Եռակի սենյակ Տրիումֆ փողոցում

• Video

Ես զարմացա, թե որքան քիչ սլովենացիները գիտեն այս անգլիական մոտոցիկլետի ապրանքանիշը: Նրանք, ովքեր մի փոքր ավելին են (մոտոցիկլետների ըմբռնումը) գիտեն, որ մոտոցիկլետները դեռ պատրաստվում և (հաջողությամբ) վաճառվում են, բայց բավականին շատ հեծանվորդներ և ապագա հեծանվորդներ նայեցին փորձարկման Triple-ին, ինչպես հորթը նորին: դուռ. «Նա լա՞վ է։ «

Ապրանքանիշի ամենահայտնի արտադրանքը Speed ​​​​Triple-ն է: Ճանապարհային ռազմիկը, շքեղ զույգ կլոր լույսերով և ապշեցուցիչ հզոր երեք մխոց շարժիչով, նույնիսկ չորս տարի առաջ հաղթել է հազար խորանարդ մետր «փողոցային մարտիկի» համեմատական ​​թեստում:

Նրանք թողարկեցին նաև ավելի փոքր տարբերակ, որը կոչվում էր Speed ​​​​Four, որը, սակայն, աշխատում էր չորս մխոց շարժիչով: Տրիումֆ և չորս մխոց. Էհ, ինչ իմանամ։ Այն փաստը, որ այս երեքն ավելի հարմար էին նրան, նույնպես, թվում էր, չնկատվեց բրիտանացիների կողմից, և Street Triple-ը դասակարգվեց միջին դասի ճանապարհային ռազմիկների դասին:

Դա սպորտային Dayton-ի քերթված տարբերակն է, որից Street-ը ստանում է իր շարժակազմը և շրջանակը, իսկ կախոցը, ղեկը, արտանետման համակարգը և պլաստիկ մասերը հարմարեցվել են այն հատվածին, որին պատկանում է: Աստղադիտակը և հարվածը մի փոքր ավելի մեղմ են, ղեկը ավելի լայն և բարձր է, քան Daytona-ն, երկու արտանետումները գտել են իրենց ճանապարհը դեպի հետևը, իսկ հեծանիվի պլաստիկը պարզապես նմուշ է:

Փորձնական մեքենան արդեն համալրված էր բնօրինակ սարքավորումների կատալոգի աքսեսուարներով՝ ներքևի սփոյլերը (232 եվրո), լուսարձակների վրայի դիմակը (200 եվրո) և շարժիչի անկման պաշտպանությունը (160 եվրո) ավելի զայրացած և սպորտային են դարձնում այն: Չնայած ձեր գեղեցկության աքսեսուարներին, այնուամենայնիվ ձեզ անհանգստացնում են ճանճերը ձեր աչքերում:

Խոստովանում եմ, որ նրանք նույնպես ես եմ։ Ի սկզբանե. Հետո ես ընտելացա նրանց կամ հասկացա, որ անգլիացին անգլիացի է, որ այդպես էլ պետք է լինի, և սխալ կլինի այն փոխել ավելի ժամանակակից դիմակով։ Ինչպես Հրեշը դեռևս ունի մեկ կլոր լամպ, իսկ GS-ն ունի երկու տարբեր չափսեր, այնպես էլ իսկական մերկացած Տրիումֆը պետք է դիմի իր դիմացի ճանապարհին երկու փամփուշտներով, որոնք կարող են գողանալ նաև Ֆիկից կամ Կատրկիից:

Հավանաբար բոլորդ գիտեք, որ չորս մխոց շարժիչները սովորաբար բնութագրվում են առավելագույն հզորությամբ և սահունությամբ, մինչդեռ երկու մխոց շարժիչները սովորաբար բնութագրվում են առավելագույն ոլորող մոմենտով և արձագանքողությամբ: Բայց ինչպե՞ս են իրենց պահում երեք գլանափաթեթները: Սա նախկինում նշված շարժիչների տեսակների համադրություն է:

Triumph եռագլան շարժիչը անաղմուկ է, արձագանքող և հզոր: Կայծը արձագանքում է գազի ավելացմանը և միաժամանակ մռնչյուն ու սուլոց է արձակում։ «Tk, tk, tk, tk, tk», - Ես լսում էի տարօրինակ մեխանիկական ձայներ՝ սպասելով կանաչ լույսին։ Ավաղ, ես նորից մտածում եմ, որ մի շարժիչը պարապուրդի է մատնված, կարծես յուղը վերջացել է, և մի պահ հասկանում եմ, որ դա եղել է «tk, tk, tk! «Միայն ձայն, որը զգուշացնում է կույրերին և թույլ տեսողություն ունեցողներին կարմիր լույսի մասին:

Տրիումֆը, ի տարբերություն Benelli մեքենայի, աշխատում է առանց արտասովոր մեխանիկական ձայների:

Նստատեղը կարելի է իջեցնել 35 միլիմետրով (այն ձեզ կարժենա հավելյալ 200 եվրո), ինչը օգտակար է փոքր վարորդների և աղջիկների համար, քանի որ այն գտնվում է բավականին բարձր։ Մնացած վարորդական դիրքը բնորոշ «փողոց» է։

Չկան շեղումներ, որտեղ ձեր ոտքերը գրկում են հեծանիվը, և նստատեղը լավ ծածկված է, որպեսզի ձեր հետույքն ապահով պահի ծովափնյա երթևեկելիս և վերադառնալիս: Ուղևորը նույնպես բավականին ամուր կնստի, միակ «խնդիրն» այն է, որ հետևի նստատեղի հետևում բռնակներ չկան, ուստի նա ստիպված է լինում վարելիս պահել վարորդի ստամոքսը։

Դուք լավ պատկերացում կունենաք այն մասին, թե ինչ է կատարվում ձեր հետևում ձեր հայելիներում, եթե ձեր վարելու ոճը այնպիսին չէ, որտեղ ձեր արմունկները բարձր եք բարձրացնում: Փոխարկիչները մի փոքր ավելի փոքր են, քան մյուս եվրոպական հեծանիվները, բայց լավ են աշխատում և գտնվում են այնտեղ, որտեղ դուք կսպասեիք: Ավելի քիչ հարմար են հարուստ թվային գործիքների վահանակը շրջանցելու կոճակները:

Մենք բաց թողեցինք ղեկի կոճակը, որը կարող էր փոխել ցուցադրվող տվյալները: Շարժիչի արագության ցուցիչը նման է եզրի շուրջ գտնվող կապույտ լույսերին, որոնք վառվում են (առաջին հերթին) 10.000 - 13.000 պտույտ/րոպեում և ավելի ու ավելի են վառվում, մինչև այն գերազանցի XNUMX պտ/ր, երբ էլեկտրոնիկան դադարեցնում է բռնկումը:

Թվային էկրանի և բոլոր նախազգուշական լամպերի տեսանելիությունը միջինից բարձր է ինչպես արևոտ եղանակին, այնպես էլ գիշերը, երբ դրանք փայլում են սպիտակ: Վերջնական հարդարման մեջ թերություններ չեն հայտնաբերվել: Հեծանիվը կարող է չունենալ այնքան թանկարժեք մասեր, որքան նմանատիպ տիպի իտալական արտադրանքը, բայց հեյ, նույնիսկ վերջնական գինը ավելի մոտ է միջին գնորդին, այնպես որ ինչ-որ տեղ փնտրեք CNC աղացած խաչեր:

Այնուամենայնիվ, Street Triple-ն ունի հիանալի շարժիչ: Եթե ​​կարծում եք, որ 600 խորանարդն ակնհայտորեն բավարար չէ, փորձեք: Ճապոնական նմանատիպ արտադրանքներից ընդամենը 75-ով ավելի և մեկով քիչ բալոն կա, բայց շնչափողի արձագանքը բոլորովին այլ է: Միջին պտույտների տիրույթում այն ​​ապահովում է (այս տեղաշարժի համար) հսկայական հզորություն՝ միաժամանակ արտանետվող արտանետումների և օդի մաքրիչի միջոցով ձայն արտադրելով, որը պարզապես պահանջում է հետապնդել:

Թունելում համոզվեք, որ ձեր հետևում ոչ ոք չկա, նվազեցրեք ձեր արագությունը, որպեսզի փոխեք առաջին արագությունը և բացեք շնչափողը: Uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu ooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo oo It may be common sense with common sense and the rules of the road, but it's nice.

Նայելով գծապատկերներին, որոնք ներկայացնում են Ակրապովիչում չափումների արդյունքները, պարզ է դառնում, որ հզորությունը մեծանում է ամբողջությամբ գծային, մինչդեռ պտտող ոլորող մոմենտը մնում է կայուն 5.000-ից 7.500 պտույտ/րոպե արագ թռիչքից հետո, որին հաջորդում է բետոնե վերելքը և հասնում գագաթնակետին մոտ մոտ: XNUMX պտ/րոպ. «Յուրաս».

Իրոք, ավելի քան բավարար օգտագործելի հզորություն կա, և Street Triple-ն այն քիչ մեքենաներից է, որը հազար մղոն անցնելուց հետո ես եկել եմ այն ​​եզրակացության, որ այն ինձ այլևս պետք չէ: Ես, հավանաբար, կփոխեի իմ միտքը ավելի ուժեղ Speed ​​​​Triple-ի փորձարկումից հետո, բայց դա այլ պատմություն է: Փոքրիկ Triple-ի մեկ այլ պլյուս բեռնաթափումն է:

Միջին արագությամբ ոլորապտույտ ճանապարհի վրա հարձակվելու համար ձեզ դժվար կլինի գտնել ավելի զվարճալի երկանիվ մեքենա, քանի որ վարման արդյունավետությունն իսկապես գերազանց է: Նա առանց վարանելու սուզվում է մի անկյուն և հանգիստ է մնում, մինչև մենք բացենք շնչափողը։ Առջևի ծայրի մի փոքր տատանումներ կարող են լինել առաջինից երրորդ փոխանցումների կոշտ հերթափոխի ժամանակ, բայց դա անվտանգ սահմաններում է:

Կախոցը ապահովում է շատ աշխույժ զբոսանք, իսկ մրցարշավային արկածների համար դուք կցանկանաք ավելի շատ տարբերակներ, երբ խոսքը վերաբերում է կասեցման կարգավորումներին: Սովորական մոդելն առաջարկում է միայն հետևի հարվածի նախաբեռնվածության կարգավորում, ուստի ավելի խստապահանջ արշավորդները ստիպված կլինեն դիմել R տարբերակին, որն ունի նույն կասեցումը, ինչ Daytona 675-ը:

Գովելի է նաև արգելակային փաթեթը և վառելիքի սպառումը, որը, չնայած դեպի Յեզերսկո և Ավստրիայով դեպի Դրավոգրադ տանող ճանապարհի արագ տեմպերը, նստեց 5 լիտր հարյուր կիլոմետրի վրա:

Եռյակից պետք է խուսափեն միայն նրանք, ովքեր ալերգիկ են նախագծերից: Դա այնքան էլ վատ չէ, պարզապես քամուց պաշտպանություն չկա: Միայն ոտքերը հուսալիորեն պաշտպանված են քամուց, իսկ մարմնի վերին մասը և գլուխը լիովին ենթարկվում են քամու և միջատների: Արդյունքում հարմարավետ վարելը կանգ է առնում ժամում 140 կիլոմետր արագությամբ, և դա կարող է ավելի արագ հոգնեցուցիչ դառնալ: Բայց այս փոքրիկ ճանճը թռչում է ժամում ավելի քան 235 կիլոմետր արագությամբ:

Բայց նայեք քամուն որպես այն բանի, որն իրականում տալիս է ձեզ արագության զգացում և մի տեսակ ձեզ ապահով է պահում: Sportbike-արշավորդները գիտեն, որ դա սկսում է «պատահել» միայն օրինական արագության սահմանաչափից բարձր արագությամբ: .

Եվ սա երեք մխոցանի շարժիչով փոքրիկ մերկացած մարտիկի ևս մեկ առավելությունն է՝ մեքենան կատաղի քշելու կարիք չկա՝ երթևեկությունը հաճելի դարձնելու համար:

Մեր խորհուրդը. Եթե հաջորդ հոբբին ընտրելիս անտեսում եք Triumph-ը, ապա դուք ինքներդ ձեզ անարդար եք դարձնում: Ես և բրիտանացիները։

Տեխնիկական տեղեկատվություն

Հիմնական մոդելի գինը. 7.990 EUR

Փորձնական մեքենայի գինը. 8.582 EUR

շարժիչ: եռագլան գծային, քառանիստ, հեղուկ սառեցված, 675 սմ? , էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում։

Առավելագույն հզորություն: 79 կՎտ (108) 11.700 պտույտ / րոպե արագությամբ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 69 Նմ գինը 9 / րոպե:

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: ալյումին:

Արգելակները: երկու կծիկ առջևում. 308 մմ, երկու մխոց արգելակային տրամաչափեր, հետևի դիսկ? 220 մմ, մեկ մխոց տրամաչափ:

Կասեցում. առջեւի հեռադիտակային պատառաքաղ? 41, 120 մմ ճանապարհորդություն, հետևի մեկ հարված, թեքություն կարգավորելի, 126 մմ ճանապարհորդություն:

Անվադողեր 120/70-17, 180/55-17

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 800 մմ:

Վառելիքի բաք: 17, 14 լ.

Անվաբազային հիմք: 1.395 մմ:

Քաշ: 167 կգ:

Ներկայացուցիչ: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

Մենք գովում և նախատում ենք

+ շարժիչ

+ վարելու կատարում

+ արգելակներ

+ կախոց

+ Էրգոնոմիկա անիվի հետևում

+ ձայն

+ վահանակ

- քամու պաշտպանություն

- ուղևորի բռնակներ չկան

– բարձր նստատեղ փոքր վարորդների համար

Մաթևա Գրիբար, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ