Ներքին այրման շարժիչի սարք - տեսանյութ, դիագրամներ, նկարներ
Ներքին այրման շարժիչն այն գյուտերից է, որն արմատապես գլխիվայր շրջեց մեր կյանքը՝ մարդիկ կարողացան ձիաքարշ սայլերից տեղափոխել արագ և հզոր մեքենաներ:
Ներքին այրման առաջին շարժիչներն ունեին ցածր հզորություն, և արդյունավետությունը նույնիսկ տասը տոկոսի չէր հասնում, բայց անխոնջ գյուտարարները՝ Լենուարը, Օտտոն, Դայմլերը, Մայբախը, Դիզելը, Բենցը և շատ ուրիշներ, նոր բան բերեցին, ինչի շնորհիվ շատերի անուններն են. անմահացել է հայտնի ավտոմոբիլային ընկերությունների անուններով.
Ներքին այրման շարժիչները զարգացման երկար ճանապարհ են անցել՝ ծխագույն և հաճախ կոտրված պարզունակ շարժիչներից մինչև գերժամանակակից բիտուրբո շարժիչներ, սակայն դրանց աշխատանքի սկզբունքը մնում է նույնը՝ վառելիքի այրման ջերմությունը վերածվում է մեխանիկական էներգիայի:
«Ներքին այրման շարժիչ» անվանումն օգտագործվում է այն պատճառով, որ վառելիքը այրվում է շարժիչի մեջտեղում, այլ ոչ դրսում, ինչպես արտաքին այրման շարժիչներում՝ գոլորշու տուրբիններում և գոլորշու շարժիչներում։
Դրա շնորհիվ ներքին այրման շարժիչները ստացան բազմաթիվ դրական բնութագրեր.
- նրանք դարձել են շատ ավելի թեթև և ավելի խնայող;
- հնարավոր է դարձել ազատվել լրացուցիչ ագրեգատներից՝ վառելիքի կամ գոլորշու այրման էներգիան շարժիչի աշխատանքային մասերին փոխանցելու համար.
- Ներքին այրման շարժիչների վառելիքն ունի հստակ պարամետրեր և թույլ է տալիս շատ ավելի շատ էներգիա ստանալ, որը կարող է վերածվել օգտակար աշխատանքի:
ICE սարք
Անկախ նրանից, թե ինչ վառելիքով է աշխատում շարժիչը` բենզին, դիզել, պրոպան-բութան, թե բուսական յուղերի վրա հիմնված էկո-վառելիք, հիմնական ակտիվ տարրը մխոցն է, որը գտնվում է բալոնի ներսում: Մխոցը նման է շրջված մետաղական ապակու (վիսկիի բաժակի հետ համեմատությունն ավելի հարմար է` հարթ հաստ հատակով և ուղիղ պատերով), իսկ մխոցը կարծես խողովակի փոքրիկ կտոր լինի, որի ներսում անցնում է մխոցը:
Մխոցի վերին հարթ հատվածում կա այրման խցիկ՝ կլոր խորշ, դրա մեջ է, որ օդ-վառելիքի խառնուրդը մտնում և պայթում է այստեղ՝ շարժման մեջ դնելով մխոցը։ Այս շարժումը փոխանցվում է ծնկաձեւ լիսեռին, օգտագործելով միացնող ձողեր: Միացնող ձողերի վերին հատվածը մխոցին ամրացվում է մխոցի պտուտակի օգնությամբ, որը մտցվում է մխոցի կողքերի երկու անցքերի մեջ, իսկ ստորին մասը ամրացվում է ծնկաձողային լիսեռի միացնող գավազանի մատյանին։
Ներքին այրման առաջին շարժիչներն ունեին միայն մեկ մխոց, բայց դա բավական էր մի քանի տասնյակ ձիաուժ հզորություն զարգացնելու համար։
Մեր օրերում օգտագործվում են նաև մեկ մխոցով շարժիչներ, օրինակ՝ տրակտորների մեկնարկային շարժիչներ, որոնք գործում են որպես մեկնարկիչ։ Այնուամենայնիվ, առավել տարածված են 2, 3, 4, 6 և 8 մխոցանի շարժիչները, թեև արտադրվում են 16 և ավելի բալոններով շարժիչներ:
Մխոցները և բալոնները գտնվում են գլանների բլոկում: Այն բանից, թե ինչպես են բալոնները գտնվում միմյանց և շարժիչի այլ տարրերի նկատմամբ, առանձնանում են ներքին այրման շարժիչների մի քանի տեսակներ.
- in-line - բալոնները դասավորված են մեկ շարքով;
- V- ձևավորված - բալոնները գտնվում են միմյանց հակառակ անկյան տակ, հատվածում նրանք նման են «V» տառին.
- U-shaped - երկու փոխկապակցված գծային շարժիչներ;
- X- ձեւավորված - ներքին այրման շարժիչներ զույգ V-աձեւ բլոկներով;
- բռնցքամարտիկ - գլանների բլոկների միջև անկյունը 180 աստիճան է;
- W- ձևավորված 12 մխոց - երեք կամ չորս շարք բալոններ, որոնք տեղադրված են «W» տառի տեսքով;
- ճառագայթային շարժիչներ - օգտագործվում են ավիացիայում, մխոցները տեղակայված են ծնկաձև լիսեռի շուրջ գտնվող ճառագայթային ճառագայթներով:
Շարժիչի կարևոր տարրը ծնկաձև լիսեռն է, որին փոխանցվում է մխոցի փոխադարձ շարժումը, ծնկաձև լիսեռը այն վերածում է պտույտի։
Երբ շարժիչի արագությունը ցուցադրվում է տախոմետրի վրա, սա հենց ծնկաձև լիսեռի պտույտների թիվն է րոպեում, այսինքն, այն պտտվում է 2000 ռ/րոպ արագությամբ նույնիսկ ամենացածր արագությամբ: Մի կողմից, ծնկաձև լիսեռը միացված է թռչող անիվին, որից պտտումը կալանքով սնվում է փոխանցումատուփին, մյուս կողմից՝ ծնկաձև լիսեռի ճախարակը միացված է գեներատորին և գազի բաշխման մեխանիզմին գոտի շարժիչի միջոցով: Ավելի ժամանակակից մեքենաներում ծնկաձև լիսեռի ճախարակը միացված է նաև օդորակիչի և ղեկի հոսանքի ճախարակներին:
Վառելիքը շարժիչին մատակարարվում է կարբյուրատորի կամ ներարկիչի միջոցով: Կարբյուրատորի ներքին այրման շարժիչներն արդեն հնանում են դիզայնի թերությունների պատճառով: Նման ներքին այրման շարժիչներում բենզինի շարունակական հոսք կա կարբյուրատորի միջով, այնուհետև վառելիքը խառնվում է ընդունման կոլեկտորում և սնվում մխոցների այրման խցիկներում, որտեղ այն պայթում է բռնկման կայծի ազդեցության տակ:
Ուղղակի ներարկման շարժիչներում վառելիքը խառնվում է օդի հետ բալոնների բլոկում, որտեղ կայծը մատակարարվում է մոմից:
Գազի բաշխման մեխանիզմը պատասխանատու է փականի համակարգի համակարգված աշխատանքի համար: Ընդունիչ փականները ապահովում են օդ-վառելիքի խառնուրդի ժամանակին հոսքը, իսկ արտանետվող փականները պատասխանատու են այրման արտադրանքի հեռացման համար: Ինչպես ավելի վաղ գրել էինք, նման համակարգ օգտագործվում է չորս հարված շարժիչների դեպքում, մինչդեռ երկհարված շարժիչներում փականների կարիք չկա։
Այս տեսանյութը ցույց է տալիս, թե ինչպես է աշխատում ներքին այրման շարժիչը, ինչ գործառույթներ է կատարում և ինչպես է դա անում։
Չորս հարվածային ներքին այրման շարժիչի սարք
Բեռնվում է
