Ինքնուրույն սարք, ՎԱԶ 2101 հովացման համակարգի անսարքությունների վերացում և վերանորոգում
Պարունակություն
- Շարժիչի հովացման համակարգ VAZ 2101
- Սառեցման համակարգի սարքը VAZ 2101
- Հովացուցիչ նյութ
- ՎԱԶ 2101 հովացման համակարգի լվացում
- VAZ 2101 հովացման համակարգի վերջնական տեսքի բերելու հնարավորությունը
Ներքին այրման շարժիչի խցերում ջերմաստիճանը կարող է հասնել շատ բարձր արժեքների: Ուստի ցանկացած ժամանակակից մեքենա ունի իր հովացման համակարգը, որի հիմնական նպատակը էներգաբլոկի օպտիմալ ջերմային ռեժիմի պահպանումն է։ VAZ 2101-ը բացառություն չէ: Սառեցման համակարգի ցանկացած անսարքություն կարող է հանգեցնել շատ դժբախտ հետևանքների մեքենայի սեփականատիրոջ համար՝ կապված զգալի ֆինանսական ծախսերի հետ:
Շարժիչի հովացման համակարգ VAZ 2101
Արտադրողը ВАЗ 2101 մեքենաների վրա տեղադրել է երկու տեսակի բենզինային շարժիչներ՝ 2101 և 21011: Երկու ագրեգատներն էլ ունեին հեղուկ տեսակի սառեցման փակ համակարգ՝ սառնագենտի հարկադիր շրջանառությամբ:
Սառեցման համակարգի նպատակը
Շարժիչի հովացման համակարգը (SOD) նախագծված է ոչ այնքան էներգաբլոկի ջերմաստիճանը շահագործման ընթացքում նվազեցնելու, այլ նրա նորմալ ջերմային ռեժիմը պահպանելու համար: Փաստն այն է, որ շարժիչից հնարավոր է հասնել կայուն ֆունկցիոնալության և հզորության օպտիմալ ցուցանիշների միայն այն դեպքում, եթե այն գործում է որոշակի ջերմաստիճանի սահմաններում: Այսինքն՝ շարժիչը պետք է տաք լինի, բայց ոչ գերտաքացած։ VAZ 2101 էլեկտրակայանի համար օպտիմալ ջերմաստիճանը 95–115 էоS. Բացի այդ, հովացման համակարգն օգտագործվում է ցուրտ սեզոնի ընթացքում մեքենայի սրահը տաքացնելու և կարբյուրատորի շնչափող սարքը տաքացնելու համար:
Տեսանյութ՝ ինչպես է աշխատում շարժիչի հովացման համակարգը
VAZ 2101 հովացման համակարգի հիմնական պարամետրերը
Շարժիչի հովացման ցանկացած համակարգ ունի չորս հիմնական անհատական պարամետր, որոնց շեղումը ստանդարտ արժեքներից կարող է հանգեցնել համակարգի ձախողման: Այս տարբերակներն են.
- հովացուցիչ նյութի օպտիմալ ջերմաստիճանը (հովացուցիչ նյութ);
- շարժիչի տաքացման ժամանակը մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը;
- հովացուցիչ նյութի օպտիմալ ճնշում;
- հովացուցիչ նյութի ծավալը համակարգում:
Սառեցնող հեղուկի ջերմաստիճանը
Շարժիչի օպտիմալ ջերմաստիճանի ռեժիմը որոշվում է հետևյալով.
- սպառված վառելիքի տեսակը;
- գլանների ծավալը;
- հաշվարկված հզորություն.
VAZ 2101-ի համար շարժիչի ջերմաստիճանը համարվում է 95-ից 115оԳ. Փաստացի ցուցանիշների և առաջարկվող արժեքների միջև անհամապատասխանությունը ջերմաստիճանի ռեժիմի խախտման նշան է: Խորհուրդ չի տրվում այս դեպքում շարունակել մեքենան։
Շարժիչի տաքացման ժամանակը
Արտադրողի կողմից նշված VAZ 2101 շարժիչի տաքացման ժամանակը մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը կազմում է 4–7 րոպե՝ կախված տարվա եղանակից: Այս ընթացքում հովացուցիչը պետք է տաքանա մինչև առնվազն 95оԳ. Կախված շարժիչի մասերի մաշվածության աստիճանից, հովացուցիչ նյութի տեսակից և բաղադրությունից և թերմոստատի բնութագրերից՝ այս պարամետրը կարող է փոքր-ինչ շեղվել (1–3 րոպե) դեպի վեր:
Հովացուցիչ նյութի աշխատանքային ճնշում
Հովացուցիչ նյութի ճնշման արժեքը SOD-ի արդյունավետության ամենակարևոր ցուցանիշն է: Այն ոչ միայն նպաստում է սառնագենտի հարկադիր շրջանառությանը, այլև կանխում է դրա եռացումը: Ֆիզիկայի դասընթացից հայտնի է, որ հեղուկների եռման կետը կարող է մեծացնել փակ համակարգում ճնշումը մեծացնելով։ Նորմալ պայմաններում հովացուցիչը եռում է 120-ումоԳ. Աշխատող VAZ 2101 հովացման համակարգում, 1,3–1,5 ատմ ճնշման տակ, անտիֆրիզը կեռա միայն 140–145-ում։оԳ. Հովացուցիչ նյութի ճնշումը մինչև մթնոլորտային ճնշման իջեցումը կարող է հանգեցնել հեղուկի շրջանառության վատթարացման կամ դադարեցման և դրա վաղաժամ եռման: Արդյունքում, հովացման համակարգի հաղորդակցությունը կարող է խափանվել և հանգեցնել շարժիչի գերտաքացման:
հովացուցիչ նյութի ծավալը
Ոչ ամեն մի «կոպեկի» սեփականատեր գիտի, թե որքան սառնագենտ է տեղադրված իր մեքենայի շարժիչի մեջ։ Հեղուկը փոխելիս, որպես կանոն, նրանք գնում են չորս կամ հինգ լիտրանոց հովացուցիչ նյութ, և դա սովորաբար բավարար է: Փաստորեն, VAZ 2101 շարժիչը պահում է 9,85 լիտր սառնագենտ, և երբ այն փոխարինվում է, այն ամբողջությամբ չի թափվում: Հետևաբար, հովացուցիչ նյութը փոխարինելիս անհրաժեշտ է այն արտահոսել ոչ միայն հիմնական ռադիատորից, այլև բալոնների բլոկից, և դուք պետք է անմիջապես գնեք տասը լիտրանոց տարա:
Սառեցման համակարգի սարքը VAZ 2101
VAZ 2101 հովացման համակարգը ներառում է հետևյալ տարրերը.
- սառեցնող բաճկոն;
- հեղուկ պոմպ (պոմպ);
- հիմնական ռադիատոր;
- սառեցման օդափոխիչ;
- ջեռուցման մոդուլի ռադիատոր ծորակով;
- թերմոստատ;
- ընդարձակման բաք (բաք);
- ջերմաստիճանի ցուցիչ ցուցիչով;
- կապի խողովակներ և գուլպաներ.
Եկեք մանրամասն քննարկենք նշված տարրերից յուրաքանչյուրի նպատակը, դիզայնը և հիմնական անսարքությունները:
Սառեցնող բաճկոն
Սառեցման բաճկոնը մխոցի գլխի և բլոկի ներսում հատուկ նախատեսված անցքերի և ալիքների մի շարք է: Այս ալիքների միջոցով իրականացվում է հովացուցիչ նյութի հարկադիր շրջանառություն, որի արդյունքում ջեռուցման տարրերը սառչում են: Դուք կարող եք տեսնել ալիքներն ու անցքերը, եթե գլուխը հանեք գլանների բլոկից:
Սառեցման բաճկոնի անսարքություններ
Վերնաշապիկը կարող է ունենալ միայն երկու թերություն.
- խցանված ալիքներ;
- կոռոզիայի հետևանքով մակերեսային վնաս.
Առաջին դեպքում ալիքների թողունակությունը նվազում է բեկորների, ջրի, մաշվածության և օքսիդացման արտադրանքների համակարգ ներթափանցելու պատճառով: Այս ամենը հանգեցնում է հովացուցիչ նյութի շրջանառության դանդաղեցմանը և շարժիչի հնարավոր գերտաքացմանը: Կոռոզիան հետևանք է ցածրորակ հովացուցիչ նյութի կամ ջրի օգտագործման՝ որպես սառնագենտ, որն աստիճանաբար քայքայում և ընդլայնում է ալիքների պատերը։ Արդյունքում համակարգում ճնշման անկում է տեղի ունենում կամ դրա ճնշվածությունը տեղի է ունենում:
Արտադրողի կողմից առաջարկվող հակասառեցման օգտագործումը, դրա ժամանակին փոխարինումը և հովացման համակարգի պարբերական լվացումը կօգնի խուսափել նման խնդիրներից: Առավել առաջադեմ դեպքերում միայն գլանների բլոկի կամ գլխի փոխարինումը կօգնի:
Ջրի պոմպ (պոմպ)
Օդային պոմպը համարվում է հովացման համակարգի կենտրոնական մասը: Այն պոմպն է, որը պատասխանատու է սառնագենտի շրջանառության և համակարգում ցանկալի ճնշումը պահպանելու համար: Պոմպն ինքնին տեղադրված է շարժիչի բլոկի առջևի պատին և շարժվում է ծնկաձև լիսեռի ճախարակից V-գոտիով:
Պոմպի սարքը և աշխատանքի սկզբունքը
Ջրի պոմպը բաղկացած է.
- բնակարանային;
- ռոտոր շարժիչով, առանցքակալով և շարժիչ ճախարակով;
- ծածկոցներ;
- լցոնման տուփ.
Պոմպի շահագործման սկզբունքը նման է սովորական մեխանիկական շարժիչով կենտրոնախույս պոմպի սկզբունքին: Պտտվող ծնկաձև լիսեռը մղում է պոմպի ռոտորը, որի վրա գտնվում է շարժիչը: Վերջինս ստիպում է սառնագենտին շարժվել համակարգի ներսում մեկ ուղղությամբ: Շփումը նվազեցնելու և միատեսակ պտույտ ապահովելու համար ռոտորի վրա տեղադրվում է առանցքակալ, իսկ պոմպի տեղում տեղադրվում է յուղի կնիք՝ հովացուցիչ նյութի արտահոսքը գլանների բլոկից կանխելու համար:
Պոմպի ընդհանուր անսարքությունները
VAZ 2101 ջրի պոմպի միջին աշխատանքային ժամկետը 50 հազար կիլոմետր է: Այն սովորաբար փոխվում է շարժիչի գոտու հետ միասին: Բայց երբեմն պոմպը շատ ավելի վաղ ձախողվում է: Դրա պատճառները կարող են լինել.
- արտադրության արատներ;
- շարժիչի գոտու սխալ լարվածություն;
- ցածրորակ հովացուցիչ նյութի օգտագործումը;
- հովացուցիչ նյութի օգտագործումը, որի հատկությունները չեն համապատասխանում արտադրողի պահանջներին.
- ջրի, կեղտի, կոռոզիայից արտադրանքի առկայությունը հովացման համակարգում.
Այս գործոնները կարող են ունենալ ինչպես միայնակ, այնպես էլ բարդ ազդեցություն ջրի պոմպի վիճակի վրա: Արդյունքը կարող է լինել.
- առանցքակալի վաղաժամ խափանումը պոմպի հնարավոր հետագա խցանմամբ.
- պոմպի կնիքի մաշվածություն;
- պոմպի պատյանների, ծածկույթի և շարժիչի կոռոզիա:
Այս իրավիճակներից ամենավտանգավորը պոմպի խցանումն է: Սովորաբար դա տեղի է ունենում, երբ ռոտորը թեքվում է գոտու ոչ պատշաճ լարվածության պատճառով: Արդյունքում առանցքակալի վրա բեռը կտրուկ մեծանում է, և որոշակի պահին այն դադարում է պտտվել: Նույն պատճառով հաճախ է լինում գոտու արագ մաշվածություն։ Ուստի անհրաժեշտ է պարբերաբար ստուգել դրա լարվածությունը։
Ջրի պոմպի շարժիչի ВАЗ 2101 գոտու լարվածության ստուգում
Գոտին, որը մղում է պոմպը, պտտում է նաև փոփոխականի ճախարակը: Ավտոսերվիսում դրա լարվածությունը ստուգվում է հատուկ սարքով, որի օգնությամբ 10 կգֆ-ին հավասար ուժով գոտին քաշվում է դրա կազմած եռանկյունու ներսում։ Միևնույն ժամանակ, դրա շեղումը պոմպի և ծնկաձև լիսեռի ճախարակների միջև պետք է լինի 12-17 մմ, իսկ գեներատորի և պոմպի ճախարակների միջև՝ 10-15 մմ: Այս նպատակների համար ավտոտնակի պայմաններում դուք կարող եք օգտագործել սովորական պողպատե բակը: Դրանով գոտին քաշվում է դեպի ներս, իսկ շեղման չափը չափվում է քանոնով։ Գոտու լարվածությունը կարգավորվում է՝ թուլացնելով գեներատորը ամրացնող ընկույզները և տեղափոխելով այն ծնկաձև լիսեռից ձախ:
Տեսանյութ՝ դասական VAZ մոդելների ջրային պոմպերի տեսակներ
Սառեցման համակարգի ռադիատոր
Իր հիմքում ռադիատորը սովորական ջերմափոխանակիչ է: Դիզայնի առանձնահատկությունների շնորհիվ այն նվազեցնում է իր միջով անցնող անտիֆրիզի ջերմաստիճանը։ Ռադիատորը տեղադրված է շարժիչի խցիկի առջևում և չորս պտուտակներով ամրացված է մարմնի ճակատին:
Ռադիատորի սարքը և աշխատանքի սկզբունքը
Ռադիատորը բաղկացած է երկու պլաստմասե կամ մետաղական հորիզոնական տանկերից և դրանք միացնող խողովակներից: Վերին բաքը հագեցած է պարանոցով, որը միացված է գուլպանով ընդարձակման բաքին, և ստորջրյա խողովակի կցամասով, որի միջոցով տաքացվող հովացուցիչ նյութը մտնում է ռադիատոր: Ներքևի բաքն ունի արտահոսքի խողովակ, որի միջոցով սառեցված հակասառիչը նորից հոսում է շարժիչի մեջ:
Արույրից պատրաստված ռադիատորի խողովակների վրա կան բարակ մետաղական թիթեղներ (լամելաներ), որոնք արագացնում են ջերմության փոխանցման գործընթացը՝ մեծացնելով սառեցված մակերեսի մակերեսը։ Լողակների միջև շրջանառվող օդը նվազեցնում է հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը ռադիատորում:
Սառեցման համակարգի ռադիատորի հիմնական անսարքությունները
Ռադիատորի խափանման երկու պատճառ կա.
- դեպրեսիվացում;
- խողովակների թողունակության նվազում՝ խցանման հետևանքով.
Ռադիատորի ճնշվածության հիմնական նշանը նրանից հակասառեցման արտահոսքն է։ Դուք կարող եք վերականգնել դրա կատարումը զոդման միջոցով, բայց դա միշտ չէ, որ նպատակահարմար է: Հաճախ զոդումից հետո ռադիատորը սկսում է հոսել այլ տեղ: Շատ ավելի հեշտ և էժան է այն փոխարինել նորով:
Խցանված խողովակները վերացվում են ռադիատորը լվանալով հատուկ քիմիական նյութերով, որոնք լայնորեն հասանելի են ավտոսրահներում:
Այս դեպքում ռադիատորը հանվում է մեքենայից, լցվում լվացող հեղուկով և թողնում որոշ ժամանակ։ Այնուհետև այն լվանում են հոսող ջրով։
Տեսանյութ՝ VAZ 2101 հովացման համակարգի ռադիատորի փոխարինում
Սառեցնող ռադիատորի օդափոխիչ
Շարժիչի վրա ավելացած բեռներով, հատկապես ամռանը, ռադիատորը կարող է չկարողանալ հաղթահարել իր խնդիրները: Սա կարող է հանգեցնել էներգաբլոկի գերտաքացման: Նման իրավիճակների համար նախատեսված է ռադիատորի հարկադիր սառեցում օդափոխիչով։
Օդափոխիչի սարքը և սկզբունքը
Հետագա VAZ մոդելներում հովացման համակարգի օդափոխիչը միանում է ջերմաստիճանի ցուցիչի ազդանշանի միջոցով, երբ հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը կտրուկ բարձրանում է: VAZ 2101-ում այն ունի մեխանիկական շարժիչ և աշխատում է անընդհատ։ Կառուցվածքային առումով այն պլաստմասե չորս շեղբերով շարժիչ է, որը սեղմված է ջրի պոմպի ճախարակի հանգույցի վրա և շարժվում է գեներատորի և պոմպի շարժիչ գոտիով:
Հիմնական օդափոխիչի անսարքությունները
Հաշվի առնելով դիզայնի պարզությունը և օդափոխիչի շարժիչը, այն քիչ խափանումներ ունի: Դրանք ներառում են.
- գոտի կոտրել;
- գոտի թուլացում;
- շարժիչի մեխանիկական վնասը.
Այս բոլոր անսարքությունները ախտորոշվում են օդափոխիչի ստուգման և գոտու լարվածության ստուգման գործընթացում: Գոտու լարվածությունը կարգավորվում կամ փոխարինվում է ըստ անհրաժեշտության: Վերջինս անհրաժեշտ է նաև շարժիչի մեխանիկական վնասվածքի դեպքում։
ջեռուցման համակարգի ռադիատոր
Ջեռուցման ռադիատորը վառարանի հիմնական միավորն է և օգտագործվում է մեքենայի ուղևորների խցիկ ներթափանցող օդը տաքացնելու համար։ Այստեղ հովացուցիչ նյութի ֆունկցիան կատարում է նաև տաքացվող հովացուցիչ նյութը։ Ռադիատորը տեղադրված է վառարանի կենտրոնական մասում։ Ուղևորների խցիկ ներթափանցող օդի հոսքի ջերմաստիճանը և ուղղությունը կարգավորվում են կափույրներով և ծորակով:
Ռադիատորի վառարանների սարքը և շահագործման սկզբունքը
Ջեռուցման ռադիատորը դասավորված է այնպես, ինչպես հովացման ռադիատորը: Այն բաղկացած է երկու տանկից և խողովակներից՝ շերտավոր շերտերով։ Տարբերություններն այն են, որ վառարանի ռադիատորի չափերը նկատելիորեն փոքր են, իսկ տանկերը պարանոց չունեն։ Ռադիատորի մուտքի խողովակը հագեցած է ծորակով, որը թույլ է տալիս արգելափակել տաք սառնագենտի հոսքը և տաք սեզոնին անջատել ներքին ջեռուցումը:
Երբ փականը գտնվում է բաց վիճակում, տաք հովացուցիչ նյութը հոսում է ռադիատորի խողովակների միջով և տաքացնում օդը: Վերջինս սրահ է մտնում կա՛մ բնական ճանապարհով, կա՛մ փչվում է վառարանի օդափոխիչի կողմից։
Վառարանի ռադիատորի հիմնական անսարքությունները
Վառարանի ռադիատորը կարող է ձախողվել հետևյալ պատճառներով.
- սարքի խողովակների խցանումը (ամբողջական կամ մասնակի խոչընդոտում);
- կոռոզիայից առաջացած ռադիատորի ճնշումը;
- ծորակի անսարքություն (թթու կամ արտահոսք):
Վառարանի ռադիատորի ձախողման հիմնական պատճառներից մեկը խցանումն է
Դժվար չէ ախտորոշել վառարանի ռադիատորի անսարքությունը: Խողովակների խցանումը ստուգելու համար բավական է ձեռքով դիպչել մուտքի և ելքի խողովակներին, երբ շարժիչը տաք է: Եթե երկուսն էլ տաք են, ապա հովացուցիչը սովորաբար շրջանառվում է սարքի ներսում: Եթե մուտքը տաք է, իսկ ելքը տաք է կամ սառը, ռադիատորը խցանված է: Այս խնդիրը լուծելու երկու եղանակ կա.
- վառարանի ռադիատորի փոխարինում նորով;
- ռադիատորի լվացում քիմիապես ակտիվ նյութերի օգտագործմամբ.
Տեսանյութ. ВАЗ 2101 վառարանի ռադիատորի լվացում
Ռադիատորի ճնշումը դրսևորվում է վահանակի տակ գտնվող գորգի վրա հովացուցիչ նյութի հետքերի կամ գոլորշիների տեսքով, որոնք խտանում են դիմապակու ներսի վրա սպիտակ յուղոտ ծածկույթի տեսքով: Նմանատիպ ախտանիշները բնորոշ են ծորակների արտահոսքին: Անսարքությունների ամբողջական վերացման համար ձախողված հատվածը փոխարինվում է նորով:
Տեսանյութ. ջեռուցիչի ռադիատորի փոխարինում VAZ 2101-ի վրա
Հաճախ տեղի են ունենում կռունկի խափանումներ, որոնք կապված են դրա թթվացման հետ: Սովորաբար դա տեղի է ունենում, երբ ծորակը երկար ժամանակ չի օգտագործվել: Արդյունքում կողպման մեխանիզմի մասերը կպչում են միմյանց և դադարում շարժվել։ Այս դեպքում փականը նույնպես պետք է փոխարինվի նորով։
Տերմոստատ
Թերմոստատը սարք է, որը նախատեսված է հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը կարգավորելու համար էներգաբլոկի տարբեր աշխատանքային ռեժիմներում: Այն արագացնում է սառը շարժիչի տաքացումը և ապահովում է օպտիմալ ջերմաստիճան դրա հետագա աշխատանքի ընթացքում՝ ստիպելով հովացուցիչին շարժվել փոքր կամ մեծ շրջանով:
Թերմոստատը գտնվում է էներգաբլոկի աջ ճակատում։ Այն խողովակներով միացված է շարժիչի հովացման բաճկոնին, ջրի պոմպին և հիմնական ռադիատորի ստորին բաքին։
Թերմոստատի սարքը և աշխատանքի սկզբունքը
Թերմոստատը բաղկացած է.
- բնակարանային;
- ջերմաստիճանի զգայուն տարր;
- հիմնական և շրջանցիկ փականներ.
Այս դիզայնի հիմնական միավորը ջերմային տարրն է, որը բաղկացած է տեխնիկական պարաֆին պարունակող մետաղական գլանից, որը տաքացնելիս կարող է մեծանալ ծավալով և ձողից։
Սառը շարժիչի վրա հիմնական թերմոստատի փականը փակ է, և հովացուցիչը բաճկոնից շրջանցող փականի միջով շրջանառվում է դեպի պոմպ՝ շրջանցելով հիմնական ռադիատորը: Երբ սառնագենտը տաքացվում է մինչև 80–85оՋերմազույգը ակտիվանում է, մասամբ բացելով հիմնական փականը, և հովացուցիչը սկսում է հոսել ջերմափոխանակիչի մեջ: Երբ սառնագենտի ջերմաստիճանը հասնում է 95-իоC, ջերմակույտի ցողունը ձգվում է այնքանով, որքանով այն կհասնի, ամբողջությամբ բացելով հիմնական փականը և փակելով շրջանցող փականը: Այս դեպքում անտիֆրիզը շարժիչից ուղղվում է դեպի հիմնական ռադիատորը, այնուհետև ջրի պոմպի միջոցով վերադառնում է հովացման բաճկոն:
Թերմոստատի հիմնական անսարքությունները
Թերմոստատի անսարքության դեպքում շարժիչը կարող է կամ գերտաքանալ, կամ ճիշտ ժամանակին չհասնել աշխատանքային ջերմաստիճանի: Սարքի աշխատանքը ստուգելու համար հարկավոր է որոշել սառը և տաք շարժիչի վրա հովացուցիչ նյութի շարժման ուղղությունը: Դա անելու համար հարկավոր է միացնել շարժիչը, սպասել երկու-երեք րոպե և ձեռքով դիպչել այն խողովակին, որը թերմոստատից անցնում է ռադիատորի վերին բաքը: Պետք է ցուրտ լինի։ Եթե տաք է, հիմնական փականը մշտապես բաց է։ Արդյունքում շարժիչը տաքանում է սահմանված ժամանակից ավելի երկար:
Թերմոստատի մեկ այլ անսարքություն է հիմնական փականի խցանումը փակ վիճակում: Այս դեպքում հովացուցիչ նյութը անընդհատ շարժվում է փոքր շրջանակով, շրջանցելով հիմնական ռադիատորը, և շարժիչը կարող է գերտաքանալ: Դուք կարող եք ախտորոշել այս իրավիճակը վերին խողովակի ջերմաստիճանով: Երբ գործիքի վահանակի չափիչը ցույց է տալիս, որ հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը հասել է 95-իоC, գուլպանը պետք է տաք լինի: Եթե ցուրտ է, ապա թերմոստատը թերի է։ Թերմոստատի վերանորոգումը անհնար է, հետևաբար, եթե հայտնաբերվում է անսարքություն, այն փոխարինվում է նորով։
Տեսանյութ՝ VAZ 2101 թերմոստատի փոխարինում
Ընդարձակման բաք
Անտիֆրիզը, ինչպես ցանկացած այլ հեղուկ, տաքացնելիս ընդլայնվում է: Քանի որ հովացման համակարգը կնքված է, դրա դիզայնը պետք է ունենա առանձին տարա, որտեղ սառնագենտը և դրա գոլորշիները կարող են ներթափանցել տաքացման ժամանակ: Այս գործառույթը կատարվում է շարժիչի խցիկում տեղակայված ընդարձակման բաքով: Այն ունի կիսաթափանցիկ պլաստիկ կորպուս և այն ռադիատորին միացնող խողովակ:
Ընդարձակման բաքի սարքը և սկզբունքը
Տանկը պատրաստված է պլաստմասից և ունի կափարիչ փականով, որը պահպանում է ճնշումը 1,3–1,5 ատմ: Եթե այն գերազանցում է այս արժեքները, փականը մի փոքր բացվում է և համակարգից սառնագենտի գոլորշի արտազատում: Տանկի ներքևի մասում կա կցամաս, որին ամրացված է գուլպանը, որը միացնում է բաքը և հիմնական ռադիատորը: Դրա միջոցով է, որ հովացուցիչ նյութի գոլորշին մտնում է սարքը:
Ընդարձակման բաքի հիմնական անսարքությունները
Ավելի հաճախ, քան ոչ, տանկի կափարիչի փականը ձախողվում է: Միաժամանակ համակարգում ճնշումը սկսում է կտրուկ աճել կամ նվազել: Առաջին դեպքում դա սպառնում է ճնշել համակարգը խողովակների հնարավոր ճեղքվածքով և հովացուցիչ նյութի արտահոսքով, երկրորդում՝ հակասառեցման եռման վտանգը մեծանում է:
Դուք կարող եք ստուգել փականի սպասարկելիությունը մեքենայի կոմպրեսորով կամ ճնշման չափիչով պոմպով: Դա արվում է հետևյալ կերպ.
- Հովացուցիչ նյութը արտահոսում է ջրամբարից:
- Կոմպրեսորային կամ պոմպի գուլպանը միացված է տանկի կցամասին՝ օգտագործելով ավելի մեծ տրամագծով գուլպաներ և սեղմակներ:
- Օդը ուժով մտցվում է տանկի մեջ և կառավարվում են մանոմետրի ցուցումները: Կափարիչը պետք է փակ լինի:
- Եթե փականը աշխատում է մինչև 1,3 ատմ կամ հետո 1,5 ատմ, ապա տանկի կափարիչը պետք է փոխարինվի:
Տանկի անսարքությունները պետք է ներառեն նաև մեխանիկական վնաս, որը կարող է առաջանալ համակարգում ավելորդ ճնշման պատճառով: Արդյունքում տանկի մարմինը կարող է դեֆորմացվել կամ պատռվել: Բացի այդ, հաճախակի են լինում տանկի պարանոցի թելերի վնասման դեպքեր, որոնց պատճառով կափարիչը չի կարող ապահովել համակարգի խստությունը։ Այս բոլոր դեպքերում բաքը պետք է փոխարինվի:
Հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչ և չափիչ
Ջերմաստիճանի սենսորն օգտագործվում է շարժիչի ներսում հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը որոշելու և այդ տեղեկատվությունը վահանակին փոխանցելու համար: Սենսորն ինքնին գտնվում է գլան գլխի առջևի մասում, չորրորդ մխոցի մոմի կողքին:
Կեղտից և տեխնիկական հեղուկներից պաշտպանվելու համար այն փակվում է ռետինե գլխարկով: Հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի չափիչը գտնվում է գործիքի վահանակի աջ կողմում: Դրա սանդղակը բաժանված է երկու սեկտորի՝ սպիտակ և կարմիր։
Հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի սենսորի նախագծումը և շահագործման սկզբունքը
Ջերմաստիճանի սենսորի աշխատանքը հիմնված է ջեռուցման կամ հովացման ընթացքում աշխատանքային տարրի դիմադրության փոփոխության վրա: Նրա տերմինալներից մեկի վրա լարով կիրառվում է 12 Վ-ի հավասար լարում: Սենսորի մյուս տերմինալից հաղորդիչը գնում է դեպի ցուցիչը, որն արձագանքում է լարման նվազմանը (բարձրացմանը)՝ սլաքը մեկ ուղղությամբ շեղելով կամ ուրիշ. Եթե սլաքը գտնվում է սպիտակ հատվածում, ապա շարժիչը աշխատում է նորմալ ջերմաստիճանում: Եթե այն անցնում է կարմիր գոտի, էներգաբլոկը գերտաքանում է:
Սենսորի և հովացուցիչի ջերմաստիճանի չափիչի հիմնական անսարքությունները
Ջերմաստիճանի սենսորն ինքնին ձախողվում է չափազանց հազվադեպ: Ավելի հաճախ խնդիրները կապված են լարերի և կոնտակտների հետ։ Ախտորոշելիս նախ պետք է ստուգեք լարերը փորձարկողով: Եթե այն աշխատում է, գնացեք սենսորին: Այն ստուգվում է հետևյալ կերպ.
- Սենսորը պտուտակված է նստատեղից:
- Օմմետրի ռեժիմում միացված մուլտիմետրի զոնդերը միացված են դրա եզրակացություններին:
- Ամբողջ կառույցը իջեցվում է ջրով տարայի մեջ։
- Բեռնարկղը տաքանում է։
- Սենսորի դիմադրությունը ամրագրված է տարբեր ջերմաստիճաններում:
Լավ սենսորի դիմադրությունը, կախված ջերմաստիճանից, պետք է փոխվի հետևյալ կերպ.
- 20оC - 3,0–3,5 կՕմ;
- 40оC - 2,0–2,5 կՕմ;
- 60оC - 0,65–0,5 կՕմ;
- 90оC - 0,3–0,25 կՕհմ:
Եթե չափման արդյունքները չեն համապատասխանում նշված տվյալներին, ապա սենսորը պետք է փոխարինվի:
Տեսանյութ՝ հովացուցիչի ջերմաստիճանի ցուցիչ VAZ 2101-ի փոխարինում
Ինչ վերաբերում է ջերմաչափին, ապա այն գրեթե հավերժական է։ Նրա հետ, իհարկե, անախորժություններ կան, բայց շատ հազվադեպ։ Տնային պայմաններում ախտորոշումը բավականին խնդրահարույց է։ Շատ ավելի հեշտ է, համոզվելուց հետո, որ սենսորը և դրա լարերը լավ վիճակում են, գնել նոր սարք։
Սառեցման համակարգի ճյուղային խողովակներ և գուլպաներ
Սառեցման համակարգի բոլոր տարրերը միացված են խողովակներով և գուլպաներով: Դրանք բոլորը պատրաստված են ամրացված ռետինից, բայց ունեն տարբեր տրամագծեր և կոնֆիգուրացիաներ:
VAZ 2101 հովացման համակարգի յուրաքանչյուր ճյուղային խողովակ և գուլպան ունի իր նպատակը և անվանումը:
Աղյուսակ՝ VAZ 2101 հովացման համակարգի խողովակներ և գուլպաներ
| Անվանում | Միացնող հանգույցներ |
| Խողովակներ | |
| Ստորջրյա (երկար) | Մխոցի գլուխ և վերին ռադիատորի բաք |
| Ստորջրյա (կարճ) | Ջրի պոմպ և թերմոստատ |
| շրջանցում | Բալոնի գլուխ և թերմոստատ |
| Շրջանցում | Ստորին ռադիատորի բաք և թերմոստատ |
| Ճկուն խողովակներ | |
| Ստորջրյա տաքացուցիչ | Մխոցի գլուխ և ջեռուցիչ |
| Ջեռուցման ջեռուցիչ | Ջեռուցիչ և հեղուկի պոմպ |
| Կապակցող | Ռադիատորի պարանոց և ընդարձակման բաք |
Ճյուղային խողովակների (ճկուն խողովակների) անսարքություններ և դրանց վերացում
Խողովակները և գուլպաները ենթակա են մշտական ջերմաստիճանի բեռների: Դրա պատճառով ժամանակի ընթացքում ռետինը կորցնում է իր առաձգականությունը, դառնում կոպիտ և կարծր, ինչը կարող է հանգեցնել հոդերի հովացուցիչ նյութի արտահոսքի: Բացի այդ, խողովակները խափանում են, երբ համակարգում ճնշումը մեծանում է: Նրանք ուռչում են, դեֆորմացվում և նույնիսկ կոտրվում: Խողովակները և գուլպաները ենթակա չեն վերանորոգման, հետևաբար անմիջապես փոխարինվում են նորերով։
Խողովակների և գուլպաների փոխարինումը բավականին պարզ է: Դրանք բոլորը կցվում են կցամասերին՝ օգտագործելով պարուրաձև կամ ճիճու սեղմիչներ: Փոխարինելու համար հարկավոր է հովացուցիչ նյութը ջրահեռացնել համակարգից, թուլացնել սեղմիչը, հեռացնել թերի խողովակը կամ գուլպանը, տեղում տեղադրել նորը և ամրացնել սեղմակով:
Տեսանյութ՝ VAZ 2101 հովացման համակարգի խողովակների փոխարինում
Հովացուցիչ նյութ
Որպես VAZ 2101-ի սառեցնող նյութ, արտադրողը խորհուրդ է տալիս օգտագործել A-40 անտիֆրիզ: Սակայն վերջերս դասական VAZ մոդելների սեփականատերերի մեծ մասը օգտագործում է հակասառեցնող նյութ՝ պնդելով, որ այն շատ ավելի արդյունավետ և անվտանգ է: Իրականում, շարժիչի համար մեծ տարբերություն չկա, թե ինչպիսի հովացուցիչ նյութ է օգտագործվում: Հիմնական բանը այն է, որ այն հաղթահարում է իր առաջադրանքները և չի վնասում հովացման համակարգին: Միակ իրական վտանգը ցածրորակ արտադրանքն է, որը պարունակում է հավելումներ, որոնք նպաստում են հովացման համակարգի բաղադրիչների ներքին մակերևույթների, մասնավորապես, ռադիատորի, պոմպի և հովացման բաճկոնի կոռոզիային: Հետեւաբար, սառնագենտի ընտրության ժամանակ պետք է ուշադրություն դարձնել ոչ թե դրա տեսակին, այլ արտադրողի որակին և հեղինակությանը:
ՎԱԶ 2101 հովացման համակարգի լվացում
Ինչ հեղուկ էլ օգտագործվի, կեղտը, ջուրը և կոռոզիայից արտադրանքները միշտ կլինեն հովացման համակարգում: Բաճկոնի և ռադիատորների ալիքների խցանման ռիսկը նվազեցնելու համար խորհուրդ է տրվում պարբերաբար լվանալ համակարգը: Դա պետք է արվի առնվազն երկու-երեք տարին մեկ անգամ: Սառեցման համակարգի լվացումն իրականացվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Հովացուցիչ նյութը ամբողջությամբ արտահոսում է համակարգից:
- Սառեցման համակարգը լցված է հատուկ ողողման հեղուկով:
- Շարժիչը միանում է և աշխատում է 15–20 րոպե պարապ վիճակում:
- Շարժիչն անջատված է։ Լվացող հեղուկը քամվում է:
- Սառեցման համակարգը լցված է նոր սառնագենտով:
Որպես լվացող հեղուկ, դուք կարող եք օգտագործել հատուկ ձևակերպումներ, որոնք լայնորեն հասանելի են շուկայում, կամ թորած ջուր: Կտրականապես խորհուրդ չի տրվում օգտագործել Կոկա-Կոլա, կիտրոնաթթու և կենցաղային քիմիկատներ, քանի որ դրանք կարող են լուրջ վնաս հասցնել շարժիչին:
VAZ 2101 հովացման համակարգի վերջնական տեսքի բերելու հնարավորությունը
VAZ 2101-ի որոշ սեփականատերեր փորձում են բարելավել իրենց մեքենայի հովացման համակարգի արդյունավետությունը: Հանրաճանաչ բարելավումները ներառում են.
- հիմնական ռադիատորի վրա էլեկտրական օդափոխիչի տեղադրում;
- սիլիկոնե խողովակների օգտագործումը;
- ստանդարտ թերմոստատի փոխարինում VAZ այլ մոդելների թերմոստատով.
- ջեռուցիչի մուտքի գուլպանում լրացուցիչ ջրի պոմպի տեղադրում:
Այնուամենայնիվ, նման թյունինգի իրագործելիությունը բավականին վիճելի է: VAZ 2101-ի հովացման համակարգն արդեն բավականին արդյունավետ է։ Եթե նրա բոլոր հանգույցները աշխատում են, այն հիանալի կկատարի իր գործառույթները՝ առանց լրացուցիչ փոփոխությունների:
Այսպիսով, VAZ 2101 հովացման համակարգի կատարումը մեծապես կախված է մեքենայի սեփականատիրոջ ուշադրությունից: Եթե սառնագենտը ժամանակին փոխարինվի, շարժիչի գերտաքացումից և ճնշման կտրուկ աճից խուսափելու համար այն չի ձախողվի:
