Թյունինգ VAZ 2103. արտաքին և ինտերիերի փոփոխություն, շարժիչի և կասեցման վերջնական տեսք
Պարունակություն
VAZ 2103-ը վաղուց չի արտադրվում, բայց դրանք դեռ վարում են, ներկում ու թյունինգ են անում։ Շատ մեքենաների սեփականատերերը միտումնավոր չեն շտապում բաժանվել իրենց «եռյակից», քանի որ այս մեքենան լայն հնարավորություններ է բացում արտաքին տեսքի, ինտերիերի և տեխնիկական բնութագրերը փոխելու տարբեր գաղափարների իրականացման համար:
Թյունինգ VAZ 2103
VAZ 2103-ը վերաբերում է այն մեքենաներին, որոնցով սկսվել է հայրենական ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը: Ինչպես և մյուս երկու մոդելները՝ VAZ 2101-ը և VAZ 2102-ը, «եռյակը» մշակվել է «Fiat» 124-ի հիման վրա: Վոլգայի գործարանի աշխատակիցները մեծ ջանքեր են գործադրել, նախքան նրանց հաջողվել է ստեղծել հարմարավետ և դինամիկ մեքենա: այդ ժամանակ. Մոդելը, որը թողարկվել է 1972 թվականին, չնայած իր մեծ տարիքին, այսօր հաճախ կարելի է տեսնել ճանապարհներին։ Բազմաթիվ սեփականատերեր դիմում են տրանսպորտային միջոցի փոփոխություններին, որպեսզի բարելավեն որոշակի բնութագրեր՝ արտաքին կամ ներքին տեսքը:
Ինչ է թյունինգը
Մեքենայի թյունինգ՝ փոխելով գործարանային պարամետրերը՝ դրանք բարելավելու համար: VAZ 2103-ի վրա կատարելագործելու բան կա՝ ագրեգատներ, արտաքին տեսք, ինտերիեր և այլն: Պետք է հասկանալ, որ ավելի լուրջ թյունինգը, որպես կանոն, վերաբերում է մեքենայի տեխնիկական մասին, և մասնավորապես շարժիչին, արտանետման համակարգը, տուփը, բոցավառումը: համակարգ. Հնարավոր է նաև ավելի պարզ տարբերակ՝ մգեցված ապակիներ, տեղադրեք ժամանակակից օպտիկա։ Սակայն այս բոլոր հարցերը պետք է ավելի մանրամասն քննության ենթարկվեն։
Թունավորված VAZ 2103-ի լուսանկարը
Այսօր դուք կարող եք գտնել բազմաթիվ թյունինգավորված մեքենաներ, այդ թվում՝ երրորդ մոդելի «Ժիգուլին»։ Հետեւաբար, միանգամայն տրամաբանական է դիտարկել մոդիֆիկացված մեքենաների օրինակներ։
Ֆոտոշարք՝ թյունինգ VAZ 2103
-
- Նույնիսկ ստանդարտ մեքենայի աննշան փոփոխությունները կարող են այն ավելի գրավիչ դարձնել:
-
- Մարմնի թյունինգը լայն հնարավորություններ է բացում մեքենայի ստանդարտ տեսքի մեջ փոփոխություններ կատարելու համար:
-
- Թյունինգը թույլ է տալիս մեքենային տալ անհատական ոճ և բնավորություն
Թափքի թյունինգ VAZ 2103
Առաջին միտքը, որ գալիս է մեքենաների սեփականատերերի գլխում, ովքեր որոշում են կարգավորել իրենց «եռյակը», ներկը թարմացնելն է։ Այնուամենայնիվ, այս դեպքում պետք է օգտագործվեն այլ երանգներ, բացի ստանդարտ գույներից, քանի որ սովորական ներկը ոչ մի կերպ գրավիչ չէ: Ժամանակակից ոճավորման մեթոդներից է հեղուկ կաուչուկը։ Այս նյութի օգնությամբ հնարավոր է դառնում մեքենան ոչ միայն գրավիչ դարձնել, այլեւ արտաքին բացասական ազդեցություններից պաշտպանիչ շերտ ստեղծել։ Անկախ մարմնի թյունինգի ընտրված մեթոդից, նախ պետք է մակերեսը պատրաստել՝ հեռացնել ժանգը և վերացնել առկա թերությունները:
Առջևի ապակիների մգեցում
VAZ 2103-ի թյունինգի բավականին պարզ և տարածված եղանակը, ինչպես ցանկացած այլ մեքենա, պատուհանի երանգավորումն է թաղանթով: Այս բարելավումը թույլ է տալիս փոխել ոչ միայն մեքենայի արտաքին տեսքը, այլև բարձրացնել անվտանգության մակարդակը: Եթե մեքենան վթարի ենթարկվի, ապա մգեցված ապակին փոքր բեկորների չի փշրվի։ Բացի այդ, ամռանը երանգավորումը պաշտպանում է պայծառ արևի լույսից:
Նախքան երանգավորող նյութ ընտրելը, պետք է հաշվի առնել, որ գործող օրենսդրության համաձայն, դիմապակին պետք է փոխանցի լույսի առնվազն 70%-ը: Բացի այդ, մակերեսն ինքնին օպտիկական դիմադրություն ունի, այսինքն, ապակին փոխանցում է լույսի ոչ ավելի, քան 90% -ը: Երբ մեքենան օգտագործվում է, ապակու վրա ճաքեր ու չիպեր են հայտնվում, ինչը բացասաբար է անդրադառնում լույսի փոխանցման վրա։ Առջևի ապակին ներկելու և ճանապարհային ոստիկանության հետ կապված խնդիրներից չանհանգստանալու համար հարկավոր է ընտրել 80% լույսի հաղորդունակությամբ ֆիլմ:
Ավտոմեքենայի ապակիների մգեցման ամենալայն կիրառվող ֆիլմային մեթոդը։ Այս տարբերակի առավելություններն այն են, որ ֆիլմը կարող է կիրառվել ավտոտնակի պայմաններում առանց մեծ դժվարության, իսկ անհրաժեշտության դեպքում այն հեշտությամբ հեռացնել մակերեսից։ Ներկելու համար ձեզ հարկավոր է նյութերի և գործիքների հետևյալ ցանկը.
- չափանիշ;
- անկյունային թորում դժվար հասանելի վայրերի համար;
- ռետինե ջրի բաժանարար;
- սուր սայր սոսինձը հեռացնելու համար;
- մեղմ պողպատե դանակ;
- տեխնիկական վարսահարդարիչ;
- հեղուկացիր կամ ջրի լակի:
Պատրաստելով այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է, ներառյալ ապակին մթնեցնելու նյութը, կարող եք սկսել գործընթացը: Ֆիլմը կիրառվում է օճառի լուծույթի միջոցով, որի շնորհիվ հնարավոր է կարգավորել արտադրանքի դիրքը և հեռացնել օդային փուչիկները: Թաղանթի և ապակու վրա մատնահետքերից խուսափելու համար խորհուրդ է տրվում կրել ռետինե ձեռնոցներ (բժշկական):
Նախքան երանգավորումը կիրառելը, ապակին մաքրվում է կեղտից ինչպես դրսից, այնպես էլ ներսից, ապա լվանում։ Այնուհետև չափումներ են կատարվում, և ֆիլմը կտրվում է պահանջվող պարամետրերին համապատասխան: Առջևի ապակու արտաքին մասում լակի շշից ջուր է ցողվում և կիրառվում է մգացնող նյութ՝ պաշտպանիչ շերտով թաղանթը դնելով վերև։ Դրանից հետո այն հարթեցնում են և սուր շեղբով կտրում ցանկալի ձևը։
Կատարված գործողություններից հետո պաշտպանիչ շերտը առանձնացվում է ներկող նյութից և լուծույթը ցողում դրա վրա։ Հետո թաղանթը հանում են ապակուց, բերում մեքենայի ներս ու կպցնում դիմապակուն։ Երանգավորման գործընթացում հիմնական կանոնը երանգավորումը լավ հարթելն է, որպեսզի վրան կնճիռներ կամ պղպջակներ չլինեն։ Դրան կօգնի վարսահարդարիչն ու ստիպելը:
ՎԱԶ 2103 հետևի պատուհանի մգեցում և վանդակաճաղ
Արժե հաշվի առնել այն փաստը, որ հետևի ապակին ամենադժվարը մգեցվում է կորերի պատճառով։ Հետևաբար, խորհուրդ է տրվում թաղանթը քսել երեք երկայնական շերտերով, որոնք կտրված են և կիրառվում են ըստ կաղապարի։ Դրա համար կարող եք օգտագործել պաստառներ: Ռուլետից ցանկալի երկարությունը չափելուց և կտրելուց հետո թուղթը քսում են ապակու վրա և կտրում եզրագծի երկայնքով։ Թուղթը մակերեսին պահելու համար այն կարելի է մի փոքր խոնավացնել։ Նույն կերպ արեք ևս 2 շերտ։ Այնուհետև, ըստ պատրաստի կաղապարի, ֆիլմը կտրված է և կիրառվում է նույն կերպ, ինչպես դիմապակին: Որոշ վարորդներ խորհուրդ են տալիս հանել ապակին ներկելու համար, բայց ոչ բոլորն են հետևում դրան: Կողային պատուհանների խավարումը չպետք է դժվարություններ առաջացնի. մակերեսը հարթ է, և գործընթացը ինքնին նույնն է, ինչ առջևի և հետևի դեպքում:
Երբեմն դուք կարող եք գտնել VAZ 2103 հետին ապակու վրա գրիլով: Ոմանց համար թյունինգի այս տարբերակը հնացած կթվա, մինչդեռ ինչ-որ մեկը, ընդհակառակը, կարծում է, որ նման աքսեսուարով մեքենան դառնում է ավելի սպորտային և ագրեսիվ: Վանդակաճաղը ամրացված է հետևի պատուհանի կնիքին: Դա անելու համար դուք պետք է ապամոնտաժեք ապակին, կողպեքը տեղադրեք ռետինե ժապավենի մեջ և քերիչը դրեք կնքման տարրի տակ: Այնուհետեւ, օգտագործելով պարան, ապակին տեղադրեք մեքենայի վրա։
Նախքան խնդրո առարկա ապրանքի գնման և տեղադրման մասին որոշում կայացնելը, դուք պետք է հաշվի առնեք այս լրասարքի դրական և բացասական կողմերը: Վանդակաճաղի դրական հատկություններից առանձնանում են հետևյալները.
- ինտերիերը ավելի քիչ տաքանում է շոգ եղանակին;
- ապակին անձրևի ժամանակ այնքան էլ չի մառախլում.
- Գիշերային ժամերին հետևի երթևեկությունը ավելի քիչ շլացուցիչ է:
Բացասական կողմերից առանձնանում են.
- ապակու վրա կպչուն ձյունը հեռացնելու դժվարություններ;
- աղբահանության հետ կապված խնդիրներ, որոնք խցանված են վանդակաճաղերի տակ գտնվող անկյուններում:
Տեսանյութ՝ մգեցված հետևի ապակի՝ «դասականի» վրա
անվտանգության վանդակ
Մեքենայի անվտանգության վանդակը կառույց է, որը կանխում է մեքենայի մարմնին բախման կամ շրջվելու ժամանակ լուրջ վնասը և փրկում վարորդի և ուղևորների կյանքը: Արտադրանքը տարածական կառույց է, որն ունի կոշտ կապ (եռակցման, պտուտակավոր միացումների միջոցով) մարմնի տարրերի հետ։
Ինձ պետք է անվտանգության վանդակ VAZ 2103-ի համար: Եթե դուք չեք մրցավազքում, ապա, ամենայն հավանականությամբ, ոչ: Փաստն այն է, որ նման ապրանքի դեպքում տեխզննում անցնելն այնքան էլ հեշտ չի լինի. դրա համար անհրաժեշտ կլինի համապատասխան սերտիֆիկատ։ Բացի այդ, քաղաքում արգելված է անվտանգ վանդակով հագեցած ավտոմեքենայի շահագործումը։ Չնայած այն հանգամանքին, որ կառուցվածքը տեղադրված է պաշտպանական նպատակներով, արտադրանքը, ազդեցության դեպքում, կարող է, ընդհակառակը, սրել իրավիճակը, օրինակ, փլուզվել ոչ պատշաճ տեղադրման պատճառով: Բացի այդ, շրջանակի արժեքը էժան հաճույք չէ: Գինը կախված է ապրանքի բարդությունից և կարող է հասնել 10 հազար դոլարի։
ռետրո թյունինգ
Ավտովարորդների համար ավելի տարածված է համեմատաբար նոր մեքենաների թյունինգը: Այս դեպքում հետապնդվող հիմնական նպատակները անհատականություն տալն է, որպեսզի մեքենան չնմանվի սերիական կրկնօրինակների։ Արդյունքում մեքենան ունի որակի, հարմարավետության և անվտանգության բարձր մակարդակ: Այնուամենայնիվ, մեքենայի թյունինգում կա մի փոքր այլ ուղղություն, որը կոչվում է ռետրո թյունինգ:
Վերականգնողական աշխատանքների ընթացքում վաղուց դադարեցված մեքենան փորձում է վերադարձնել իր սկզբնական տեսքը։ Եթե հաշվի առնենք VAZ 2103-ը, որը դադարեցվել էր դեռևս 1984 թվականին, ապա այդ օրերին մեքենան ծանոթ էր բոլորին և ոչնչով աչքի չէր ընկնում։ Սակայն այսօր նման մեքենան կարող է բավականին հետաքրքիր տեսք ունենալ և ընկալվել որպես բացառիկ՝ գրավելով մարդկանց ուշադրությունը։
Ռետրո թյունինգ կատարելու համար հարկավոր է վերականգնել մեքենան։ Աշխատանքն ուղղված է օրգանիզմի վերականգնմանն ու գրեթե կատարյալ վիճակի հասցնելուն։ Ինտերիերը վերականգնելու համար մեծ ջանքեր են գործադրվում. կատարում են ինտերիերի կարում, պատրաստում, եթե անհնար է վերականգնել, դեկորատիվ տարրեր։ Եթե դուք խորամուխ եք լինում գործընթացի մեջ, ապա սա բավականին տքնաջան և ծախսատար աշխատանք է, ֆինանսապես:
Այնուամենայնիվ, մեքենայի ամբողջական վերականգնումը միշտ չէ, որ անհրաժեշտ է, քանի որ ամեն ինչ կախված է հետապնդվող նպատակներից։ Լինում են իրավիճակներ, երբ մեքենայի արտաքին տեսքը մնում է անփոփոխ, և տեխնիկապես մեքենան ամբողջությամբ վերազինվում է՝ փոխարինելով կախոցը, շարժիչը, փոխանցումատուփը և այլն, ինչը թույլ է տալիս բավականին վստահ շարժվել ժամանակակից հոսքում։
Թյունինգի կասեցում VAZ 2103
Գրեթե բոլորը, ովքեր որոշում են բարելավել ոչ միայն իրենց «եռյակի» տեսքը, այլև դրա կառավարումը, ավարտում են կասեցումը: Բացի այդ, այսօր առաջարկվում է համապատասխան տարրերի լայն ընտրություն, որոնց տեղադրումը առանձնահատուկ դժվարություններ չի առաջացնում։ Կասեցումը վերջնական տեսքի է բերվում՝ ելնելով հետապնդվող նպատակներից։ Դուք կարող եք, օրինակ, ավելացնել կամ, ընդհակառակը, նվազեցնել մաքրումը: Գետնանցման նվազման արդյունքում փոխվում է արտաքին տեսքը, բարելավվում է մեքենայի վարքագիծը ճանապարհին։ Եթե մաքրությունը պետք է մեծացվի, ապա առկա տարբերակներից մեկը VAZ 2104 մոդելի կախովի մասերի տեղադրումն է: Նման աղբյուրների տեղադրումը ներառում է նաև հարվածային կլանիչների փոխարինում:
VAZ 2103-ի և այլ «դասականների» վրա հավերժական խնդիրը գնդիկավոր առանցքակալներն են, որոնց ծառայության ժամկետը հուսադրող չէ, ուստի դրանք փոխարինվում են ուժեղացվածներով, օրինակ՝ Track Sport-ից: Բացի այդ, «եռակի» կախոցն առանձնանում է իր փափկությամբ։ Կոշտություն ավելացնելու համար առջևում պետք է տեղադրվի կրկնակի հակապտտվող բար, որը զգալիորեն կբարելավի մեքենայի կառավարումը արագության ժամանակ: Ստաբիլիզատորը տեղադրված է նաև հետևի մասում։ Շասսիի աշխատանքը պետք է զգույշ իրականացվի, որպեսզի մեքենայի կառավարումը չազդի: Ռետինե տարրերը, ինչպիսիք են հետևի առանցքի ձողերի թփերը, անաղմուկ բլոկները, փոխարինվում են պոլիուրեթանայիններով:
Կարևոր է հասկանալ, որ կասեցման թյունինգը պետք է իրականացվի համապարփակ, քանի որ մի մասի փոխարինումը, օրինակ, միայն ցնցող կլանիչներ կամ աղբյուրներ, չի տա ցանկալի արդյունք: Այո, դուք կարող եք տեղադրել ամրացված գնդիկավոր միացումներ, դրանք ավելի երկար կքայլեն, բայց դժվար կլինի նման գործողությունները թյունինգ անվանել: Կախոցի փոփոխությունները կբարձրացնեն հարմարավետության և անվտանգության մակարդակը:
Թյունինգ սրահ VAZ 2103
ՎԱԶ 2103-ի թյունինգն անհնար է պատկերացնել առանց ներքին փոփոխությունների։ «Եռյակի» գործարանային ինտերիերը չափազանց ձանձրալի է, պարզ ու անհարմար։ Ներքին հարդարման համար նրանք դիմում են սպորտային նստատեղերի տեղադրմանը, իսկ դասական ղեկը տեղադրված է սպորտային մոդելից։ Բացի այդ, ինտերիերը պատված է ժամանակակից և գործնական նյութերով՝ կաշի, թավիշ, ալկանտարա։ Փոփոխություններ են կատարվում նաև վահանակի վրա՝ տեղադրելով լրացուցիչ գործիքներ և սենսորներ։
Առջևի վահանակի փոփոխություն
VAZ 2103 խցիկի առջևի վահանակը շատ ցանկալի բան է թողնում. գործիքները դժվար ընթեռնելի են, հետևի լույսը թույլ է, վահանը ցնցում է: Հետեւաբար, ավտոմոբիլիստները, ովքեր որոշում են վերափոխել իրենց մեքենայի ինտերիերը, սովորաբար սկսում են գործիքների վահանակից: Լավ հետևի լուսավորություն կազմակերպելու համար ձեզ հարկավոր է ապամոնտաժել վահանակը և հեռացնել սարքերը: Այնուհետեւ դուք պետք է հեռացնեք ստանդարտ լույսի լամպերը, որոնք հետեւի լույսն են: Հիմնականում դրանք փոխարինվում են լուսադիոդներով, որոնք շատ ավելի գրավիչ տեսք ունեն։ Դրանց տեղադրման հետ կապված խնդիրներ չկան, նույնիսկ եթե նախկինում նման մանրամասների հետ չեք հանդիպել։ Լուսավորման նոր տարրերի ներդրումից հետո գործիքի վահանակը տեղադրվում է տեղում:
Եթե հաշվի առնենք առջևի վահանակի արդիականացումը ընդհանուր առմամբ, ապա զգույշ մոտեցմամբ գործընթացը հանգում է հետևյալ քայլերին.
- զարդարել տորպեդոն բարձրորակ նյութերով;
- տարբեր պարամետրեր (տախոմետր, ջերմաստիճան, վոլտմետր) չափելու համար սպորտային ոճի գործիքների տեղադրում կամ կշեռքները նորերով փոխարինելու համար.
- ստանդարտ լուսավորության բարելավում;
- վահանակի փոխարինում ավելի ժամանակակից և գրավիչով.
- վահանակի ներկում հեղուկ ռետինով;
- պոլիմերներից պատրաստված դեկորատիվ ներդիրների տեղադրում;
- վահանակի պաստառագործություն արհեստական կաշվով կամ վինիլային փաթաթվածով:
Տեսանյութ. ինչպես քաշել առջևի վահանակը VAZ 2106-ի օրինակով
Պաստառի փոփոխություն
VAZ 2103-ի ինտերիերի փոփոխման հաջորդ քայլը նստատեղերի երեսպատման, առաստաղի, դռների բացիկների և այլ մասերի փոխարինումն է: Այս գործընթացը բավականին աշխատատար է, քանի որ անհրաժեշտ է նյութերի իրավասու ընտրություն ըստ գույնի: Այնուամենայնիվ, վերջնական արդյունքը լիովին կբավարարի ձեր կարիքները:
նստատեղեր
Նման հասկացությունները, ինչպիսիք են հարմարավետությունն ու հարմարավետությունը, գործնականում չեն տարածվում երրորդ մոդելի Zhiguli-ի նստատեղերի վրա: Ուստի, ստանձնելով խցիկի թյունինգը, աթոռներն առանց ուշադրության չեն մնում։ Այս մասը կարելի է քաշել կամ տեղադրել մեկ այլ մեքենայից: Որպես կանոն, տեղերը փոխարինելիս ընտրվում են արտասահմանյան մեքենաներից։ Պետք է հասկանալ, որ կախված ընտրված տարբերակից՝ ֆինանսների տարբերությունը բավականին զգալի կլինի։ Նոր աթոռների տեղադրումը շատ ավելի կարժենա, քան հինների վերականգնումը: Նստատեղի ամբողջական փոխարինումը անհրաժեշտ է, եթե դրանք դարձել են անօգտագործելի, այսինքն՝ առկա է ոչ միայն խիստ մաշվածություն, այլև ներքին տարրերի վնաս։
Նստատեղերի պաստառագործությունը փոխելու աշխատանքը, թեև ավելի քիչ ծախսատար է, սակայն մեծ ջանքեր կպահանջի։ Նախ անհրաժեշտ է չափումներ կատարել, որոնց համաձայն կկատարվի նոր ավարտ: Բարձրորակ վերականգնումը ներառում է ոչ միայն հարդարման նյութի փոխարինում, այլև աթոռի մասերի վերանորոգում կամ փոխարինում, ինչպիսիք են զսպանակները: Նստատեղերը ապամոնտաժելով՝ հանում են հին փրփուր ռետինը և փոխարինում նորով, որից հետո ձգում են պատրաստված կեղևը։ Նստատեղերի նյութը կարող է օգտագործվել բոլորովին այլ կերպ.
- կաշի;
- թավշյա;
- ալկանտարա;
- թավիշներ
- հոտի.
Գունային սխեման, ինչպես նաև նյութի ընտրությունը կախված է միայն սեփականատիրոջ նախասիրություններից և նրա հնարավորություններից: Դուք կարող եք պաստառագործություն անել ձեր սեփական ձեռքերով կամ դիմել ստուդիա, սակայն վերջին դեպքում թարմացված նստատեղերի արժեքը ավելի թանկ կլինի։
Դռների քարտեր
Քանի որ VAZ 2103-ի դռների քարտերը ժամանակի ընթացքում մաշվում են, վաղ թե ուշ դուք պետք է մտածեք զարդարման տարրերը փոխարինելու մասին: Այս նպատակների համար կարող են օգտագործվել հետևյալ նյութերը.
- ավտոմատ գործվածք;
- բնական կաշի;
- դերմատին;
- վինիլային;
- ալկանտարա
Առավել տարածված են կաշին և դերմատինը: Դռների բացիկների պատրաստման և հարդարման համար կպահանջվի նաև նրբատախտակ, նոր պլաստմասե գլխարկներ, փրփուր ռետինե, պատյան նյութ և սոսինձ: Ամբողջ աշխատանքը կրճատվում է հետևյալ գործողություններով.
- Հեռացրեք հին քարտերը դռներից:Ապամոնտաժելով հին դռների քարտերը, նրանք նշում են նոր տարրերը
- Հին մանրամասների համաձայն, չափերը փոխանցվում են նրբատախտակի թերթիկի վրա, օգտագործելով մատիտ:
- Օգտագործելով ոլորահատ սղոց, կտրեք բլանկները և եզրերը մշակեք հղկաթուղթով:Դռան քարտի դատարկը կտրված է նրբատախտակից, օգտագործելով ոլորահատ սղոց
- Հարդարման տարրերի պատրաստում և կարում.Դռների պաստառագործությունը կարվում է կաշվից կամ նյութերի համակցությունից
- Փրփուր ռետինը սոսնձված է, իսկ պատման նյութը ամրացված է:Փրփուրը պաստառագործության տակ սոսնձելուց հետո հարդարման նյութը կարիչով ամրացրեք հակառակ կողմում
Քանի որ նոր դռների բացիկներն ավելի հաստ կլինեն, դրանք հնարավոր չի լինի ամրացնել ավանդական եղանակով։ Այս դեպքում դուք պետք է օգտագործեք թփեր ներքին թելերով: Այս տարրերը դռների քարտերի վրա ամրացնելու համար արտադրական գործընթացում ապագա ամրացման կետերում անցքեր են փորվում, որից հետո տեղադրվում են թփեր: Դռների երեսպատման այս մեթոդը թույլ է տալիս ազատվել արտառոց աղմուկից, որն առկա է մեքենայի շարժման ժամանակ:
Առաստաղ
Կարող է լինել մի քանի պատճառ, երբ դուք պետք է փոխեք առաստաղի երեսպատումը VAZ 2103-ի վրա.
- ինտերիերը ձեր ցանկությամբ փոխելու ցանկություն;
- մաշված ծածկույթի փոխարինում;
- աղտոտվածություն, որը հնարավոր չէ հեռացնել;
- ձևի կորուստ.
Առաստաղը ավարտելու համար օգտագործվում են նյութեր, որոնք կհամադրվեն ներքին տարրերի և, ընդհանրապես, ինտերիերի հետ։ Պաստառապատման ընտրությունը կախված է սեփականատիրոջ ֆինանսական հնարավորություններից, քանի որ կարող են օգտագործվել ինչպես էժան Գորգ, այնպես էլ թանկարժեք ավտոմոբիլային կաշի: Բացի պատյանից, առաստաղի թյունինգը կարող է ներառել լրացուցիչ լուսավորություն, LCD մոնիտորների տեղադրում հետևի շարքի ուղևորների համար: Իրականում, կարող են լինել շատ ավելի կատարելագործման տարբերակներ՝ լուսադիոդային լուսավորություն, ջերմաստիճանի տվիչներ և այլն:
Թյունինգ շարժիչ VAZ 2103
Հայրենի VAZ 2103 շարժիչը հեռու է կատարյալ լինելուց, քանի որ այն մշակվել է ավելի քան մեկ տասնյակ տարի առաջ: Հզորության ցուցիչները 71 լիտրում: Հետ. իսկ 104 Նմ ոլորող մոմենտն ի վիճակի չէ բոլորին գոհացնել։ Թյունինգի գործընթացում սեփականատերերը ուշադրություն են դարձնում շարժիչին ՝ փոխելով դրա տեխնիկական բնութագրերը՝ դինամիկ կատարումը բարձրացնելու համար: Արդյունքներ կան, երբ խնդրո առարկա շարժիչը բարձրացվել է մինչև 110–120 ձիաուժ: Հետ. Ավելի բարձր տեմպերը կարևոր են, քանի որ շարժիչի հուսալիությունը զգալիորեն նվազում է:
Շարժիչի պարտադրում VAZ 2103
«Եռակի» շարժիչը մշակելու բազմաթիվ տարբերակներ կան՝ բլոկի ձանձրույթից մինչև տուրբիններով կոմպրեսոր տեղադրելը: Սկզբից, եկեք դիտարկենք Zhiguli էներգաբլոկը ստիպելու ամենապարզ և մատչելի տարբերակը՝ ձանձրալի բալոնները 3 մմ-ով 79 մմ մխոցի համար: Նման բարելավումների արդյունքում մենք ստանում ենք 1,6 լիտրանոց շարժիչ։ 82 մմ մխոցի համար ձանձրացնելը խորհուրդ չի տրվում բալոնների բարակ պատերի պատճառով:
Սովորական VAZ 2103 շարժիչի ծավալը մեծացնելու համար հարկավոր է աշխատել մխոցի հարվածի վրա՝ այն հասցնելով 84 մմ-ի: Շարժիչի ծավալը մեծացնելու այս մեթոդը թույլ է տալիս նվազեցնել առավելագույն աշխատանքային արագությունը: Մխոցի հարվածը մեծացնելու համար տեղադրվում են VAZ 2130 ծնկաձեւ լիսեռ, 134 մմ միացնող ձողեր, TRT մխոցներ: Այս մխոցների թերությունները ներառում են ավելի ցածր ուժ, համեմատած ստանդարտ տարրերի հետ, ինչը կարող է հանգեցնել դրանց այրմանը:
Տեսանյութ՝ ստիպելով VAZ շարժիչը
Մխոցի գլխի վերջնականացում
VAZ 2103 շարժիչը օգտագործում է «կոպեկ» գլուխ (VAZ 2101): Նման բալոնի գլխիկի հիմնական թերությունն այն է, որ այն մշակվել է փոքր շարժիչներ սարքավորելու համար: Սա հուշում է, որ ալիքների անցման հատվածները չեն համապատասխանում շարժիչի ստիպելու արդյունքում ավելացված ծավալին։ Այս դեպքում անհրաժեշտ է ալիքների ձանձրացնել և փայլեցնել։ Այս պրոցեդուրաները կնվազեցնեն վառելիք-օդ խառնուրդի դիմադրությունը մուտքի մոտ, ինչը կարտացոլվի ամբողջ միջակայքում հզորության 10% աճով:
Camshaft վերանայում
VAZ 2103 էներգաբլոկի նկարագրված փոփոխությունների հետ կապված, անհրաժեշտ կլինի նաև աշխատել լիսեռի հետ: Կարևոր է հասկանալ, թե ինչի եք ուզում հասնել ելքի վրա՝ ձգում ներքևում (ցածր պտույտ/րոպե) կամ վերևում բարձրացում: Ցածր արագություններով լավ ձգողականություն ստանալու համար կարող եք տեղադրել ճարմանդային լիսեռ, օրինակ, VAZ 21213-ից: Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է ձիավարման կոնֆիգուրացիայով շարժիչ ձեռք բերել, ապա ընտրեք Master Motor 48 լիսեռը կամ նմանատիպ բնութագրերով մաս: Եթե կա ավելի լայն փուլային լիսեռ տեղադրելու ցանկություն, ապա լրացուցիչ աշխատանք կպահանջվի: Պետք է նկատի ունենալ, որ լայնաֆազ լիսեռը թույլ քաշքշուկ կունենա ցածր պտույտների ժամանակ և անկայուն պարապուրդում: Սակայն արդյունքում հնարավոր կլինի բարձր հզորություն ստանալ բարձր արագությամբ։
Կոմպրեսորի տեղադրում
«Եռյակին» էներգիա ավելացնելու համեմատաբար էժան տարբերակն է 0,5–0,7 բար ճնշմամբ կոմպրեսոր տեղադրելը։ Այսօր նման ապրանք գնելը խնդիր չէ: Եթե դուք կոմպրեսոր եք տեղադրում փոփոխված բալոնի գլխով շարժիչի վրա, ապա արդյունքում կարող եք ստանալ 125 ձիաուժ։ Հետ. Միակ բանը, որ կարող է խոչընդոտ դառնալ նման թյունինգի ճանապարհին, բոլոր աշխատանքների արժեքն է։
Տուրբո լիցքավորմամբ «դասական»
Ժիգուլիի վրա տուրբինի տեղադրումը VAZ 2103 շարժիչի կատարելագործման ամենաթանկ միջոցն է: Նախ և առաջ, ձեզ հարկավոր է շարժիչը վերածել ներարկիչի: Դրան հաջորդում է «դասականների» համար տուրբո հավաքածուի գնումը, որի գները սկսվում են 1,5 հազար դոլարից։ Որպես կանոն, այս ագրեգատների մեծ մասը պատրաստվում է Garrett GT 17 տուրբինով: Տեղադրումն իրականացվում է առանց մխոցների խմբի փոփոխությունների, բայց ճնշումը կազմում է ընդամենը 0,5 բար: Սա հուշում է, որ կոմպրեսորի ներդրումը կլինի ավելի ռացիոնալ լուծում: Եթե հարցի ֆինանսական կողմը որոշիչ չէ, ապա շարժիչը ենթարկվում է ավելի լուրջ արդիականացման՝ փոխում են մխոցը, տեղադրում լիսեռ՝ 270–280˚ ֆազով, տուրբինից ստանում 1,2 բար և սեղմում 140 ձիաուժ։ շարժիչը։ Հետ.
Թյունինգ արտանետման համակարգ VAZ 2103
Մեքենայի արտանետման ցանկացած համակարգ լրացուցիչ դիմադրություն է ստեղծում աշխատող շարժիչի համար, որն ազդում է հզորության կորստի վրա: Այս տհաճ պահից ազատվելու համար արտանետման համակարգը կարգավորվում է։ Աշխատանքը սկսվում է արտանետվող կոլեկտորից և ավարտվում խլացուցիչով։ Արդյունքում հնարավոր է հասնել ոչ միայն ձգողականության բարելավման, այլև արտանետումների հաճելի ձայնի:
Արտանետման բազմազանություն
Արտանետվող համակարգի կարգավորման աշխատանքները սկսվում են արտանետվող բազմաբնույթից՝ փոխարինելով ստանդարտ միավորը, այսպես կոչված, spider-ով: Նման արտադրանքը տարբերվում է ինչպես չափերով, այնպես էլ ընդունող խողովակների գտնվելու վայրով: Այնուամենայնիվ, ստանդարտ կոլեկցիոները կարող է փոփոխվել ձեր սեփական ձեռքերով և ստանալ արժանապատիվ արդյունք: Հետապնդվող նպատակն է մշակել կոլեկտորի ներքին մակերեսը։ Դրա համար անհրաժեշտ է կլոր ֆայլ, որով մանրացնում են դուրս ցցված բոլոր մասերը։ Շնորհիվ այն բանի, որ արտանետվող կոլեկտորը պատրաստված է չուգունից, աշխատանքը հեշտ չի լինի:
Երբ կոպիտ մշակումն ավարտված է, կատարվում է ելքային ալիքների փայլեցում։ Պրոցեդուրան կատարվում է էլեկտրական գայլիկով և մետաղյա մալուխով։ Ճկուն տարրը սեղմվում է գայլիկոնի մեջ և կիրառվում է հղկող մածուկ: Էլեկտրական գործիքը միացնելով՝ ալիքները հղկվում են թարգմանական շարժումներով։ Նուրբ փայլեցում իրականացնելու համար մալուխը փաթաթում են լաթերով և ծածկում GOI մածուկով, որից հետո կատարվում է մշակում։
Ներքևի խողովակ
Ներքևի խողովակը մի կողմից ամրացվում է արտանետվող կոլեկտորին, իսկ մյուս կողմից՝ ռեզոնատորին։ Նրանք դիմում են խողովակի փոխարինմանը դրա խափանման դեպքում, օրինակ, երբ այն այրվում է, ինչը չափազանց հազվադեպ է, կամ առաջընթաց հոսք տեղադրելիս: Խողովակը այս դեպքում օգտագործվում է ստանդարտի համեմատ ավելացված տրամագծով, ռեզոնատորը տեղադրված է ցածր դիմադրությամբ: Նման փոփոխությունները ապահովում են արտանետվող գազերի ելքը առանց որևէ խոչընդոտի: Խողովակը ամրացվում է ռեզոնատորի վրա ծալքավոր հոդերի միջոցով, որը մեղմացնում է հարվածները հզորության կտրուկ բարձրացման պահին։
Առաջ հոսք
VAZ 2103-ի արտանետման համակարգի վերջնականացման մեկ այլ տարբերակ առաջընթաց հոսքի տեղադրումն է: Այս դեպքում ուղիղ անցնող խլացուցիչի արտանետվող խողովակը չունի ներքին խցիկներ, որոնք նվազեցնում են արտանետման աղմուկը: Աղմուկի կլանումն իրականացվում է միայն խողովակի արտաքին շերտով, որը պատրաստվում է հատուկ նյութերի միջոցով, օրինակ՝ բազալտի բուրդ: Առջևի հոսքը տեղադրելիս հնարավոր է 10–15%-ով ավելացնել հզորությունը և ստանալ արտանետման «մռնչող» ձայն։
«Տրոյկայի» վրա ուղիղ խլացուցիչի բարձրորակ տեղադրման համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի որակյալ եռակցողի օգնությունը: Աշխատանքը պարզեցված է, եթե ունեք ձեր սեփական եռակցման մեքենա և դրա հետ կապված փորձ: Պետք է հաշվի առնել, որ «Ժիգուլի» արտանետման համակարգի թյունինգը, ինչպես նաև էներգաբլոկի, ինտերիերի, արտաքին տեսքի կատարելագործումը կպահանջի զգալի ֆինանսական ծախսեր։
Տեսանյութ՝ ուղիղ հոսքի խլացուցիչ VAZ 2103-ի վրա
Թյունինգի շնորհիվ հնարավոր է դառնում փոխել ձեր մեքենան անճանաչելիորեն, տրանսպորտային միջոցը դարձնել ոչ միայն գրավիչ, հարմարավետ, այլև եզակի կրկնօրինակ: Փոփոխություններ կարող են կատարվել մեքենայի ցանկացած մասի և համակարգի վրա, քանի որ այսօր թյունինգի համար նյութերի և բաղադրիչների ընտրությունը պարզապես հսկայական է:
