Թեստ դրայվ Toyota Prius. խնայողության հաճույք

Սերիական հիբրիդների շարքում պիոների չորրորդ սերնդի փորձարկում

Prius-ի գնորդների համար վառելիքի միայն նվազագույն հնարավոր սպառումը կարելի է անվանել վառելիքի ընդունելի սպառում: Նրանք փորձում են ավելի խնայող լինել, քան մյուս բոլոր մեքենաների վարորդները, որոնց հանդիպում են ճանապարհին: Համենայն դեպս, այդպիսի տպավորություն ես ստանում համացանցում շրջելիս: Նրանք, ովքեր արժեք են հասնում զույգից մինչև տասնորդական կետ, իսկապես պարծենալու բան ունեն. մնացածը պետք է փորձեն:

Prius-ի չորրորդ թողարկումը լուրջ հավակնություններ ունի. Toyota-ն խոստանում է միջին սպառում 3,0 լ/100 կմ, ինչը 0,9 լիտրով քիչ է, քան նախկինում: Ակնհայտ է, որ վառելիքի տնտեսության տենդը նոր փուլ է թեւակոխելու...

Մեր փորձարկումը սկսվում է Շտուտգարտի կենտրոնում, և այն սկսվում է գրեթե անաղմուկ. Toyota-ն կայանված է և շարժվում է բացառապես էլեկտրական քարշով: Շարժման լռությունը ավանդաբար հիբրիդային մոդելների հաճելի կողմերից մեկն է: Այս առումով, սակայն, Plug-in տարբերակից էլ ավելի լավ կատարում է սպասվում, որը պետք է հայտնվի բրենդի տեսականու մեջ։ Իհարկե, ինչպես անունն է հուշում, սա տարբերակ է, որը կարելի է լիցքավորել ցանցից:

Սա հնարավոր չէ մեր Prius թեստերով: Այստեղ մարտկոցը լիցքավորվում է, երբ արգելակները գործադրվում են կամ առանց քաշքշուկ վարելու ժամանակ. այս դեպքերում էլեկտրական շարժիչը աշխատում է որպես գեներատոր: Բացի այդ, ներքին այրման շարժիչը լիցքավորում է նաև մարտկոցը, քանի որ դրա էներգիայի մի մասը մնում է չօգտագործված։ Արդյունավետության բարձրացման համար 1,8 լիտրանոց շարժիչն աշխատում է Աթկինսոնի ցիկլով, ինչը նաև նպաստում է աշխատանքի օպտիմալ ընթացքին և վառելիքի ցածր սպառմանը: Toyota-ն պնդում է, որ իրենց բենզինային ագրեգատը հասնում է 40 տոկոս արդյունավետության, ինչը ռեկորդ է բենզինային միավորի համար: Մետաղադրամի հակառակ կողմն այն է, որ Աթկինսոնի ցիկլի շարժիչները ի սկզբանե բնութագրվում են ցածր պտույտների ժամանակ ոլորող մոմենտների պակասով: Այդ պատճառով Prius-ի էլեկտրական շարժիչը արժեքավոր մեկնարկային օգնություն է: Լուսացույցից հեռանալիս Toyota-ին հաջողվում է արագացնել բավականին արագ, ինչին նպաստում է երկու տեսակի վարումը։ Կախված նրանից, թե ինչպես է վարորդը աշխատում շնչափողը, բենզինային շարժիչը ինչ-որ պահի միանում է, բայց դա ավելի շուտ լսելի է, քան զգալու: Երկու միավորների միջև ներդաշնակությունը ուշագրավ է. ղեկին նստած մարդը գրեթե ոչինչ չի հասկանում այն ​​մասին, թե ինչ է կատարվում մոլորակային հանդերձանքի խորքում:

Ատկինսոնի ցիկլի շարժիչ

Եթե ​​վարորդը կրքոտ է սպորտով զբաղվել, որքան հնարավոր է շատ վառելիք խնայելու ցանկություն և ուշադիր աշխատում է աջ ոտքով, ապա շարժիչից գրեթե ոչինչ չի լսվում: Սակայն ավելի լուրջ գազի գոյացման դեպքում մոլորակային փոխանցման տուփը զգալիորեն մեծացնում է շարժիչի արագությունը, իսկ հետո այն դառնում է բավականին աղմկոտ։ Արագացման ժամանակ 1,8 լիտրանոց շարժիչը բարկացած և որոշ չափով դժգոհ մռնչում է՝ պահպանելով կայուն բարձր արագություն: Արագացման բուն ձևը նույնպես մնում է բավականին կոնկրետ, քանի որ մեքենան մեծացնում է տեմպը՝ առանց շարժիչի արագությունը փոխելու, և դա ստեղծում է սինթետիկ բնույթի մի փոքր տարօրինակ զգացողություն։

Ճշմարտությունն այն է, որ որքան զգույշ եք արագացնում, այնքան քիչ կարող եք նստել այս մեքենան. սա այն հիմնական բաներից մեկն է, որ պետք է հիշել Prius-ով վարելիս: Դրա շնորհիվ Toyota-ն տարբեր ցուցանիշներ է ներկայացրել, որոնք խրախուսում են վարորդին ավելի զուսպ լինել վարելու ոճում:

Վահանակի մեջտեղում տեղադրված է բազմաֆունկցիոնալ թվային սարք, որն ընտրովի կարող է ցուցադրել էներգիայի հոսքի գրաֆիկները, ինչպես նաև վառելիքի սպառման վիճակագրությունը որոշակի ժամանակահատվածների համար: Գոյություն ունի նաև ռեժիմ, որտեղ դուք կարող եք տեսնել երկու տեսակի սկավառակների աշխատանքի փոխհարաբերությունները: Եթե ​​դուք մեքենա եք վարում կանխատեսելի, սահուն և միայն անհրաժեշտության դեպքում արագացնում եք արագությունը, թույլ եք տալիս հաճախակի ափն անցնել և անհարկի վազանց չանել, սպառումը կարող է հեշտությամբ իջնել մինչև զարմանալիորեն ցածր մակարդակ: Մեկ այլ խնդիր այն է, որ ոմանց ուրախությունը կարող է հեշտությամբ վերածվել մյուսների համար մի փոքր մղձավանջի, օրինակ, եթե դուք ստիպված եք քշել վառելիքի խնայողությամբ չափից դուրս եռանդուն մեկի հետևից՝ անկախ երթևեկության գերբեռնվածությունից և ճանապարհային պայմաններից: Ի վերջո, ճշմարտությունն այն է, որ վառելիքի սպառման եռակի տասնորդական կետին հասնելու համար բավական չէ միայն զգույշ և ողջամիտ լինել. նման ձեռքբերումների համար, պատկերավոր ասած, պետք է քաշել: Կամ սողալ, եթե դա ավելի լավ է:

Ինչն, ըստ էության, ամենևին էլ այնքան էլ անհրաժեշտ չէ, մանավանդ, որ չորրորդ թողարկման Prius-ը հաճույք է պատճառում ոչ միայն վառելիքի խնայողության, այլև հին լավ վարելու մեջ: Հաճելիորեն ցածր վարորդի նստատեղը որոշ սպորտային սպասումներ է առաջացնում: Եվ դրանք առանց պատճառի չեն. ի տարբերություն իր նախորդի, Prius-ն այլևս չի ստիպում ձեզ բնազդաբար դանդաղեցնել արագությունը յուրաքանչյուր անկյունից առաջ՝ խուսափելու առջևի անվադողերի նևրոտիկ սուլոցից: 1,4 տոննա կշռող մեքենան բավականին արագաշարժ է անկյուններում և իրականում կարող է շատ ավելի արագ լինել, քան կցանկանային իր տերերը:

Բարեբախտաբար, ճկունությունը ճանապարհին չի բխում վարելու հարմարավետության հաշվին. ընդհակառակը, նախորդ սերնդի համեմատ, Prius IV-ն իրեն շատ ավելի կուլտուրական է պահում վատ վիճակում գտնվող ճանապարհներին: Ճանապարհորդության հաճելի հարմարավետությանը ավելացվում է ցածր աերոդինամիկ աղմուկը մայրուղով վարելիս:

Մի խոսքով, բացի արագացման ժամանակ շարժիչի նյարդայնացնող բզզոցից, 4,54 մետրանոց հիբրիդը իսկապես գեղեցիկ մեքենա է առօրյա կյանքում: Տեխնոլոգիական բովանդակության առումով այս մոդելը հավատարիմ է մնում բոլոր մյուսներից տարբերվելու իր գաղափարին: Իրականում, այն, ինչ շատերին (և իրավացիորեն) անհանգստացնում է, դիզայնն է: Եվ հատկապես տեսքը:

Ներսից նկատելի բարելավում կա նախորդ հրատարակության համեմատ, հատկապես սկզբնաղբյուր նյութերի որակի և մուլտիմեդիա հնարավորությունների առումով։ Նույնիսկ հիմնական կոնֆիգուրացիայի դեպքում՝ 53 լևայի գնով, Prius-ն ունի երկգոտի կլիմատրոնիկա, երկակի տիրույթի լուսավորություն, գծի պահպանման օգնական, հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ, ճանապարհային նշանների ճանաչման տեխնոլոգիա և վթարային կանգառի օգնական՝ երթևեկության ճանաչման գործառույթով: հետիոտները. Խստորեն խորհուրդ է տրվում ներդրումներ կատարել կայանման սենսորների վրա, քանի որ մեքենայի երկարությունը դեռևս ավելի քան 750 մետր է, իսկ տեսանելիությունը վարորդի նստատեղից այնքան էլ լավ չէ, հատկապես նոսր ապակիներով թեքված հետևի ծայրը է՛լ ավելի դժվարացնում է հետընթաց կայանելը: ավելի շուտ ենթադրության, քան փաստացի դատողության հարց:

Հարմար է ընտանեկան օգտագործման համար

Ներքին ծավալի օգտագործումն ավելի ամբողջական է, քան երրորդ սերնդում։ Հետևի առանցքի դիզայնն ավելի կոմպակտ է, քան նախկինում, և մարտկոցն այժմ տեղադրված է հետևի նստատեղի տակ: Այսպիսով, բեռնախցիկը դարձել է ավելի մեծ՝ 500 լիտր անվանական ծավալով այն լիովին հարմար է ընտանեկան օգտագործման համար։ Այնուամենայնիվ, զգույշ եղեք, եթե նախատեսում եք ավելի լուրջ բեռնել Prius-ը. առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը ընդամենը 377 կգ է:

Բայց եկեք վերադառնանք այն հարցին, որ ամենից շատ անհանգստացնում է այս մեքենայի պոտենցիալ սեփականատերերին. թեստի միջին սպառումը եղել է 5,1 լ / 100 կմ: Այս ցուցանիշը, որը որոշ իդեալիստներ կարող են չափազանց բարձր համարել, հեշտ է բացատրել: Վառելիքի դիտարկված սպառումը ձեռք է բերվում իրական պայմաններում և վարելու ոճով, որը դժվարություններ չի ստեղծում ճանապարհային այլ օգտվողների համար և հանդիսանում է ստանդարտացված Էկո երթուղու (4,4 լ/100 կմ) ձեռք բերված արժեքների գործառույթ, ամենօրյա երթևեկությունը: (4,8, 100) լ / 6,9 կմ և սպորտային ձիավարություն (100 լ / XNUMX կմ):

Ապագա Prius-ի գնորդների համար մեր ստանդարտացված էկո-երթուղու տնտեսական երթուղու արժեքը, անկասկած, հեշտությամբ հասանելի կլինի՝ հանգիստ և համաչափ վարելու ոճով, առանց շրջանցելու և առանց 120 կմ/ժ արագության, 4,4, 100 լ/XNUMX կմ: Պրիուսի համար խնդիր չէ:

Մոդելի գլխավոր առավելությունը, սակայն, երևում է թեստերից՝ առօրյա պայմաններում վարելուց մինչև աշխատանք և հակառակը։ Քանի որ մարդը հաճախ ստիպված է լինում դանդաղեցնել և կանգ առնել քաղաքում, էներգիայի վերականգնման համակարգը քրտնաջան աշխատում է նման պայմաններում, և պահանջվող սպառումը կազմում է ընդամենը 4,8 լ / 100 կմ, հիշեք, որ սա դեռ բենզինային մեքենա է: . Նման ֆանտաստիկ ձեռքբերումներն այսօր հնարավոր են միայն հիբրիդներում: Փաստորեն, Prius-ը կատարում է իր առաքելությունը՝ հնարավորինս քիչ վառելիք օգտագործել:

Տեքստը՝ Մարկուս Փիթերս

Լուսանկարներ Ռոզեն Գարգոլով

Գնահատում

Toyota Prius IV

Այն, ինչ ամենից հստակորեն տարբերում է Prius-ը մրցակից մոդելներից, դրա արդյունավետությունն է: Այնուամենայնիվ, հիբրիդային մոդելն արդեն միավորներ է հավաքում այլ ոլորտներում, որոնք ուղղակիորեն կապված չեն վառելիքի տնտեսման հետ: Մեքենայի կառավարումը դարձել է ավելի ճկուն, բարելավվել է նաև հարմարավետությունը:

Մարմինը

+ Առջևի նստատեղերում բավականաչափ տեղ

Հեշտ գործառույթի վերահսկում

Մշտական ​​արհեստագործություն

Առատ տարածք իրերի համար

Խոշոր բեռնախցիկ

- Հետևի վատ տեսանելիություն

Սահմանափակ գլխի տարածք հետևի ուղևորների համար

Որոշ սենսորային գրաֆիկա դժվար է կարդալ

Հարմարավետություն

+ Հարմարավետ նստատեղեր

Կախոցի լավ ընդհանուր հարմարավետություն

Արդյունավետ օդորակիչ

– Շարժիչը դառնում է անհարմար աղմուկ, երբ արագանում է

Շարժիչ / փոխանցում

+ Լավ կարգավորված հիբրիդային շարժիչ

- Դանդաղ արագացման պատասխաններ

Վարքագիծ ճանապարհին

+ Կայուն պահվածք ճանապարհին

Անվտանգ ուղղագիծ շարժում

Զարմանալիորեն լավ բեռնաթափում

Դինամիկ շրջադարձային վարքագիծ

Cշգրիտ հսկողություն

Արգելակի ոտնակի բնական զգացողություն

անվտանգություն

+ Վարորդի աջակցության բազմաթիվ անընդմեջ համակարգեր

Արգելակման աջակցություն հետիոտների հայտնաբերմամբ

էկոլոգիա

+ Վառելիքի շատ ցածր սպառում, հատկապես քաղաքային երթևեկության ժամանակ

Վնասակար արտանետումների ցածր մակարդակ

Ծախսերը

+ Վառելիքի ցածր ծախսեր

Հարուստ հիմնական սարքավորումներ

Գրավիչ երաշխիքային պայմաններ

տեխնիկական մանրամասները

Toyota Prius IV
Աշխատանքային ծավալը	1798 դդ սմ
Ուժ	90 կՎտ (122 ձիաուժ) 5200 ռ/րոպ
Առավելագույնը մոմենտը	142 նմ 3600 պտույտով
Արագացում 0-100 կմ / ժ	11,8 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	38,1 մ
Առավելագույն արագությունը	180 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	5,1 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	53 750 լեվով