Ծանր տանկ IS-7 1944 թվականի վերջին թիվ 100 փորձարարական գործարանի նախագծային բյուրոն սկսեց նոր ծանր տանկի ուրվագիծը։ Ենթադրվում էր, որ այս մեքենան կմարմնավորի պատերազմի ընթացքում ծանր տանկերի նախագծման, շահագործման և մարտական ​​օգտագործման մեջ ձեռք բերված ողջ փորձը։ Տանկային արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսար Վ.Ա.Մալիշևից աջակցություն չգտնելով՝ գործարանի տնօրեն և գլխավոր դիզայներ Ժ.Յա.Կոտինն օգնության համար դիմեց NKVD-ի պետ Լ.Պ. Վերջինս ցուցաբերեց անհրաժեշտ օգնությունը, և 1945-ի սկզբին սկսվեցին նախագծման աշխատանքները տանկի մի քանի տարբերակների վրա՝ 257, 258 և 259: Հիմնականում դրանք տարբերվում էին էլեկտրակայանի և փոխանցման (էլեկտրական կամ մեխանիկական) տեսակով: 1945 թվականի ամռանը Լենինգրադում սկսվեց 260 օբյեկտի նախագծումը, որը ստացավ IS-7 ինդեքսը։ Դրա մանրամասն ուսումնասիրության համար ստեղծվեցին մի քանի բարձր մասնագիտացված խմբեր, որոնց ղեկավարները նշանակվեցին փորձառու ինժեներներ, ովքեր ունեին ծանր մեքենաներ ստեղծելու մեծ փորձ։ Աշխատանքային գծագրերն ավարտվել են չափազանց կարճ ժամանակում, արդեն 9 թվականի սեպտեմբերի 1945-ին ստորագրվել են գլխավոր դիզայներ Ժ.Յա Կոտինի կողմից։ Տանկի կորպուսը նախագծված էր զրահապատ թիթեղների մեծ անկյուններով։ Ճակատային մասը եռանկյուն է, ինչպես IS-3-ը, բայց ոչ այնքան առաջ ցցված։ Որպես էլեկտրակայան նախատեսվում էր օգտագործել երկու V-16 դիզելային շարժիչների բլոկ՝ 1200 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ։ Հետ. Էլեկտրական փոխանցման տուփը նման էր IS-6-ի վրա տեղադրվածին: Վառելիքի բաքերը գտնվում էին ենթաշարժիչի հիմքում, որտեղ կորպուսի կողային թիթեղների պատճառով դեպի ներս փորված, առաջացել էր դատարկ տարածություն։ ԻՍ-7 տանկի սպառազինությունը, որը բաղկացած էր 130 մմ S-26 հրացանից, երեք. գնդացիրներ DT և երկու 14,5 մմ Վլադիմիրովի գնդացիր (KPV), գտնվում էին ձուլածո հարթեցված աշտարակում: Չնայած մեծ զանգվածին՝ 65 տոննա, մեքենան շատ կոմպակտ է ստացվել։ Կառուցվել է տանկի լրիվ չափի փայտե մոդել։ 1946 թվականին սկսվեց մեկ այլ տարբերակի նախագծումը, որն ուներ նույն գործարանային ինդեքսը՝ 260։ 1946 թվականի երկրորդ կեսին, ըստ տանկերի արտադրության նախագծման բաժնի գծագրերի, 100 օբյեկտի երկու նախատիպ արտադրվել են խանութներում։ Կիրովի գործարանը և թիվ 260 գործարանի մասնաճյուղը: Դրանցից առաջինը հավաքվել է 8 թվականի սեպտեմբերի 1946-ին, մինչև տարեվերջ անցել է 1000 կմ ծովային փորձարկումներով և, ըստ դրանց արդյունքների, բավարարել է հիմնական մարտավարական և տեխնիկական պահանջները: Ձեռք բերվել է 60 կմ/ժ առավելագույն արագություն, կոտրված սալաքար ճանապարհի միջին արագությունը կազմել է 32 կմ/ժ։ Երկրորդ նմուշը հավաքվել է 25 թվականի դեկտեմբերի 1946-ին և անցել 45 կմ ծովային փորձարկումներ։ Նոր մեքենայի նախագծման ընթացքում կատարվել են շուրջ 1500 աշխատանքային գծագրեր, նախագծում ներդրվել են ավելի քան 25 լուծումներ, որոնք նախկինում չեն եղել: տանկի շենք, մշակմանը և խորհրդատվություններին ներգրավվել են ավելի քան 20 ինստիտուտներ և գիտական ​​հաստատություններ։ 1200 ձիաուժ շարժիչի բացակայության պատճառով։ Հետ. Ենթադրվում էր, որ IS-7-ում պետք է տեղադրվեր երկու V-16 դիզելային շարժիչների երկտեղանոց տեղադրում 77 համարի գործարանից: Միևնույն ժամանակ, ԽՍՀՄ տրանսպորտի ճարտարագիտության նախարարությունը (Mintransmash) 800 գործարանին հանձնարարեց արտադրել անհրաժեշտ շարժիչը: . Գործարանը չի կատարել հանձնարարականը, իսկ թիվ 77 գործարանի երկվորյակը տրանսպորտի նախարարության կողմից հաստատված ժամկետներով ուշացել է։ Բացի այդ, այն չի փորձարկվել և փորձարկվել արտադրողի կողմից: Թիվ 100 գործարանի մասնաճյուղի կողմից իրականացվել են փորձարկումներ և ճշգրտումներ և բացահայտվել դրա ամբողջական կառուցողական ոչ պիտանիությունը։ Չունենալով անհրաժեշտ շարժիչը, բայց ձգտելով ժամանակին կատարել կառավարության առաջադրանքը՝ Կիրովսկու գործարանը ավիացիոն արդյունաբերության նախարարության թիվ 500 գործարանի հետ միասին սկսեց ստեղծել TD-30 տանկի դիզելային շարժիչ՝ հիմնված ACh-300 ինքնաթիռի վրա։ . Արդյունքում, TD-7 շարժիչները տեղադրվեցին առաջին երկու IS-30 նմուշների վրա, որոնք ցույց տվեցին իրենց համապատասխանությունը փորձարկումների ժամանակ, բայց վատ հավաքման պատճառով դրանք պահանջում էին ճշգրտում: Էլեկտրակայանի աշխատանքի ընթացքում մի շարք նորամուծություններ մասամբ ներդրվեցին և մասամբ փորձարկվեցին լաբորատոր պայմաններում՝ փափուկ ռետինե վառելիքի տանկեր՝ 800 լիտր ընդհանուր տարողությամբ, ավտոմատ ջերմային անջատիչներով հրդեհաշիջման սարքավորումներ, որոնք աշխատում էին 100 ջերմաստիճանում։ ° -110 ° C, շարժիչի արտանետման հովացման համակարգ: Տանկի փոխանցման տուփը նախագծված էր երկու տարբերակով. Առաջինը, որը արտադրվել և փորձարկվել է IS-7-ում, ուներ վեցաստիճան փոխանցումատուփ՝ փոխադրման փոխադրմամբ և սինխրոնիզատորներով: Պտտման մեխանիզմը մոլորակային է, երկաստիճան։ Հսկիչն ուներ հիդրավլիկ սերվոներ։ Փորձարկումների ընթացքում փոխանցման տուփը ցույց տվեց լավ ձգողական հատկություններ՝ ապահովելով մեքենայի բարձր արագություն: Վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի երկրորդ տարբերակը մշակվել է Ն.Է. Բաումանի անվան Մոսկվայի պետական ​​տեխնիկական համալսարանի հետ համատեղ: Փոխանցման տուփը մոլորակային է, 4 արագությամբ, tig ZK պտտվող մեխանիզմով։ Տանկի հսկողություն նպաստված է հիդրավլիկ սերվո շարժիչներով, խոստումնալից հանդերձանքի ընտրությամբ: Սայլակի մշակման ընթացքում նախագծման բաժինը նախագծել է մի շարք կասեցման տարբերակներ, որոնք արտադրվել և ենթարկվել են լաբորատոր փորձարկումների սերիական տանկերի և առաջին փորձարարական IS-7-ի վրա: Դրանց հիման վրա մշակվել են ամբողջ շասսիի վերջնական աշխատանքային գծագրերը։ Կենցաղային տանկի շենքում առաջին անգամ օգտագործվել են ռետինե-մետաղական ծխնիով թրթուրներ, կրկնակի գործող հիդրավլիկ շոկի կլանիչներ, ճանապարհային անիվներ՝ ներքին ցնցումների կլանմամբ, որոնք աշխատում են ծանր բեռների տակ և ճառագայթների ոլորման ձողեր։ Տեղադրվել է 130 մմ տրամաչափի Ս-26 թնդանոթ՝ նոր բացվածքով արգելակով։ Կրակի բարձր արագություն (րոպեում 6 արկ) ապահովվել է բեռնման մեխանիզմի կիրառմամբ։ IS-7 տանկի վրա տեղադրված էր 7 գնդացիր՝ մեկ 14,5 մմ տրամաչափի և վեց 7,62 մմ տրամաչափի: Հեռակառավարվող համաժամանակյա-սերվո էլեկտրական գնդացիրների տեղադրումը արտադրվել է Կիրովի գործարանի գլխավոր կոնստրուկտորի լաբորատորիայի կողմից՝ օգտագործելով սարքավորումների առանձին տարրեր: արտասահմանյան տեխնոլոգիա. Երկու 7,62 մմ տրամաչափի գնդացիրների համար պտուտահաստոցի պատրաստված նմուշը տեղադրվել է փորձարարական տանկի աշտարակի հետևի մասում և փորձարկվել՝ ապահովելով գնդացրային կրակի բարձր մանևրելիություն։ Բացի Կիրովի գործարանում հավաքված երկու նմուշներից և ծովային փորձարկումներից 1946-ի վերջին - 1947-ի սկզբին, Իժորայի գործարանում արտադրվեցին ևս երկու զրահապատ կորպուս և երկու աշտարակ: Այս կորպուսները և աշտարակները փորձարկվել են 81 մմ, 122 մմ և 128 մմ տրամաչափի հրացաններից գնդակոծելով ԳԱԲՏՈՒ Կուբինկա ուսումնական հրապարակում: Փորձարկման արդյունքները հիմք են հանդիսացել նոր տանկի վերջնական զրահի համար։ 1947 թվականի ընթացքում Կիրովի գործարանի նախագծային բյուրոյում ինտենսիվ աշխատանք էր ընթանում՝ IS-7-ի կատարելագործված տարբերակի նախագիծ ստեղծելու համար: Նախագիծը շատ բան պահպանեց իր նախորդից, բայց միևնույն ժամանակ շատ նշանակալի փոփոխություններ կատարվեցին դրանում։ Կեղևը մի փոքր ավելի լայնացավ, իսկ աշտարակը հարթվեց։ IS-7-ը ստացել է կորի կորի կողմերը, որոնք առաջարկվել են դիզայներ Գ. Ն. Մոսկվինի կողմից: Սպառազինությունն ամրապնդվել է, մեքենան ստացել է 130 տրամաչափի երկարափողով նոր 70 մմ տրամաչափի Ս-54 թնդանոթ։ Նրա 33,4 կգ կշռող արկը տակառից դուրս է եկել 900 մ/վ սկզբնական արագությամբ։ Իր ժամանակի համար նորություն էր հրդեհի կառավարման համակարգը։ Հրդեհի կառավարման սարքն ապահովում էր, որ կայունացված պրիզման ուղղված է դեպի թիրախը` անկախ հրացանից, հրացանը կրակելիս ավտոմատ կերպով բերվում է կայունացված նպատակակետ, և կրակոցն արձակվում է ավտոմատ կերպով: Տանկն ուներ 8 գնդացիր, այդ թվում՝ երկու 14,5 մմ KPV։ Հրացանի թիկնոցում տեղադրվել են մեկ խոշոր տրամաչափ և երկու RP-46 7,62 մմ տրամաչափեր (DT գնդացիրի արդիականացված հետպատերազմյան տարբերակ): Եվս երկու RP-46-ներ եղել են թևերի վրա, մյուս երկուսը, ետ շրջված, ամրացվել են դրսում՝ աշտարակի հետևի մասի կողքերով։ Բոլոր գնդացիրները հեռակառավարվում են։ Աշտարակի տանիքին հատուկ գավազանի վրա տեղադրվել է երկրորդ խոշոր տրամաչափի գնդացիր, որը հագեցած է առաջին փորձարարական տանկի վրա փորձարկված սինխրոն հետագծող հեռակառավարման էլեկտրական շարժիչով, որը հնարավորություն է տվել կրակել ինչպես օդային, այնպես էլ ցամաքային թիրախների վրա։ առանց տանկից դուրս գալու: Կրակային հզորությունը մեծացնելու համար Կիրովի գործարանի նախագծողները սեփական նախաձեռնությամբ մշակեցին եռակի տարբերակ (1x14,5 մմ և 2x7,62 մմ) զենիթային գնդացիր: Զինամթերքը բաղկացած էր առանձին լիցքավորման 30, 400 մմ տրամաչափի 14,5 և 2500 մմ տրամաչափի 7,62 փամփուշտներից։ IS-7-ի առաջին նմուշների համար, Հրետանային զենքի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի հետ միասին, առաջին անգամ ներքին տանկի շենքում օգտագործվել են աղացած զրահապատ թիթեղներից պատրաստված էժեկտորներ։ Ավելին, տրիբունաներում նախնական փորձարկումներ են անցել էժեկտորների հինգ տարբեր մոդելներ։ Տեղադրվել է իներցիոն չոր կտորով օդի զտիչ՝ երկու փուլով մաքրման և վազվզողից փոշու ավտոմատ հեռացման հետ՝ օգտագործելով արտանետվող գազերի էներգիան: Հատուկ կտորից պատրաստված և մինչև 0,5 ատմ ճնշման դիմացկուն ճկուն վառելիքի տանկերի տարողությունը հասցվել է 1300 լիտրի։ Տեղադրվել է փոխանցման տուփի տարբերակը, որը մշակվել է 1946 թվականին MVTU im-ի հետ համատեղ: Բաուման. Սայլակը ներառում էր յոթ մեծ տրամագծով ճանապարհային անիվներ յուրաքանչյուր կողմից և չուներ հենարաններ: Գլանափաթեթները կրկնակի էին, ներքին բարձիկով։ Ուղևորության սահունությունը բարելավելու համար օգտագործվել են երկակի գործող հիդրավլիկ շոկի կլանիչներ, որոնց մխոցը գտնվում էր կախոցի հավասարակշռիչի ներսում: Շոկի կլանիչները մշակվել են մի խումբ ինժեներների կողմից՝ L. 3. Schenker-ի ղեկավարությամբ։ 710 մմ լայնությամբ թրթուրն ուներ ձուլածո տուփի հետքեր՝ ռետինե-մետաղական ծխնիով: Դրանց օգտագործումը հնարավորություն տվեց մեծացնել դիմացկունությունը և նվազեցնել վարորդական աղմուկը, բայց միևնույն ժամանակ դրանք դժվարությամբ էին արտադրվում: M.G.Shelemin-ի կողմից նախագծված ավտոմատ հրդեհաշիջման համակարգը բաղկացած էր շարժիչի փոխանցման խցիկում տեղադրված սենսորներից և կրակմարիչներից և նախատեսված էր հրդեհի դեպքում երեք անգամ միացնելու համար: 1948 թվականի ամռանը Կիրովսկու գործարանը արտադրեց չորս IS-7, որոնք գործարանային փորձարկումներից հետո փոխանցվեցին պետությանը։ Տանկը ուժեղ տպավորություն թողեց ընտրող հանձնաժողովի անդամների վրա. 68 տոննա զանգվածով մեքենան հեշտությամբ հասնում էր 60 կմ/ժ արագության և ուներ գերազանց անցումային կարողություն։ Նրա զրահապաշտպանությունն այն ժամանակ գործնականում անխոցելի էր։ Բավական է նշել, որ ԻՍ-7 տանկը դիմակայել է ոչ միայն 128 մմ գերմանական թնդանոթի գնդակոծությանը, այլև սեփական 130 մմ ատրճանակից։ Այնուամենայնիվ, թեստերն առանց արտակարգ իրավիճակի չեն անցել։ Այսպիսով, հրետակոծություններից մեկի ժամանակ հրետակոծությունից մեկի ժամանակ արկը, սահելով թեքված կողմի երկայնքով, հարվածեց կասեցման բլոկին, և այն, ըստ երևույթին, թույլ եռակցված, գլանակի հետ միասին ցատկեց ներքևից: Մեկ այլ մեքենայի վազքի ժամանակ շարժիչը, որը փորձարկումների ժամանակ արդեն մշակել էր երաշխիքային ժամկետը, բռնկվել է։ Հրդեհաշիջման համակարգը կրակը տեղայնացնելու համար երկու բռնկում է տվել, սակայն կրակը մարել չի հաջողվել։ Անձնակազմը լքել է մեքենան և այն ամբողջությամբ այրվել։ Բայց, չնայած մի շարք քննադատություններին, 1949-ին զինվորականները Կիրովի գործարանին հրաման տվեցին 50 տանկից բաղկացած խմբաքանակ արտադրել։ Այս հրամանը չի կատարվել անհայտ պատճառներով։ Գլխավոր զրահապատ տնօրինությունը մեղադրել է գործարանին, որը, իր կարծիքով, ամեն կերպ հետաձգել է զանգվածային արտադրության համար անհրաժեշտ սարքավորումների և սարքերի արտադրությունը։ Գործարանի աշխատակիցները վկայակոչել են զինվորականներին, ովքեր «կոտրել են» մեքենան՝ պահանջելով նվազեցնել քաշը մինչև 50 տոննա, միայն մի բան է հստակ հայտնի՝ 50 պատվիրված մեքենաներից և ոչ մեկը գործարանի արտադրամասից դուրս չի եկել։ IS-7 ծանր տանկի կատարողական բնութագրերը Մարտական ​​քաշը, т 68 Անձնակազմ, Ժողովուրդ 5 Չափերը, мм: երկարությունը հրացանով առաջ 11170 լայնություն 3440 высота 2600 մաքրում 410 զրահ, мм կորպուսի ճակատը 150 կորպուսի կողմը 150-100 կեր 100-60 աշտարակը 210-94 տանիքը 30 ներքև 20 Սպառազինություն.   130 մմ S-70 հրացան; երկու 14,5 մմ KPV գնդացիր; վեց 7,62 մմ գնդացիր Boek հավաքածու.   30 փամփուշտ, 400 փամփուշտ 14,5 մմ, 2500 փամփուշտ 7,62 մմ Շարժիչ М-50Т, դիզելային, 12 մխոց, քառանիստ, V-աձև, հեղուկ հովացմամբ, հզորությունը 1050 ձ. Հետ. 1850 rpm-ում Հատուկ հողի ճնշում, կգ / սմ XNUMX 0,97 Մայրուղու արագություն կմ / ժամ 59,6 Ծովագնացություն մայրուղով կմ 190 Նոր տանկի համար Կիրովի գործարանը մշակել է ծովային կայանքների նման բեռնման մեխանիզմ, որն ուներ էլեկտրական շարժիչ և փոքր չափսեր, ինչը, հրետակոծության միջոցով աշտարակի փորձարկման արդյունքների և GABTU հանձնաժողովի մեկնաբանությունների հետ միասին, հնարավորություն տվեց. ստեղծել ավելի ռացիոնալ աշտարակ՝ արկերի դիմադրության առումով: Անձնակազմը բաղկացած էր հինգ հոգուց, որոնցից չորսը գտնվում էին աշտարակում։ Հրամանատարը հրացանից աջ էր, հրաձիգը ձախ կողմում, երկու լիցքավորիչ՝ հետևում։ Բեռնիչները կառավարում էին աշտարակի ետնամասում տեղակայված գնդացիրները՝ փետուրների վրա, իսկ խոշոր տրամաչափի գնդացիրները՝ զենիթային զենքի վրա։ Որպես IS-7-ի նոր տարբերակի էլեկտրակայան, օգտագործվել է սերիական ծովային 12 մխոցանի դիզելային շարժիչ M-50T՝ 1050 լիտր հզորությամբ: Հետ. 1850 rpm-ում: Մարտական ​​հիմնական ցուցանիշների ամբողջությամբ նա իրեն հավասարը չուներ աշխարհում։ Գերմանական «Թագավոր վագրին» նման մարտական ​​քաշով ԻՍ-7-ը զգալիորեն գերազանցում էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաուժեղ և ծանր տանկերից մեկը, որը ստեղծվել էր երկու տարի առաջ՝ և՛ զրահապաշտպանության, և՛ զրահատեխնիկայի առումով: սպառազինություն. Մնում է միայն ափսոսանք, որ արտադրությունը այս եզակի մարտական ​​մեքենան երբեք չի տեղակայվել: Աղբյուրները Զրահապատ հավաքածու, Մ.Բարյատինսկի, Մ.Կոլոմիեց, Ա.Կոշավցև։ Խորհրդային ծանր հետպատերազմյան տանկեր; M. V. Pavlov, I. V. Pavlov. Կենցաղային զրահամեքենաներ 1945-1965 թթ. Գ.Լ. Խոլյավսկի «Համաշխարհային տանկերի ամբողջական հանրագիտարան 1915 - 2000»; Քրիստոֆեր Շանտ «Տանկի համաշխարհային հանրագիտարան»; «Օտարերկրյա ռազմական ստուգատես».