Արգելակներ ցնցումներով
Կան մի շարք պատճառներ, թե ինչու արգելակելիս մեքենան դանդաղեցնում է արագությունը. Դրանց թվում են արգելակային բարձիկների օգտագործումը, արգելակման համակարգի հեղուկի մեջ օդի ներթափանցումը, արգելակման սկավառակների կորությունը, լուռ բլոկների և/կամ ղեկի ծայրերի մասնակի խափանումը, ճոճանակի թփերի հետ կապված խնդիրներ: Մեկուսացված դեպքերում հնարավոր է մի իրավիճակ, երբ մեքենան ոչ միայն ցնցումներով դանդաղեցնում է արագությունը, այլև հարվածում է ղեկին:
Անմիջապես պետք է ասել, որ թվարկված անսարքությունները շատ վտանգավոր են և կարող են հանգեցնել ոչ միայն մեքենայի կարևոր բաղադրիչների խափանման, այլև ճանապարհներին արտակարգ իրավիճակի ստեղծմանը։ Համապատասխանաբար, երբ իրավիճակ է ստեղծվում, երբ մեքենան կտրուկ դանդաղեցնում է արագությունը, անհրաժեշտ է շտապ միջոցներ ձեռնարկել անսարքությունը հայտնաբերելու և այն վերացնելու համար:
Արգելակման ժամանակ ցնցումների պատճառները
Սկզբից մենք թվարկում ենք մեքենայի արագությունը կտրուկ դանդաղեցնելու ամենատարածված պատճառները: Այո, դրանք ներառում են.
- Հիդրավլիկ արգելակային համակարգի օդափոխում. Այս երևույթը տեղի է ունենում գուլպաների, բալոնների կամ դրա այլ բաղադրիչների վրա համապատասխան համակարգի ճնշման անկման պատճառով: Արգելակման համակարգում օդը նվազեցնում է դրա աշխատանքի արդյունավետությունը, ներառյալ երբեմն այն իրավիճակը, երբ մեքենան արգելակելիս կտրուկ արգելակում է: Հաճախ, նախքան ցնցումների հայտնվելը, նկատվում է արգելակման համակարգի արդյունավետության ընդհանուր նվազում: Հետևաբար, ցնցումները արդեն վերջնական ազդանշանն են, որ համակարգը պետք է մղել և դրան ավելացնել արգելակային հեղուկ:
- Արգելակի/արգելակային սկավառակների կորություն. Նման իրավիճակ կարող է առաջանալ, օրինակ, դրանց հանկարծակի սառեցման պատճառով։ մասնավորապես, հանկարծակի արգելակումից հետո, երբ սկավառակը շատ տաք է, մեքենան քշում է սառը ջրի ջրափոսը, որի արդյունքում տեղի է ունենում ջերմաստիճանի կտրուկ անկում այն նյութում, որից պատրաստված է արգելակային սկավառակը: Եթե այն (նյութը) անբավարար որակի է, ապա կա հավանականություն, որ ապրանքը կարող է փոխել իր երկրաչափական ձևը (այն կարող է տրամագծորեն «առաջնորդվել»): Այս իրավիճակը հատկապես տեղին է ոչ օրիգինալ կամ պարզապես էժան ցածրորակ սկավառակների համար:
Արգելակի սկավառակների դեֆորմացիայի տեսակները
Հիշեք, որ արգելակային սկավառակների հաստությունը պետք է լինի ավելի քան 20 մմ: Եթե դա այդպես չէ, երկու սկավառակներն էլ պետք է փոխարինվեն:
- Ժանգը սկավառակի վրա. Շատ էկզոտիկ տարբերակ, համապատասխան, մասնավորապես, օգտագործված մեքենաների համար Ճապոնիայից: Այսպիսով, երբ մեքենան երկար ժամանակ կայանված է առանց շարժման, արգելակման բարձիկի և սկավառակի միջև ձևավորվում է ժանգածածկույթ, որը հետագայում ընկալվում է որպես արգելակման ժամանակ հարված: Երևույթը հատկապես ակտիվ է, երբ սկավառակները սինխրոն պտտվում են։ Տեղեկատվության համար՝ Ճապոնիայի կամ Վլադիվոստոկի ափամերձ պայմաններում (մառախուղներ, բարձր խոնավություն) սկավառակները կարող են ժանգոտվել ընդամենը մի քանի ամսում, պայմանով, որ մեքենան կանգնած է փողոցում առանց շարժման։
- Սկավառակի սխալ տեղադրում. Այս հանգույցը / հանգույցները անփորձ արհեստավորների կողմից փոխարինելիս երբեմն լինում են իրավիճակներ, երբ սկավառակը տեղադրվում է ծուռ, ինչը հանգեցնում է դրա շփումը բլոկի վրա: Սա նույնիսկ եթե սկավառակը նոր է և հարթ:
- Թմբուկների կորություն. Նախորդ կետերի նման. Թմբուկների երկրաչափության փոփոխությունները կարող են առաջանալ մաշվածության կամ դրանց աշխատանքային ջերմաստիճանի հանկարծակի փոփոխությունների պատճառով:
- Մաշված արգելակային բարձիկներ. Որոշ մեքենաների սեփականատերեր նշում են մի իրավիճակ, երբ շատ մաշված արգելակային բարձիկներ մեքենան սկսում է կտրուկ դանդաղեցնել արագությունը: Արգելակման ժամանակ սուլիչը կարող է նաև ծառայել որպես մաշվածության հաստատում: Դա կարող է առաջանալ ինչպես բարձիկների մաշվածության կրիտիկական մակարդակի, այնպես էլ այսպես կոչված «ճռռացողների»՝ հատուկ մետաղական ալեհավաքների աշխատանքի պատճառով, որոնք քսվում են սկավառակներին՝ առաջացնելով ճռռոց և դրանով իսկ ազդանշան տալով մեքենայի տիրոջը փոխարինել արգելակման բարձիկները: Երբեմն հնարավոր է թրթռում, երբ նույնիսկ նոր բարձիկներն են աշխատում, ավելի հաճախ՝ պայմանով, որ դրանք շատ անորակ են:
- Կպչուն հետևի բարձիկներ. Սա բավականին հազվադեպ իրավիճակ է, որը երբեմն տեղի է ունենում երկարատև արգելակման և անորակ բարձիկների դեպքում։ Բայց այս դեպքում թրթռումը կլինի ոչ միայն արգելակելիս, այլեւ վարելու ընթացքում։
- Չամրացված առջևի տրամաչափեր. Ավելի ճիշտ՝ խոսքը այն մասին է, որ վիրահատության ժամանակ նրանց մատները պարզապես մաշվել են։ Այս իրավիճակը հազվադեպ է լինում և միայն շատ բարձր վազք ունեցող մեքենաների վրա:
- սկավառակի և բարձիկի փափկության անհամապատասխանություն. Այս իրավիճակը ենթադրում է, որ տեղադրվել են «փափուկ» սկավառակներ (թմբուկներ) և «կոշտ» բարձիկներ։ Արդյունքում բարձիկները խայթում են սկավառակների (թմբուկների) մեջ՝ դրանով իսկ վնասելով դրանք։
Մաշված արգելակային սկավառակ
- Մեծ անիվի առանցքակալների խաղ. Այս դեպքում արգելակելիս անիվները թրթռում են, և դա ավտոմատ կերպով կհանգեցնի ամբողջ մեքենայի թրթռման: Սա հատկապես վերաբերում է առջեւի անիվներին, քանի որ արգելակման ժամանակ դրանք ավելի ծանրաբեռնված են:
- Վնասված լուռ բլոկներ. Խոսքը կասեցման հետևի մասի անաղմուկ բլոկների մասին է։ Իրենց զգալի մաշվածությամբ, որոշ մեքենաների սեփականատերեր նշում են մի իրավիճակ, երբ մեքենան սկսում է պտտվել արգելակելիս:
Ըստ վիճակագրության՝ դեպքերի մոտ 90%-ը, երբ թրթռում է հայտնվում շարժման ժամանակ, կապված է արգելակային սկավառակների կորություն. Համապատասխանաբար, ստուգումը պետք է սկսվի այս հանգույցներից:
Անսարքությունների վերացման մեթոդներ
Այժմ եկեք անցնենք վերանորոգման աշխատանքների նկարագրությանը, որով դուք կարող եք շտկել խնդիրը, երբ մեքենան կտրուկ արգելակում է ցածր և (կամ) բարձր արագությամբ: Մենք թվարկում ենք մեթոդները նույն հաջորդականությամբ, ինչ պատճառները: Այսպիսով.
- Համակարգի օդափոխում. Այս դեպքում այն պետք է մղել, օդը դուրս մղել և ճիշտ քանակությամբ նոր արգելակային հեղուկ ավելացնել: Համապատասխան տեղեկությունը կգտնեք նյութում, որը պատմում է, թե ինչպես ճիշտ արյունահոսել մեքենայի արգելակային համակարգը։
- Արգելակի սկավառակը ծռված է. Այստեղ երկու տարբերակ կա. Առաջինն այն է, որ եթե սկավառակի հաստությունը բավականաչափ մեծ է, ապա կարող եք փորձել մանրացնել այն հատուկ մեքենայի վրա: Դա անելու համար օգնություն խնդրեք սպասարկման կայանից կամ ավտոտեխսպասարկումից: Այնուամենայնիվ, ոչ բոլոր ծառայություններն են կատարում նման աշխատանք: Դուք կարող եք կապվել ծանոթ պտույտի հետ: Երկրորդ տարբերակն ավելի ռացիոնալ է և անվտանգ։ Այն բաղկացած է սկավառակի ամբողջական փոխարինումից, եթե դրա դեֆորմացիան զգալի է, և/կամ սկավառակն արդեն մաշված է և բավականաչափ բարակ: Այս դեպքում ավելի լավ է ռիսկի չդիմել եւ կատարել համապատասխան փոխարինում։ Եվ դուք պետք է փոխեք սկավառակները (թմբուկները) զույգերով (միաժամանակ ձախ և աջ): Սկավառակի ինքնուրույն ստուգումն արժե միայն այն դեպքում, երբ սկավառակը խիստ վնասված է: Հետևաբար, ավելի լավ է մասնագիտացված սպասարկման կայանում կատարել ստուգում, և առավել եւս՝ վերանորոգում:
- Սկավառակի սխալ տեղադրում. Իրավիճակը շտկելու համար դուք պետք է հեռացնեք և տեղադրեք սկավառակը / սկավառակները ճշգրիտ հրահանգներին համապատասխան:
- Թմբուկների կորություն. Այստեղ երկու ելք կա. Առաջինն այն է, որ այն ձանձրացնելու համար պտտվողին տալ: Երկրորդը նրանց փոխարինումն է։ Կախված է մաշվածության աստիճանից և թմբուկների կոր երկրաչափությունից: Բայց ավելի լավ է տեղադրել նոր հանգույցներ:
- Մաշված բարձիկներ. Այս դեպքում ամեն ինչ շատ պարզ է՝ դուք պետք է դրանք փոխարինեք նորերով։ Հիմնական բանը դրանք ճիշտ ընտրելն է: Իսկ փոխարինման կարգը կարող է իրականացվել ինքնուրույն (եթե ունեք նման աշխատանքի փորձ և հասկացողություն) կամ ավտոսերվիսում։
- Կպչուն բարձիկներ. Անհրաժեշտ է վերելակի վրա կատարել վերանորոգման աշխատանքներ՝ բարձիկների և տրամաչափերի առողջությունը վերականգնելու համար։ Ավելի լավ է օգտագործված բարձիկները փոխարինել լավ որակի նորերով՝ ապագայում նման իրավիճակներից խուսափելու համար:
- Չամրացված տրամաչափեր. Վերանորոգումն այս դեպքում հնարավոր չէ։ անհրաժեշտ է փոխել տրամաչափերը, մատները, իսկ անհրաժեշտության դեպքում՝ բարձիկները։ Բոլոր բաղադրիչները նորից հավաքելիս մի մոռացեք ամեն ինչ մանրակրկիտ յուղել տրամաչափով և ուղղորդող քսուքով:
- սկավառակի և բարձիկի փափկության անհամապատասխանություն. Այդ և այլ հանգույցներ ընտրելիս պետք է ուշադրություն դարձնել համապատասխան կոշտության արժեքին: Անհրաժեշտության դեպքում փոխարինեք մեկ կամ մի քանի մասեր:
- Մեծ անիվի առանցքակալների խաղ. Այստեղ անհրաժեշտ է, ամենայն հավանականությամբ, փոխարինել համապատասխան հանգույցները։ Դուք կարող եք փորձել վերանորոգել դրանք, սակայն, ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, նման ձեռնարկումն անարդյունավետ է:
- Ժանգը արգելակման սկավառակի վրա. Եթե ժանգի ծածկույթը փոքր է, ապա դուք չեք կարող ոչինչ անել, այլ գործարկել մեքենան 500 ... 1000 կիլոմետր, մինչև ժանգը հեռացվի բնական ճանապարհով, արգելակման բարձիկների ազդեցության տակ: Մեկ այլ տարբերակ է սկավառակների մանրացնելը: Իրականում երկրորդ տարբերակը նախընտրելի է, բայց ավելի թանկ։
- Վնասված լուռ բլոկներ. անհրաժեշտ է վերանայել նշված հանգույցները, իսկ անհրաժեշտության դեպքում փոխարինել դրանք։
Հատկանշական է, որ շատ դեպքերում պատճառի բացահայտումը պետք է իրականացվի ոչ թե ավտոտնակում, այլ սպասարկման կայանում՝ օգտագործելով համապատասխան սարքավորումները։ Ի վերջո, «աչքով» անհնար է զգալ նորմայից ամենափոքր շեղումները, որոնք, ըստ էության, բարձր արագությամբ կարող են լինել թրթռումների և այլ տհաճ երևույթների աղբյուր, որոնք կարող են ոչ միայն անհանգստություն պատճառել վարորդին և ուղևորներին, այլ նաև. Ճանապարհներին արտակարգ իրավիճակ է ստեղծել.
Եթե դուք հանդիպել եք այն իրավիճակի պատճառներին, երբ մեքենան կտրուկ արգելակում է, որոնք նշված չեն, մենք ուրախ կլինենք լսել ձեր մտքերն ու փորձը այս հարցի վերաբերյալ այս նյութի մեկնաբանություններում:
