ՎԱԶ 2107 Ժամանակի գոտու շարժիչի սարքը և սպասարկումը

Ժամկետային շղթայական շարժիչի փոխարեն ամրագոտի շարժիչ տեղադրելով, VAZ-ի ինժեներները նվազեցրին շարժիչի մետաղի սպառումը և նվազեցրին դրա աղմուկը: Միաժամանակ անհրաժեշտություն առաջացավ պարբերաբար փոխարինել ժամանակային գոտին, որը փոխարինեց ավելի հուսալի և դիմացկուն երկշար շղթային։ Այս ընթացակարգը շատ ժամանակ չի պահանջում և բավականին մտնում է սկսնակ վարորդների ուժի մեջ, ովքեր որոշել են ինքնուրույն փոխարինել ժամանակի գոտին ներքին «դասական» VAZ 2107-ի վրա:

VAZ 2107 մակնիշի ավտոմեքենայի ժամանակացույցի շարժիչի սարքը և առանձնահատկությունները

Ժամկետային շղթայի փոխարեն գոտիով 8 փական 1.3 լիտրանոց VAZ էներգաբլոկի արտադրությունը սկսվել է 1979 թվականին։ Սկզբում VAZ 2105 ICE-ն արտադրվում էր 21011 ինդեքսով և նախատեսված էր նույնանուն Zhiguli մոդելի համար, սակայն հետագայում այն ​​տեղադրվեց Togliatti այլ մեքենաների վրա՝ VAZ 2107 սեդանի և VAZ 2104 կայանի վագոնի վրա: Ժամկետային շղթայի փոխարեն ամրագոտի շարժիչը առաջացել է վերջինիս բարձրացված աղմուկից։ Եվ այսպես, ոչ ամենահանգիստ շարժիչը սկսեց ավելի շատ աղմուկ բարձրացնել, քանի որ մեխանիզմի մասերը մաշվել էին: Արդիականացումը էներգաբլոկը դարձրեց ավելի ժամանակակից, բայց դրա դիմաց պահանջեց մեծ ուշադրություն դարձնել առանձին կառուցվածքային տարրերի վիճակին:

Ժամկետային գոտու շարժիչը առավելություն ունի մետաղի սպառման նվազեցման և ավելի հանգիստ աշխատանքի մեջ, սակայն հուսալիության առումով կորցնում է շղթայական շարժիչը:

Գործառույթները, որոնք նախկինում կատարում էին շղթան, վերագրվում էին ժապավենի շարժիչին: Նրա շնորհիվ գործի է դրվում.

• լիսեռ, որի միջոցով կարգավորվում են փականների բացման և փակման պահերը: Ծնկաձև լիսեռից ոլորող մոմենտ փոխանցելու համար օգտագործվում է ատամնավոր գոտի և մի զույգ նույն ճախարակ: Չորս հարվածային ներքին այրման շարժիչի շահագործման մեկ ցիկլը կատարվում է ծնկաձև լիսեռի երկու պտույտի համար: Քանի որ այս դեպքում յուրաքանչյուր փական պետք է բացվի միայն մեկ անգամ, լիսեռի արագությունը պետք է լինի 2 անգամ ցածր: Դա ձեռք է բերվում 2:1 փոխանցման հարաբերակցությամբ ատամնավոր ճախարակների օգտագործմամբ;
• օժանդակ շարժիչ լիսեռ (ավտոտնակային ժարգոնով «խոզ»), որը փոխանցում է պտույտը նավթի պոմպին և կարբյուրատորային շարժիչների բոցավառման դիստրիբյուտորին, ինչպես նաև ապահովում է վառելիքի պոմպի աշխատանքը:

Ժամկետային գոտու շարժիչի դիզայնը մշակելիս VAZ-ի ինժեներներն օգտագործել են FORD մեքենաների մշակողների փորձը

Ժամկետային շարժիչի մասերի լայնակի ատամները կանխում են ռետինե կառուցվածքային տարրի սայթաքումը և ապահովում կռունկի և գազի բաշխման մեխանիզմների համաժամանակյա աշխատանքը: Միևնույն ժամանակ, շահագործման ընթացքում գոտին ձգվում է, հետևաբար, որպեսզի այն չցատկվի ճախարակի ատամների վրա, շարժիչը հագեցած էր ավտոմատ լարվածության միավորով:

Որպեսզի գոտին կոտրվելիս կռունկի և գազի բաշխման մեխանիզմների մասերը չվնասվեն, VAZ «գոտի» շարժիչի մխոցը հագեցված էր հատուկ ակոսներով, որոնք վարորդները հաճախ անվանում են հակադիրներ կամ քերիչներ: Այն բանից հետո, երբ ծնկաձև լիսեռի և լիսեռի պտույտը սինխրոնիզացված չէ, մխոցի անցքերն արգելում են այն հարվածել բաց փականի վրա: Այս փոքրիկ հնարքի շնորհիվ դուք կարող եք վերականգնել էներգաբլոկի աշխատանքը մեկ ժամից պակաս ժամանակում՝ պարզապես մեխանիզմը դրեք նշանների վրա և փոխարինեք վնասված հատվածը:

Ժամկետային գոտիների փոխանակելիություն VAZ

VAZ «գոտի» շարժիչի նախատիպը եղել է OHC էներգաբլոկը, որը տեղադրվել է մարդատար FORD Pinto ավտոմեքենայի վրա։ Դրա ժամանակային մեխանիզմը վարում էր ապակեպլաստե ամրացված ատամնավոր գոտի, որն ուներ 122 ատամ: Շնորհիվ այն բանի, որ ВАЗ 2105 գոտին ունի ճիշտ նույն թվով ատամներ և նմանատիպ չափսեր, կենցաղային «դասականի» առանձին սեփականատերերը այլընտրանք ունեին ռուսական արտադրության գոտիներին: Իհարկե, միայն քչերն ունեին նման հնարավորություն. տոտալ դեֆիցիտի ժամանակ նրանք պետք է բավարարվեին «Բալակովռեզինոտեխնիկա» գործարանի ոչ վստահելի արտադրանքով։ Սկզբում շարժիչի վրա տեղադրվեցին միայն BRT-ից գոտիներ, բայց մի փոքր ավելի ուշ Գեյթսից, որն այս շուկայի սեգմենտի համաշխարհային առաջատարն է, սկսեցին մատակարարվել Վոլժսկի գործարանի փոխակրիչներին:

Այսօր բաշխիչ ցանցում դուք կարող եք գտնել VAZ 2105 ժամանակի գոտի ոչ միայն ներքին, այլև հայտնի համաշխարհային արտադրողների

Այսօր VAZ 2107-ի սեփականատերը ունի պահեստամասերի հսկայական ընտրանի, այդ թվում՝ ժամանակի գոտու շարժիչի համար: Գնման ժամանակ պետք է նկատի ունենալ, որ 2105–2105 կատալոգի համարով ատամնավոր գոտիները (մյուս ուղղագրությամբ՝ 1006040) հարմար են VAZ 21051006040 էներգաբլոկի համար։ Վերևում արդեն ասվեց, որ Գեյթսի և Bosch-ի արտադրած ռետինե արտադրանքները համարվում են լավագույններից: Ոչ պակաս որակյալ են համաշխարհային արդյունաբերության այնպիսի հսկաների՝ Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear, Wego արտադրանքները։ Ներքին Luzar-ի ավելի էժան առաջարկներն ամենաշատը քննադատության տեղիք են տալիս, չնայած այն հանգամանքին, որ դրանք այնքան լայնորեն ներկայացված չեն բաշխիչ ցանցում, որքան շուկայի առաջատարները։

Իմ անունից կարող եմ ավելացնել, որ «յոթնյակների» տերերը կարող են օգտագործել FORD մակնիշի մեքենաների սովորական ժամանակային գոտի։ Pinto, Capri, Scorpio, Sierra և Taunus 1984 և ավելի ուշ OHC շարժիչների գոտիները հարմար են «հինգ» շարժիչի համար: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ մինչև 1984 թվականը 122 ատամի գոտի տեղադրվել է բացառապես 1800 սմ3 և 2000 սմ3 ծավալով էներգաբլոկների վրա։ Ավելի թույլ 1.3 և 1.6 սմ ծավալով շարժիչների շարժիչ տարրն ավելի կարճ էր և ուներ 119 ատամ։

Լարվածության մեխանիզմ

Որպեսզի VAZ 2107 ժամանակային գոտին անընդհատ լարվի, օգտագործվում է ամենապարզը (նույնիսկ կարելի է ասել պարզունակ), բայց միևնույն ժամանակ չափազանց արդյունավետ և հուսալի դիզայնը: Այն հիմնված է պատկերավոր մետաղական ափսեի վրա (այսուհետ՝ ձգող լծակ), որի վրա տեղադրված է սեղմված գլանվածքով հարթ գլան։ Ափսեի հիմքը ունի անցք և բացիկ՝ լծակի շարժական ամրացման համար գլանների բլոկին: Գոտու վրա ճնշումն իրականացվում է հզոր պողպատե զսպանակի շնորհիվ, որը մի ծայրում միացված է պտտվող ափսեի ամրակապին, իսկ մյուս կողմից կոշտ ամրացված է մխոցի բլոկի մեջ պտուտակված պտուտակին:

VAZ classic-ի լարվածության գլանակը հարմար է նաև հետագա, առջևի քարշակ VAZ 2108, VAZ 2109 մոդելների և դրանց մոդիֆիկացիաների համար:

Գործողության ընթացքում մաշվում են և՛ մակերեսը, որին գլանափաթեթը շփվում է ռետինե գոտու հետ, և՛ առանցքակալը: Այդ իսկ պատճառով ժամանակային գոտին փոխարինելիս համոզվեք, որ ստուգեք լարիչի վիճակը: Եթե ​​գլանակը լավ վիճակում է, ապա առանցքակալը լվանում են, որից հետո կիրառվում է քսուքի թարմ մասը։ Ամենափոքր կասկածի դեպքում պտտվող կառուցվածքային տարրը պետք է փոխարինվի: Ի դեպ, որոշ վարորդներ գերադասում են նոր գլան տեղադրել գոտին փոխարինելու հետ միաժամանակ՝ չսպասելով մինչև դրա առանցքակալը խափանվի։ Պետք է ասեմ, որ այսօր այս մասի արժեքը 400-ից 600 ռուբլի է, ուստի նրանց գործողությունները կարելի է համարել միանգամայն տեղին:

Ժամկետային գոտու փոխարինում VAZ 2107-ի վրա

Արտադրողը հայտարարում է ամեն 60 կմ-ում ժամանակային գոտին փոխարինելու համար սովորական սպասարկում իրականացնելու անհրաժեշտության մասին: Միևնույն ժամանակ, դասական դասավորությամբ «գոտի» ВАЗ-ների իրական սեփականատերերի ակնարկները խոսում են նման փոխարինման անհրաժեշտության մասին, երբեմն և անմիջապես 30 հազարից հետո՝ պնդելով, որ գոտու մակերեսին հայտնվում են ճաքեր և ճեղքեր: Եվ, պետք է ասեմ, որ նման հայտարարություններն անհիմն չեն. ամեն ինչ կախված է որակից։ Ռուսական արտադրության ռետինե արտադրանքները չեն տարբերվում երկարակեցությամբ, ուստի խորհուրդ է տրվում դրանք փոխել շատ ավելի վաղ՝ 40 հազար կմ անց: Հակառակ դեպքում, անգործուն շարժիչով ճանապարհին խրվելու վտանգը զգալիորեն մեծանում է: Եթե ​​խոսենք արտասահմանյան հայտնի ապրանքանիշերի արտադրանքի մասին, ապա պրակտիկան ցույց է տվել, որ դրանք հեշտությամբ մշակում են սահմանված ժամկետը և նույնիսկ դրանից հետո նորմալ աշխատանքային վիճակում են։ Եվ այնուամենայնիվ, դուք չպետք է սպասեք, մինչև ժամանակի շարժիչը ձախողվի: Գոտին պետք է անմիջապես փոխարինվի հետևյալ դեպքերում.

• արտադրողի կողմից սահմանված վազքի շեմային արժեքին հասնելուց հետո (60000 կմ-ից հետո).
• եթե ստուգման ընթացքում հայտնաբերվում են ճաքեր, ռետինե շերտազատում, պատռվածքներ և այլ թերություններ.
• չափից ավելի ձգվածությամբ;
• եթե կատարվել է շարժիչի հիմնական կամ հիմնական վերանորոգում.

Սովորական աշխատանքը լավագույնս կատարվում է վերելակի վրա կամ դիտման անցքից: Սկսելով փոխարինումը, դուք պետք է պատրաստեք.

• լավ որակի ժամանակի գոտի;
• լարվածության գլան;
• պտուտակահան;
• մանյակ;
• բաց բանալիների և գլխիկների մի շարք (մասնավորապես, ձեզ հարկավոր են 10 մմ, 13 մմ, 17 մմ և 30 մմ գործիքներ):

Բացի այդ, անհրաժեշտ է ունենալ մետաղական խոզանակ և լաթեր, որոնցով հնարավոր կլինի մաքրել շարժիչի աղտոտված մասերը։

Ինչպես հեռացնել մաշված գոտին

Նախևառաջ անհրաժեշտ է անջատել և հանել մարտկոցը մեքենայից, այնուհետև ապամոնտաժել գեներատորի շարժիչ գոտին: Օգտագործելով երկարացման վրա տեղադրված «17» վարդակից, ետ պտուտակեք ընկույզը, որն ամրացնում է էլեկտրական բլոկը և տեղափոխեք այն դեպի գլանների բլոկը: Գոտին թուլացնելուց հետո այն հանվում է ճախարակներից՝ քիչ կամ առանց ջանք գործադրելու։

Գեներատորը ցանկալի դիրքում ամրացնելն ապահովվում է երկար ակոսով և 17 դյույմ պտուտակաբանալի ընկույզով փակագծով:

Գազի բաշխման մեխանիզմի շարժիչը պաշտպանելու պատյանն ունի երեք բաղադրիչ, ուստի այն ապամոնտաժվում է մի քանի փուլով: Նախ, օգտագործելով «10» ստեղնը, հեռացրեք պատյանի վերին մասը: Այն ամրացվում է փականի կափարիչի առջևի մասում գտնվող պտուտակով: Պաշտպանիչ տուփի միջին և ստորին հատվածները կցվում են գլանների բլոկին - դրանց ապամոնտաժումը նույնպես մեծ ջանք չի պահանջում: Մուտք գործելով ժամանակացույցի շարժիչի մասերը, կարող եք սկսել փոխարինել մաշված մասերը:

Հին գոտին հանելու համար թուլացրեք լարվածության լծակի ամրացման պտուտակը «13» վարդակային պտուտակով. այն գտնվում է իր ափսեի բնիկի հակառակ կողմում: Այնուհետև, «30» ստեղնով գլանակը պետք է շրջվի. դա կթուլացնի ատամնավոր գոտու լարվածությունը և թույլ կտա այն տեղափոխել ճախարակի հետ, այնուհետև ամբողջությամբ հեռացնել շարժիչի խցիկից: Փոխարինման ժամանակ փորձեք չտեղափոխել օժանդակ շարժիչ լիսեռը իր տեղից, հակառակ դեպքում բռնկումը լիովին սխալ կկարգավորվի:

Ժամկետային շարժիչ VAZ 2105-ի պատյանը բաղկացած է երեք առանձին մասերից: Լուսանկարում պատկերված է վերին կափարիչը, որը պաշտպանում է լիսեռի ճախարակը աղտոտումից:

Իմ սեփական փորձից կարող եմ խորհուրդ տալ պտտել ծնկաձև լիսեռը հին գոտին ապամոնտաժելուց առաջ, որպեսզի մեխանիզմը տեղադրվի ըստ նշանների: Դրանից հետո հեռացրեք դիստրիբյուտորի կափարիչը (բոցավառման դիստրիբյուտորը) և նայեք, թե որ մխոցն է մատնանշում դրա սահիչը՝ 1-ին կամ 4-րդը: Երբ նորից հավաքվում է, դա մեծապես կհեշտացնի շարժիչի գործարկումը, քանի որ անհրաժեշտ չի լինի որոշել, թե այս բալոններից որում է տեղի ունենում վառելիքի խառնուրդի սեղմման հարվածը:

Նշաններ ծնկաձև լիսեռի վրա

Երկու լիսեռների համաժամանակյա պտույտը կապահովվի միայն այն դեպքում, երբ դրանք սկզբնապես ճիշտ տեղադրվեն: Որպես ելակետ, ICE դիզայներները ընտրում են սեղմման հարվածի ավարտը առաջին մխոցում: Այս դեպքում մխոցը պետք է լինի այսպես կոչված վերին մեռած կետում (TDC): Առաջին ներքին այրման շարժիչների վրա այս պահը որոշվեց այրման պալատի մեջ իջեցված զոնդով. դա հնարավորություն տվեց շոշափելիորեն զգալ մխոցի գտնվելու վայրը ծնկաձև լիսեռը շրջելիս: Այսօր ծնկաձև լիսեռը ճիշտ դիրքում դնելը շատ ավելի հեշտ է. արտադրողները նշում են կատարում դրա ճախարակի վրա և նշումներ կատարում թուջե բալոնի բլոկի վրա:

ծնկաձև լիսեռի ճախարակի վրա նշված նշանը պետք է համապատասխանեցվի բալոնի բլոկի ամենաերկար նշանին

Գոտու փոխարինման ընթացքում ծնկաձև լիսեռը պտտվում է այնքան ժամանակ, մինչև նրա ճախարակի վրա նշագիծը տեղադրվի բալոնի բլոկի ամենաերկար գծի հակառակ կողմում: Ի դեպ, դա վերաբերում է ոչ միայն VAZ 2105 շարժիչներին, այլև VAZ «դասական» ցանկացած այլ էներգաբլոկի:

Ժամկետային նշանների տեղադրումը պետք է տարբերվի բռնկման ժամանակի ճշգրտման աշխատանքներից: Վերջին դեպքում ծնկաձև լիսեռը տեղադրվում է այնպես, որ մխոցը մի փոքր չհասնի TDC: Ավելի վաղ բռնկման համար անհրաժեշտ է մի քանի աստիճան առաջընթաց, ինչը թույլ է տալիս ժամանակին վառել վառելիքի խառնուրդը: Մխոցների բլոկի վրա երկու այլ նշաններ թույլ են տալիս ճիշտ որոշել այս պահը: Ճախարակի վրա նշանի հավասարեցումը ամենակարճ գծի հետ (այն գտնվում է մեջտեղում) կտա 5 աստիճանի առավելություն, մինչդեռ ծայրահեղությունը (միջին երկարությունը) թույլ կտա սահմանել ամենավաղ բռնկումը՝ TDC-ից 10 աստիճան առաջ:

լիսեռի նշանների հավասարեցում

Գոտի շարժիչով VAZ 2105 էներգաբլոկը տարբերվում է 2101, 2103 և 2106 շարժիչներից նրանով, որ ճարմանդային լիսեռի փոխանցումատուփի վրա նշումը կատարվում է բարակ ռիսկով, այլ ոչ թե կետով, ինչպես երևում է նշված շարժիչների պտուտակների վրա: . Փոխադարձ գծիկը կատարվում է բարակ ալիքի տեսքով ալյումինե լիսեռի կափարիչի վրա, գոտի շարժիչի պաշտպանիչ պատյան ամրացնելու անցքի կողքին: Նշանները մեկը մյուսին հակառակ դնելու համար լիսեռը պտտվում է՝ փոխանցման պտուտակը բանալիով պահելով կամ ինքն իրեն ձեռքով պտտելով ճախարակը:

Ճանապարհային լիսեռի հանդերձանքի ռիսկը պետք է լինի ճիշտ հակառակ ալիքի վրա, որը գտնվում է duralumin կափարիչի վրա

Պառակտված փոխանցման լիսեռ

Գործողության ընթացքում ռետինից պատրաստված ժամանակի գոտին անդառնալիորեն ձգվում է: Դրա թուլացումը փոխհատուցելու և ճախարակի ատամների վրա ցատկելուց խուսափելու համար արտադրողները խորհուրդ են տալիս լարել գոտին առնվազն 15 հազար կիլոմետրը մեկ անգամ։ Բայց շարժիչ տարրերից մեկի գծային բնութագրերի փոփոխությունը ևս մեկ բացասական հետևանք է ունենում. այն առաջացնում է լիսեռի անկյունային տեղաշարժ, որի արդյունքում փականի ժամանակացույցը տեղաշարժվում է:

Զգալի երկարացումով հնարավոր է մեխանիզմը սահմանել ըստ նշանների՝ վերին ճախարակը մեկ ատամով պտտելով։ Այն դեպքում, երբ գոտին տեղափոխելիս նշանները տեղափոխվում են մյուս կողմ, կարող եք օգտագործել ճարմանդային լիսեռի ճեղքված հանդերձանքը (ճախարակը): Դրա հանգույցը կարող է պտտվել պսակի համեմատ, այնպես որ լիսեռի դիրքը ծնկաձև լիսեռի նկատմամբ կարող է փոխվել առանց գոտին թուլացնելու: Այս դեպքում տրամաչափման քայլը կարող է լինել տասներորդական աստիճան:

Կտրված լիսեռի հանդերձանքը թույլ է տալիս լավ կարգավորել փականի ժամանակացույցը` առանց գոտին հանելու

Դուք կարող եք ձեր սեփական ձեռքերով պառակտված ճախարակ պատրաստել, սակայն դրա համար ստիպված կլինեք գնել նույն հանդերձանքից ևս մեկը և օգտագործել պտտվող սարքի օգնությունը: Դուք կարող եք ավելի մոտիկից նայել արդիականացված մասի արտադրության գործընթացին ստորև ներկայացված տեսանյութում:

Տեսանյութ. ձեր սեփական ձեռքերով ВАЗ 2105 ժամանակացույցի բաժանված հանդերձանք պատրաստելը

Պառակտված հանդերձանք VAZ 2105-ի վրա

Լարվածության ճշգրտում

Հավասարեցնելով նշանները, զգուշորեն տեղադրեք պահեստային գոտին: Դրանից հետո դուք կարող եք սկսել կարգավորել դրա լարվածությունը: Եվ այստեղ արտադրողը հնարավորինս պարզեցրել է մեխանիկայի կյանքը: Բավական է ծնկաձև լիսեռը մի քանի պտույտ պտտել ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, որպեսզի պողպատե զսպանակը ինքնաբերաբար ստեղծի ձգման ցանկալի ուժը: Մինչ տեսանյութի վերջնական ամրագրումը, պահանջվում է կրկին ստուգել պիտակների համընկնումը։ Երբ դրանք տեղափոխվում են, սկավառակի տեղադրման գործընթացը կրկնվում է, և ստուգումը հաջող ավարտից հետո լարիչը սեղմվում է «13» ստեղնով:

Լարված դիրքում գլանաձևը ամրացվում է սլաքով նշված պտուտակով:

Մնում է միայն ստուգել, ​​թե արդյոք դիստրիբյուտորի ռոտորը գտնվում է 1-ին մխոցի դիրքում և փորձել միացնել շարժիչը: Եթե ​​դա հնարավոր չէր, ապա բոցավառման դիստրիբյուտորը պետք է բարձրացվի՝ պտտելով իր լիսեռը, որպեսզի սահիկը լինի 4-րդ մխոցի շփման հակառակ կողմում:

Տեսանյութ. Ժամացույցի գոտին փոխարինելու առանձնահատկությունները

Ժամկետային գոտու փոխարինում VAZ 2104-05-ի վրա

Ինչպես տեսնում եք, VAZ 2107-ի վրա գոտի փոխարինելը շատ դժվար չէ և կարող է կատարվել նույնիսկ սկսնակ վարորդի կողմից: Մեքենայի հզորությունը, հուսալիությունը և խնայողությունը կախված են նշանների ճիշտ տեղադրությունից և գոտու ճիշտ լարվածությունից, այնպես որ դուք պետք է առավելագույն ուշադրություն և ճշգրտություն ցուցաբերեք աշխատանքի մեջ: Միայն այս դեպքում կարող եք ապավինել այն փաստին, որ երկար ճանապարհորդության ժամանակ շարժիչը չի խափանվի, և մեքենան միշտ իր ուժով կվերադառնա հայրենի ավտոտնակ: