Արգելակներ. Մաշված արգելակային բարձիկներ

Թվում է, որ արգելակային երեսպատումները պետք է դիմակայեն տասնյակ հազարավոր կիլոմետրեր: Մինչդեռ մի քանի տասնյակ հազարից հետո մեխանիկը խորհուրդ է տալիս դրանք փոխարինել։ Սա կարո՞ղ է լինել արտադրողի սխալ կամ խարդախ արհեստանոց:

Նույն բարձիկները կարելի է կրել ինչպես հազար կիլոմետր վարելու ժամանակ (օրինակ՝ սպորտային մրցումների ժամանակ), այնպես էլ մի քանի տասնյակ հազար կիլոմետր: Սա վերաբերում է ոչ միայն սպորտին։ Բավական է, որ մեկ վարորդն ավելի մեծ բեռով մեքենա վարի, հնարավոր է` կցասայլով, և նա նաև ավելի քիչ է արգելակում շարժիչը։ Մյուս կողմից, նույն մեքենայով մեկ այլ վարորդ ավելի լավ է կանխագուշակում ճանապարհը, ավելի հաճախ օգտագործում պոդիումներ, խուսափում հանկարծակի կարմիր լույսերից և այլն: Նրանց մեքենաների միջև արգելակային համակարգի բաղադրիչների ամրության տարբերությունը կարող է բազմակի լինել: «Արգելակման բարձիկների» ամրությունը կախված է նաև դրանց մակնիշից և մոդելից։ Երբեմն ավելի դիմացկուն է գերտաքացմանը՝ թույլ տալով ինտենսիվ արգելակում (օգտագործվում է ավտոսպորտում կամ թյունինգով մեքենաների համար), ինչպես նաև ավելի քիչ դիմացկուն, քան «սովորականը»:

Մեխանիկները հետևում են կանոնին՝ սովորաբար արգելակային սկավառակները փոխվում են արգելակման բարձիկների երկու փոփոխության դեպքում, չնայած կան բացառություններ: Փաստորեն, այն որոշվում է սկավառակի հաստությամբ (նվազագույն արժեքը նշվում է արտադրողի կողմից) և դրա մակերեսի վիճակով: Առջևի արգելակները, առջևի առանցքի անիվների արգելակման ավելի մեծ ինտենսիվության պատճառով, պահանջում են երեսպատման փոխարինում առնվազն երկու անգամ ավելի հաճախ, քան հետևիները: Տարբերությունն էլ ավելի մեծ է, երբ առջևում ունենք սկավառակներ, իսկ հետևից՝ թմբուկներ:

Խմբագիրները խորհուրդ են տալիս.

Տրանսպորտային միջոցների զննում. Կլինի բարձրացում

Այս օգտագործված մեքենաներն ամենաքիչ վթարի են ենթարկվում

Որքա՞ն հաճախ պետք է փոխել արգելակային հեղուկը:

Իհարկե, այս կանոններից և ոչ մեկը չի կիրառվում, երբ, օրինակ, երեսպատումը պատռված է կամ արգելակային սկավառակը ճեղքված է. նման դեպքեր հազվադեպ են, բայց հնարավոր են: 

Միշտ չափի մեջ

Նշենք ևս մեկ անբարենպաստ երևույթ, որին կարող են ենթարկվել արգելակային համակարգի քսվող տարրերը. երբ վարորդն իսկապես շատ նուրբ է և ամեն անգամ դանդաղեցնում է արգելակները... նույնպես լավ չէ։ Արգելակային սկավառակներն ու երեսպատումները արդյունավետ աշխատելու համար պահանջում են զգալի ջերմաստիճան: Միևնույն ժամանակ, հասկանալի պատճառներով, ամենից հաճախ չուգունից պատրաստված սկավառակները հակված են կոռոզիայից: Արգելակի օգտագործումը «սովորաբար», այսինքն. երբեմն բավականին ինտենսիվ արգելակելով դրանք մաքրում ենք և դրանցից հանում օքսիդային շերտը։ Պատշաճ գործող սկավառակն իր ամբողջ մակերեսի վրա ունի նույն արծաթագույն գույնը: Այնուհետև այն ամենաքիչն է մաշում արգելակման բարձիկները և, բացի այդ, թույլ է տալիս անհրաժեշտության դեպքում ստանալ արգելակման առավելագույն ուժ։

Եթե ​​արգելակները շատ խնայելով, սկավառակները մեծապես ժանգոտվեն, ապա, պարադոքսալ կերպով, երեսպատման մաշվածությունը կաճի, իսկ վթարային արգելակման ժամանակ կարող է պարզվել, որ արգելակը շատ թույլ է, քանի որ շփման նյութը սահում է օքսիդի վրայով։ շերտ. Բացի այդ, այս ժանգը հեշտ չէ հեռացնել, սովորաբար պահանջվում է սկավառակների ապամոնտաժում և գլորում, իսկ հետո կարող է պարզվել, որ դրանք պետք է ճիշտ փոխարինվեն: Այսպիսով, խորհուրդ ենք տալիս օգտագործել արգելակները չափավոր ուժեղ, քանի որ ժամանակ առ ժամանակ կոշտ արգելակումը նրանց ամենևին չի վնասի:

Տես նաև. Ինչպե՞ս հոգ տանել մարտկոցի մասին:

Անհանգստության ախտանիշներ

Վահանակի և սկավառակի փոխարինման միջև վազքը հնարավոր չէ կանխորոշել: Արգելակների մաշվածությունը պետք է ստուգվի յուրաքանչյուր ծառայության ժամանակ և չպետք է անտեսել հնարավոր ընթացիկ ազդանշանները: Դուք նաև պետք է զգույշ լինեք հղկող հնչյուններից. պարզ լուծումը ափսե է, որը հարվածում է սկավառակին, երբ բարձիկներն արդեն բարակ են: Երբ արգելակման ժամանակ «զարկ» է տեղի ունենում, այսինքն՝ ոտնակի պուլսացիա, սա ազդանշան է ոչ այնքան երեսպատման մաշվածության, որքան սկավառակների աղավաղման (ծայրահեղ դեպքերում՝ ճաքերի) մասին։ Այնուհետև դրանք պետք է փոխարինվեն նորերով, չնայած երբեմն պատահում է, որ երբ դրանց մաշվածությունը դեռ փոքր է, բավական է մի փոքր հարթեցնել (աղալ կամ գլորել) դրանց մակերեսը։