Մառախուղ, անձրև, ձյուն. Ինչպե՞ս պաշտպանվել ձեզ վարելիս.
Աշուն-ձմեռ ժամանակաշրջանի տակ նկատի ունեն ոչ միայն տեղումները։ Տարվա այս եղանակը հաճախ մառախլապատ է։ Օդի թափանցիկության նվազումը տեղի է ունենում նաև անձրևի ժամանակ։ Այսպիսով, ինչպե՞ս եք պաշտպանվում ձեզ վարելիս:
Ճանապարհի կանոնները հստակ նշում են, որ վարորդը պետք է իր վարումը հարմարեցնի ճանապարհային պայմաններին, այդ թվում՝ եղանակային պայմաններին։ Օդի անբավարար թափանցիկության դեպքում առանցքայինը շարժման արագությունն է։ Որքան փոքր է ձեր տեսած հեռավորությունը, այնքան ավելի դանդաղ պետք է վարեք: Սա ամենակարևորն է մայրուղիներում, քանի որ հենց այստեղ է պատահարների մեծ մասը տեղի ունենում պատշաճ տեսանելիության բացակայության պատճառով: Արգելակման հեռավորությունը 140 կմ/ժ արագությամբ, Լեհաստանի մայրուղիներում թույլատրելի առավելագույն արագությունը 150 մետր է։ Եթե մառախուղը սահմանափակում է տեսանելիությունը մինչև 100 մետր, վթարային իրավիճակում անխուսափելի է բախումը այլ մեքենայի կամ խոչընդոտի:
Մառախուղի մեջ վարելիս երթևեկությանը նպաստում են ճանապարհի գծերը, որոնք ցույց են տալիս գոտին և ուսը (իհարկե, եթե դրանք գծված են): Կարևոր է դիտարկել ճանապարհի կենտրոնական գիծը և աջ եզրը: Առաջինը կօգնի խուսափել ճակատային բախումից, իսկ երկրորդը՝ ընկնել խրամատը։ Արժե իմանալ, որ եթե կետավոր միջին գիծը մեծացնում է հարվածների հաճախականությունը, ապա սա նախազգուշացնող գիծ է: Սա նշանակում է, որ մենք մոտենում ենք շրջանցում արգելված գոտու՝ խաչմերուկի, հետիոտնի անցումի կամ վտանգավոր շրջադարձի։
Ժամանակակից տեխնոլոգիաները թույլ են տալիս վարորդին փրկել ճանապարհի հերթից։ Մեքենաների շատ մոդելներ արդեն համալրված են երթևեկության պահպանման աջակցությամբ: Հարկ է նշել, որ սարքավորումների այս տեսակը հասանելի է ոչ միայն բարձրակարգ մեքենաներում, այլ նաև մեքենաներում հաճախորդների լայն շրջանակի համար: Ներառյալ Lane Assist-ն առաջարկվում է Skoda Kamiq-ում՝ արտադրողի վերջին քաղաքային ամենագնացով: Համակարգն այնպես է աշխատում, որ եթե մեքենայի անիվները մոտենում են ճանապարհի վրա գծված գծերին, իսկ վարորդը չի միացնում շրջադարձային ազդանշանները, համակարգը զգուշացնում է նրան՝ նրբորեն կարգավորելով ուղին, ինչը նկատելի է ղեկի վրա։ Համակարգն աշխատում է 65 կմ/ժ-ից բարձր արագությամբ։ Դրա աշխատանքը հիմնված է տեսախցիկի վրա, որը տեղադրված է հետևի հայելու մյուս կողմում, այսինքն. նրա ոսպնյակն ուղղված է շարժման ուղղությամբ:
Skoda Kamiq-ը ստանդարտ է նաև Front Assist-ով: Սա վթարային արգելակման համակարգ է: Համակարգն օգտագործում է ռադարային սենսոր, որը ծածկում է մեքենայի դիմացի տարածքը. այն չափում է հեռավորությունը դեպի դիմացի մեքենան կամ այլ խոչընդոտներ Skoda Kamiq-ի դիմաց: Եթե Front Assist-ը հայտնաբերում է մոտալուտ բախում, այն զգուշացնում է վարորդին փուլ առ փուլ: Բայց եթե համակարգը որոշում է, որ մեքենայի առջև իրավիճակը կրիտիկական է, օրինակ՝ դիմացի մեքենան ուժեղ արգելակում է, ապա այն սկսում է ավտոմատ արգելակում մինչև լրիվ կանգառ: Այս համակարգը շատ օգտակար է մառախուղի մեջ վարելիս։
Մառախուղի մեջ վարելը նույնպես դժվարացնում է մանևրելը: Հետո վազանցը հատկապես վտանգավոր է։ Skoda Auto Szkoła-ի մարզիչների կարծիքով՝ նման պայմաններում վազանցը պետք է անել միայն արտակարգ իրավիճակների դեպքում։ Հակառակ գոտում անցկացրած ժամանակը պետք է նվազագույնի հասցվի: Արժե նաև ձայնային ազդանշանով զգուշացնել անցած մեքենայի վարորդին (կոդը թույլ է տալիս ձայնային ազդանշանի նման օգտագործումը վատ տեսանելիության պայմաններում):
Մառախուղի պայմաններում երթուղիով երթևեկելիս մառախուղի լույսերը պետք է լինեն լավ աշխատանքային վիճակում: Յուրաքանչյուր մեքենա պետք է հագեցած լինի առնվազն մեկ հետևի մառախուղի լամպով: Բայց մենք այն չենք միացնում սովորական մշուշի համար: Հետևի մառախուղի լամպը կարելի է միացնել, երբ տեսանելիությունը 50 մետրից պակաս է:
Ցավոք, որոշ վարորդներ մոռանում են միացնել իրենց հետևի մառախուղի լույսերը, երբ դա պահանջում է: Մյուսներն իրենց հերթին մոռանում են անջատել դրանք, երբ պայմանները բարելավվեն: Դա նաև բացասաբար է անդրադառնում անվտանգության վրա։ Մառախուղի լույսը շատ ուժեղ է և հաճախ կուրացնում է մյուս օգտատերերին: Մինչդեռ անձրևի ժամանակ մայթը թաց է և ուժեղ արտացոլում է մառախուղի լույսերը, ինչը շփոթեցնում է ճանապարհի մյուս մասնակիցներին, ասում է Skoda Auto Szkoła-ի մարզիչ Ռադոսլավ Յասկուլսկին:
Գիշերը մառախուղի մեջ վարելիս ավելի լավ է չօգտագործել բարձր լույսը։ Դրանք չափազանց ամուր են և արդյունքում մեքենայի դիմացի լույսի ճառագայթը արտացոլվում է մառախուղից և առաջացնում այսպես կոչված սպիտակ պատ, ինչը նշանակում է տեսանելիության իսպառ բացակայություն։
«Դուք պետք է սահմանափակվեք ցածր լույսով, բայց եթե մեր մեքենան ունի առջևի մառախուղի լույսեր, այնքան լավ: Իրենց ցածր դիրքի պատճառով լույսի ճառագայթը հարվածում է մառախուղի ամենահազվագյուտ վայրերին և լուսավորում ճանապարհի այն տարրերը, որոնք ցույց են տալիս շարժման ճիշտ ուղղությունը, բացատրում է Ռադոսլավ Յասկուլսկին։
Բայց եթե ճանապարհների պայմանները բարելավվեն, առջեւի մառախուղի լապտերները պետք է անջատվեն: Մառախուղի լույսերի չարաշահումը կարող է հանգեցնել 100 PLN տուգանքի և երկու անսարքության միավորի:
