U-Booty Type IA

U 26 w 1936 g.r.

Շրջանցելով Գերմանիային դրված սուզանավերի արտադրության արգելքը, Ռայխսմարինը որոշեց իրենց վերահսկողության ներքո Կադիսում կառուցել նախատիպ բարեկամ Իսպանիայի համար և գերմանացի մասնագետների մասնակցությամբ անցկացնել անհրաժեշտ փորձարկումներ, ինչը հնարավորություն տվեց իրականացնել գործնական ուսուցում: իրենց սեփական սուզանավերը: երիտասարդ սերնդի սուզանավեր.

U-Bootwaffe-ի ծնունդը ծպտված

1919 թվականի կեսերին ստորագրված խաղաղության պայմանագիրը, որը հայտնի է որպես Վերսալյան պայմանագիր, արգելում էր Գերմանիային սուզանավերի նախագծումը և կառուցումը։ Այնուամենայնիվ, Առաջին համաշխարհային պատերազմից որոշ ժամանակ անց Ռայխսմարինի ղեկավարությունը որոշեց, հակառակ սահմանված արգելքի, օգտագործել ներքին նավաշինական արդյունաբերության փորձը սուզանավերի նախագծման և կառուցման մեջ արտահանման և բարեկամ երկրների հետ համագործակցության միջոցով, ինչը պետք է ունենա: հնարավորություն տվեց ավելի զարգացնել գերմանական ներուժը։ Արտաքին համագործակցությունն իրականացվել է 1922 թվականին հիմնադրված և գերմանական նավատորմի կողմից գաղտնի ֆինանսավորվող Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) նախագծման բյուրոյի միջոցով: Հետագա տարիներին դրա դիզայներները մշակեցին Առաջին համաշխարհային պատերազմից փոխառված մի քանի նմուշներ։ 1926 թվականին գրասենյակը պայմանագիր է կնքել Նիդեռլանդներում Թուրքիայի համար 2 ագրեգատների կառուցման համար (նախագիծ Pu 46, որը առաջին ռազմական տիպի UB III-ի մշակումն էր), իսկ 1927 թվականին պայմանագիր Ֆինլանդիայի հետ՝ 3 ագրեգատների կառուցման համար։ (Pu 89 նախագիծը, որը Yak III-ի ընդլայնումն էր - նախագիծ 41ա, 1930-ին պայմանագիր է կնքվել ափամերձ հատվածի կառուցման համար նաև Ֆինլանդիայի համար - նախագիծ 179): Երկու դեպքում էլ նախագծերը եղել են միայն հնի բարելավում. նմուշներ.

1926 թվականի մայիսին IVS-ի ինժեներները վերսկսեցին աշխատանքը, որն ընդհատվել էր պատերազմի ավարտին 640 տոննա G տիպի սուզանավի վրա 364 տոննա UB III-ի համար (նախագիծ 48): Այս գերժամանակակից ստորաբաժանման նախագծումը առաջացրել է Ռայխսմարինի հետաքրքրությունը, որն այն ներառել է նույն տարվա պլաններում՝ փոխարինելու նախկինում ծրագրված UB III-ը:

Թեև Նիդեռլանդներում կառուցված ստորաբաժանումների ծովային փորձարկումներն իրականացվել են ամբողջությամբ գերմանական անձնակազմի կողմից և գերմանացի մասնագետների հսկողության ներքո, ապագա նախագծի մշակման համար անհրաժեշտ է օգտագործել միայն «Իսպանական» ստորաբաժանման կառուցման և փորձարկման ընթացքում ձեռք բերված փորձը։ . ժամանակակից «Ատլանտյան» նավ՝ գերմանացիների կողմից տրամադրված սուզանավերի սեփական ուժերն ընդլայնելու համար՝ ափամերձ ստորաբաժանման նախատիպի անալոգը, որը հետագայում կառուցվել է Ֆինլանդիայում (Վեսիկկո): Այդ ժամանակ Գերմանիան ակտիվացրեց հետախուզության հավաքագրման ջանքերը՝ արտերկրից սուզանավերի հետ կապված նոր տեխնոլոգիաների մասին տեղեկատվություն ստանալու համար և ակտիվացրեց իր քարոզչական արշավը՝ հասարակական կարծիքը գրգռելու Վերսալի պայմանագրի սահմանափակումների դեմ:

E 1 - ռազմածովային սուզանավի «իսպանական» նախատիպ։

Գերմանական նավատորմի կողմից IVS գրասենյակի դիզայներներին մեքենաների հզորությունը, մակերևութային արագությունը և թռիչքի տիրույթը բարձրացնելու լրացուցիչ պահանջների արդյունքում G նախագիծը (640 տոննա) ավելացել է մոտ 100 տոննայով լրացուցիչ վառելիքի տանկերով։ . Այս փոփոխությունների արդյունքում անոթի լայնությունը մեծացել է հատկապես ստորջրյա հատվածում։ IVS-ի ղեկավարությամբ կառուցված բոլոր նավերը հագեցված էին գերմանական MAN ընկերության վերգետնյա դիզելային շարժիչներով (բացառությամբ Ֆինլանդիայի 3 միավորի, որը շարժիչներ ստացավ շվեդական Atlas Diesel ընկերությունից), սակայն իսպանական կողմի խնդրանքով։ ապագա E 1-ի համար նրանք հագեցված էին արտադրողի նոր դիզայնի չորս հարվածային դիզելային շարժիչներով՝ ձեռք բերելով ավելի մեծ հզորություն՝ M8V 40/46, թողարկելով 1400 ձիաուժ: 480 rpm-ում:

Բազմաթիվ նախկին փոփոխություններից հետո, 1928 թվականի նոյեմբերին, IVS գրասենյակը վերջապես անվանեց Pu 111 նախագիծը Ech 21 (իսպանացի գործարար Օրասիո Էչևարիետի Մարուրիի անունից, բասկ, ով ապրել է 1870-1963 թվականներին, Astilleros Larrinaga y Echevarrieta նավաշինարանի սեփականատերը։ Cadiz), իսկ ավելի ուշ ռազմածովային նավատորմը նախագիծը նշանակեց որպես E 1: Տեղադրման տորպեդային սպառազինությունը բաղկացած էր 4 աղեղից և 2 ծայրային խողովակներից՝ 53,3 սմ տրամագծով (տրամաչափով), հարմարեցված 7 մետրանոց էլեկտրական տորպեդների նոր տեսակի համար, որոնք չի արձակել օդային փուչիկներ, որոնք կբացահայտեն ստորջրյա հրթիռի ընթացքը:

Օգտագործվել են ամենակարևոր տեխնիկական նորամուծությունները.

• տորպեդոն դուրս է մղվել խողովակից օդը պահող մխոցով, այնուհետև բաց թողնվել նավի մեջ՝ վերացնելով փուչիկների ձևավորումը, որոնք կարող են բացահայտել կրակոց արձակող սուզանավի դիրքը.
• բալաստային տանկերը դիզելային արտանետումներով խառնելու հնարավորությունը.
• փականների օդաճնշական հսկողություն բալաստի տանկերը լցնելու և խառնելու համար.
• նավթի տանկերի էլեկտրական եռակցում (դիզելային վառելիքի և քսայուղի համար)
• ստորջրյա լսողական սարքով և ստորջրյա ընդունող կապի սարքով սարքավորում.
• սուզվող համակարգը սարքավորել արագ սուզվող բաքով: