Մենք ունենք ՝ Can-Am Commander 1000 XT

Բոլոր դուք, ովքեր երբևէ փորձել են ATV արտաճանապարհային երթևեկությունը, գիտեք, թե որքան զվարճալի կարող է լինել դաշտում մեքենա վարելը, և նույնիսկ ավելի լավ, եթե այն ձեզ համար գործիք է ծառայում անտառում, ֆերմայում կամ նույնիսկ ավելին ... անապատը, եթե ձեր աշխատանքը հետախուզական է կամ եթե դուք կանաչ եղբայրության անդամ եք:

Ամենագնացը, նույնիսկ եթե դա ընդամենը 15-ամյա Lada Niva կամ Suzuki Samurai է, ունի իր սահմանները և ոչ մի կերպ չի բարձրանում ATV:

Commander- ը, կանադական հսկա BRP- ի (Bombardier Recreational Products) վերջին արտադրանքը, բնորոշ սպորտային չորսանիվ և թեթև ամենագնաց մեքենաների խառնուրդ է (չհաշված Պաշտպաններին, պարեկներին և Լենդ Քրուզերներին):

ԱՄՆ-ում և Ավստրալիայում նմանատիպ քրոսովերները մեծ ճանաչում են գտել ֆերմերային տնտեսություններում կամ քաղաքներից դուրս առնվազն մեկ տասնամյակ, և Can-Am- ն ուներ դատարկ տուփ, որն առաջարկում էր իր ամենագնացները:

Այն բերվեց ԱՄՆ ամռանը, և մենք փորձարկեցինք միայն առաջին նմուշը, որը վայրէջք կատարեց մեր հողում: Մասնավորապես, մենք վարեցինք Command 1000 XT- ը, որը շարժիչի հզորության և սարքավորումների առումով ներկայացնում է գծի գագաթը:

Եթե ​​դուք գայթակղվում եք խաղալիքների պես, ապա ձեզ հարկավոր է մի փոքր ձեռքի տակ ունենալ, որպեսզի կարողանաք դա ձեզ թույլ տալ: Ինչպես մենք քշեցինք, այն արժե 19.900 800 եվրո: Բայց չորս հազարով պակաս, դուք ստանում եք հիմնական XNUMX cc տարբերակը, որն անկասկած շատ հետ է մնում ավելի հզոր մոդելից:

Իր հիմքում Հրամանատարը նման է Outlander ATV- ին, միայն թե այն ավելի լայն և երկար է, և ունի ամուր գլանափաթեթ, որը պաշտպանում է կապված ուղևորներին, երբ մեքենան շրջվում է:

Maxxis բարձրակարգ արտաճանապարհային անվադողերը տեղադրվել են պողպատե շրջանակի վրա ՝ առանձին կախոցներով, որոնք շարժվում են հետևի զույգ անիվների վրա, կամ չորսով, եթե ցանկանում եք: Վարորդական ռեժիմը կարող է ընտրվել `պարզապես սեղմելով մի կոճակ, որը ergonomically տեղադրված է վահանակի վրա` բարձրության վրա կարգավորվող ղեկին մոտ:

Այս հրամանատարի սիրտը, իհարկե, գերժամանակակից 1.000 cf V մխոցով շարժիչն է, որն արտադրվում է իր դուստր ձեռնարկության Rotax- ի կողմից (ժամանակին նման շարժիչ հայտնաբերվել էր Aprilia RSV 1000 Mille- ում և Tuono- ում): Սարքը պատրաստված է ամրության և ճկունության համար,

որը դաշտում առաջին պլան է մղվում եւ տեղավորում 85 «ձի»: Լրիվ բաքով (38 լիտր) բավականաչափ վառելիք կա անտառ մեկօրյա ուղևորության համար: Էլեկտրաէներգիան բավարար է մանրախիճ ճանապարհներին վայրի սահելու կամ շատ կտրուկ լանջերով բարձրանալու համար: Վերջինը, բայց ոչ ամենակարևորը, մեքենան նախագծված է մինիմալիստական ​​ոճով, այն ունի միայն ամենաէական բաղադրամասերը և պլաստմասե վերնաշենքը, որպեսզի նրա քաշը չգերազանցի 600 կիլոգրամը: Այնքան թեթև և կտրված ավելորդ ծածկույթից, որը անհրաժեշտ է համարվում մարդատար ավտոմեքենաներում (դռներ, տանիքներ, պատուհաններ ...), այն հեշտությամբ ճանապարհ է բացում թավուտի միջով:

Ուժը փոխանցվում է անիվներին անմիջապես CVT ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով, այնպես որ վարորդը միշտ ճշգրիտ տեղեկություններ ունի այն մասին, թե ինչ է կատարվում անիվների տակ, իսկ երթևեկությունը կարող է հեշտությամբ կարգավորվել ՝ գազ ավելացնելով կամ հեռացնելով: Հետաքրքիր է նաև օգտագործել բռնկման բանալու դիրքը `որոշելու համար, թե արդյոք դուք կքշեք ամբողջ հզորությամբ (սպորտային վարելու համար), թե ավելի դանդաղ` շարժիչի ավելի երկար (ավելի մեղմ) արձագանքով գազին: Վերջինս շատ հարմար է թաց ասֆալտի վրա, որտեղ հակառակ դեպքում անիվները շատ արագ շարժվում են դեպի չեզոք, և լավ անվտանգության սարք է:

Վարորդը և առջևի ուղևորը նույնքան տեղ ունեն, որքան միջին դասի մեքենան, մինչդեռ նստատեղերը սպորտային և լավ աջակցող են: Վարորդը նույնիսկ կարգավորելի է, ուստի կարգավորվող ղեկով, իսկապես, կատարյալ դիրքը գտնելու խնդիր չկա: Գազի և արգելակի ոտնակները նույնպես լավ տեղադրված են, և եթե Can-Am- ը նաև մտադիր է ավելի սովորական մեքենաներ պատրաստել, նրանք կարող են հեշտությամբ պատճենել հրամանատարի տարածքը վարորդի և առջևի ուղևորի համար: Բայց ես կցանկանայի ավելի լավ կողմնակի պաշտպանություն: Ամուր ամրագոտիներից կարված ցանցային դռները, հավանաբար, խանգարում են վարորդին կամ առջևի ուղևորին մեքենայից վայր ընկնելուն, բայց մի փոքր ավելի պլաստմասսա կօգնի բարձրացնել անվտանգության զգացումը, եթե ինչ -որ բան սխալ է: պլանավորել կողքով սահելիս:

Մի քանի խոսք ընդարձակության և «ներքին» սարքավորումների մասին. Դուք այն կլվանաք բարձր ճնշման մաքրող միջոցով, որը միակ ճիշտ լուծումն է, քանի որ կեղտը և ջուրը մտնում են ներսում: Մեքենայի միակ «չոր» մասը ուղեկցորդի դիմացի ձեռնոցների տուփն է և մինի թափքի տակ գտնվող մեծ բեռնարկղը (որն, ի դեպ, թեքվում է): Կրկնակի բեռնախցիկի գաղափարը (մեկը բաց և փակ անջրանցիկ) մեզ հիանալի գաղափար է թվում: Սա Commander-ի առանձնահատկությունն է, նույնիսկ եթե համեմատում ես այն մրցակիցների հետ։

Շասսին մեզ հաճելիորեն զարմացրեց: Փորձարկման հրամանատարի կասեցումը ֆենոմենալ էր հարվածները կուլ տալու ժամանակ: Մենք այն քշեցինք գետի մանրախիճի ափով, սայլերի խորդուբորդ գծով, կտրված տրակտորային անիվներով, բայց մեքենան երբեք չսկսեց կորցնել կառավարումը:

Հեշտ է ասել, որ միջքաղաքային վարելն ու դրա ընձեռած հարմարավետությունը շատ նման են իներցիոն ռալլի մեքենաներին բնորոշ մեքենաներին: Մի քանի տարի առաջ մենք հնարավորություն ունեցանք փորձարկել Mitsubishi Pajero Group N գործարանը, և մինչ այժմ մենք երբեք այսքան խրված չենք եղել «տգեղ» հողում մեկ մեքենայով։ Գովեստն առավել արժանի է, քանի որ հրամանատարը արտադրական մեքենա է, ոչ թե մրցարշավային մեքենա:

Դրա մեծ մասը պայմանավորված է նաև առջևի դիֆերենցիալ կողպեքով, որն ապահովում է, որ այն բաշխված լինի անիվի վրա լավագույն բռնելով, երբ անիվները պարապ են:

Սլովենիայում Commander-ը նույնպես կհաստատվի ճանապարհի օգտագործման համար, բայց մի սպասեք, որ այն շատ հեռու կքշի մայրուղով: Նրա վերին սահմանը 120 կմ/ժ է, հակառակ դեպքում ամենահետաքրքիրն այն է, թե որտեղ է գետինը սայթաքուն, խորդուբորդ, և որտեղ կհանդիպեք արջին բեռնատարից առաջ:

Սա վայրի բնության խաղալիք է:

շարժիչ: երկմխոց, չորս հարված, 976 սմ 3, հեղուկ սառեցում, էլեկտրոնային ներարկում


վառելիք:

Առավելագույն հզորություն: 85 KM/NP

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: օրինակ

Էներգիայի փոխանցում. Շարունակաբար փոփոխական փոխանցման տուփ CVT, 2wd, 4wd, կրճատիչ, հակադարձ,


առջևի դիֆերենցիալ կողպեք:

Շրջանակ: պողպատ:

Կասեցում. առջևի երկակի A-arm, 254 մմ ճանապարհ, մեկ հետևի կախոց, 254 մմ:

Արգելակները: առջևի երկու կծիկ (տրամագիծը ՝ 214 մմ), հետևի ՝ մեկ կծիկ (տրամագիծը ՝ 214 մմ):

Անվադողեր 27 x 9 x 12 առջևում և 27 x 11 x 12 հետևում:

Անվաբազային հիմք: 1.925 մմ:

Մեքենայի հատակի բարձրությունը գետնից. 279 մմ:

Վառելիքի բաք: 38 լ.

Չոր քաշ: 587 կգ:

Ներկայացուցիչ: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,


www.ski-sea.si.

Առաջին տպավորություն

Հայտնվելը

Հրամանատարը ագրեսիվ տեսք ունի, ինչպես լուսնային վայրէջք կատարողը, մենք կարող ենք մի օր պտտվել լուսնի շուրջը: Նրա արտաքին տեսքը տարբեր է և պարզ է դարձնում, որ դրա տերը արկածախնդիր է, ով չի վախենում եղանակից։ 5/5

շարժիչ

Մեր փորձարկած մոդելը հագեցած էր ժամանակակից երկմխոց շարժիչով և արժանի է ամենաբարձր գնահատականներին: 5/5

Հարմարավետություն

Կախոցը հիանալի է, ինչպես նաև կարգավորելի ղեկի հետևի դիրքը (նստատեղ և ղեկ): Նրա արտաճանապարհային աշխատանքը գերազանց է: 5/5

Գին

Հիմնական գինը, անշուշտ, գրավիչ է, նույնիսկ հիմնական դիզելային մոդելը կլինի ողջամիտ գներով: Բայց այս ամենամեծ Renault- ի հեղինակությունը հնարավոր չէ գնել: 3/5

Առաջին


գնահատում

Ոչ մի այլ չորսանիվ մեքենա այսքան բարձր գնահատական ​​չի ստացել, գուցե նաև այն պատճառով, որ այս մեքենան արդեն ավելի շատ նման է մեքենայի: Սա, անկասկած, չափազանց արդյունավետ խաչ է, որը ոլորտում խոչընդոտներ չգիտի: Նույնիսկ եթե ստիպված լինեիք ընտրել ATV- ների և Commander- ի միջև, դուք կընտրեիք երկրորդը: Միայն գինը բավականին աղի է: 5/5

Պետր Կավչիչ, լուսանկար ՝ Boštjan Svetličič, գործարան