Auto Union ավտոփոխադրողի երեք կյանքը
Աննա երեսունՍա արծաթե նետերով էպոս է, որը ամայացրել է աշխարհի չորս անկյունները մի նստատեղ Գրան պրի մեքենաներին նվիրված մրցույթում մինչև Ֆորմուլա 1-ի աշխարհի առաջնության հիմնումը: տեխնոլոգիական զարգացում և բնութագրվում է արծաթամոխրագույն գույնով:
Մինչդեռ Իտալիան դիմադրում է մարտահրավերին, հատկապես Alfa Romeo, իր կարմիր մրցարշավային մեքենաներով հաճախ մրցում են Scuderia Ferrari. Ինչ վերաբերում է օդաչուներին, ապա առճակատումը սերտ է Հանս Շթակի միջև, Տաչիո ՆուվոլարիԱշիլ Վարզին, Ռուդոլֆ Կարաչիոլան և Բերնդ Ռոզեմեյերը, ովքեր մրցում են ժամանակի ամենահայտնի շրջագծերում, ինչպիսիք են Մոնցա, Բեռլին Ավուս, արգելված Նյուրբուրգրինգ և անհավանական ճանապարհային սխեմաներ՝ նվաճելու հայտնիներին և իրենց մեքենաները հասցնելու համար: հայտնի.
Սովորական թշվառ
1934-ից 1937 թվականների մրցարշավային մեքենաներ Ավտոմիություն նրանք շրջում էին եվրոպական ճանապարհներով երեք միանման բեռնատարներ, որի շասսին արձակում է Բուսինգ NAG Vereinigte Nutzkraftwagen AG-ը Բրաունշվեյգից (մոդել - Typ 300) մինչ մարմինը պատրաստել էր Վագոնֆաբրիկ Շումանը Սաքսոնիայի Վերդաու քաղաքից:
Մեքենան, ընդհանուր առմամբ հետևի խցիկը սովորական է՝ երկար նեղ գլխարկ, որի տակ 6 մխոց գծային բենզինային շարժիչ (Տիպ L) 3.962 cc մաքսիմալ հզորություն 70 CV 2.250 պտ/րոպե արագությամբ, առջևի մեծ պատնեշներ և ֆուրգոնի մեծ տարածք, որը ներառում է նաև խցիկը: Առջևի ապակին բաժանված է երկու մասի, կողային պատուհանները համալրված են վերին դեֆլեկտորով։
Փոքր չափս
Դրանք ամրացված են առջևի բամպերին: երկու ձող չափի ցուցիչով և ազդանշանային լույսի ֆունկցիայով։ Օգտակար է ճշգրիտ նշելու համար, թե որտեղ է ավարտվում Buessing աղեղը, որը սովորաբար չափվում է: համեմատաբար զուսպԵրկարությունը՝ 7.600 մմ, լայնությունը՝ 2.250 սմ, բարձրությունը՝ 2.750 և անիվային բազան՝ 5100 մմ:
Ասել, որ դա կառավարելի է, այնքան էլ ճիշտ չէ, բայց այսօր կան ֆուրգոններ կամ ճամբարականներ՝ B արտոնագրով, որոնք ավելի երկար են, քան 7 մդ: 3.210 կգ առավելագույն բեռնվածքի դեպքում ձեռք է բերվում 60 կմ/ժ արագություն և 24,5 կմ-ում 100 լիտր սպառում, ինչը վատ չէ հաշվի առնելով, որ այն մշակվել է մոտ 90 տարի առաջ։
Կարիերայի ավարտը հրշեջների հետ
в 1937 Բեսինգի մարզական կարիերան մոտենում է ավարտին երեք Renntransporters-ից մեկը, որի միակ հետքերը մնացել են, վերակառուցվում է որպես հրշեջ մեքենայի սանդուղք ներքին օգտագործման համար Հորչ գործարանում (Ավտո Յունիոնի ապրանքանիշ) Ցվիկաուում: Այս նոր կոնֆիգուրացիան ունի սանդուղք: Magirus մոդել DL20 20 մետր և այն օգտակար է եղել երկար տարիներ՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ռազմական նպատակներով չօգտագործվելու առավելությունով։
Նույն մեքենան հայտնաբերվել է 1989 թվականին և գնվել Ցվիկաուի August Horch թանգարանի կողմից: Երկրորդ հազարամյակի վերջում գալիս է նախաձեռնվել է վերականգնել բաժանմունքից Ավանդույթ - ից Audi AG. Renntransporter-ը վերադառնում է իր հայրենի քաղաք Բրաունշվեյգ, որտեղ նրան վստահում են փորձառու և բանիմաց մասնագետները: Մայքլ Ստեֆան և պատմական մեքենաների մասնագետների իր թիմը:
Քրտնաջան աշխատանք
Նրանք վերադասավորում են ամեն ինչ ֆուրգոն, վերականգնելով իր սկզբնական տեսքը, այդ թվում լյարդի արտաքին կողային պատերին Auto Union Renndienst լոգոտիպով, i չորս սպիտակ օղակներ կանաչ ֆոնի վրա. IN Գույներ նույն գույնով ներկված մեքենա Ցեմենտ մոխրագույն RAL 7033 օգտագործվել է մոտ յոթանասուն տարի առաջ, մինչդեռ մասերը վերակառուցվել են Audi-ի արխիվում պահպանված փաստաթղթերով տրամադրված հղումներից:
Il երկրորդ դեբյուտը ժամը Buessing, որը գտնվում է Գուդվուդի արագության փառատոն հունիսին '99, վերականգնման ավարտին, որը տեւեց մոտ երկու տարի։ Այս առիթով Renntransporter-ը փոխադրում է 1937 թվականի Union Stromilinen Type C մեքենա, որը նույնպես վերականգնվել է Audi Tradition-ի կողմից։
