Էլեկտրական ղեկ
Պարունակություն
Փորձառու վարորդները ողջ կյանքում հիշել են առանց ղեկի մեքենա վարելու առանձնահատկությունները՝ անիվները պտտելը շատ դժվար է, երբ մեքենան անշարժ է, շարժման ընթացքում պետք է պտտել ղեկը. Բարեբախտաբար, նման հմտություններին տիրապետելու անհրաժեշտությունը անցյալում է մնացել գրեթե բոլոր ժամանակակից մեքենաները հագեցած են ղեկի հզորությամբ:
Առավելությունները ակնհայտ են.
- հեշտ է շրջել ղեկը;
- մանևրելու ժամանակ անհրաժեշտ է ղեկի ավելի քիչ պտույտներ.
- անիվի վնասման կամ այլ ծայրահեղ իրավիճակների դեպքում ավելի հեշտ է մեքենան պահել ցանկալի հետագծի վրա.
- խոչընդոտին բախվելիս ուժեղացուցիչը գործում է որպես կափույր՝ հարթեցնելով հարվածը, երբ փոխանցվում է վարորդի ձեռքին:
FAVORIT MOTORS Group ավտոսրահներում ներկայացված են տարբեր տեսակի ղեկային կառավարմամբ մեքենաներ։
Էլեկտրական ղեկի դասակարգում
Հիդրավլիկ հզոր ղեկ (ղեկի հզորություն)
Սա ամենատարածված տեսակներից մեկն է, որն օգտագործվում է անցյալ դարի 50-ական թվականներից: Այն բաղկացած է պոմպից, հիդրավլիկ բալոնից, հիդրավլիկ հեղուկի մատակարարմամբ ջրամբարից (կոչվում է նաև ղեկի հզորության յուղ) և դիստրիբյուտորից՝ միացված խողովակներով։ Պոմպը, որը միացված է շարժիչով շարժիչով, ստեղծում է անհրաժեշտ ճնշում համակարգում: Հիդրավլիկ մխոցը հեղուկի ճնշումը փոխակերպում է մխոցի և ձողի շարժման՝ դրանով իսկ հեշտացնելով անիվների պտույտը:
Փորձառու վարորդներին դուր է գալիս հիդրավլիկ ուժեղացուցիչը, քանի որ այն ապահովում է տեղեկատվական և ճշգրիտ կառավարում: Եթե դա չհաջողվի, դժվար կլինի պտտել ղեկը, բայց դուք դեռ կարող եք հասնել սպասարկման կետ:
Նման համակարգի թերությունները.
- պոմպը սպառում է շարժիչի էներգիայի մի մասը, ինչը հանգեցնում է վառելիքի սպառման ավելացման.
- Համակարգի արտահոսքի հավանականություն կա։
Եթե համակարգի խստությունը կոտրված է, հեղուկը աստիճանաբար հեռանում է: Եթե դա ժամանակին չի նկատվում, ապա թանկարժեք միավորը կարող է ձախողվել: Երբ նկատում եք հեղուկի մակարդակի նվազում ղեկի հոսանքի ջրամբարում, դուք պետք է անհապաղ դիմեք FAVORIT MOTIRS ընկերությունների խմբի տեխնիկական սպասարկմանը: Որակավորված տեխնիկները կարճ ժամանակում կլուծեն խնդիրը։
Էլեկտրական ղեկ (EPS)
Աշխարհում իշխում է էլեկտրաէներգիան, և այժմ լայն տարածում է գտել էլեկտրական ղեկը, որը բաղկացած է էլեկտրական շարժիչից, մեխանիկական փոխանցման տուփից և կառավարման համակարգից (սենսորներից): Սենսորը գրանցում է վարորդի գործողությունները և ակտիվացնում շարժիչը, որը ինտեգրված է ղեկի դարակին: Արդյունքում վարորդից նվազագույն ջանք է պահանջվում:
Նման համակարգը կոմպակտ է, այնքան էլ թանկ չէ և պահանջում է նվազագույն պարամետրեր: Խափանման հավանականությունը, հիդրավլիկի համեմատ, փոքր է: Ամենից հաճախ անսարքության պատճառը կոնտակտների օքսիդացումն է կամ սենսորի անսարքությունը: Լինում են դեպքեր, երբ թերության պատճառը հսկիչ ստորաբաժանումների անսարքությունն է կամ բորտ ցանցում հոսանքի ալիքները: Այս դեպքում անսարքության ազդանշանը կլուսավորվի գործիքի վահանակի վրա, և դուք պետք է անհապաղ կապվեք FAVORIT MOTORS ընկերությունների խմբի տեխնիկական ծառայության հետ:
Էլեկտրահիդրավլիկ ուժային ղեկ (EGUR)
Փակ համակարգը բաղկացած է նույն տարրերից, ինչ դասական հիդրավլիկ ղեկը. պոմպ, հիդրավլիկ բալոն, դիստրիբյուտոր, ջրամբար՝ ղեկի հզորության հեղուկով: Հիմնական տարբերությունն այն է, որ պոմպը պտտում է լրացուցիչ էլեկտրական շարժիչ, որը սնուցվում է գեներատորով: Այս համակարգը չի աշխատում անընդհատ, այլ միայն այն ժամանակ, երբ անիվը պտտվում է, ինչը նվազեցնում է վառելիքի սպառումը: Իհարկե, կա ղեկի հոսանքի հեղուկի արտահոսքի և էլեկտրական ագրեգատների խափանման հավանականություն, սակայն առավելություններն ակնհայտ են՝ էներգաարդյունավետություն՝ համակցված տեղեկատվական բովանդակության և կառավարման ճշգրտության հետ:
Գործողության սկզբունքով բաժանում
Ուժեղացուցիչները կարող են լինել հարմարվողական (օգտագործվում է նաև ակտիվ տերմինը) կամ ոչ հարմարվողական։ Առաջիններն ունեն փոփոխական շահույթ, որը կախված է մեքենայի արագությունից՝ ցածր արագությամբ ղեկը հեշտությամբ պտտվում է, երբ արագությունը մեծանում է, ղեկը ծանրանում է։ Դա արվում է անվտանգության նկատառումներից ելնելով, քանի որ արագությամբ ղեկի ուժեղ և հանկարծակի պտույտը կարող է հանգեցնել վթարի: Հարմարվողական ուժային ղեկը ներառում է լրացուցիչ արագության սենսոր:
Ինչպես խնայել և երկարացնել ղեկի հզորությունը
Հաճախ վարորդները իրենք են անջատում համակարգերը: Դասական դեպք. անիվները չափազանց ոլորված անիվներով բարձր եզրաքարի վրա բարձրանալու փորձ: Հիդրավլիկ համակարգում ավելացել է ճնշումը, ինչը հանգեցնում է արտահոսքի։ Էլեկտրական շարժիչը կարող է խափանվել բեռի ավելացման պատճառով: FAVORIT MOTORS Group-ի փորձագետները խորհուրդ չեն տալիս ղեկը ծայրահեղ դիրքում պահել 4 վայրկյանից ավելի՝ կրկին ավելորդ ճնշման առաջացման պատճառով:
Ցուրտ եղանակին անհրաժեշտ է մի փոքր տաքացնել ղեկի հոսանքի հեղուկը գործարկելուց առաջ: Դա անելու համար բավարար է ղեկի մի քանի պտույտ։ Եվ, իհարկե, դուք պետք է պարբերաբար ստուգեք հոսանքի ղեկի պոմպի շարժիչ գոտու լարվածությունը, վերահսկեք ջրամբարում աշխատող հեղուկի մակարդակը և ֆիլտրի հետ միասին անհապաղ փոխարինեք հոսանքի ղեկի հեղուկը:
Ինչպես տեսնում եք, առաջարկությունների մեծ մասը վերաբերում է հիդրավլիկ կամ էլեկտրահիդրավլիկ համակարգերին: Էլեկտրական ուժեղացուցիչները պահանջում են ավելի քիչ սպասարկում:
