Toyota Auris Hybrid Test Drive – Ճանապարհային փորձարկում
Պարունակություն
Toyota Auris Hybrid - Ճանապարհային փորձարկում
Իսկական հեղափոխություն. Մշակման և ձևավորման մեծ խնամք, շատ ավելի առնականություն և անհատականություն
Պագելլա
|
|
Եթե նպատակը «նրան երիտասարդացնելն էր», ապա առաքելությունը իրականացվում է: նոր Auris- ն ավելի մեծ է սպորտաձեւերդիզայնի մեջ, մեջergonomicsև զարգացման մեջ շրջանակով.
առանց փոփոխությունների, փոխարենը համակարգը հիբրիդ, իդեալական վառելիքի սպառման և արտանետումների նվազեցման համար, բայց ոչ շատ դինամիկ.
Գերազանց սարքավորում, հատկապես գնի համար:
Իսկ հաճախորդներին հանգստացնելու համար հիբրիդային համակարգը ապահովված է երաշխիքով:
հիմնական
Սայոնարա, ցտեսություն:
Բավական է կենցաղային տեխնիկա. Աքիո Տոյոդան ՝ աշխարհի թիվ մեկ ավտոմեքենա արտադրողի նախագահն ու սպորտի մեծ սիրահարը, վերջին խոսքն ասաց:
Հոգնել եմ խոսել այն մասին, թե որքանով են նրանք հուսալի և ռացիոնալ, բայց մի փոքր ձանձրալի toyota, խմբի ղեկավարը որոշեց իր մեքենաներին դինամիկ փոփոխություն տալ:
Եկեք պարզ լինենք. Շրջակա միջավայրի նկատմամբ հարգանքը և հաճախորդների բավարարվածության մոլուցքի սահմանների նկատմամբ ուշադրությունը մնում են ընկերության ռազմավարության հիմնական տարրերը:
Այնուամենայնիվ, սկսած GT86 կուպեից (որի փորձությունը կարելի է գտնել 106 -րդ էջում), այժմ շատ ավելի կարևոր դեր է խաղում վարորդական հաճույքն ու դիզայնը:
Մեկ հայացքAuris- ը երկրորդ սերունդը, ի վերջո, հասկանալու առաջին սերիայից կատարված էվոլյուցիոն թռիչքը:
Բույրը մի կողմ թողած, ոճը, անկասկած, ավելի անհատական է ՝ մռայլ աչքերով լուսարձակներ, իրան բարձր և 5,5 սմ ավելի կարճ հասակով, ինչը թույլ է տալիս երբեք չտեսնված դինամիզմ:
Այս ամենը հիբրիդի նկատմամբ աճող վճռականությամբ, ինչի վկայությունն է մինչև մարտի 31 -ը գործող ցնցող կլանիչների զեղչը `4.700 եվրո հիբրիդի բոլոր տարբերակների համար:
քաղաք
Խցանումների մեջ հիբրիդի որակների մասին արդեն շատ է ասվել ու գրվել:
Էլեկտրաշարժիչը շատ արժեքավոր է ինչպես սպառման առումով (17,6 կմ/լ՝ հեռավորությունը, որը չափվել է քաղաքում մեր փորձարկման ժամանակ), այնպես էլ առաձգականության տեսանկյունից՝ շնորհիվ 207 Նմ պտտող պտույտի։
Եթե, ընդհակառակը, չեք շտապում «այրել» լուսացույցը ՝ ծայրահեղ զգուշությամբ սեղմելով գազի ոտնակը (և մարտկոցները բավականաչափ լիցքավորված լինելու դեպքում), կարող եք վարել զրո արտանետումներով և աղմուկով:
Ամենաանհարթ մակերևույթների վրա վարելիս մեքենայի մարմնի թրթռումներն ու ճռռոցները նույնպես հավասար են զրոյի. Fulգուշորեն հավաքելը ցանկացած դեպքում տալիս է կոմպակտության հաճելի զգացում:
Վարորդական աջակցության տեխնոլոգիայի առումով SIPA ավտոմատ կայանման համակարգի դեբյուտը (ստանդարտը Lounge- ում ՝ սենսորների և հետևի տեսախցիկի հետ միասին) գրանցված է, մինչդեռ այն համակարգը, որն օգնում է կանխել հետևի բախումները, գոնե առայժմ հասանելի չէ: .
Քաղաքից դուրս
Կայուն, հեշտ վարելի և կանխատեսելի. Toyota- ն նման է բոլորին մինչ այժմ (բացառությամբ GT86- ի):
Բայց Auris-ն ավելին է, քան պարզապես առաջին շրջադարձը տեսնելու համար, թե ինչի մասին է խոսքը:
Իրականում, ձեռքի ընդամենը մի քանի շարժումներով, ղեկը թույլ է տալիս մեքենային արագ տեղադրել այն ՝ հենվելով մի կառույցի վրա, որը, առանց չափազանց կոշտ լինելու, երաշխավորում է բռնելու բարձր սահմաններ և արագություն ՝ ուղղությունը փոխելու ժամանակ:
Ոչ միայն դա. Տեղեկատվության լավ հոսքը հասնում է վարորդի ձեռքին, ինչը թույլ է տալիս մեքենայի ճիշտ զգացումն ու քաշի կորստի վաղ ընկալումը:
Ի դեպ. Չնայած այն հնարավոր չէ անջատել, ESP- ն վարորդին որոշակի ազատություն է տալիս նախքան միջամտելը:
Թյունինգը, որը թիկունքի աննշան միտումի հետ մեկտեղ ՝ թեքության ժամանակ շնչափողը սպառելով հետագիծը ընդլայնելու, վերածվում է անսպասելի դինամիզմի:
Բոլորովին այլ մոլորակ հին մոդելից:
Այն, ինչ չի փոխվում, HSD համակարգի ագրեսիվ վարման նկատմամբ քրոնիկ հակակրանքն է:
Հարցը թվերով է, ինչպես նշված է 11,3 վայրկյանում 0 -ից մինչև 100 կմ / ժ արագությամբ կրակելու համար, բայց նաև, առաջին հերթին, զգացմունքների մեջ. շնչափողի հեռանալուն պես, բենզինի արագությունը 1.8-ով բարձրանում է E-CVT- ով, ինչը հետ է բերում մի փոքր գոհացուցիչ «սկուտերային էֆեկտ». շարժիչը պտտվում է և ավելի շատ աղմուկ է բարձրացնում:
մայրուղին
Աուրիսը մեծացավ:
Ավելի դիմացկուն, այն կլանում է ցանկացած ջոկատ, ինչպես «դասագիրքը».
Փոսային անցքերում վարքագիծը նույնպես օրինակելի է. Կախոցը կոշտ չէ, բայց մեքենայի մարմինը լավ է արգելակում, և յուրաքանչյուր հետընթաց ընկնում է բուդի մեջ:
Անիվների կամարները (շարժման գրեթե զրոյական աղմուկ նույնիսկ 130 կմ / ժ -ից բարձր արագությունների դեպքում) և օդի դիմադրությունը նվազագույնի հասցնելու համար հնարավորություն են տալիս հաջողությամբ մեկուսացնել միջամտության աղբյուրներից:
Աերոդինամիկ թափանցելիության գործակիցը (Cx), հավասար է 0,28 -ի, լավագույնն է իր կատեգորիայում, ինչպես նաև նշանակում է, որ շշնջոց չկա:
Aավալի է միայն դասական հիբրիդի «հակացուցումների» համար. Պիկապի և վերելքի ժամանակ բենզինային շարժիչը ոչ միայն ուժեղ է արագանում, այլև շատ լավ չի արձագանքում:
Բացի այդ, արգելակի ոտնակով երթևեկի առաջին մասը գեներատորն օգտագործում է մեքենայի իներցիան շահագործելու և մարտկոցները լիցքավորելու համար. Այս ներխուժումը սահմանափակում է արգելակման մոդուլյացիան և, հետևաբար, հարմարավետությունը:
Կյանքը նավի վրա
Sportարմանալի չէ, որ նոր Auris- ն ունի 4 սմ ցածր նստատեղ, ղեկի սյունն ունի խորության ավելի լայն ճշգրտումներ, իսկ ղեկը `ավելի հաստ պսակ:
Նրանք բարելավել են էրգոնոմիկան, Toyota- ն հոգ է տարել ինտերիերին ավելի «հարմարավետ» երանգ տալու մասին. Նրանք հրաժարվել են մխիթարելից սկսված կամրջի լուծույթից, տեղադրել փոխանցման լծակը և հասնել թունելին, այստեղ կա ավելի զանգվածային վահանակ և քառակուսի, ինչպես գերմանական կոմպակտ:
Այնուամենայնիվ, փոքր միկրոավտոբուսի գալուստով, գործնականությունը նույնպես անհետացավ. Եթե առաջին Auris ոճը ամենուր ցրված ձեռնոցների տուփերի ծաղկումն էր, ապա նորում ապրելու տեղ գտնելն այնքան էլ հեշտ չէ:
Այնուամենայնիվ, հետևի ուղևորների համար խնդիրներ չկան. Նույնիսկ նրանք, ովքեր դիպչում են հաշվիչին և 90 սմ բարձրությանը, սահմանափակումներ չունեն ո՛չ գլխի, ո՛չ ծնկների վրա:
Ոչ միայն դա. Հարթ հատակի շնորհիվ մենք երեքով նստում ենք հետևի նստարանին, չի պահանջում «աղավաղումներ», որոնք պարտադրված են բոլոր մրցակիցների կողմից:
Բեռնախցիկ? Հզորությունը միջին է C հատվածի համար ՝ թեքվող և բաժանվող հետևի նստատեղի մեջքի ստանդարտով, բայց ոչ փոքր ցանցերի համար ցանցեր կամ գզրոցներ:
Բացի այդ, բազմոցի տակ գտնվող մարտկոցի խցիկի պատճառով (որը կանխում է նստատեղի շրջվելը), մեջքի ծալված բեռնման մակերեսը հարթ չէ:
Գինը և ծախսերը
Դուք հիբրիդ եք ասում և մտածում եք մի խորշ, բարձր տեխնոլոգիական և թանկարժեք մեքենայի մասին:
Toyota- ն, առանց զոհաբերելու բարձր տեխնոլոգիաները, ցանկանում է իր նոր Auris- ով ցույց տալ, որ բենզին / էլեկտրամոբիլ կարող են վայելել բոլորը:
Ինչպե՞ս: Նախևառաջ, ավելի ցածր ցուցակային գին սահմանելով, քան իր դիզելային մրցակիցները (և համեմատելի սարքավորումների մակարդակով). 1.300 եվրոյից ավելի քիչ, քան Astra- ից մինչև 3.350 եվրոյով պակաս, քան Focus- ը:
Այնուհետև առաջարկում է 3 տարի / 100.000 5 կմ երաշխիք (հիբրիդային բաղադրիչների վրա XNUMX տարի) ՝ հակառակ մրցակիցների XNUMX տարվա երաշխիքի:
Բայց դա բոլորը չէ:
Մինչև հաջորդ տարվա մարտի 31 -ը գինը նվազեցվել է 4.700 եվրոյով (ներառյալ պետական նպաստները):
Ինչ վերաբերում է սպառմանը, ինչպես գիտեք, այն քաղաքում, որտեղ մենք քշել էինք 17,6 կմ / լ, հիբրիդը լավ արդյունքներ է ցույց տալիս:
Մայրուղիները և ծայրամասային տարածությունները նման են «նորմալ» բենզինի երկարությանը ՝ 15,8 և 19,4 կմ / լ:
անվտանգություն
Սպասվում է, որ հիբրիդի պես «առաջադեմ» մեքենան կբարձրանա ցանկացած տեսանկյունից, տեխնոլոգիական առումով:
Փոխարենը, ճապոնական կոմպակտ մեքենան փոքր -ինչ հետ է մնում որոշ մրցակիցներից, ինչպիսիք են Ford Focus- ը, Opel Astra- ն և VW Golf- ը, որոնք, չնայած վճարովի, առաջարկում են վարորդական միջոցներ, ինչպիսիք են հարմարվողական կրուիզ -կոնտրոլը բամպերի համակարգով (ունակ է ավտոմատ արգելակման), տեսախցիկներ: տեղեկատվություն կարդալու համար: ուղղահայաց նշաններ ՝ կույր կետը վերահսկելու և վարորդին զգուշացնելու գծի ակամա փոփոխության համար:
Սարքեր, որոնք չկան ճապոնական գնացուցակում:
Այնուամենայնիվ, հիմնարար տեսանկյունից, բացթողումներ չկան. Ճանապարհների պահպանումը ապահովում է անվտանգության մեծ սահման, իսկ արգելակման հեռավորությունը միջին հաշվով `կատեգորիայի համար` 41,2 մետր 100 կմ / ժ -ից, 64,6 մետր 130 կմ / ժ -ից:
Կայունության տեսանկյունից, «Քաղաքից դուրս» գլխում նշված դինամիզմը չի նվազեցնում պատասխանի կանխատեսելիությունը. Auris- ը հուսալի է, և քաշի կորուստը պատշաճ կերպով պարունակվում է էլեկտրոնիկայի կողմից ՝ նախքան խնդիրներ ծագելը:
Լավ ստանդարտ սարքավորումներ. ESP, 7 անվտանգության բարձիկներ (ներառյալ մեկը ՝ վարորդի ծնկների համար), ամրագոտու նախազգուշացում (առջևի և հետևի) և Isofix ամրակներ:
Մեր գտածոները
Արագացում
| 0-50 կմ / ժ | 3,8 |
| 0-80 կմ / ժ | 7,7 |
| 0-90 կմ / ժ | 9,4 |
| 0-100 կմ / ժ | 11,3 |
| 0-120 կմ / ժ | 15,9 |
| 0-130 կմ / ժ | 18,9 |
Ռիպրեսա
| 50-90 կմ / ժ D- ում | 5,6 |
| 60-100 կմ / ժ D- ում | 6,8 |
| 80-120 կմ / ժ D- ում | 8 |
| 90-130 կմ / ժ D- ում | 9,1 |
Արգելակումը
| 50-0 կմ / ժ | 9,9 |
| 100-0 կմ / ժ | 41,2 |
| 130-0 կմ / ժ | 64,6 |
աղմուկը
| 50 կմ / ժ | 45 |
| 90 կմ / ժ | 61 |
| 130 կմ / ժ | 65 |
| Max Օդորակիչ | 71 |
Վառելիք
Հասնել
Journey
| Մեդիա | 17 |
| 50 կմ / ժ | 48 |
| 90 կմ / ժ | 88 |
| 130 կմ / ժ | 127 |
Գիրի
շարժիչ
