VAZ 2103 շարժիչ՝ առանձնահատկություններ, փոխարինում անալոգներով, անսարքություններ և վերանորոգում

VAZ 2103 շարժիչը հատուկ ուշադրության է արժանի դասական մեքենաների շրջանում իր մեծ ժողովրդականության շնորհիվ: Այս էներգաբլոկը տեղադրվել է ոչ միայն իր հայրենի մոդելի, այլև Zhiguli-ի այլ մոդիֆիկացիաների վրա:

Ինչ շարժիչներ էին համալրված VAZ 2103-ով

VAZ 2103 էլեկտրակայանը դասական մոդել է, որը ներառված է «ԱվտոՎԱԶ» ԲԲԸ-ի շարժիչների շարքում: Սա FIAT-124 միավորի արդիականացված տարբերակն է, որը մշակվել է ներքին ինժեներների կողմից անցյալ դարի երկրորդ կեսին: Փոփոխությունները ազդել են լիսեռի և միջմխոցային հեռավորության վրա:

FIAT-124 շարժիչի թյունինգն իրականացվել է բարձր որակով, քանի որ հետագայում դրա սերիական արտադրությունը տասնամյակներով չի դադարել։ Իհարկե, վերափոխումներ իրականացվեցին, բայց շարժիչի ողնաշարը մնաց նույնը։ VAZ 2103 շարժիչի առանձնահատկությունն այն է, որ դրա ժամանակային լիսեռը շարժվում է ոչ թե գոտիով, այլ շղթայով:

1,5 լիտրանոց ուժային համակարգը դասականի չորս սերունդներից երրորդն է: Սա 1,2 լիտրանոց VAZ 2101 և 1,3 լիտրանոց VAZ 21011 շարժիչների ժառանգն է, որը նախորդել է հզոր 1,6 լիտրանոց VAZ 2106 միավորի և առջևի քարշակով մեքենաների համար ավելի ժամանակակից ներարկման շարժիչների ստեղծմանը: VAZ 2103 շարժիչի բոլոր փոփոխություններն առանձնանում էին բարելավված տեխնիկական հնարավորություններով:

VAZ 2103-ը հայտնվել է 1972 թվականին և դարձել Zhiguli-ի առաջին չորս աչքով մոդելը։ Միգուցե դա էր մեքենան նոր հզոր ագրեգատով համալրելու պատճառը՝ զարգացնելով 71 ձիաուժ։ Հետ. Այն իրավամբ կոչվել է իր ժամանակի «ամենագոյատևելի» շարժիչը. նույնիսկ 250 հազար կմ վազքը վնասակար ազդեցություն չի ունեցել դրա վրա, եթե վարորդը պահպանում է շահագործման և խնամքի գործարանային կանոնները: Այս շարժիչի սովորական ռեսուրսը 125 հազար կիլոմետր էր:

1,5 լիտրանոց ուժային համակարգը դասականի չորս սերունդներից երրորդն է

VAZ 2103 էներգաբլոկի բարելավված աշխատանքը անմիջապես նկատելի է դիզայնի առանձնահատկություններում: Շարժիչը համալրված է այլ բալոնային բլոկով` ամբողջ 215,9 մմ 207,1 մմ-ի փոխարեն: Սա հնարավորություն տվեց բարձրացնել աշխատանքային ծավալը մինչև 1,5 լիտր և տեղադրել ծնկաձև լիսեռ մխոցի ավելացված հարվածով:

լիսեռը շարժվում է առանց լարող շղթայի միջոցով: Այն չի տրամադրվում, ուստի լարվածությունը պետք է պարբերաբար ստուգվի և կարգավորվի:

Ավելի շատ առանձնահատկություններ:

1. Փականների բացերը ենթակա են պարբերական ճշգրտման, քանի որ ժամանակացույցը հագեցած չէ հիդրավլիկ փոխհատուցիչներով:
2. Մխոցների բլոկը չուգուն է, գլուխը ձուլված է ալյումինե համաձուլվածքից։
3. Ճամփորդական լիսեռը պողպատյա է, ունի առանձնահատկություն՝ 1 հում պարանոց՝ վեց եզրերով։
4. Դրա հետ մեկտեղ աշխատում է կա՛մ VROZ-ով (վակուումային բռնկման կարգավորիչ) կարբյուրատոր, կա՛մ ներարկման համակարգ, բայց համապատասխան ժամանակացույցով - փոխվել է մխոցի գլխի դիզայնը:
5. Քսայուղային պոմպը գտնվում է բեռնախցիկի մեջ:

Շարժիչի տեխնիկական հնարավորությունները հետևյալն են.

• մխոցի տրամագիծը վերադարձվել է 76 մմ արժեքի;
• մխոցի հարվածը ավելացել է 14 մմ-ով;
• շարժիչի ծավալը խորանարդ սանտիմետրերով դարձավ 1452 խորանարդ մետր: սմ;
• երկու փական աշխատում է յուրաքանչյուր գլանով;
• շարժիչը սնվում է բենզինով AI-92 և ավելի բարձր օկտանային գնահատականով.
• նավթը օգտագործվում է 5W-30 / 15W-40 սահմաններում, դրա սպառումը կազմում է 700 գ / 1000 կմ:

Հետաքրքիր է, որ հաջորդ VAZ 2106 շարժիչն արդեն ստացել է բալոններ, որոնց տրամագիծը ավելացել է մինչև 79 մմ:

Պիստոններ

Ներքին այրման շարժիչի VAZ 2103 տարրերը պատրաստված են ալյումինից, հատվածով օվալաձև են։ Մխոցի չափը վերևում ավելի փոքր է, քան ներքևում: Սա բացատրում է չափման առանձնահատկությունը. այն իրականացվում է միայն մի հարթությունում, որն ուղղահայաց է մխոցի քորոցին և գտնվում է ներքևից 52,4 մմ հեռավորության վրա:

Ըստ արտաքին տրամագծի, VAZ 2103 մխոցները դասակարգվում են 5-ով, յուրաքանչյուր 0,01 մմ: Ըստ մատի անցքի տրամագծի՝ դրանք բաժանվում են 3 կատեգորիայի 0,004 մմ-ով: Մխոցների տրամագծերի վերաբերյալ բոլոր տվյալները կարելի է դիտել տարրի ներքևի մասում `ներքևում:

VAZ 2103 էներգաբլոկի համար հարմար է 76 մմ տրամագծով մխոցային տեսակ առանց խազի:. Բայց VAZ 2106 և 21011 շարժիչների համար այս ցուցանիշը 79 է, մխոց՝ խազով։

76 մմ տրամագծով մխոց՝ առանց խորշի VAZ 2103 էներգաբլոկի համար

Ranնկաձեւ լիսեռ

VAZ 2103 ծնկաձեւ լիսեռը պատրաստված է գերամուր նյութից և ունի ինը պարանոց: Բոլոր պարանոցները մանրակրկիտ կարծրացված են մինչև 2-3 մմ խորության վրա: Ծնկաձողն ունի հատուկ վարդակ՝ առանցքակալը տեղադրելու համար։

Պարանոցի հոդերը կանալով են։ Նրանք նավթ են մատակարարում առանցքակալներին: Ալիքները խցանված են երեք կետերում հուսալիության համար սեղմված գլխարկներով:

VAZ 2103 ծնկաձև լիսեռը նման է VAZ 2106-ին, բայց տարբերվում է «կոպեկ» ICE ագրեգատներից և տասնմեկերորդ մոդելից՝ կռունկի չափսով: Վերջինս ավելացված է 7 մմ-ով։

Կիս օղակների և ծնկաձև լիսեռի մատյանների չափերը:

1. Կիսօղակները ունեն 2,31–2,36 և 2,437–2,487 մմ հաստություն։
2. Բնիկ պարանոցներ՝ 50,545–0,02; 50,295-0,01; 49,795–0,002 մմ:
3. Միացման գավազանների մատյաններ՝ 47,584–0,02; 47,334-0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 մմ։

Flyոճանակ

Մասը չուգուն է՝ պողպատե օղակավոր հանդերձանքով, որը ներառված է մեկնարկային հանդերձանքի հետ միացման մեջ։ Պսակը սեղմելը `տաք եղանակով: Ատամները մանրակրկիտ կարծրացվում են բարձր հաճախականության հոսանքների պատճառով:

Թռիչքը ամրացվում է 6 ինքնափակվող պտուտակներով։ Սողնակների գտնվելու վայրը ըստ նշանների ունի ընդամենը երկու դիրք։ Թռիչքի կենտրոնացումը ծնկաձև լիսեռով իրականացվում է փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռի առջևի առանցքակալի միջոցով:

Աղյուսակ՝ հիմնական տեխնիկական բնութագրերը.

Շարժիչի հզորությունը	1450 սմ3
Ուժ	75 HP
Տորիկ	104/3400 նմ
Գազի բաշխման մեխանիզմ	ONS
Մխոցների քանակը	4
Մեկ գլանով փականների քանակը	2
Բալոնի տրամագիծը	76 мм
Մխոցային հարված	80 мм
Սեղմման հարաբերակցությունը	8.5

Ինչ շարժիչ կարելի է տեղադրել VAZ 2103-ի վրա ստանդարտի փոխարեն

Ներքին մեքենաները լավն են, քանի որ բավարար բյուջեով հնարավոր կլինի իրականացնել գրեթե ցանկացած մտահղացված նախագիծ։ Նույնիսկ շարժիչը փոխանցման տուփին միացնելիս առանձնահատուկ դժվարություններ չկան: Այսպիսով, գրեթե ցանկացած էներգաբլոկ հարմար է VAZ 2103-ի համար: Հիմնական բանը այն է, որ այն պետք է համապատասխանի չափի:

պտտվող շարժիչ

Նման շարժիչներով մեքենաներով մինչեւ որոշակի ժամանակ «զինված» էին միայն ոստիկանության հատուկ ջոկատայիններն ու ՊԱԿ-ը։ Այնուամենայնիվ, ԽՍՀՄ-ում թյունինգի սիրահարները, արհեստավորները, իրենց VAZ 2103-ի վրա գտան և տեղադրեցին պտտվող մխոցային շարժիչ (RPD):

RPD-ն հեշտությամբ տեղադրվում է ցանկացած VAZ մեքենայի վրա: Նա գնում է «Մոսկվիչ» և «Վոլգա» եռամասանոց տարբերակով։

Պտտվող մխոցային շարժիչը հեշտությամբ տեղադրվում է ցանկացած VAZ մեքենայի վրա

Դիզելային շարժիչ

Դիզելը ամրացված է ստանդարտ VAZ 2103 փոխանցման տուփով, օգտագործելով ադապտերային ափսե, չնայած շարժիչների փոխանցման գործակիցները բոլորովին հարմար չեն:

1. Դիզելային Volkswagen Jetta Mk3-ով վարելն այնքան էլ հարմարավետ չի լինի հատկապես 70-80 կմ/ժ արագությունից հետո։
2. Մի փոքր ավելի լավ տարբերակ Ford Sierra-ի դիզելային միավորով: Այս դեպքում ստիպված կլինեք փոխել թունելի դիզայնը, տեղադրել BMW փոխանցման տուփ և կատարել մի քանի այլ փոփոխություններ։

Շարժիչներ արտասահմանյան մեքենաներից

Ընդհանուր առմամբ, ВАЗ 2103-ի վրա հաճախ տեղադրվել և տեղադրվում են արտասահմանյան արտադրության շարժիչներ։ Ճիշտ է, այս դեպքում հնարավոր չէ խուսափել լրացուցիչ փոփոխություններից։

1. Ամենահայտնի շարժիչը Fiat Argenta 2.0i-ից է: Թունավորված «եռյակների» տերերի մոտ կեսը տեղադրել է այս շարժիչները։ Տեղադրման հետ կապված գործնականում խնդիրներ չկան, այնուամենայնիվ, շարժիչը մի փոքր հին է, ինչը դժվար թե դուր գա տիրոջը:
2. Հարմար են նաև BMW M10, M20 կամ M40 շարժիչները: Մենք պետք է ավարտենք դարակաշարերը, մարսենք ճանճը և փոխարինենք առանցքները:
3. Renault Logan-ի և Mitsubishi Galant-ի շարժիչները գովում են արհեստավորների կողմից, բայց այս դեպքերում դուք պետք է փոխեք փոխանցման տուփը:
4. Եվ, հավանաբար, լավագույն տարբերակը Volkswagen 2.0i 2E-ից էլեկտրակայանն է: Ճիշտ է, նման շարժիչը էժան չէ:

VAZ 2103 շարժիչի անսարքություններ

Շարժիչի վրա հայտնաբերված ամենատարածված թերությունները.

• մեծ «ժոր» յուղ;
• դժվար մեկնարկ;
• լողացող պտույտներ կամ պարապուրդի կանգառ:

Այս բոլոր անսարքությունները կապված են տարբեր պատճառներով, որոնք կքննարկվեն ստորև:

Շարժիչը շատ է տաքանում

Մասնագետները շարժիչի տեղադրման գերտաքացման հիմնական պատճառը համարում են համակարգում սառնագենտի բացակայությունը: Կանոնների համաձայն՝ ավտոտնակից դուրս գալուց առաջ վարորդը պարտավոր է ամեն անգամ ստուգել բոլոր տեխնիկական հեղուկների մակարդակը։ Բայց ոչ բոլորն են դա անում, և հետո նրանք զարմանում են, երբ հայտնվում են «խաշած» ներքին այրման շարժիչի կողքին:

Շարժիչի գերտաքացումն առաջանում է համակարգում սառնագենտի բացակայության պատճառով

Անտիֆրիզը կարող է նաև արտահոսել համակարգից: Այս դեպքում առկա է անսարքություն՝ հովացման համակարգի ամբողջականության խախտում: Ավտոտնակի հատակին, որում կանգնած էր մեքենան, հակասառեցնող բծերը ուղղակիորեն վկայում են սեփականատիրոջ մոտ արտահոսքի մասին: Կարևոր է այն ժամանակին վերացնել, հակառակ դեպքում բաքում և համակարգում հեղուկի ոչ մի կաթիլ չի մնա։

Արտահոսքի պատճառները հետեւյալն են.

1. Ամենից հաճախ սառնագենտի արտահոսքը գուլպաների անբավարար սեղմված սեղմակների պատճառով: Իրավիճակը հատկապես վատ է, եթե սեղմիչը երկաթյա է, և այն կտրում է ռետինե խողովակը։ Այս դեպքում դուք պետք է փոխեք հաղորդակցության ամբողջ հատվածը:
2. Պատահում է նաև, որ ռադիատորը սկսում է արտահոսել: Նման իրավիճակում ավելի խելամիտ է տարրը փոխարինելը, չնայած փոքր ճեղքերը վերանորոգվում են:
3. Անտիֆրիզը թափանցում է միջադիրի միջով: Սա ամենավտանգավոր իրավիճակն է, քանի որ հեղուկը կմտնի շարժիչի ներսում, և մեքենայի տերը բծեր չի նկատի։ Համակարգի «ներքին արյունահոսությունը» հնարավոր կլինի որոշել միայն սառնագենտի սպառման ավելացման և դրա գույնը «կաթով սուրճի» փոխելու միջոցով։

Շարժիչի գերտաքացման մեկ այլ պատճառ էլ ռադիատորի չաշխատող օդափոխիչն է: VAZ 2103-ի վրա շարժիչի շեղբերով հովացման որակը չափազանց կարևոր է: Շարժիչի գոտու ամենափոքր թուլությունը բացասաբար է ազդում դրա վրա: Բայց սա տարրի դուրս գալու միակ պատճառը չէ:

1. Օդափոխիչը կարող է պարզապես փչանալ՝ այրվել:
2. Էլեկտրական շղթայի համար պատասխանատու ապահովիչը անսարք է:
3. Օդափոխիչի տերմինալների կոնտակտները օքսիդացված են:

Վերջապես, ներքին այրման շարժիչի գերտաքացում կարող է առաջանալ թերմոստատի վնասման պատճառով:

Շարժիչի թակոց

VAZ 2103-ի վրա շարժիչի թակոցը որոշվում է առանց հատուկ սարքավորումների, ականջի միջոցով: Վերցվում է փայտե 1 մետրանոց սյուն, որը մի ծայրով կիրառվում է ստուգվող մասի շարժիչի վրա։ Ձողի մյուս կողմը պետք է սեղմել բռունցքով և մոտեցնել ականջին: Այն կարծես ստետոսկոպ լինի:

1. Եթե ​​նավթի ջրամբարի հետ միակցիչի տարածքում թակոց է լսվում, ապա այն խուլ է, և հաճախականությունը կախված է ծնկաձև լիսեռի պտտման ամպլիտուդից.
2. Եթե ​​ձայնը լսվում է բեռնախցիկի միակցիչի վերևում, այն ուժեղանում է, երբ շարժիչի արագությունը մեծանում է. սա միացնող գավազանի առանցքակալների թակոցն է: Աղմուկը կուժեղանա, քանի որ մոմերը հերթով անջատվում են:
3. Եթե ​​ձայնը գալիս է բալոնների շրջանից և լավագույնս լսվում է շարժիչի ցածր արագության, ինչպես նաև ծանրաբեռնվածության դեպքում, դա մխոցներն են, որոնք թակում են մխոցը:
4. Գլխի հատվածում թակելը, երբ գազի ոտնակը կտրուկ սեղմված է, վկայում է մխոցների մաշված բների մասին:

Ծխի շարժիչ VAZ 2103

Որպես կանոն, ծխի հետ միաժամանակ շարժիչը յուղ է ուտում։ Այն կարող է մոխրագույն գույն ունենալ, ավելանալ անգործության արագության աճով: Պատճառը կապված է նավթի քերիչի օղակների հետ, որոնք պետք է փոխարինվեն։ Հնարավոր է նաև, որ մոմերից մեկը չի աշխատում։

Որոշ դեպքերում դա տեղի է ունենում միջադիրի խզման, բլոկի գլխի պտուտակների անբավարար ձգման պատճառով: Հին շարժիչների վրա հնարավոր է ճեղքվածք բլոկի գլխի վրա:

Troit շարժիչ

«Շարժիչի պտույտ» արտահայտությունը նշանակում է, որ մեկ կամ մի քանի բալոններ չեն աշխատում: Էլեկտրակայանը ի վիճակի չէ լիարժեք հզորություն զարգացնել և չունի անհրաժեշտ ձգողական ուժ՝ համապատասխանաբար, վառելիքի սպառումը մեծանում է:

Սայթաքման հիմնական պատճառներն են՝ անսարք կայծային մոմերը, սխալ սահմանված բռնկման ժամանակացույցը, ներծծող կոլեկտորի հատվածում ամրության կորուստ և այլն:

Շարժիչի խափանումը առաջանում է բռնկման սխալ սահմանված ժամկետի պատճառով:

Շարժիչի վերանորոգում

Էլեկտրակայանի վերանորոգման ամենադյուրին ճանապարհը սպառվող նյութերի փոխարինումն է: Այնուամենայնիվ, ներքին այրման շարժիչի իրական վերականգնումը ներառում է դրա հեռացումը, ապամոնտաժումը և հետագա տեղադրումը:

Նախքան վիրահատությունը սկսելը, կարևոր է ճիշտ գործիքներ պատրաստել:

1. Բանալիների և պտուտակահանների հավաքածու:
2. Մանդրել կալանքի սկավառակի կենտրոնացման համար:
3. Յուղի ֆիլտրը հեռացնելու հատուկ գործիք։
   

   Յուղի ֆիլտր քաշող
4. Առնվազնիվ ոլորման համար հատուկ բանալի:
5. Ձգող՝ ծնկաձև լիսեռի պտուտակն ապամոնտաժելու համար:
6. Մարկեր միացնող ձողերի և երեսպատման համար:

Ինչպես հեռացնել շարժիչը

Գործողությունների ալգորիթմ.

1. Անջատեք տերմինալները մարտկոցից:
   

   Շարժիչը հեռացնելուց առաջ կարևոր է հեռացնել մարտկոցի տերմինալները
2. Քաշեք գլխարկի կափարիչը - հաստատ, դա կխանգարի:
3. Հեռացրեք ամբողջ սառնագենտը համակարգից:
4. Ազատվել շաղ տալ.
5. Հեռացրեք մեկնարկիչը և ռադիատորը:
   

   Սկսնակը պետք է հեռացվի:
6. Անջատեք արտանետվող կոլեկտորի ընդունման գուլպանը:
7. Անջատեք փոխանցման տուփը և ճնշման թիթեղը շարժվող սարքի հետ միասին:
8. Դուրս քաշեք կարբյուրատորի օդային ֆիլտրը, անջատեք կափույրի ձողերը:
9. Հեռացրեք մնացած բոլոր գուլպաները:

Այժմ անհրաժեշտ կլինի մարմնի համար պաշտպանություն պատրաստել՝ շարժիչի և մարմնի միջև փայտե բլոկ տեղադրել: Նա կապահովագրվի հնարավոր վնասներից։

Հաջորդը:

1. Անջատեք վառելիքի գուլպանը:
2. Անջատեք գեներատորի լարերը:
3. Թուլացրեք բարձիկների ամրացնողները:
4. Ներքին այրման շարժիչը փաթաթեք պարսատիկներով, շարժիչը տարեք կողք և ետ, հանեք ձողը։
5. Բարձրացրեք շարժիչի տեղադրումը և տեղափոխեք այն գլխարկից:
   

   Շարժիչը հեռացնելը լավագույնս արվում է գործընկերոջ հետ

Ականջակալների փոխարինում

Դրանք պողպատե բարակ կիսաշրջանաձև թիթեղներ են և կրողներ են առանցքակալների համար։

Շերտերը հնարավոր չէ վերանորոգել, քանի որ դրանք ունեն հստակ չափսեր։ Ֆիզիկական մաշվածության պատճառով անհրաժեշտ է փոխել մասերը, քանի որ ժամանակի ընթացքում մակերեսները մաշվում են, առաջանում է հակահարված, ինչը կարևոր է ժամանակին վերացնել: Փոխարինման մեկ այլ պատճառ էլ գծերի պտույտն է:

Ականջակալները հնարավոր չէ վերանորոգել, քանի որ դրանք ունեն հստակ չափսեր

Մխոցների օղակների փոխարինում

Մխոցների օղակների փոխարինման ամբողջ ընթացակարգը հանգում է երեք քայլի.

• կցորդների և մխոցի գլխի հեռացում;
• մխոցային խմբի վիճակի ստուգում;
• նոր օղակների տեղադրում.

Քաշիչով մխոցից հին օղակները հեռացնելը որևէ դժվարություն չի առաջացնի: Եթե ​​գործիք չկա, ապա կարող եք փորձել բացել օղակը բարակ պտուտակահանով և հեռացնել այն։ Նախևառաջ հանվում է նավթի քերիչի օղակը, ապա սեղմման օղակը:

Ավելի հեշտ է մխոցից հանել հին օղակները՝ օգտագործելով ձգիչ

Անհրաժեշտ է տեղադրել նոր օղակներ՝ օգտագործելով հատուկ մանդրել կամ ծալքավոր: Այսօր դրանք վաճառվում են ցանկացած ավտոսրահում։

Նավթի պոմպի վերանորոգում

Նավթի պոմպը VAZ 2103 շարժիչի քսման համակարգի ամենակարևոր միավորն է, որի օգնությամբ քսանյութը մղվում է բեռնախցիկից բոլոր ուղիներով: Պոմպի խափանման առաջին նշանը ճնշման նվազումն է, իսկ պատճառը՝ նավթի խցանված ընդունիչն ու խցանված բեռնախցիկը:

Նավթի պոմպի վերանորոգումը հանգում է յուղը չորացնելուն, թավան հանելուն և յուղի ընդունիչը լվանալուն: Հավաքման ձախողման այլ պատճառների թվում առանձնանում է պոմպի պատյանների խզումը: Մասը վերականգնելու համար օգտագործվում են հատուկ գործիքներ, ինչպիսիք են հարվածային պտուտակահանը, զոդման երկաթը, բանալիների հավաքածուն և պտուտակահանը:

Տեսանյութ՝ VAZ 2103 շարժիչի վերանորոգման մասին

ВАЗ 2103 շարժիչի վերանորոգում թակելուց հետո

VAZ 2103 շարժիչը և դրա փոփոխությունները համարվում են դասի լավագույններից: Այնուամենայնիվ, ժամանակի ընթացքում դրանք պահանջում են բաղադրիչների վերանորոգում և փոխարինում: