Վառելիք ցրտահարության դեմ

Մեր կլիմայական գոտում ձմեռը կարող է գալ մեկ գիշերվա ընթացքում: Շատ ցածր ջերմաստիճանը կարող է արդյունավետ կերպով անշարժացնել ցանկացած մեքենա, օրինակ՝ վառելիքը սառեցնելով: Դրանից խուսափելու համար բավական է զինվել համապատասխան հավելումներով, որոնք վառելիքի հետ խառնվելիս ստեղծում են իսկապես ցրտադիմացկուն խառնուրդ։

Դիզելային վառելիքի հետ կապված խնդիրներ

Չնայած դիզվառելիքի թանկացմանը, դիզելային շարժիչներով մեքենաները մեզանում դեռ մեծ ժողովրդականություն են վայելում։ Այնուամենայնիվ, դուք պետք է տեղյակ լինեք, որ այս շարժիչների վառելիքի ցածր սպառումը պայմանավորված է ավելի առաջադեմ տեխնոլոգիայով, քան սովորական «բենզինային շարժիչները»: Առաջադեմ տեխնոլոգիաները պահանջում են պատշաճ խնամք: Դիզելային վառելիքի սեփականատերերը պետք է հատկապես զգույշ լինեն ձմռանը: Նախ՝ «վառելիքի սառեցման» պատճառով, երկրորդ՝ շիկացման մոմերի պատճառով։

Ձմռանը մեքենան գործարկելու կախվածությունը շիկացման մոմերի որակից խնդիր է, որը բխում է հենց դիզելային շարժիչի դիզայնից: Դա պայմանավորված է նրանով, որ միայն օդը մտնում է բալոններ՝ ստիպելով այն: Վառելիքը ներարկվում է անմիջապես մխոցի վերևում կամ հատուկ մեկնարկային խցիկի մեջ: Այն տարրերը, որոնց միջով անցնում է վառելիքը, պետք է լրացուցիչ տաքացվեն, և սա լուսավորող մոմերի խնդիրն է: Այստեղ բռնկումը չի սկսվում էլեկտրական կայծից, այլ տեղի է ունենում ինքնաբերաբար մխոցից բարձր բարձր ճնշման և ջերմաստիճանի հետևանքով: Կոտրված կայծային մոմերը պատշաճ կերպով չեն տաքացնի այրման խցիկը ցուրտ եղանակին, երբ ամբողջ շարժիչի բլոկը սառչում է շատ ավելի, քան դա սովորաբար կլինի:

Վերոհիշյալ «վառելիքի սառեցումը» պարաֆինի բյուրեղացումն է դիզելային վառելիքում։ Այն ունի փաթիլների կամ փոքրիկ բյուրեղների տեսք, որոնք մտնում են վառելիքի ֆիլտրը՝ խցանելով այն՝ արգելափակելով դիզելային վառելիքի հոսքը դեպի այրման պալատ:

Դիզելային վառելիքի վառելիքի երկու տեսակ կա՝ ամառային և ձմեռային: Հենց բենզալցակայանն է որոշում, թե որ դիզվառելիքն է մտնում տանկի մեջ, և վարորդները ստիպված չեն դա պարզել, քանի որ օգտագործված վառելիքը ճիշտ ժամանակին դուրս է գալիս պոմպերից: Ամռանը նավթը կարող է սառչել 0oC-ում։ Հոկտեմբերի 1-ից նոյեմբերի 15-ը կայաններում հայտնաբերված անցումային յուղը սառչում է -10°C, իսկ ձմեռային յուղը դիստրիբյուտորներում նոյեմբերի 16-ից մարտի 1-ը, պատշաճ հարստացված, սառչում է -20°C-ից ցածր (F խումբ ձմեռային յուղ) և նույնիսկ -32°-ից: C (Arctic Class 2 Diesel): Այնուամենայնիվ, կարող է պատահել, որ տանկի մեջ մնա տաք վառելիք, որը կխցանի ֆիլտրը:

Ինչպե՞ս վարվել նման իրավիճակում: Սպասեք, որ տանկի վառելիքն ինքնուրույն հալվի: Ավելի լավ է մեքենան քշել տաքացվող ավտոտնակ: Բենզինը չի կարող ավելացվել դիզելային վառելիքին. Ավելի հին դիզելային շարժիչների նմուշները կարող էին կարգավորել այս խառնուրդը, բայց ժամանակակից շարժիչներում դա կարող է հանգեցնել ներարկման համակարգի շատ ծախսատար ձախողման:

Բենզինի ցրտահարության դիմադրություն

Ցածր ջերմաստիճանը վնասում է ոչ միայն դիզելային շարժիչների վառելիքը: Բենզինը, թեև ավելի դիմացկուն է սառնամանիքին, քան դիզելային վառելիքը, բայց կարող է նաև կապիտուլյացիայի ենթարկվել ցածր ջերմաստիճանի: Վառելիքի մեջ սառած ջուրը մեղավոր է: Խնդիրները կարող են հայտնվում են նույնիսկ ջերմաստիճանի աննշան տատանումների դեպքում: Պետք է հիշել, որ ջերմաչափի ընթերցումները կարող են խաբել, քանի որ գետնին մոտ ջերմաստիճանը նույնիսկ ավելի ցածր է:  

Այն վայրը, որտեղ վառելիքը սառչում է, հաճախ դժվար է գտնել: Ապացուցված, թեև երկարատև ճանապարհը մեքենան ջեռուցվող ավտոտնակում դնելն է: Ցավոք, այս սառեցումը շատ ավելի երկար է տևում: Շատ ավելի լավ է ջուրը կապող վառելիքի հավելումների օգտագործումը: Արժե նաև լիցքավորել հեղինակավոր գազալցակայաններում, որտեղ անորակ վառելիքի հետ հանդիպելու հավանականությունն ավելի քիչ է։

Կանխարգելել, ոչ թե բուժել

Հեշտ է արդյունավետ կերպով հաղթահարել սառեցման հետեւանքները: Վառելիքի հավելումները, որոնք լցվում են տանկի մեջ, լիցքավորման ժամանակ կնվազեցնեն լուրջ վնասների վտանգը:

Դիզելային շարժիչները լիցքավորումից առաջ պետք է մշակվեն հակապարաֆինային հավելումով: Վառելիքի ֆիլտրը խցանված չէ: Լրացուցիչ առավելությունն այն է, որ վարդակները մնում են մաքուր, իսկ համակարգի բաղադրիչները պաշտպանված են կոռոզիայից: K39-ի կողմից արտադրված DFA-2-ի նման արտադրանքը մեծացնում է դիզելային վառելիքի ցետանի քանակը, ինչը օգնում է նվազեցնել դիզելային շարժիչի կորուստները ձմռանը:

Խորհուրդ է տրվում լցնել K2 Anti Frost-ը բաք լիցքավորելուց անմիջապես առաջ: Այն կապում է ջուրը տանկի հատակին, հալեցնում վառելիքը և թույլ չի տալիս այն նորից սառչել: Նաև մի մոռացեք ձմռանը վարել առավելագույն բաքով, այս ընթացակարգը ոչ միայն պաշտպանում է կոռոզիայից, այլև հեշտացնում է շարժիչի գործարկումը: Երբ բենզինը սառը է, այն լավ չի գոլորշիանում։ Դա դժվարացնում է բալոնի մեջ խառնուրդը բռնկելը, հատկապես, երբ այն ավելի ցածր որակի է:

Ձմռանը վառելիքի հավելումների մեջ մոտ մեկ տասնյակ զլոտի ներդնելն իսկապես լավ գաղափար է: Բացի ժամանակ խնայելուց, վարորդը կխուսափի լրացուցիչ սթրեսից, որը կապված է, օրինակ, ճանապարհորդության հետ: Կարիք չկա նաև արտոնագրեր փնտրել վառելիքի արագ հալեցման համար, ինչը կարող է թանկ արժենալ: Ավելի լավ է ձմեռային ցուրտ առավոտն անցկացնել տաք մեքենայում, քան մարդաշատ ավտոբուսում կամ տրամվայում։