Հենակետային հենարան առանցքակալ
Պարունակություն
Մեքենայի առջևի կասեցման հենասյունի հենարանն ապահովում է շարժական կապ շոկի կլանիչի և մեքենայի թափքի միջև: Այսինքն, այն գտնվում է հենարանի վերին մասում, խոնավացնող զսպանակի վերին գավաթի և հենարանի միջև:
Կառուցվածքային առումով ժողովը մի տեսակ շարժակազմ է: Այնուամենայնիվ, նրա առանձնահատկությունը արտաքին օղակի մեծ հաստությունն է: Գլանաձև գլանափաթեթները այս դեպքում ծառայում են որպես շարժակազմի տարրեր: Նրանք գտնվում են միմյանց ուղղահայաց, ինչպես նաև միմյանցից առանձնացված: Սարքի այս դիզայնը ապահովում է ցանկացած ուղղությամբ բեռներ վերցնելու հնարավորություն։
Ինչի համար է առանցքակալը:
Աջակցող առանցքակալների շահագործում
Հպման առանցքակալի հիմնական խնդիրն է թույլ տվեք շոկի կլանիչին ազատորեն պտտվել հենարանի մեջ. Անկախ աջակցության կրող դիզայնի տեսակից, այն միշտ գտնվում է առջևի զսպանակի անմիջապես վերևում, և ցնցող կլանիչի ձողը անցնում է նրա կենտրոնական խոռոչով: Շոկի կլանիչի պատյանը ամրացված է մեքենայի մարմնին հենց այն տեղում, որտեղ տեղադրված է մղիչ առանցքակալը: Ապահովում է շարժական կապ ամորտիզատորի և մեքենայի թափքի միջև։. Հետևաբար, առանցքակալը շահագործման ընթացքում կրում է ոչ միայն ճառագայթային, այլև առանցքային բեռներ:
Աջակցող առանցքակալների տեսակները
Կախված դիզայնից, այսօր կան մի քանի տեսակի մղիչ առանցքակալներ: Նրանց մեջ:
Հպման առանցքակալների տարատեսակներ
- Ներկառուցված արտաքին կամ ներքին օղակով. Այն տեղադրվում է պատյանի վրա մոնտաժային անցքերի միջոցով, այսինքն՝ անհրաժեշտ չէ օգտագործել կռվան եզրեր:
- Անջատվող ներքին օղակով. Դիզայնը ենթադրում է, որ արտաքին օղակը միացված է բնակարանին: սովորաբար, նման մղիչ առանցքակալը օգտագործվում է, երբ կարևոր է արտաքին օղակների պտտման ճշգրտությունը:
- Անջատվող արտաքին օղակով. Այսինքն՝ նախորդի հակառակը։ Այս դեպքում արտաքին օղակն առանձնացված է, իսկ ներքին օղակը միացված է պատյանին: Այս տեսակի կրողն օգտագործվում է, երբ պահանջվում է ներքին օղակի պտտման ճշգրտություն:
- Մեկ-անջատված. Այստեղ դիզայնը ներառում է արտաքին օղակի բաժանումը մեկ կետում: Այս լուծումը ապահովում է ավելի մեծ կոշտություն: Այս տեսակի կրողն օգտագործվում է այն դեպքերում, երբ անհրաժեշտ է ապահովել արտաքին օղակի պտույտը բավարար ճշգրտությամբ:
Անկախ դրա դիզայնից, կեղտը և ավազը դեռ խոնավության հետ միասին ներս են մտնում և հանդիսանում են հիմնական կործանարար գործոնները կախոցների ուժեղ ցնցումների հետ մեկտեղ:
Առանցքակալների ձախողման նշաններ
Առանցքակալների մաշվածության նշանները երկու հիմնական գործոնն են՝ ղեկը պտտելիս թակոցի առկայությունը առջևի անիվի կամարների տարածքում (որոշ դեպքերում նաև զգացվում է ղեկի վրա), ինչպես նաև վատթարացում։ մեքենայի կառավարելիություն. Այնուամենայնիվ, դարակների հարվածը որոշ դեպքերում կարող է չզգալ: Դա կախված է նրանց դիզայնից:
Մաշված աջակցության առանցքակալ
Օրինակ, VAZ-2110 մեքենայի վրա, մղիչ առանցքակալի ներքին վազքը գործում է որպես թեւ, որի միջով անցնում է շոկի կլանիչի ձողը: Երբ առանցքակալը բավականաչափ մաշված է, դրա պատյանը թույլ է տալիս խաղալ, որից շոկի կլանիչի ձողը շեղվում է առանցքից: Սրա պատճառով տեղի է ունենում փլուզում-կոնվերգենցիայի անկյունների խախտում։ Վթարները կարելի է հայտնաբերել մեքենան օրորելով: Լրացուցիչ նյութում դուք կգտնեք մանրամասն հրահանգներ աջակցության առանցքակալը ստուգելու վերաբերյալ:
Խափանման հիմնական նշանը ուղիղ ճանապարհով վարելիս անընդհատ ղեկ վարելու անհրաժեշտությունն է: Ոտնաթաթի անկյան խախտման պատճառով հարվածային կլանիչի աջակցության մաշվածությունը մեծանում է մոտավորապես 15 ... 20% -ով: լրացուցիչ մաշվում են անվադողերի, միացնող և ղեկային ձողերի պաշտպանիչները, դրանց ծայրերը։
Եթե առանցքակալի առաջադրանքները ներառում են միայն հենարանի պտույտը (այսինքն, այն չի փոխազդում շոկի կլանիչի հետ), ապա այս դեպքում ոտքի անկյունների խախտում չկա, քանի որ հարվածային կլանիչի ձողը պահում է թփը: , որը սեղմված է կառուցվածքի ռետինե կափույրի մեջ (օրինակ, «Lada Priora», «Kalina», Nissan X-Trail): Այնուամենայնիվ, դա դեռևս ազդում է մեքենայի վարման վրա, թեև ավելի քիչ չափով: Նման առանցքակալը կսկսի թակել, երբ այն ձախողվի: Ավելին, թակոցները հաճախ կզգան նույնիսկ ղեկի վրա։ Այս դեպքում չի աշխատի ախտորոշել առանցքակալի խափանումը՝ մեքենան պարզապես ճոճելով:.
ԵԽ-ի աշխատանքի խնդիրները և դրանց հետևանքները
Աջակցող առանցքակալների շահագործում
Կախովի հենակետի աջակցության առանցքակալը ենթարկվում է խիստ օգտագործման: Հատկապես խորդուբորդ ճանապարհներով երթևեկելիս, մեծ արագությամբ ոլորաններում շրջվելիս, վարորդի կողմից սահմանված արագությունը չկատարելիս: Իրավիճակը սրվում է նրանով, որ շատ առանցքակալներ (բայց ոչ բոլորը) նախատեսված չեն փոշուց, խոնավությունից և կեղտից պաշտպանվելու համար: Ըստ այդմ, ժամանակի ընթացքում դրանց մեջ առաջանում է հղկող զանգված, որն արագացնում է դրանց մեխանիզմի մաշումը։ Եթե ձեր առանցքակալների դիզայնը նախատեսում է պաշտպանիչ գլխարկների առկայությունը, բայց դրանք տեղում չեն (կորել են), համոզվեք, որ պատվիրեք նորերը: դա կերկարացնի առանցքակալի կյանքը: նույնպես մի մոռացեք առանցքակալի մեջ քսել, այս մասին կխոսենք հետագա։
Այսպիսով, մղիչ առանցքակալների ձախողման հիմնական պատճառները հետևյալ պատճառներն են.
OP սխեմա
- Մասի բնական մաշվածություն. Ինչպես նշվեց վերևում, մղիչ առանցքակալների փոխարինումը պետք է իրականացվի մեքենայի առնվազն յուրաքանչյուր 100 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա (սովորաբար ավելի հաճախ, հաշվի առնելով ներքին ճանապարհների վիճակը):
- Կոշտ վարելու ոճ և արագության սահմանափակման չկատարումը: Այն դեպքում, երբ վարորդը մեծ արագությամբ քշում է փոսերի միջով կամ մտնում է շրջադարձ, ապա մեքենայի ողջ կախոցի բեռը և, մասնավորապես, աջակցության առանցքակալը զգալիորեն մեծանում է: Եվ դա հանգեցնում է դրա չափից ավելի մաշվածության:
- Մասերի վատ որակ. Եթե որոշել եք գումար խնայել և գնել անորակ կեղծիք, ապա մեծ է հավանականությունը, որ առանցքակալը դուրս չի գալիս իր փաթեթավորման վրա նշված ժամկետից։
- Տրանսպորտային միջոցների շահագործման պայմանները. Կախված այն պայմաններից, որոնց համար մեքենան նախագծված է և ինչպես է այն օգտագործվում, աջակցության առանցքակալի խափանումը կարող է առաջանալ շատ ավելի շուտ, քան կանխատեսել է արտադրողը:
Շոկի կլանիչի, կախովի հենարանի և հարակից այլ մասերի վրա վերանորոգման աշխատանքներ կատարելիս խորհուրդ ենք տալիս քսել հենակետային առանցքակալի մեջ: Դա կբարձրացնի դրա ծառայության ժամկետը, ինչպես նաև կնվազեցնի վերը թվարկված բոլոր տարրերի բեռը:
Աջակցող առանցքակալների քսում
Իր հիմքում մղվող առանցքակալը շարժակազմ է: Գործողության ընթացքում դրա վրա բեռը նվազեցնելու, ինչպես նաև ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար օգտագործվում են տարբեր քսանյութեր: Հպման առանցքակալների քսման համար առավել հաճախ օգտագործվում են դրանց պլաստիկ տեսակները: Քսուքները նախատեսված են առանցքակալների աշխատանքը բարելավելու համար: այսինքն:
- բարձրացնել առանցքակալների կյանքը և երկարացնել դրա ծառայության ժամկետը.
- նվազեցնել բեռը կասեցման ագրեգատների վրա (ոչ միայն առանցքակալի, այլև այլ տարրերի վրա՝ ղեկ, առանցք, ղեկ և միացնող ձողեր, հուշումներ և այլն);
- բարձրացնել մեքենայի կառավարելիությունը (թույլ մի տվեք, որ այն նվազի շահագործման ընթացքում):
Քսայուղի յուրաքանչյուր տեսակ ունի իր առանձնահատկությունները, առավելություններն ու թերությունները: Հետևաբար, անհրաժեշտ է ընտրություն կատարել այս կամ այն քսանյութի համար՝ հաշվի առնելով հետևյալ պատճառները.
- հատուկ բեռներ, որոնք գործում են հենակետի վրա (մեքենայի քաշը, դրա շահագործման պայմանները).
- խոնավության հանգույց մտնելու / մտնելու հավանականությունը.
- նորմալ և առավելագույն աշխատանքային ջերմաստիճանները, որոնց համար նախատեսված է առանցքակալը.
- նյութը, որից պատրաստվում են զուգավորման աշխատանքային մակերեսները (մետաղ-մետաղ, մետաղապլաստիկ, պլաստմասսա-պլաստմաս, մետաղ-ռետին);
- շփման ուժի բնույթը.
Մեր երկրում մղիչ առանցքակալների համար հայտնի քսանյութերը հետևյալն են.
- LITOL 24. Այս պարզ, ապացուցված և էժան քսուքը կատարյալ է առանցքակալների մեջ դնելու համար՝ որպես առանցքակալների բազմաթիվ տեսակներից մեկը, որի համար նախատեսված է նշված քսուքը:
- Տարբեր քսանյութեր CV հոդերի համար: Լրացուցիչ նյութում դուք կգտնեք մանրամասն տեղեկություններ հայտնի ապրանքանիշերի, դրանց առավելությունների և թերությունների մասին:
- Լիթիումի քսուքներ՝ մոլիբդենի դիսուլֆիդի ավելացմամբ: Նման կոմպոզիցիաները շատ են։ Հայտնի բրենդերից մեկը Liqui Moly LM47-ն է: Այնուամենայնիվ, հիշեք, որ սրանք Քսայուղերը վախենում են խոնավությունից, ուստի դրանք կարող են օգտագործվել միայն պաշտպանիչ գլխարկներով մղիչ առանցքակալներում.
- Բացի այդ, շատ վարորդներ օգտագործում են Chevron-ի բազմաֆունկցիոնալ քսուքներից մեկը՝ սև Black Pearl Grease EP 2 և կապույտ Delo Grease EP NLGI 2: Երկու քսուքներն էլ 397 գ խողովակներում են:
Այնուամենայնիվ, ինչպես դա կարող է լինել, նույնիսկ քսելու դեպքում, ցանկացած առանցքակալ ունի իր սահմանափակ ռեսուրսը: սովորաբար, մղման առանցքակալի փոխարինումը կատարվում է հարվածային կլանիչի փոխարինման հետ մեկտեղ, եթե նման անհրաժեշտություն է առաջանում:
Աջակցող առանցքակալների փոխարինում
OP փոխարինում
Առանցքակալի ամբողջական կամ մասնակի խափանման դեպքում ոչ ոք չի զբաղվում դրա վերանորոգմամբ, քանի որ պարզապես վերանորոգելու բան չկա: Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք ազատվել թակոցից, որն այդքան հաճախ անհանգստացնում է մեքենաների սեփականատերերին: մասնավորապես, շահագործման ընթացքում կափույրի ռետինը «սուզվում է» և առաջանում է հակահարված: Արդյունքում թակոց է լինում։ Կարող եք դիտարկել, թե ինչպես ազատվել այս խնդրից՝ օգտագործելով VAZ 2110-ի օրինակը հետևյալ տեսանյութում:
Հպման առանցքակալը տեղադրված է MacPherson-ի առջևի կախոց ունեցող մեքենաների վրա: Համապատասխանաբար, դրա փոխարինման գործընթացը քայլերի մեծ մասում նույնական է, բացառությամբ մեքենաների առանձին մոդելների որոշ բաղադրիչների կատարման աննշան տարբերությունների: Փոխարինման երկու եղանակ կա՝ դարակի հավաքման ամբողջական ապամոնտաժմամբ կամ դարակաշարի վերին մասի մասնակի հեռացմամբ: սովորաբար նրանք օգտագործում են առաջին տարբերակը, որը մենք ավելի մանրամասն կներկայացնենք:
Եթե OP-ի փոխարինումը հնարավոր է առանց դարակի ապամոնտաժման, ապա աշխատանքը հեշտությամբ իրականացվում է: Պարզապես պետք է հանել բաժակը հին առանցքակալի հետ միասին և փոխարինել նորով: Երբ աջակցության առանցքակալի դիզայնը և գտնվելու վայրը դա թույլ չեն տալիս, ապա աշխատանքը ավարտելու համար ձեզ հարկավոր են փականագործ գործիքներ, ինչպես նաև ժակ, բանալիներ և զսպանակային կապեր:
Հենակետը հանելիս և շոկի կլանիչը ապամոնտաժելիս մղման առանցքակալը փոխարինելու ալգորիթմը հետևյալն է.
- Թուլացրեք աջակցության ամրացման ընկույզները (սովորաբար դրանցից երեքը կան, որոնք գտնվում են գլխարկի տակ):
- Վերցրեք մեքենան այն կողմում, որտեղ պետք է փոխվի առանցքակալը և հանեք անիվը:
- Անջատեք հանգույցի ընկույզը (սովորաբար այն ամրացված է, այնպես որ դուք պետք է օգտագործեք հարվածային գործիք):
- Թուլացրեք ներքևի հենակետի ամրակը և մի փոքր թուլացրեք ներքևի ընկույզը:
- Անջատեք արգելակման տրամաչափը, այնուհետև տեղափոխեք այն կողքի վրա, մինչդեռ արգելակման գուլպանն անջատելը անհրաժեշտ չէ:
- Օգտագործելով լանջապանակ կամ պտտվող բար, հանեք ստորին դարակաշարերի ամրակները նստատեղից:
- Հեռացրեք ամրագոտիների հավաքածուն մեքենայի մարմնից:
- Օգտագործելով գոյություն ունեցող կցորդիչները, խստացրեք աղբյուրները, որից հետո դուք պետք է ապամոնտաժեք կախովի հենարանը:
- Դրանից հետո իրականացվում է առանցքակալի փոխարինման ուղղակի ընթացակարգ:
- Համակարգի հավաքումն իրականացվում է հակառակ հերթականությամբ:
ՕՊ-ի փոխարինում առանց փլուզման VAZ 2108-21099, 2113-2115:
ՕՊ-ի փոխարինումը VAZ 2110-ով
Որ աջակցության կրողն ընտրել
Վերջապես, մի քանի խոսք այն մասին, թե որ առանցքակալներն են լավագույնս օգտագործել: Նախ պետք է հասկանալ, որ ամեն ինչ կախված է ձեր մեքենայի մոդելից։ Հետեւաբար, անհնար է միանշանակ առաջարկություններ տալ: Համապատասխանաբար, դուք պետք է հիմնվեք ձեր մեքենայի արտադրողի կողմից տրամադրված տեղեկատվության վրա:
Հանրաճանաչ առանցքակալներ արտադրողներ.
- SM-ը չինական ապրանքանիշ է, որը հիմնադրվել է 2005 թվականին: Պատկանում է միջին գների սեգմենտին։ Բացի առանցքակալներից, արտադրվում են նաև տարբեր մեքենաների այլ պահեստամասեր։
- Լեմֆորդերը - գերմանական ընկերություն, որը հայտնի է իր որակով, արտադրում է ավտոպահեստամասերի գրեթե ողջ տեսականին:
- SNR տարբեր առանցքակալներ արտադրող ֆրանսիական աշխարհահռչակ ընկերություն է։
- SKF ավտոմեքենաների և այլ սարքավորումների համար առանցքակալների աշխարհի խոշորագույն արտադրողն է:
- FAG- ը Գերմանիայում հիմնված ընկերություն է: Արտադրանքն առանձնանում է որակով և հուսալիությամբ։
- NSK, NTN, Կովո - երեք նմանատիպ արտադրողներ Ճապոնիայից: Ապահովեք արտադրված առանցքակալների լայն տեսականի և որակ:
Ընտրելիս պետք է հասկանալ, որ թանկարժեք մասի համար չարժե գերվճարել։ Հատկապես, եթե դուք բյուջետային մեքենայի սեփականատեր եք: Այնուամենայնիվ, խնայողությունը նույնպես արժանի չէ: Ավելի լավ է առանցքակալների ընտրություն կատարել միջին գների կատեգորիայից: Դուք կարող եք գտնել ակնարկներ և առաջարկություններ OP ընտրության վերաբերյալ հոդվածի վերջում ՝ հարվածային առանցքակալները ստուգելու մասին, հղումը, որը մենք տվել ենք վերևում:
Արտադրողականություն
Հպման առանցքակալը կախոցի փոքր, բայց կարևոր մասն է: Դրա ձախողումը կարող է հանգեցնել տհաճ հետևանքների՝ մեքենայի կառավարելիության վատթարացման և այլ, ավելի թանկ բաղադրիչների վրա բեռի ավելացման տեսքով: Հետևաբար, հիշեք, որ ավելի հեշտ և էժան է փոխարինել այս էժան մասը, քան սպասել մեքենայի կախոցի ավելի թանկ բաղադրիչների խափանումներին: Մի անտեսեք դա և կատարեք ժամանակին ախտորոշում և OP-ի փոխարինում:
