Թեստ դրայվ Toyota GR Supra vs Audi TTS Մրցույթ. Կրակի մկրտություն

Վերածնված ճապոնական լեգենդը գերմանական սրտով մարտահրավեր է նետում կայացած Բավարիային:

Վեց մխոցանի և չորս մխոցանի շարժիչների, հետևի կամ երկակի փոխանցման տուփի, էքստրավերտ կամ զուտ սպորտային համեմատությունը Toyota Supra-ի և Audi TTS-ի հետ ուղղակիորեն բախվում են երկու տարբեր կոնցեպտներ:

Ճապոնացիները սովորաբար չափազանց կոշտ դեմքի արտահայտություն չունեն։ Այսպիսով, մենք նայում ենք Supra մամուլի նոր թղթապանակը առանց մեծ ակնկալիքների, մինչև հանկարծ հանդիպենք մի համարձակ հայտարարության, որը հնչում է որպես խոստում:

Supra-ի զարգացման թիմի ղեկավար Տեցույա Տադան խոսեց փոփոխությունների գործընթացի մասին, որում այսօր գտնվում է մեքենան և ամբողջ արդյունաբերությունը։ Էլեկտրական շարժիչի, ինքնավար վարելու, արհեստական ​​ինտելեկտի համար։ Մեքենայի հետևում՝ որպես ապագայի բարձր տեխնոլոգիական տրանսպորտային լուծում։ Այստեղ բոլոր նրանց արյան մեջ բենզինով ծնվածների մազերը բիզ են կանգնում - մինչև այն պահը, երբ Թադան կամուրջ է նետում նրանց համար։ «Նոր Supra-ն ճիշտ հակառակն է այն բանի, ինչով այսօր հասարակությունը ցանկանում է լցնել մեքենան»։ Այս խոսքերից վարորդների սրտերը սկսում են հալվել, ինչպես շոկոլադը ջրային բաղնիքում, և ես վստահ եմ, սիրելի ընթերցողներ, որ դա վերաբերում է նաև ձեր սրտերին:

Ըստ երևույթին, նոր GR Supra-ն մեքենա վարող մեքենա է՝ այդ խորհրդանշական սպորտային մեքենայի մարմնավորումը, որն անհետացավ կյանքի մեծ էկրանից 17 տարի շարունակ, թեև այն հաճախ հայտնվում էր կինոէկրաններին՝ Fast and the Furious շարքում: Հիմա վերջապես ծնվել է նրա հինգերորդ սերունդը։

Նվազող ուղիղ գիծը անհետանում է հետևի պատուհանի մեջ, 180 աստիճանի շրջադարձը մեզանից առաջ տանում է դեպի գլորվող գյուղ: Մենք դանդաղեցնում ենք արագությունը 100-ից մինչև մոտ 60 կիլոմետր ժամում, մինչդեռ հինգ քայլ տեղափոխում ենք երրորդ փոխանցում, ապա շրջում ենք ղեկը: Սուփրան ցույց է տալիս իր կարմիր քիթը կորի մեջ, կարծես փորձում է դա անել համբուրվելու պատրաստ բերանով, մինչև որ նրա հետույքը սկսում է դուրս մղվել, և դու թեքվում ես մի անկյուն՝ ոտքերդ գազի ոտնակով մատնացույց անելով մեքենայի վրա: Ինչպես ֆուտբոլի գնդակը անկյունային հարվածի ժամանակ: Արագությունը մեծանում է, և դրա հետ մեկտեղ մեքենա վարելու հաճույքը երկրաչափականորեն աճում է: Supra-ն սկսում է անկյունների հաջորդ համադրությունը, ներծծում է դավաճանական մայթը միայն ուղղությունը աջից ձախ փոխելիս, բռնում է թեթև, բայց մաքուր հետևի ծայրով, շրջվում և փակում է շրջադարձի շառավիղը:

Dribbling vs Nailed

Մտնում ենք քաղաք, իջեցնում ենք 30-ի և նայում ենք 8,8 դյույմանոց կենտրոնական էկրանին BMW-ի տեսականուց։ Ինչպես գիտեք, Toyota Supra-ն Z4 ռոդսթերի հարթակային քույրն է։ Ձեր աջ ձեռքով պտտեք կենտրոնական վահանակի մեծ անիվը՝ քարտեզը մեծացնելու համար: Դուք փնտրում եք մոտակա ոլորապտույտ գյուղական ճանապարհը: Որովհետև դուք ուզում եք նորից ու նորից զգալ, թե ինչպես է այս սպորտային մեքենան շրջում:

Audi TTS Competition-ը այլ կերպ է հասկանում ճանապարհի հաճույքը: Կրճատված 18 սմ մոդելը կրկնակի փոխանցման տուփով չի պտտվում անկյունները, բայց կարծես հաղթահարում է դրանք: Audi TTS-ով երկրորդական ճանապարհի վրա մտնում ես անկյուն, կարծես խոտի մեջ ես քշում: Եկելիս մեքենան ամբողջ ուժով կառչում է մայթին և նույնիսկ մեծ արագության դեպքում դիմադրում է ցածր ղեկին: Մեքենան շրջելու համար էլեկտրոնիկան արգելակում է ներքին պտտվող անիվները և այդպիսով օգնում արտաքին անիվներին ավելի արագ շարժվել: Քիչ անց Audi TTS-ը շրջադարձից հետ է քաշվել՝ կարծես հետույքի մեջ։ Սայթաքել? Անգամ հարցն ինքնին մտահոգիչ է.

Audi-ի կոմպակտ սպորտային մեքենան ձգտում է գերազանցության: Օրինակ՝ ճանապարհին հանգիստ պահվածքի միջոցով։ Անկյուններում նրա թափքը մի փոքր ավելի քիչ է թեքվում, քան Toyota Supra-ն: Եվ չնայած իր 20 դյույմանոց անիվներին, TTS-ը մի փոքր ավելի նրբագեղորեն կլանում է հարվածները: Խորհրդանիշ? Ահա այն! Կամ կառուցեք այն փոքր մանրամասներով, ինչպիսին է Audi-ի բնորոշ «թակոցը», երբ դռները բացվում են: Ինտերիերի էրգոնոմիկայի շնորհիվ: Նյութերի միջոցով. Աշխատանքի որակի շնորհիվ։ Այստեղ դուք նստում եք սպորտային նստարանների վրա և անմիջապես զգում եք ինչպես տանը։ Միևնույն ժամանակ, Toyota GR Supra-ի սպորտային նստատեղերը նույնքան ամուր են պահում ձեր մարմինը և միաժամանակ նույնքան քիչ սպանում:

Audi TTS Competition-ում դուք ճաշում եք գերժամանակակից ռեստորանում; Toyota GR Supra-ում դուք զգում եք, որ Բավարիայի գարեջրի գործարանի ասիական նմանակում եք: Դեկորատիվ ածխածնի կենտրոնական վահանակի վրա Audi դիզայներները տեղադրել են ընդամենը մի քանի կոճակ պտտվող և հրում կարգավորիչի կողքին: Օդափոխման կարգավորիչները տեղադրված են օդափոխման վարդակների մեջ: Դուք կարող եք կառավարել վահանակի դասավորությունը 12,3 դյույմանոց բարձր լուծաչափով էկրանով՝ առանց շեղելու: Եթե ​​ինչ-որ բան պետք է թվային լինի, թող այդպես լինի:

Երկու մոդելներն էլ հիանալի են աշխատում փոքր ճանապարհների վրա, բայց նաև լավ են երկար անցումների համար: Audi-ն մի փոքր ավելի լավ GT որակներ ունի: Ընդհանուր առմամբ, TT-ը սպորտային մեքենա է, որը կարելի է վարել ամեն օր՝ կոմպակտ չափսերով և լավ տեսանելիությամբ՝ խորը նստած դիրքից: Այս առումով Toyota GR Supra-ն այնքան էլ նույն մակարդակի վրա չէ: Եվ ահա դուք նստած եք ձեր արմունկին ճանապարհի վերևում, բայց հետ նայելով համեմատաբար ավելի քիչ եք տեսնում։ Այնուամենայնիվ, կայանման մանևրների համար կա հետևի տեսախցիկ:

Audi TTS Competition-ի բեռնախցիկը 305 լիտր է: Կամ դրամապանակ, մարզասրահի պայուսակ, մի քանի խմիչք գումարած տարբեր մանրուքներ: Toyota GR Supra-ի բեռնախցիկը սպառում է 295 լիտր, ինչը նույնպես բավարար է հանգստյան օրերին առանց որևէ կարևոր բան հրաժարվելու: Audi-ում, սեղմելով, կարող եք ևս մի քանի իրեր տեղավորել երկու նստատեղերի վրա: Ծայրահեղ դեպքերում նույնիսկ երեխաներ: Toyota GR Supra-ի վրա երկրորդ շարքը լքվեց և դրա փոխարեն տեղադրվեց լայնակի ամրապնդող թիթեղ: Եվ սա լավ է: Առանց կեսերի - մեքենան կրկնակի է, ինչը նշանակում է, որ այն ունիվերսալ է:

Հավասարակշռություն ծանր ճակատի դեմ

Երկու մեքենաներում էլ, չնայած ամուր հիմքի կարգավորումներին, շասսին կարգավորելի է ամենօրյա օգտագործման համար հարմարից մինչև մրցուղի: Դա անելու համար Toyota GR Supra-ին անհրաժեշտ է ընդամենը երկու ռեժիմ՝ Normal և Sport, և ևս մեկը՝ անվճար համակցության համար: Sport Individual-ում կափույրների, ղեկի, շարժիչի և փոխանցման տուփի բնութագրերը կարող են կարգավորվել երկու քայլով: Audi TTS Competition-ում վարելու ռեժիմների շրջանակն էլ ավելի լայն է, և բացի Comfort-ից և Sport-ից, ներառում է Efficiency-ը և Standard Auto-ը: Բացի Audi-ից, վարորդին տրվում է վարման ռեժիմները հարմարեցնելու ազատություն:

Վեց բալոն երեք լիտր ծավալով, 340 ձիաուժ և 500 նյուտոն մետր, պատրաստված բավարական շարժիչների գործարանների ավանդական հին բաղադրատոմսով - Supra-ն ռինգ է մտնում շարժիչի հզորության առավելությամբ։ Բացի այդ, հետևի փոխանցման տուփը հուզում է ճաշակի ընկալիչները:

Audi TTS Competition-ը սրա հետ հակադրվում է 306 ձիաուժ հզորությամբ և 400 Նմ ֆիլտրացված հզորությամբ: 2+2 նստատեղերով սպորտային կուպեն շարժիչ ուժը փոխանցում է չորս անիվներին։ Այն նաև առավելություն ունի անվադողերում՝ կոմպոզիցիայի համար կախարդական «Կորսա» բառով։ Նրա օգնությամբ Pirelli P Zero-ն վերածվեց գրեթե քողարկված կիսաքննադատների։ Այնուամենայնիվ, Toyota GR Supra-ն պարծենում է Michelin Pilot Super Sport-ով: Նրանք սազում են նրա վարվելակերպին և խաղային հետույքին, բայց չունեն Pirelli-ի անվադողերի բռնակցումը:

Դուք դա կարող եք տեսնել սլալոմում: Supra-ն անցնում է հենասյուների արանքով իր պաշարներով 70,4 կմ/ժ արագությամբ, իսկ հեծանվորդը ունի գրեթե հավասարաչափ քաշի բաշխում: 780 կիլոգրամ ծանրաբեռնում են առջևի առանցքը, 721-ը՝ հետևի առանցքը։ Տոկոսը՝ 52,0-ից 48,0: Սահմանային ռեժիմում ճապոնական սպորտային մեքենան հակված է ետ թափահարել: Հետևաբար, ավելի լավ է դռների միջով քշել հանգիստ գազամատակարարմամբ, քան անհանգիստ ռեակցիաներ առաջացնել պետրայի հետևի առանցքի վրա՝ ոտնակը չափազանց ուժեղ հրելով և բաց թողնելով:

Toyota GR Supra-ն գայթակղում է վարորդին ձեր մեջ: Այն ավելի արագաշարժ է, ճկուն՝ շնորհիվ կարճ անիվային բազայի և միևնույն ժամանակ ամուր պառկած է ճանապարհի վրա՝ շնորհիվ լայն ուղու: Audi-ին հետաքրքրում են միայն չոր թվերը։ Իսկ սլալոմում նրա օգտին են խոսում։ Ճիշտ է, Audi TTS Competition-ն ընդգծում է, բայց թաքցնում է ծանր առջևի ծայրը հատուկ անվադողերի հետևում: Արդյունքը ժամում 71,6 կիլոմետր է։ Չնայած իր 1440 կիլոգրամ քաշին, Audi մոդելը 61 կգ-ով թեթև է Toyota-ից, սակայն առջևի առանցքի վրա կշռում է 864 կիլոգրամ, այսինքն՝ 60 տոկոս:

Իսկ Audi TTS-ին կանգնեցնելիս հաջողվում է մի փոքր առավելություն ստանալ։ Անվադողերը նորից օգնում են նրան։ Սակայն արագացնելիս հարվածում է հարություն առած ճապոնական լեգենդի ժամը։ 4,4 վայրկյանում Toyota Supra-ն հասնում է 100 կմ/ժ արագության և, հետևաբար, ունի Audi TTS-ի չափի երեք տասներորդը՝ շնորհիվ մաքուր գործարկման Launch Control-ի, որը փոխանցում է վեց մխոցանի շարժիչի դաժան ուժը: Մինչև 200 կմ/ժ-ով բաժանելը, առաջընթացը մեծանում է մինչև 2,3 վայրկյան: Supra-ն հետևողականորեն գերիշխում է առաձգականության չափումների վրա:

Երկար և հաճելի երթևեկության համար անսովոր վեց մխոցանի տուրբո լիցքավորիչի հզորությունն ավելի քան բավարար է, քանի որ գազային երկու առանձին անցուղիներով տուրբո լիցքավորիչը արագ արձագանքում է և առավելագույն պտտող մոմենտը լայնորեն բաշխում է 1600-ից 4500 պտ/րոպում: Այն ողջունելի է ZF հիդրավլիկ փոխարկիչի ավտոմատացման համար, որը համատեղում է խորը լճի հանգստությունը լեռնային հոսքի արագ արագությամբ: Ընդհակառակը, խլացուցիչի ձայնը ներդաշնակ է ագրեսիվ արտաքինին։ Նույնիսկ Porsche 992-ի առաջնորդները հետաքրքրությամբ նայեցին հետևի հայելիներին, երբ նրանց հետևում հայտնվեց Toyota GR Supra-ն: Իսկ հանդիպակաց մարդիկ մատները բարձրացնում են պատուհանների մոտ։ Հյուրանոցի ավտոկայանատեղիում մարդիկ պտտվում են ճապոնական սպորտային մեքենայի շուրջ, երբ դեռահասները շրջապատում են Ջասթին Բիբերին: Մեքենայի արտաքին տեսքը էքսցենտրիկ է, բայց ոչ ավելորդ։

Toyota GR Supra-ն հետ է կանգնել շարժման մեջ: Գազազերծման ժամանակ ճաքը համեմատաբար հանգիստ է: Թվում է, թե դա լսվում է միայն այն դեպքում, երբ դա ինչ-որ կերպ տեղին է։ Audi TTS Competition-ն այս առումով ավելի անփույթ է, հոտոտում և գոռում է քառակուսի արտանետման համակարգի միջոցով, թեև ոչ այնքան ոգևորված, որքան դեմքի վերափոխումից առաջ: Նրա տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոց շարժիչը արագաշարժ է ամբողջ պտույտների տիրույթում և, ինչպես Supra-ի վեցը, տեղավորվում է մեքենայի ընդհանուր հայեցակարգի մեջ. հզորությունը ոչ շատ ցածր է և ոչ շատ բարձր:

Ամեն ինչ որոշվեց Հոկենհայմում

Իրականում, ինչ վերաբերում է նորմալ ճանապարհային երթևեկությանը, Audi TTS Competition-ը կարելի է միայն քննադատել. չնայած ես ճշգրիտ կարդում եմ անկյունները, դինամիկ ղեկը մի կերպ զտում է այն ամենը, ինչ անում են առջևի անիվները:

Անկեղծ ասած, Toyota GR Supra-ի հետ ամեն ինչ այլ կերպ է թվում: Այս եզրակացությամբ մենք թողնում ենք ճանապարհը և դուրս ենք գալիս մրցուղի, որտեղ կորոշվի այս մենամարտը։ Hockenheim Supra-ն տեւում է գրեթե հինգ վայրկյան TTS տարբեր պատճառներով: Toyota մոդելում վարորդն անջատում է ESP-ն, այնուհետև իսկապես ազատ վերահսկում է ամեն ինչ՝ ղեկը, շնչափողը և դինամիկ բեռի փոփոխությունները, այնպես որ Toyota Supra-ն կարող է հիանալի նստել անկյունում:

Իր հերթին, Audi TTS-ը համառորեն թերղեկում է, թեև շատ բարձր մակարդակի վրա, և գրեթե միշտ ավելի բարձր արագություններ է ձեռք բերում ոլորաններում, բայց արագացնելիս մեքենան կանգ է առնում: Սկզբում էլեկտրոնիկա, իսկ հետո ավելի թույլ շարժիչ, որը զարգացնում է զգալիորեն ավելի քիչ ձգողականություն, քան երեք լիտրանոց Toyota GR Supra միավորը: Եվ վերջում` Ճապոնիայի հաղթանակը, փոքր, բայց արժանի.

Ամփոփում

BMW-ի և Toyota-ի համագործակցությունն արդյունք է տալիս՝ երկու կողմերի համար: Ներքին վեց մխոցանի տուրբոշարժիչի շուրջ Toyota-ն վարորդի համար նախագծել է անկեղծ սպորտային մեքենա: Toyota GR Supra-ն իրեն ճշգրիտ է պահում՝ աշխատելով հետևից՝ առանց չափազանց ցրտահարվելու: Audi TTS Competition-ը միավորներ է ստանում ամենօրյա վարման արդյունավետության համար, բայց ընդհանուր առմամբ պարտվում է մրցավազքին, թեև ընդամենը երկու միավորով: Սարքավորված Audi TTS Competition-ն արժե 9000 ֆունտ ստեռլինգ ավելի, քան Toyota GR Supra-ն: Իսկ դուք ո՞ւմ կընտրեիք՝ գրեթե կատարյալ գերմանական, թե ճարպիկ ճապոնական մեքենա:

Տեքստը՝ Անդրեաս Հաուպտ

Լուսանկարը՝ Լենա Վիլգալիս

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » Toyota GR Supra-ն ընդդեմ Audi TTS-ի մրցույթ. Կրակով մկրտություն