Test drive Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada
Պարունակություն
Toyota Yaris Hybrid — Փորձեք ձեր Strada-ն
Պագելլա
|
|
Մեքենայի լանդշաֆտի մեջ մտնելուց հետո, toyota հիմա ավելի շատ է անում Ժողովրդավարականտեխնոլոգիան հիբրիդ.
Առաջարկել նույն գինը, ինչ դիզվառելիքը, Յարիս հիբրիդ ներկայացնում է շատ արդյունավետ (և հարմար) այլընտրանք քաղաքային վարորդների համար:
Նրանք խնայում են Լի, այլեւ մուտքի տոմսերի վրա ZTL, ինչպես Միլանում՝ C գոտու համար։
Բոլորը բազմակողմանի, ընդարձակ և տեխնոլոգիապես առաջադեմ մեքենայի ղեկին:
Որ չես շփոթի այլ փոքր մեքենաների հետ։
հիմնական
Հեշտ է ասել հիբրիդ:
Գործնականում, սակայն, դժվարություններն ու տարբերությունները վատնում են:
Առաջինը ներառում է ինժեներների սայրը: toyotaՍտիպելով Prius-ի նման բարդ տեխնոլոգիան շատ ավելի փոքր փաթեթի մեջ Յարիս.
Երկընտրանքը լուծված է բենզինային շարժիչի կոմպակտության շնորհիվ՝ աշխատանքային ծավալը կրճատվում է 1,8-ից մինչև 1,5 լիտր, ընդհանուր չափերը՝ 10%-ով, իսկ քաշը՝ 16,5 կգ-ով։
TheHybrid Synergy DriveԲացի այդ, այն օգտագործում է էլեկտրական շարժիչ, որը 6%-ով ավելի կոմպակտ է և 11 կգ-ով թեթև, քան Prius-ը:
Նոր են նաև նիկել-մետաղական հիդրիդային մարտկոցները, որոնց բջիջների թիվը 168-ից կրճատվել է 120-ի։
Հնարք, որը թույլ էր տալիս, ի դեպ, հիդրավլիկ կուտակիչներ տեղադրել հետևի նստատեղի տակ՝ առանց ուղևորների խցիկից և բեռնախցիկից մեկ սանտիմետր գողանալու, այլ ընդամենը 6 լիտր գազի բաքի տարողությամբ (42-ից մինչև 36 լիտր):
Ինչ վերաբերում է տարբերություններին, ապա. Յարիս պարծենում է «առաջին» կոչումը B սեգմենտի ամբողջական հիբրիդների շարքում, քանի որ Honda Jazz Hybrid-ը չի կարող շարժվել առանց բենզինային շարժիչի:
Որին Toyota Yaris EV ռեժիմում այն անցնում է ոչ ավելի, քան մի քանի մղոն 50 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ:
քաղաք
Սպասելիքները մեծ էին. մի կողմից՝ տեխնոլոգիա, որն իրեն «ինչպես տանը է զգում»:
Մյուս կողմից՝ կենտրոնի նեղ փողոցներով սահող մեքենան հաճույք է։ Այս երկուսի հանդիպումից միայն եզակի բան կարող էր ի հայտ գալ. այն, ինչ տեղի ունեցավ ճիշտ ժամանակին.
Եթե դուք շտապում եք Toyota Yaris Hybrid այն սկսում է կանգառից այն զգուշությամբ, որ միայն էլեկտրական շարժիչը կարող է երաշխավորել՝ 1.5 բենզինային շարժիչի օգնությամբ:
Մյուս կողմից, եթե նպատակը հնարավորինս քիչ սպառումն է, պարզապես նվազեցրեք գազի բեռը էլեկտրական ռեժիմով վարելու համար և առավելագույնս օգտվեք Eco Mode վարելու ծրագրից:
Անկեղծ ասած, լուսացույցից մինչև լուսաֆոր հեռավորությունը միայն վոլտի հզորությամբ ծածկելու համար ավելի լավ է խուսափել պիկ ժամից. արագացումը դանդաղ է, իսկ աշխատանքի գնացողների կամ աշխատանքից վերադարձողների համբերությունը երբեք չի լինում։ այնտեղ։
Մնացածը Յարիս հաստատված է սովորական քաղաքային հակասթրեսը.
Կայանելը խնդիր չէ՝ 2 սմ երկար Յարիս հիբրիդ (ստացվել է էլեկտրական մոդուլի համար տեղ բացելու համար) չեն զգացվում, իսկ շրջադարձի կրճատված շառավիղը թույլ է տալիս մանևրել «շալով»։
Հարմարավետությո՞ւն: Քաշի ավելացումը հանգեցրեց ավելի կոշտ կախոցների, ինչը բացատրում է ամենաչոր բշտիկների որոշ բախումներ:
Քաղաքից դուրս
Շրջակա միջավայրին նվիրվածությունն ու վարորդական հաճույքը թղթի վրա անհամատեղելի են: Հետո նստում ես ղեկին Յարիս հիբրիդ և պարզվում է, որ դա ամբողջովին ճիշտ չէ:
Սպասվածից ավելի կոշտ ճապոնացիները շրջում են անկյունները և հակադարձ անկյունները գրեթե սպորտային ռիթմով, մինչդեռ ղեկը միայն մի քանի աստիճան է պահանջում քթի մեջ մտնելու համար ոլորաններում:
Առավելագույն հարմարավետության համար նախատեսված անվադողերի ընդունումը (հետևաբար ոչ լավագույնը լեռնային երթուղու համար) իրեն զգում է, բայց HYBRID այն առաջարկում է բռնելու սահմանափակումներ և այնպիսի զգացողություն, որը գերազանցում է սպասելիքները այնքանով, որ դուք կարող եք գրեթե վայելել զուգավորումը:
Դա գրեթե պայմանավորված է HSD համակարգի բնույթով. այն նախագծված է հատուկ քաղաքային կանգառների համար և չի ներկայացնում ամենաբաց ճանապարհներով սպորտային վարելու հրավեր:
Հատկապես վերև, ծանր քաշը վատթարանում է բրիո և Toyota Yaris Hybrid մի քիչ ծուլություն է առաջանում:
Ի հավելումն դրան, անընդհատ փոփոխական փոխանցման հետ համադրությունը պահանջում է բավականին բարձր պտտման արագություն շարժիչ բենզինը՝ սկուտերից տհաճ սենսացիաներ առաջացնելով։
Այն շատ ավելի լավ է ընթանում բնակարանում և արագ տեմպերով:
Այս դեպքում հատկապես արդյունավետ է մագնիսների և մխոցների փոխազդեցությունը:
Էլեկտրոնային ուղեղը, որը կառավարում է շարժիչները, առավելագույնս օգտագործում է մարտկոցներում և բաքում պահվող էներգիան՝ ապահովելով լավ դինամիկա, աղմուկի նվազեցում և պատշաճ հեռավորություն:
Այս պահին խնդիր է առաջանում. ամենացածր միջին սպառման «որսի» մեջ լինելը պահն է։
Եվ շնորհիվ շրջակա միջավայրի:
մայրուղին
Հաստատուն արագությամբ հիբրիդը մի փոքր շարժվում է դեպի կողմը:
Արագության փոփոխությունների բացակայության դեպքում էլեկտրական շարժիչի ներդրումը toyota Յարիս HYBRID այն գրեթե ամբողջությամբ ձախողվում է. այն ակտիվ է մնում միայն որպես գեներատոր մարտկոցը լիցքավորելու համար:
Այնուամենայնիվ, որքան հաճախ է ֆիքսվում մեր մայրուղիների արագությունը: Ցավոք, ոչ շատ:
Հետևաբար, նկարահանումների ժամանակ HSD-ն վերադառնում է որպես գլխավոր հերոս. որպես խթան և ոչ պաշտպանելու սպառումը, որը երեք գծով կազմում էր մոտ 16,4 կմ/լ։
Մագնիսացված շարժիչի ոլորող մոմենտն օգնում է մեծացնել ձգումը, երբ անհրաժեշտ է, և CVT փոխանցման տուփի շնորհիվ ժամանակը շատ ավելի արագ է չափվում, քան բենզինային Yaris 1.3-ով:
80-ից 120 կմ/ժ արագացումը տևում է 9,6 վայրկյան, իսկ 12,9-ից մինչև 90՝ 130 վայրկյան: 1.3-ը մեխանիկական փոխանցման տուփով տևում է համապատասխանաբար 21,8 և 31,5 վայրկյան (հինգերորդ և վեցերորդ փոխանցումով):
Հակառակ դեպքում, կախոցը մեկուսացնում է անկումից, բայց մի փոքր կոշտ է արձագանքում ասֆալտային հոդերի վրա:
Արգելակման առումով, ոտնակային հարվածի առաջին մասում ակտիվանում է էլեկտրական շարժիչի արգելակը, որը երիտասարդացնում է մարտկոցը. երբ ընտելանում եք դրան, մոդուլյացիան խնդիր չի լինի:
Կյանքը նավի վրա
Կանաչ? Շատ հեշտ.
Toyota-ն ընտրել է կապույտը՝ հիբրիդային շարքը տարբերելու համար՝ Yaris-ից մինչև Prius+, Prius-ի և Auris-ի միջոցով՝ արտադրանքի մնացած շարքից:
Երկնքի գույնը ոգեշնչված է արտաքինից կիրառվող ապրանքանիշերից և ինտերիերի բազմաթիվ դետալներից՝ ղեկի կաշվե կարում, փոխանցումատուփի լծակի կոճակը, մեկնարկի կոճակը և նավիգատորի «գերիշխող» գրաֆիկան: էկրաններ ձեռքի գործիքավորման մեջ:
Եվ սա հենց ամենանկատելի տարբերությունն է Hybrid-ի և այլ Yaris-ի միջև:
Հակառակ դեպքում, սակայն, այնպիսի բարդ տեխնոլոգիայի տեղադրումը, ինչպիսին Toyota-ի HSD-ն է, չի պահանջել ձախողում:
Մարտկոցները դրել են հետևի նստատեղի տակ և, որպեսզի թիկունքում նստածների ոտքերից ոչ մի թիզ չգողանան, դրանք նույնպես փոքրացրել են չափերը։
Այսպիսով, բնակելիությունը հաստատվում է B հատվածի վերին մասում, չնայած այն հանգամանքին, որ դրա երկարությունը մնում է 4 մետրից պակաս (3,91):
Որակի առումով նյութերը, իհարկե, ամենափափուկը չեն, բայց կառուցվածքը լավ մակարդակի վրա է, և վահանակի բարձր տեխնոլոգիական կողմի շնորհիվ տեսքն ավելի քան գոհացուցիչ է:
Էրգոնոմիկայի գլխում փոփոխություն չկա. նավիգատորի էկրանը թարմացվել է էներգիայի հոսքի էկրաններով, մինչդեռ վարորդի դիրքը և հիմնական կառավարումը մնում են անփոփոխ:
Նույնը վերաբերում է բեռնախցիկին, որը հաստատված է, որ ընդարձակ է, բայց ծավալի առումով ոչ այնքան պայմանական:
Գինը և ծախսերը
Հնարավոր է, որ հիբրիդային տեխնոլոգիայի 15 տարի հետո սկզբնական ծախսերը ամորտիզացված են, գուցե Ճապոնիայից ուզում են ցույց տալ, որ շրջակա միջավայրի հանդեպ իրենց նվիրվածությունն ավելի է ուժեղանում. Փաստն այն է, որհիբրիդ դա այլևս արմատական շքեղ ընտրություն չէ շրջակա միջավայրի հանդեպ կիրքով և նվազագույնից բարձր գնողունակությամբ:
toyota առաջարկություններ Յարիս Hybrid 5p Lounge-ը նույն գնով, ինչ 1.4 D-4D Lounge-ը: Ինչպես ասել. հաճախորդն ազատ է ընտրել այն տեխնոլոգիան, որն իրեն ավելի հարմար է:
Արդյո՞ք մեքենան հիմնականում օգտագործվում է քաղաքային բնակավայրերում: Հիբրիդ՝ կյանքի համար։
Մյուս կողմից, դիզելն այն է, որտեղ արվարձաններն ու մայրուղին ամենաշատ այցելվող ճանապարհներն են:
La Յարիս հիբրիդ այն հասանելի չէ հիմնական և ակտիվ տարբերակներով, այլ միայն Lounge-ից և վերևից, հարուստ ստանդարտ սարքավորումներով, որոնցում բացակայում են էլեկտրական հայելիները, ավտոմատ կլիմայի կառավարումը, mp3 ստերեո...
անվտանգություն
«Քաղաքից դուրս» գլխում ասվում էր կորերի միջև որոշակի դինամիկայի, լավ ռեակտիվության մասին. Toyota Yaris Hybrid խառը մեջ.
Այստեղ հարկ է նշել, որ այս աշխուժությունը ոչ մի պահ կասկածի տակ չի դնում անվտանգությունը։
Կայունությունը և արձագանքման կանխատեսելիությունը Rising Sun-ի ինժեներների առաջնահերթությունն էին մեքենայի դինամիկան կարգավորելիս:
Դուք կարող եք հրահրել այն ամենը, ինչ ցանկանում եք, բայց կայունության էլեկտրոնային հսկողությունը թույլ չի տալիս նույնիսկ որոշ չափով հանդուրժել գերղեկը:
Ուղղումները միշտ ժամանակին են և երբեմն թվում են գրեթե կանխարգելիչ. ղեկի արագ շարժումը բավական է չիպսերի մասին զգուշացնելու համար:
Հաշվի առնելով առաքելությունը մեքենա, այս մոտեցման հետ կարելի է միայն համաձայնել. Ինչ Յարիս (հիբրիդ և ոչ) անվտանգության հետ կապված մտահոգությունները պարզ են նաև Euro NCAP սարքավորումներից և վթարի փորձարկումից:
Առաջինը ներառում է վեց դասական անվտանգության բարձիկներ, գումարած մեկը վարորդի ծնկների համար, ինչպես նաև ESP ողջ տիրույթում:
Երկրորդը նշել է բարձր մակարդակի պաշտպանվածություն ինչպես մեծահասակների, այնպես էլ երեխաների համար:
Արգելակման հեռավորությունը, ընդհակառակը, շատ ցանկալի է թողնում. բոլոր երեք կառավարման արագություններից՝ 50, 90 և 130 կմ/ժ, ճապոնական կանգառի հեռավորությունը միջինից մի փոքր բարձր է, համապատասխանաբար՝ 10,2, 40,6 և 68,4 մետր:
Ոչ միայն դա. ոտնակների զգացողությունը որոշ չափով կախված է ավանդական արգելակման համակարգի և մարտկոցի լիցքավորման գործառույթի փոխազդեցությունից:
Մեր գտածոները
Արագացում
| 0-50 կմ / ժ | 3,8 |
| 0-80 կմ / ժ | 7,9 |
| 0-90 կմ / ժ | 9,8 |
| 0-100 կմ / ժ | 12,1 |
| 0-120 կմ / ժ | 18,2 |
| 0-130 կմ / ժ | 22,4 |
Ռիպրեսա
| Քաղաքում 50-90 կմ/ժ | 6,1 |
| Քաղաքում 60-100 կմ/ժ | 6,9 |
| Քաղաքում 80-120 կմ/ժ | 9,6 |
| Քաղաքում 90-130 կմ/ժ | 12,9 |
Արգելակումը
| 50-0 կմ / ժ | 10,2 |
| 100-0 կմ / ժ | 40,6 |
| 130-0 կմ / ժ | 68,4 |
աղմուկը
| 50 կմ / ժ | 51 |
| 90 կմ / ժ | 62 |
| 130 կմ / ժ | 70 |
| Max Օդորակիչ | 66 |
Վառելիք
Հասնել
Journey
| Մեդիա | 21,2 |
| 50 կմ / ժ | 47 |
| 90 կմ / ժ | 87 |
| 130 կմ / ժ | 127 |
Գիրի
շարժիչ
