Toyota Supra - առաջին հանդիպումը փորձարարական մոդելի հետ // Երեկոյան օր

Supra անունը նշանակում է շատ բաներ, բայց միայն այն իսկական մեքենաների սիրահարների համար, այն մեքենա վարելու էնտուզիաստների համար, ովքեր բախտ են ունեցել ապրելու հինգ սերունդներից առնվազն մեկը, նախքան 2002 թվականին արտադրությունը դադարեցնելը: Նրան մնում է միայն անուն, իսկական սպորտային լեգենդ, և ճապոնական արտադրողը հենց սրա վրա է հույսը դնում՝ ներկայացնելով երկար սպասված իրավահաջորդին։ Իրականում, Toyota-ն հույսը դնում է ապրանքանիշի վրա, որպեսզի գնորդներից բոլորովին այլ համբավ ստանա հենց Super-ի շնորհիվ (կրկին): Բրենդի առաջին մարդու՝ Ակի Տոջոդայի՝ սպորտային մեքենաների մեծ էնտուզիաստի և հիանալի վարորդի ոգևորության շնորհիվ, այս ապրանքանիշն արդեն ավելացնում է զվարճանք, վարելու դինամիկա և էմոցիաներ այն հավասարմանը, որը միշտ ներառում է հուսալիություն, տոկունություն և ողջախոհություն: Սակայն հաճույքը նոր Supra-ի առաջարկածի միայն մի մասն է: Եվ մինչ մենք լսում էինք հաղորդավարներին, ովքեր ասում էին «մենք դեռ չենք խոսի դրա մասին», մենք արդեն շատ հույզեր ապրեցինք նախաարտադրական նմուշի հետ շփվելիս:

Մեքենա իսկական վարորդների համար

Այս անգամ մենք բռնեցինք Մադրիդի և լեգենդար, եթե ինչ-որ չափով մոռացված Jarama շրջանի ճանապարհները, որը դուրս եկավ F1 օրացույցից դեռ 1982 թվականին: Մոռացված, հետաքրքիր և հուզիչ, ինչպես Supra-ն: Toyota-ին և նրանց արածը հասկանալու համար կատարյալ կապն այն է, որ նրանք անուն են վերցրել մոխիրից, համագործակցել են BMW-ի հետ վեց տարի առաջ, այնուհետև կառուցել են բարձրակարգ շարժիչ մեքենա, որը հաստատվել է որպես Gazoo Racing: գործարանային մեքենա՝ միաժամանակ օգնելով նոր փորձառություններ ձեռք բերել:

BMW- ն Porsche- ում

Արդյունքը եղավ զուգահեռ նախագիծ BMW Z4-ի հետ: Supra-ն և Z4-ը կիսում են նույն փոխանցումատուփը, կառուցվածքի և մաշկի տակ գտնվող մանրամասների մեծ մասը ընդհանուր են, և մենք նաև գտել ենք գերմանական ծագման մի քանի մասեր օդաչուի խցիկում, որն ամբողջությամբ ծածկված էր մինչև պրեմիերան: Այսպիսով, որո՞նք են տարբերությունները: Ուրիշ տեղ։ Առաջինը ճանապարհորդության ժամանակ: Ճիշտ է, մենք դեռ չենք վարել նոր BMW-ն, բայց մենք փորձ ունենք մեքենաների հետ, որոնք Toyota-ն թվարկում է որպես Supre-ի անմիջական մրցակիցներ՝ BMW M2 և Porsche Cayman GTS: Supra-ն ոչ մի կերպ չի սոսնձված ճանապարհին և ստերիլ է: Այստեղ այն ավելի մոտ է M2-ին, քան Cayman-ը, բայց մյուս կողմից, այն ավելի քիչ ագրեսիվ է, քան BMW-ն, քանի որ այն ավելի ճշգրիտ և գծային ուժ է առաջարկում: Այն միշտ հետևում է տրված գծին և միևնույն ժամանակ տրամադրվում է ցանկացած ուղղման, ասես հետևում է մատներիդ։ Յուրաքանչյուր քայլի հետ այս բավարարվածությունը միայն ավելանում է: Մեքենան կատարյալ հավասարակշռված է, բայց մեզ ամենաշատը դուր եկավ այն, որ այն կայուն է նույնիսկ այն ժամանակ, երբ դրա վրա ուժեր են գործում բոլոր կողմերից, օրինակ՝ մի անկյունից մյուսը անցնելիս, խորդուբորդների վրայով կամ անկյունը խորը արգելակելիս: Ղեկի զգացողությունը ամուր է, և դրա շահագործումը ոչ շատ կոշտ է, ոչ էլ շատ փափուկ, ուստի մեքենան պարզապես արձագանքում է ըստ անհրաժեշտության: Այն, որ ծանրության կենտրոնն ավելի ցածր է, քան, օրինակ, Toyota GT86-ը, միայն թղթի վրա չի մնում, դա նկատվում է նաև գործնականում, քաշի բաշխումը նույնիսկ 50:50 հարաբերակցությամբ է։ Թղթի վրա թվերը գործնականում զգացվում են:

Ավելի դժվար, քան LFA- ն

Ցավոք սրտի, մենք ձեզ համար ոչ մեկ պաշտոնական համար ունենք, ոչ էլ մեկ պաշտոնական տեղեկություն, որին կարող ենք վստահել ձեզ: Դրանք բոլորը գաղտնիքներ են: Որքա՞ն է մեքենայի քաշը: Երաշխավորում են, որ այն կլինի 1.500 կիլոգրամից պակաս, իսկ ոչ պաշտոնական տվյալներով՝ 1.496։ Արագացում? Հուսալիորեն պակաս, քան հինգ վայրկյանից մինչև 100 կիլոմետր ժամ: Ոլորող մոմենտ: «Մենք չենք ուզում այդ մասին խոսել»։ Ուժ? Ավելի քան 300 «ձի». BMW-ն երաշխավորում է, որ իրենց Z4-ն ունի 340 «ձիաուժ» կամ 250 կիլովատ հզորություն (և 375 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակ), Toyota-ն թաքցնում է իր թվերը։ Բայց նորից. ավելի քան պարզ է, որ Supra-ն կունենա նաև վեց մխոցանի BMW շարժիչ, որը կարող է արտադրել գրեթե նույն քանակությամբ ուժ և պտտող մոմենտ: Սա նույն մեքենան էր, որը մենք վարում էինք, և մեկ այլ տարբերակ կլիներ (նաև BMW) չորս մխոցանի շարժիչը մոտ 260 «ձիաուժ» հզորությամբ։ Մեխանիկական փոխանցում? Գլխավոր ինժեներ Թեկուջի Տադան դա ուղղակիորեն չբացառեց, բայց գոնե սկզբում երևաց, որ այն հասանելի չէ: Այսպիսով, բոլոր Supres-ները և բոլոր BMW-ները կունենան ութաստիճան ZF ավտոմատ փոխանցման տուփ, իհարկե, բավականին ճշգրիտ հերթափոխի ծրագրով և ղեկի վրա գտնվող լծակների միջոցով ձեռքով կառավարելու հնարավորությամբ: Բացի այդ, փոխանցման տուփը միակ բանն է, որը դուք կուզենայիք մի փոքր տարբեր լինել. երբ, ասենք, տեղաշարժը մի անկյունից առաջ, թվում է, թե ամեն ինչ շատ երկար է տևում և մի փոքր ավելի փափուկ է, քան, ասենք, BMW M3-ը:

Ընդհանուր առմամբ, սա լավ ցույց է տալիս, թե որքան զարգացում է տեղի ունեցել միասին, մինչդեռ մրցունակությունը շարունակում է պահպանվել: BMW-ն առայժմ մնում է միայն ռոդսթեր, իսկ Supra-ն՝ միայն կուպե։ Սա պետք է ընդգծել, քանի որ առանց ածխածնի մանրաթելերի և այլ թանկարժեք նյութերի օգտագործման, այն դեռ ավելի դիմացկուն է թափքի առումով, քան թանկարժեք և չափազանց առաջադեմ Lexus LFA-ն: Հասկանալի է, որ կաբրիոլետը երբեք նման հզորության չի հասնի, ուստի տրամաբանական է վազքուղու մեքենայից ակնկալել նույնիսկ ավելի սուր և անմիջական արձագանքներ, քան գերմանացի գործընկերոջից։

Ձայնային էլեկտրոնիկա

Կախոցը վերահսկվում է էլեկտրոնային եղանակով, ինչը նշանակում է, որ այն կարող է ցանկացած պահի վերահսկել մեքենայի թեքությունն ու թուլացումը: Երբ մեքենան անցնում եք սպորտային ռեժիմի, այն ընկնում է ևս յոթ միլիմետր: Շարժիչն ուղղված է դեպի հետևի անիվը և հագեցած է էլեկտրոնային եղանակով վերահսկվող սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալով: Անիվների միջև ոլորող մոմենտը կարող է ամբողջությամբ հավասարաչափ բաշխվել կամ միայն մեկ կամ մյուս անիվի վրա: Արահետի վրա առաջին փորձից հետո նաև թվում է, որ մեքենան կուրախացնի բոլոր նրանց, ովքեր Supro- ին տեսնում են որպես դրեյֆ մեքենա:

Եվս մի փոքր դժգոհություն. Մենք չենք սիրում, որ Toyota- ն նույնպես ենթարկվում է արհեստականորեն առաջացած շարժիչի ձայների միտումին: Թեև շարժիչի բղավոցը լսվում է ուղևորների խցիկում ՝ շարժական միջոցները սպորտային եղանակով փոխելու ժամանակ, այն դրսում չէ: Մեզ ոչ ոք չհաստատեց, որ ձայնը վերարտադրվում է տնակում գտնվող բարձրախոսների միջոցով, բայց դա նույնիսկ անհրաժեշտ չէր:

Առաջին օրինակները գարնանը

Նախավաճառքը սկսվել է հոկտեմբերին, երբ Supra-ն ներկայացվեց Փարիզի ավտոսրահում, իսկ գարնանը հաճախորդներին մատակարարվող առաջին 900 մեքենաները հասանելի կլինեն առցանց: Գինը, բնութագրերը և կատարողականը - այս ամենը հայտնի կդառնա մոտ ապագայում: Ուստի Toyota-ն ասում է, որ յուրաքանչյուր ոք, ով մեքենա պատվիրում է, կարող է չեղարկել գնումը, բայց նրանցից շատերը չկան, քանի որ յուրաքանչյուրը, ով այն վարել է 50 կամ 100 մետր, մի ակնթարթում կսիրահարվի դրան։

Հարցազրույց. Teuya Tada, գլխավոր ճարտարագետ

«Թվերը մի բան են, զգացմունքները՝ մեկ այլ բան».

Որպես այս մեքենայի զարգացման գլխավոր ինժեներ, դուք, անշուշտ, ոգեշնչում եք փնտրել Supre- ի նախորդ սերունդներից: Որի մեջ?

Ես հատկապես կապված եմ A80 տարբերակին: Դրա զարգացման համար պատասխանատու գլխավոր ինժեները իմ ուսուցիչն ու ուսուցիչն էր, և նա պատրաստել էր Toyota- ի ինժեներների մի ամբողջ սերունդ:

Որոշ ժամանակ առաջ GT86- ը և BRZ- ը ստեղծվեցին որպես նույն մեքենա: Արդյո՞ք այժմ նույնն է Supra- ի և BMW Z4- ի դեպքում:

Իրավիճակը նույնը չէ: Այժմ երկու առանձին թիմեր աշխատում էին տարբեր պահանջների և գաղափարների վրա: Այսպիսով, մենք կիսեցինք որոշ տեխնիկական տարրեր և դրանով իսկ խնայեցինք զարգացման ծախսերը ՝ արագացնելով երկու մեքենաների տեսքը, բայց մենք չգիտենք, թե ինչ են նրանք արել իրենց մեքենայի հետ, և նրանք չգիտեն, թե ինչ ենք մենք արել իրենց մեքենայի հետ: Սա իսկական Toyota է ՝ ամեն իմաստով:

Ինչո՞ւ եք ասում, որ թվերը մի բան են, իսկ զգացմունքները՝ մեկ այլ բան: Տեխնիկական տվյալներ այս պահին մեզ հայտնի չեն։

Սա վարող մեքենա է: Անթերի վարման և, հետևաբար, հանգստության և թեթևության զգացումը ինչպես ճանապարհին, այնպես էլ ուղու վրա չի կարող թվերով արտահայտվել: Շատ արտադրողներ մեծացնում են ավելի մեծ հզորություն ունենալու կարողությունը: Բայց արդյո՞ք զվարճանքը միայն շարժիչի ավելի մեծ հզորության մեջ է, թե՞ ավելի զվարճալի է անթերի անկյուններից պտտվելը:

Անկասկած, Supra- ն հեռու է վատ մեքենայից, բայց դեռ հարց է առաջանում. Պատրա՞ստ է այն նույնիսկ ավելի մեծ հզորության, թե՞ պատրաստ է դառնալ իսկական սուպերքար:

Փորձեք մեր աշխատանքը և կհամոզվեք: Առջևում դեռ շատ անակնկալներ և առաջընթաց կա: Supra- ն պատրաստ է շատ բանի:

Օրինակ ՝ ավտոարշավների՞ մասին:

Միանշանակ! Այն ստեղծվել է ավտոսպորտում, և մենք անպայման ակտիվ կաշխատենք այնտեղ:

Հարցազրույց ՝ Հերվիգ Դենենս, գլխավոր փորձարկիչ

«Քշել առանց սահմանափակումների»

Supra- ի զարգացման ընթացքում դուք հազարավոր կիլոմետրեր եք վարել: Որտե՞ղ պետք է մեքենան ինքն իրեն ապացուցի, նախքան շուկա դուրս գալը:

Մենք ճանապարհորդել ենք Իտալիա, Ֆրանսիա, Գերմանիա, Շվեդիա, Մեծ Բրիտանիա, ճանապարհորդել ենք ԱՄՆ և, իհարկե, փորձարկվել ենք Japanապոնիայում: Մենք շրջել ենք աշխարհով և պատրաստել Supro- ն այն բոլոր պայմանների համար, որոնց դեպքում հաճախորդները կփորձարկեն և կօգտագործեն այն: Ակնհայտ է, որ փորձարկումների մեծ մասը տեղի է ունեցել Նյուրբուրգրինգում, քանի որ Supra- ն նույնպես պետք է ավարտվի մրցավազքում:

Հաշվի առնելով, որ դուք Toyota- ի Supra- ի առաջնային փորձարկիչն եք, և BMW- ն ունի իր սեփական մարդը ՝ Z4- ը մշակելու համար, որն է ավելի արագ:

(ծիծաղ) Ես չգիտեմ, թե մեզանից ով է ավելի արագ, բայց ես գիտեմ, որ մեր մեքենան ավելի արագ է:

Ո՞րն է Supra- ի արագության գաղտնիքը:

Շատ գործոններ կան։ Ես կառանձնացնեի այսպես կոչված փոխհարաբերությունները անիվի լայնության և անիվների բազայի միջև: Supra-ի դեպքում այս հարաբերակցությունը 1,6-ից պակաս է, ինչը նշանակում է, որ այն չափազանց արագաշարժ է: Porsche 911-ի համար սա ուղիղ 1,6 է, Ferrari 488-ի համար՝ 1,59, իսկ GT86-ի համար, որը համարվում է մանևրելի, 1,68 է։

Ձեր կարծիքով, ինչպե՞ս պետք է հաճախորդները վարեն Supro- ն: Ո՞րն է նրա բնավորությունը, ո՞ր ճամփորդությունն է նրան ավելի սազում:

Թող նրան քշեն այնպես, ինչպես իրենք են հարմար համարում, նա պատրաստ է ամեն ինչի: Արագ, դինամիկ և կտրուկ զբոսանքի, երկար և հարմարավետ զբոսանքների համար այն նաև պատրաստ է մեծ ջանքերի: Յուրաքանչյուրը կարող է կառավարել այն առանց սահմանափակումների: Սա Supra- ն է:

տեքստ ՝ Մլադեն Ալվիրովիչ / Autobest · լուսանկար ՝ Toyota