանը, իհարկե, այն է, որ էթանոլը վերականգնվող է, իսկ նավթը՝ ոչ։ Saab-ը ներկայումս առաջարկում է իր 2.0 և 2.3 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոց շարժիչների BioPower տարբերակները:

Մեր փորձնական մեքենան 2.0 լիտրանոց կայանի վագոն էր, որի կողքին գրված էր «Saab BioPower»: Սովորաբար այս շարժիչն ապահովում է 110 կՎտ և 240 Նմ ոլորող մոմենտ, բայց ավելի բարձր օկտանային E85 104RON-ի դեպքում այդ ցուցանիշը բարձրանում է մինչև 132 կՎտ և 280 Նմ:

Վագոնը, իհարկե, ունի շատ կայծակաճարմանդ, բայց միևնույն ժամանակ, թվում էր, թե արագ ծամում էր E85-ի լի բաքը։

Մենք հազիվ 170 կմ էինք անցել, երբ 68 լիտրանոց (ոչ ստանդարտ 75 լիտրանոց) բաքը կիսով չափ դատարկվեց, և 319 կմ-ին վառեց վառելիքի ցածր լույսը։

347 կմ-ին բորտ համակարգիչը պահանջել է լիցքավորել մեքենան։ Եթե ​​դուք պլանավորում եք հեռավոր ճանապարհորդություններ, դա կարող է խնդիր լինել, քանի որ Նոր Հարավային Ուելսում կա ընդամենը կես տասնյակ բենզալցակայան, որն առաջարկում է E85: Երբ մենք լիցքավորեցինք բաքը, բորտ համակարգիչը ցույց տվեց վառելիքի սպառումը 13.9 լիտր 100 կմ-ի համար:

Այնուամենայնիվ, տանկի մեջ պահվում էր ընդամենը 58.4 լիտր E85, որը, մեր հաշվարկներով, 16.8 լիտր էր 100 կմ-ի համար, մոտավորապես նույնը, ինչ հին մոխրագույն V8-ը:

9-5 BioPower-ի համար վառելիքի սպառման պաշտոնական թվեր չկան, բայց համեմատության համար նշենք, որ 2.0 լիտրանոց բենզինային շարժիչով նույն մեքենան արտադրում է 10.6 լ/100 կմ-ի պնդմամբ:

Իհարկե, սա պետք է կշռել E85-ի արժեքի հետ (85.9 ցենտ մեկ լիտրի համար, երբ մենք լիցքավորեցինք) անվարակ բենզինի համեմատ, որը նույն սերվոյով վաճառվում էր 116.9 ցենտով՝ 26.5%-ով պակաս: Այնուամենայնիվ, քանի որ մենք այրում էինք 58%-ով ավելի շատ վառելիք, սա իրականում 31.5%-ով զիջում էր լավագույն ութնյակին:

Մինչդեռ Saab-ը պնդում է, որ BioPower-ի վառելիքի սպառումը մոտավորապես նույնն է, ինչ բենզինային մոդելի սպառումը մշտական ​​արագությամբ: Բայց խառը վարման պայմաններում այն ​​օգտագործում է մոտ 25-30 տոկոսով ավելի E85: Բենզինային շարժիչի համար ածխածնի արտանետումները 251 ​​գրամ են, իսկ էթանոլի համար թվեր չկան: