Test drive Hyundai Sonata vs Mazda6- ը և Ford Mondeo- ն

Երեք սեդան, երեք երկիր, երեք դպրոց. Կորեան ՝ իր փայլով ամեն ինչի փայլով, Japanապոնիան ՝ սպորտի անվերջ սիրով, կամ պետությունները ՝ մեծ հարգանքով վարորդի և ուղևորների հանդեպ:

Հենց որ ռուսական շուկան սկսեց աճել, անմիջապես սկսվեցին եկամուտները: Ոչ վաղ անցյալում Hyundai- ն վերսկսեց Sonata սեդանի վաճառքը, որը նրանք դադարել էին վաճառել դեռ 2012 թվականին: Հետո նա ժամանակ չուներ իրեն ապացուցելու համար, բայց արդյո՞ք Hyundai- ն որևէ շանս ուներ այժմ ՝ այն հատվածում, որտեղ տիրում է Toyota Camry- ն: Եվ որտեղ կան շատ լուրջ խաղացողներ, ինչպիսիք են Mazda6- ը և Ford Mondeo- ն:

Յոթերորդ սերնդի Hyundai Sonata- ն համաշխարհային շուկա է ներկայացվել դեռ 2014 թվականին: Նախքան Ռուսաստան վերադառնալը նա անցավ ռեսթայլինգի և այժմ փայլում է տոնածառի պես ՝ շքեղ լուսարձակներ, լամպեր ՝ «Lamborghini» LED նախշով, քրոմի ձուլվածք, որն անցնում է ամբողջ կողքով: Կարծես մեծ Solaris? Հավանաբար, բյուջետային սեդանի սեփականատերերը երազանք ունեն:

Mazda6– ը ռուսական շուկա է մտել չորս տարի առաջ, և դրա նրբագեղ գծերը դեռ հույզեր են առաջացնում: Թարմացումները չեն ազդել արտաքինի վրա, բայց ավելի են թանկացրել ներքին հարդարանքը: Հատկապես կարմիրը և 19-դյույմանոց հսկա անիվների վրա մեքենան շահեկան տեսք ունի:

Հետևի հայելու մեջ Ford Mondeo- ն սուպերքարի տեսք ունի. Նմանությունը Aston Martin- ի հետ ակնհայտ է: Իսկ LED լուսարձակների սառը փայլը հիշեցնում է Iron Man սաղավարտը: Բայց տպավորիչ դիմակի հետևում թաքնված է զանգվածային մարմին: Mondeo- ն փորձարկման ընթացքում ամենամեծ մեքենան է և գերազանցում է Hyundai- ին և Mazda- ին ՝ առանցքային բազայում: Մյուս կողմից, հետևի ուղևորների համար ոտքերի ազատ տարածքը, թերևս, ամենահամեստն է այս ընկերությունում, և տանիքի անկումը ավելի հրատապ է, քան Mazda- ում:

Theապոնական սեդանը ոտքերի մեջ ամենաուժեղն է, իսկ երեքում ՝ ամենացածրը. Հետևի բազմոցի հետևը խիստ թեքված է, ինչը հնարավորություն տվեց ձեռք բերել գլուխներից բարձր լրացուցիչ սանտիմետրեր: Sonata- ն գլխավորում է երկրորդ շարքի ընդարձակությունը `չնայած եռյակի անիվի համեստ անիվին` 2805 միլիմետր: Օդափոխիչները և ջեռուցվող հետևի նստատեղերը հագեցած են բոլոր երեք սեդաններով: Մյուս կողմից, Mondeo- ի ուղևորները լավագույնս պաշտպանված են պատահարի դեպքում. Միայն այն ունի փչովի անվտանգության գոտիներ:

Ամենամեծ և ամենախորը բեռնախցիկը գտնվում է Mondeo- ում (516 լ), բայց եթե ստորգետնյա հատվածում կա նավախցիկ: Եթե ​​լրիվ չափի պահեստային անվադողի համար հավելավճար վճարեք, բեռնախցիկի ծավալը կնվազի մինչև Mazda- ի 429 լիտրը: Հատակի տակ Mazda- ն ունի միայն նավախցիկ, և դուք Sonata- ի հետ ոչինչ չեք զոհաբերում. 510 լիտր բեռնախցիկ, որը լրիվ անիվ է:

Կորեական սեդանն ունի ավելի մեծ հեռավորություն հետևի անիվի կամարների միջև, բայց ուղեբեռի կափարիչի ծխնիները ծածկված չեն ծածկոցներով և կարող են ճզմել ուղեբեռը: Sonata բեռնախցիկի արձակման կոճակը թաքնված է անվանման ցուցանակում, բացի այդ, կողպեքը ապակողպվում է հեռակա կարգով, եթե հետեւից մեքենային մոտենաք ՝ բանալին գրպանում ունենալով: Դա հարմար է, բայց երբեմն կեղծ դրական արդյունքներ լինում են բենզալցակայանում:

Սոնատայի ինտերիերը պարզվեց գունագեղ ՝ ասիմետրիկ մանրամասներ, գծավոր ներդիրներ, արծաթե կոճակների շարքեր ՝ թունավոր կապույտ լուսավորությամբ: Այն հավաքվում է կոկիկ, վահանակի վերևը փափուկ է, և գործիքի դիմակը թանկարժեք հարդարման մակարդակներում պատված է կաշեպատով ՝ կարով: Hyundai- ի կենտրոնական էկրանը տեղադրվել է արծաթե շրջանակի մեջ `պլանշետային տեսք հաղորդելու համար: Բայց մուլտիմեդիա համակարգը երեկ կարծես խրված էր: Menuանկի հիմնական տարրերը փոխարկվում են ոչ թե սենսորային էկրանի միջոցով, այլ ֆիզիկական ստեղներով: Գրաֆիկան պարզ է, և ռուսական Navitel նավիգացիան չի կարող կարդալ խցանումները: Միևնույն ժամանակ, այստեղ հասանելի են Apple CarPlay- ը և Android Auto- ն ՝ թույլ տալով ձեզ ցուցադրել Google- ի քարտեզները:

Mondeo- ի զանգվածային վահանակը կարծես թե դուրս է հանել գրանիտե բլոկից: Հյուսվածքների և գույների սոնատային խռովությունից հետո «Ford» - ի ինտերիերը զարդարված է շատ նորաձեւ, իսկ մխիթարի կոճակի բլոկը շատ օրիգինալ է թվում: Նշումները մի փոքր փոքր են, բայց նեղ ջերմաստիճանի և օդի հոսքի ստեղները, ինչպես նաև մեծ ծավալի գլխիկը հեշտ է գտնել հպման միջոցով: Ամեն դեպքում, դուք կարող եք վերահսկել կլիմայի վերահսկումը հպման էկրանից: Mondeo էկրանը ամենամեծն է եռյակում և թույլ է տալիս միաժամանակ ցուցադրել բազմաթիվ էկրաններ ՝ քարտեզ, երաժշտություն, միացված սմարթֆոնի մասին տեղեկություններ: Մուլտիմեդիա SYNC 3-ը բարեկամական է iOS- ի և Android- ի սմարթֆոնների հետ, լավ է հասկանում ձայնային հրամանները և գիտի, թե ինչպես սովորել խցանումների մասին RDS- ի միջոցով:

Mazda- ն հետևում է պրեմիում միտումներին. Վերափոխման դեպքում նյութերի որակը բարձրացել է, կարերն ավելի շատ են: Մուլտիմեդիա էկրանը նախագծված է որպես առանձին դեղահատ: Արագության դեպքում այն ​​դադարում է դիպչել զգայունությանը, և ընտրացանկի կառավարումը տեղափոխվում է լվացքի և կոճակների համադրություն `գրեթե BMW- ի և Audi- ի նման: Theուցադրությունն ինքնին բավականին փոքր է, բայց «վեց» ցանկը ամենագեղեցիկն է: Նավիգացիան այստեղ կարողանում է կարդալ խցանումներ, և դա շատ կարևոր է, քանի որ Mazda- ի համար սմարթֆոնների ինտեգրումը դեռ հասանելի չէ: Bose աուդիո համակարգն այստեղ ամենաառաջնայինն է ՝ 11 բարձրախոսով, չնայած սուբյեկտիվորեն այն զիջում է Mondeo- ի ակուստիկային:

Ford- ն առաջարկում է վարորդի ամենաառաջատար նստատեղը երբևէ. Mondeo- ն ունի առավել «տիեզերական» վահանակը `կիսա-վիրտուալ, իրական թվայնացումով և թվային սլաքներով: Mondeo- ն զանգվածային սեդան է, ուստի մանևրելու ընթացքում դժվարությունները մասամբ փոխհատուցվում են ավտոմատ արգելակման համակարգերով, «կույր» գոտիների և կայանման օգնականի մոնիտորինգով, ինչը, չնայած չափազանց վստահ է դարձնում ղեկը, բայց թույլ է տալիս կայանել մեքենան շատ նեղ գրպանում:

Hyundai Sonata- ի նստատեղը կդիմի խոշոր վարորդներին `իր աննկատ կողային աջակցության, բարձի երկարության և ճշգրտման լայն տիրույթների շնորհիվ: Heatingեռուցումից բացի այն կարող է հագեցած լինել օդափոխությամբ: Կոկիկն այստեղ ամենապարզն է, բայց նաև ավելի հեշտ է կարդալ, քան մյուսները, առաջին հերթին մեծ հավաքումներով:

Mazda6- ում վայրէջքը ամենաամարզականն է. Կողային լավ հենարան, խիտ բարձիկներով նստատեղ: Theայրահեղ գործիքը տրվում է էկրանի տակ `գրեթե այնպես, ինչպես Porsche Macan- ում: Բացի թվանշաններից, Mazda- ն ունի գլխի բարձրացման էկրան, որտեղ ցուցադրվում են նավիգացիոն խորհուրդներ և արագության նշաններ: Հաստ կանգառները նույնպես ազդում են տեսարանի վրա, բայց հայելիներն այստեղ վատը չեն: Բացի հետևի տեսախցիկից, առաջարկվում է կույր կետերի մոնիտորինգի համակարգ, որն աշխատում է նաև կայանատեղիից հետընթաց կատարելիս:

Կրկնակի կտտացրեք Mondeo ստեղնաշարի վրա, և ավտոկայանատեղում ինձ տաք մեքենա է սպասում: Ford- ը ավելի հարմար է ձմռանը, քան իր դասի ցանկացած այլ սեդան. Բացի հեռակառավարվող վառարանից, այն նաև տաքացնում է ղեկը, դիմապակին և նույնիսկ լվացքի վարդակները:

Երկու լիտր տուրբո շարժիչով Mondeo- ն փորձարկումում ամենահզորն է (199 ձիաուժ), իսկ 345 Նմ պտտող մոմենտ ստեղծելու շնորհիվ այն շատ ավելի էներգետիկ է վարվում, քան ասպիրացվող մեքենաներով մեքենաները: Ահա միայն հայտարարված արագացումը միայն մի փոքր պակաս է, քան «Սոնատը» ՝ 8,7 ՝ 9 վայրկյանի դիմաց: Միգուցե «մեքենայի» պարամետրերը խանգարում են «Ֆորդին» գիտակցել առավելությունը: Այնուամենայնիվ, նույն տուրբո շարժիչով կարող եք ավելի հզոր տարբերակ պատվիրել, բայց 240 ձիաուժով: եւ «հարյուրավորների» արագացումը 7,9 վայրկյանում:

Mazda6- ը դեռ ավելի արագ է ՝ 7,8 վայրկյան, չնայած այն չի զգում ընկերության ամենադինամիկ մեքենան: Նրա «ավտոմատ մեքենան» «գազի» կտրուկ ավելացմամբ տատանվում է, և դադարից հետո շտապում է փոխհատուցել կորցրած ժամանակը: Սպորտային ռեժիմում այն ​​ավելի արագ է, բայց միաժամանակ ավելի սուր: Թեստի ամենածանր և դանդաղ մեքենան Hyundai Sonata- ն սկսում է ավելի արագ, քան Mazda- ն, իսկ դրա ավտոմատն աշխատում է ամենաուղեղ ու կանխատեսելի:

Ֆորդը, չնայած իր ակնհայտ ծանրությանը, անխոհեմ է քշում և ձգտում է խստորեն ոլորել անկյունները: Կայունացման համակարգը թույլ չի տալիս ազատություններ ՝ կտրուկ և կոպիտ ձգելով մեքենան: Mondeo- ի էլեկտրական ուժեղացուցիչը տեղակայված է երկաթուղու վրա, ուստի հետադարձ կապն այստեղ ամենաքաղցրն է: Կախոցքի պարամետրերում ցեղատեսակը նույնպես զգացվում է. Այն խիտ է, բայց միևնույն ժամանակ ապահովում է լավ հարթություն: Իսկ Ford սեդանը երեք մեքենաներից ամենաաղմուկն է:

6-դյույմանոց անիվների վրա գտնվող Mazda19- ը սպասվում է կոշտ սեդան: Եթե ​​սկավառակները դնում եք թեստի մյուս մասնակիցներից երկու դյույմ փոքր, ապա արագության հարվածները դժվար թե ուղեկցվեն շոշափելի հարվածներով: Բայց Mazda- ն ուղղորդում է ճշգրիտ, առանց սահելու, թեքություններ նշանակելով: Շնորհիվ գույքային G-Vectoring համակարգի, որն աննկատելիորեն խաղում է «գազի» հետ, բեռնելով առջևի անիվները, սեդանը կարելի է հեշտությամբ պտուտակել նույնիսկ ամենասուր շրջադարձերի: Սահմանը գտնելու համար դուք կարող եք ամբողջովին անջատել կայունացման համակարգը: Նման կերպարի համար նրան կարելի է շատ ներել, չնայած զանգվածային Mazda6 սեդանի համար դա, հավանաբար, չափազանց սպորտային է:

Hyundai Sonata- ն ինչ-որ տեղ մեջտեղում է. Երթևեկությունը վատ չէ, բայց կախոցը ճանապարհի չափազանց շատ մանրուք է հաղորդում և չի սիրում սուր հորեր: Մի անկյունում, հարվածելով հարվածներին, մեքենան սողոսկում է: Wheelեկը թեթև է և չի բեռնվում հետադարձ կապով, իսկ կայունացման համակարգը գործում է սահուն և աննկատելի. Սոնատը կառավարվում է առանց հուզմունքի, բայց հեշտությամբ և ինչ-որ կերպ անկշիռ: Խցիկում լռությունը խախտում է անսպասելիորեն բարձր շարժիչը և առանց անիվի անվադողերը:

Ford Mondeo- ն շուկայում ամենաքիչ թերագնահատված մեքենան է: Միայն նա է առաջարկում տուրբո շարժիչ և այդքան եզակի տարբերակներ: Միայն գերլիցքավորված տարբերակները սկսվում են 21 540 դոլարից:

Mazda6- ը ամեն ինչ վերաբերում է հարվածային գծերին և սպորտային ամրությանը: Նա տանելիորեն խոսում է պրեմիումի լեզվով և կարող է համարվել որպես այլընտրանք ավելի թանկ Infiniti- ին: «Վեցը» կարելի է ձեռք բերել երկու լիտր և համեստ սարքավորումներով, բայց ինչ -որ կերպ տարօրինակ է նման մեքենայով գումար խնայելը: 2,5 լիտրանոց շարժիչով մեքենայի մուտքի գինը 19 դոլար է, իսկ բոլոր օպցիոն փաթեթներով, նավիգացիոն և գունային հավելավճարներով ՝ լինելու է ևս 352 դոլար:

Սոնատն ընտրանքներով զիջում է Mondeo- ին, իսկ սպորտում այն ​​զիջում է Mazda6- ին: Այն ունի նաև ակնհայտ առավելություններ. Դա խելացի, ընդարձակ մեքենա է և զարմանալիորեն ներմուծված մոդելի համար `էժան: Ամեն դեպքում, «Սոնատայի» մեկնարկային գինն ավելի ցածր է, քան Ռուսաստանում հավաքված «Մազդա» -ն ու «Ֆորդ» -ը ՝ 16 116 դոլար: 2,4 լիտր շարժիչով մեքենայի գինն առնվազն 20 դոլար է, և սա նույնպես մրցակիցների մակարդակում է, երբ նման սարքավորումների մեջ սեդանները համեմատում են: Կարծես լավ գաղափար է ստացվել Սոնատա նվագելու համար:

Տիպ
Սեդան	Սեդան	Սեդան
Չափերը ՝ (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ
4855/1865/1475	4865/1840/1450	4871/1852/1490
Անիվի մմ
2805	2830	2850
Վերգետնյա մաքրման մմ
155	165	145
Միջքաղաքային ծավալը, լ
510	429	516 (429 լրիվ չափով պահեստային)
Զսպել քաշը
1680	1400	1550
Համախառն քաշը, կգ
2070	2000	2210
շարժիչի տեսակը
4 բալոնային բենզին	Բենզին չորս գլան	Բենզին ՝ չորս գլան, տուրբո լիցքավորված
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ
2359	2488	1999
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm)
188/6000	192/5700	199/5400
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)
241/4000	256/3250	345 / 2700-3500
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը
Frontակատ, 6АКП	Frontակատ, AKP6	Frontակատ, AKP6
Մաքս. արագություն, կմ / ժ
210	223	218
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ
9	7,8	8,7
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ
8,3	6,5	8
Գինը ՝ $:
20 647	19 352	21 540