Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 կՎտ) Multidrive

Ամենափոքր Toyota-ն համալրված է 1 լիտրանոց շարժիչով, որը նույնպես վարում են Auris-ը, Yaris-ը և Urban Cruiser-ը, ուստի թերսնման մասին խոսելն ավելորդ է։ Ամենահզոր iQ բենզինային շարժիչն ունի արժանապատիվ 33 ձիաուժ հզորություն։

Վարորդական փորձը, հետևաբար, չի հիասթափեցնումiQ 1.33-ն ավելի քան հեշտությամբ հետևում է քաղաքի եռուզեռին և կարող է նաև թելադրել այն իր ճկունության և հնարամտության շնորհիվ (այն մի քիչ տարածք է պետք՝ երթուղիներն անվտանգ փոխելու համար): Բաց ճանապարհին և մայրուղու վրա շարժիչի հզորությունը համապատասխանում է շասսիի կառուցվածքին և թափքի ոլորման ուժին՝ վերացնելով տհաճ թեքությունները, կողային քամու զգայունությունը կամ արգելակման անկայունությունը: IQ-ն դա չգիտի:

Առանց վարանելու հասնում է առավելագույն արագության, 130 կմ/ժ արագությամբ մեքենա վարելը բնական է: Ինչպես ավելի շատ վարել: Գործարանային արագացումը 0-ից 100 կմ/ժ է 11 վայրկյան (Multidrive), ինչը հաստատում է մեր կարծիքը, որ Toyota-ի այս երեխան պարզապես ցատկոտ է:

Մեր փորձարկիչը հագեցած էր անընդհատ փոփոխական փոխանցման տուփով: բազմաֆունկցիոնալ շարժիչ, որը, բացի դասական P (կայանատեղի), D (առաջ), R (հետընթաց), N (չեզոք) ծրագրերից, ունի նաև B ծրագիր (շարժիչի արգելակման համար, երբ վարում եք վար վարելիս) և S, որն ավելի դինամիկ կողային ավտոմատ է։

Multidrive-ը (լրացուցիչ արժեքը 1.200 եվրո) ցույց է տալիս օգտագործման հեշտությունն ու հարմարավետությունը և ավելացնում է փոխանցման իր բաժինը: Դա զգացվում է շարժիչի ավելի ուժեղ աշխատանքից կամ նրա ավելացած աղմուկից:

Ներքևի և ստորին միջին միջակայքերում 1 լիտրանոց շարժիչը և նրա արտանետումները լիովին աննկատ են, բայց պտույտի վերին կեսում աղմուկն այնքան է մեծանում, որ երկար հեռավորությունների վրա այն այլևս հաճելի չէ: Կցանկանայի, որ գոնե մի փոքր ավելի սպորտային երանգ տայի, բայց, ցավոք, ոչ:

Թեթև սեղմելով գազի ոտնակը, երբ էկո լույսը միացված է նաև տնտեսապես վարելու համար, Multidrive-ը մնում է 1.000-ից 2.000 պտույտ/րոպե, իսկ ավելի դինամիկը՝ մոտ 4.000 պտույտ/րոպե, և շատ ծանր աջ ձեռքով այն գրկում է կարմիր դաշտի աշտարակները, որոնք բարձրանում են վեցից ավելի: հազարները։

S ծրագիրը, որում Toyota-ն ինչ-ինչ պատճառներով խուսափում է Sport բառից, մեծացնում է շարժիչի արագությունը մոտ 1.000-ից մինչև 2.000՝ տեղափոխելով հերթափոխի լծակը դեպի ձախ (եթե նախկինում վարում էիք, ասենք, 2.000 պտույտ/րոպե նորմալ ռեժիմով, S ծրագիրը նույնպես բարձրացնում է արագությունը մինչև 4.000 պտույտ/րոպե), ինչը, սակայն, ավելացնում է վառելիքի արձագանքը, արագությունը:

Մոտ մեկ տոննա դժվար հագեցած և շարժիչով iQ-ով այնպես, որ, անկասկած, անակնկալ է, բայց հաշվի առնելով այն որակյալ շինարարությունը և նորարարությունը, որը ներդրվել է մեծ մեքենայի հոգով այս երեխայի մեջ, սպասվում է մի փոքր ավելի մեծ քաշ:

Բեռնատարողությունը iQ-ի թույլ կետն է, քանի որ այն կշռում է 300 կգ-ից պակաս, ինչը սկզբունքորեն չպետք է որևէ խնդիր առաջացնի, սակայն երեխային հեշտ է «կշռել» 100 կգ-անոց երեք մեծահասակների և մեկ ուղեբեռի հետ: Իսկ մենք արդեն հատել ենք սահմանը։

Այնուամենայնիվ, չնայած չորս նստատեղի դիզայնին (այն իրականում կարող են վարել միջին հասակ ունեցող երեք մեծահասակներ), iQ-ն, ամենայն հավանականությամբ, հազվադեպ է նման համակցություններ կրում:

Վերադարձ դեպի սպառումը, որը մեզ պարգեւատրեց 6 կիլոմետրում 1 լիտր վառելիքի միջին ծախսով, իսկ հետապնդումից հետո ծարավի հաշվարկը ցույց տվեց 100 լիտր միջին սպառում, ինչն անկասկած շատ հետաքրքիր փաստ է։

Համեմատած լավ վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ՝ Multidrive-ը նպաստում է մի քանի դեկիլիտրի սպառման ավելացմանը, ինչն արդեն տեսանելի է գործարանի սպառման տվյալներից (1.33 մեխանիկական փոխանցման տուփի համեմատ, i0-ն անընդհատ փոփոխվող iQ-ով ավելանում է 2-0 լիտրով։ ). 4 կմ), իսկ ավելի աշխույժ վարելու դեպքում, իհարկե, ծարավն ավելանում է։

Բայց ծախսերի պատմությունն անվերջ է: Նաև այս iQ-ում մենք իմացանք վառելիքի ոչ ճշգրիտ չափիչը 32 լիտրանոց վառելիքի բաքում, որը տեղադրված է այս մեքենայի ներքևի մասում: Երբ վառեցինք վթարային լույսը, գնացինք բենզալցակայան, լիցքավորեցինք և վերջում զարմանքով նկատեցինք, որ փոքրիկի մոտ ութից ինը լիտր վառելիք է մնացել։

Կոնտեյների համեստ ծավալով, որը կրճատում է երկար ճանապարհորդությունները հաճախակի հյուրասիրություններով, սա բավականին մեծ տոկոս է:

IQ-ն մեխանիկական փոխանցման տուփով ունի նաև ներկառուցված start-stop մեթոդըորն օգնում է խնայել մի քանի դեկիլիտր: iQ-ի գինը նույնպես բարձր է, հատկապես, եթե այն ունի նույն քանակությամբ սարքավորում, ինչ թեստայինը։ Լավագույն սարքավորումների ընտրության առավելություններն արտացոլվում են նաև օգտագործման հարմարավետության մեջ:

IQ-ն, սակայն, գերազանց է ոչ միայն գործնականության առումով։ քաղաքային շարժունության թեստ (շրջադարձի կարճ շառավիղը իսկական բալասան է) և հեշտ կայանելը (նստատեղի հետևի տեսարանը՝ հետևի պատուհանի մոտիկության պատճառով օգնում է սանտիմետրերով ճշգրիտ կայանմանը), բայց պարզվում է նաև, որ այն մեքենա է, որի հետ հեշտ է ապրել։

Փորձնական մեքենան չուներ դասական բանալի, ուստի այն ապակողպվեց առանց կոճակ սեղմելու, և շարժիչը գործարկվեց և դադարեցվեց նաև ոչ դասական ընթացակարգով: Թեթևությունն էլ ավելի է ավելացնում փոխանցումատուփ, որն ինքնին անջատվում է, ափսոս, որ ձեռքով անցումը թույլ չի տալիս։

վարորդական դիրք շնորհիվ միայն բարձրությունը կարգավորվող օղակի և չկարգավորվող նստատեղի, անհրաժեշտ է մի փոքր ընտելանալ, բայց առջևի նստատեղերը գերազանց են: Ձիգ, մարմնի վերին մասում բավականին լավ կողային բռնելով, որը չի հոգնում նույնիսկ երկար ճանապարհորդությունից հետո:

Հիշում եք նախորդ iQ թեստը, որտեղ մենք նախատում էինք աուդիո կառավարման լուծումը: Այս iQ-ն վատ սարքավորված էր, ուստի ուներ միայն ղեկի կառավարում, ինչը նշանակում է, որ միայն վարորդը կարող էր կառավարել ռադիոն:

Դե, այս անգամ iQ-ն ուներ ներկառուցված նավիգացիոն աուդիոհամակարգ (1.370 եվրո հավելավճարով), որն առաջարկում էր նաև աուդիո համակարգի դասական կոճակներ, USB ինտերֆեյս և բջջային հեռախոսի հետ կապի Bluetooth։ Նավիգացիան հիանալի է աշխատում, այն ճշգրիտ է, հրահանգները պարզ են ինչպես գրաֆիկական, այնպես էլ բանավոր, և սարքը արագ է հաշվարկում երթուղիները:

Միակ խնդիրը քարտեզագրումն է, որը չգիտի բոլոր տների համարները և չունի որոշ նոր ճանապարհներ (մայրուղու վերջին հատվածները Շենթվիշ թունելով, որոշ տեղական ճանապարհներ, որոնք առնվազն երեք տարի երթևեկության մեջ են...), բայց ընդհանուր գնահատականը դրական է։

Միտյա Ռեվեն, լուսանկար՝ Սաշա Կապետանովիչ

Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 կՎտ) Multidrive

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Toyota Adria Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	17.300 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	21.060 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	72 կՎտ (98 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	11,6 վ
Առավելագույն արագությունը.	170 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,1 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 1.329 սմ? – առավելագույն հզորությունը 72 կՎտ (98 ձիաուժ) 6.000 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 123 Նմ 4.400 պտ/րոպում:
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը շարժվում է առջևի անիվներով՝ անընդհատ փոփոխվող ավտոմատ փոխանցման տուփով, 175/60 ​​R 16 H (Bridgestone B250) անվադողերով։
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 170 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 11,6 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 6,3/4,4/5,1 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 120 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 930 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.270 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 2.985 մմ - լայնությունը 1.680 մմ - բարձրությունը 1.500 մմ - անիվային բազան 2.000 մմ - վառելիքի բաք 32 լ.
Տուփ:	32-292 լ

Մեր չափումները

T = 14 ° C / p = 1.210 mbar / rel vl. = 33% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 3.674 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	11,8s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	18,4 տարի ( 126 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	175 կմ / ժ
փորձարկման սպառումը.	8,6 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	43,8m
AM սեղան.	42m

Մենք գովում և նախատում ենք

նորարարություն

արտաքին և ներքին ձևը

վարպետություն

չափի հզորություն

երեք «մեծահասակների նստատեղեր»

մանևրելու ունակություն (շրջադարձի շատ փոքր շառավիղ)

հարստացնում է հիմնական և պաշտպանիչ սարքավորումները

վառելիքի սպառումը չափավոր վարման ժամանակ

բարձր գին

վառելիքի սպառումը արագացման ժամանակ

համակարգչի վրա կոճակի տեղադրում

տակառի չափը

բազմաթիվ պահեստային տարածքներ

զգայուն ինտերիեր (քերծվածքներ)

ոչ բարյացակամ բարձրահասակ վարորդների համար (նստելու բարձր դիրք և նստատեղերի անբավարար երկայնական շարժում)