VAZ 2106 ավտոմեքենայի դիստրիբյուտորի սարքը և սպասարկումը

Դիստրիբյուտորը կարելի է ապահով համարել կայծային համակարգի հնացած տարր, քանի որ այն բացակայում է ժամանակակից մեքենաներում: Բենզինային շարժիչների բոցավառման հիմնական դիստրիբյուտորի (դիստրիբյուտորի տեխնիկական անվանումը) գործառույթներն այժմ իրականացվում են էլեկտրոնիկայով: Նշված մասը զանգվածաբար օգտագործվել է անցյալ սերունդների մարդատար մեքենաների վրա, ներառյալ VAZ 2106-ը: Անջատիչ սարքերի մինուսը հաճախակի խափանումներն են, հստակ պլյուսը վերանորոգման հեշտությունն է:

Դիստրիբյուտորների նպատակը և տեսակները

«Վեցյակի» հիմնական դիստրիբյուտորը գտնվում է հորիզոնական հարթակի վրա, որը պատրաստված է շարժիչի փականի կափարիչի ձախ կողմում: Միավորի լիսեռը, որն ավարտվում է պտույտներով, մտնում է շարժիչ հանդերձում գլանների բլոկի ներսում: Վերջինս պտտվում է ժամանակային շղթայով և միաժամանակ պտտում է նավթի պոմպի լիսեռը։

Շարժիչի բլոկի վրա դիստրիբյուտորի տեղադրման համար նախատեսված է հատուկ հարթակ

Բռնկման համակարգում դիստրիբյուտորը կատարում է 3 գործառույթ.

• ճիշտ ժամանակին այն խախտում է կծիկի առաջնային ոլորման էլեկտրական միացումը, ինչը հանգեցնում է երկրորդականում բարձր լարման զարկերակի ձևավորմանը.
• հերթափոխով ուղղում է արտանետումները դեպի մոմերը՝ ըստ բալոնների շահագործման կարգի (1-3-4-2);
• ավտոմատ կերպով կարգավորում է բռնկման ժամանակը, երբ ծնկաձև լիսեռի արագությունը փոխվում է:

Դիստրիբյուտորը զբաղվում է մոմերի միջև իմպուլսների բաշխմամբ և ապահովում է ժամանակին կայծը

Կայծը մատակարարվում է, և օդ-վառելիքի խառնուրդը բռնկվում է մինչև մխոցը կհասնի վերին ծայրահեղ կետին, որպեսզի վառելիքը ժամանակ ունենա ամբողջությամբ այրվելու: Անգործության ժամանակ առաջխաղացման անկյունը 3-5 աստիճան է, ծնկաձև լիսեռի պտույտների քանակի ավելացմամբ, այս ցուցանիշը պետք է ավելանա:

«Վեցյակների» տարբեր փոփոխություններ լրացվել են տարբեր տեսակի դիստրիբյուտորներով.

1. VAZ 2106-ը և 21061-ը համալրվել են համապատասխանաբար 1,6 և 1,5 լիտր աշխատանքային ծավալով շարժիչներով: Բլոկի բարձրության պատճառով մոդելի վրա տեղադրվել են երկար լիսեռով և մեխանիկական կոնտակտային համակարգով դիստրիբյուտորներ։
2. ВАЗ 21063 մակնիշի մեքենաները համալրված էին 1,3 լիտրանոց շարժիչով՝ ցածր բալոնային բլոկով։ Դիստրիբյուտորը կոնտակտային տեսակ է՝ կրճատված լիսեռով, 2106 և 21063 մոդելների տարբերությունը 7 մմ է։
3. Թարմացված VAZ 21065 շարքը հագեցած էր երկար ցողունով անհպում դիստրիբյուտորներով, որոնք աշխատում էին էլեկտրոնային բոցավառման համակարգի հետ համատեղ:

7 մմ լիսեռների երկարության տարբերությունը պայմանավորված է «վեցի» վրա օգտագործվող շարժիչների տարբեր ծավալներով.

Շարժիչի լիսեռի երկարության տարբերությունը, կախված բալոնի բլոկի բարձրությունից, թույլ չի տալիս VAZ 2106 մասի օգտագործումը 1,3 լիտրանոց շարժիչի վրա. դիստրիբյուտորը պարզապես չի նստի վարդակից: «Մաքուր վեցյակի» վրա կարճ լիսեռով պահեստամաս դնելը նույնպես չի աշխատի. Կոնտակտային դիստրիբյուտորների լցոնման մնացած մասը նույնն է:

Որպես երիտասարդ անփորձ վարորդ, ես անձամբ բախվեցի բոցավառման բաշխիչ ձողերի տարբեր երկարությունների խնդրին: Իմ Zhiguli VAZ 21063-ի վրա դիստրիբյուտորի լիսեռը խզվել է ճանապարհին: Մոտակա ավտոսրահում «վեցյակից» պահեստամաս գնեցի և սկսեցի տեղադրել մեքենայի վրա։ Արդյունքը. դիստրիբյուտորը ամբողջությամբ տեղադրված չէր, հարթակի և եզրի միջև մեծ բաց էր: Ավելի ուշ վաճառողը բացատրեց իմ սխալը և սիրով փոխարինեց դետալը շարժիչին հարմար 1,3 լիտրանոց շարժիչով։

Կոնտակտային տեսակի դիստրիբյուտորի սպասարկում

Դիստրիբյուտորը ինքնուրույն վերանորոգելու համար անհրաժեշտ է հասկանալ դրա կառուցվածքը և բոլոր մասերի նպատակը: Մեխանիկական դիստրիբյուտորի ալգորիթմը հետևյալն է.

1. Պտտվող գլանափաթեթը պարբերաբար սեղմում է խցիկը զսպանակով շարժվող կոնտակտի վրա, ինչի հետևանքով ցածր լարման շղթան խզվում է։
   

   Կոնտակտների միջև բացն առաջանում է տեսախցիկը զսպանակով բեռնված մղիչի վրա սեղմելու արդյունքում
2. Խզման պահին կծիկի երկրորդական ոլորուն առաջանում է 15-18 կիլովոլտ պոտենցիալ ունեցող իմպուլս։ Մեծ խաչմերուկի մեկուսացված մետաղալարի միջոցով հոսանքը մատակարարվում է կենտրոնական էլեկտրոդին, որը գտնվում է դիստրիբյուտորի ծածկույթում:
3. Կափարիչի տակ պտտվող բաշխիչ կոնտակտը (խոսակցական՝ սահիկ) իմպուլս է փոխանցում ծածկույթի կողային էլեկտրոդներից մեկին։ Այնուհետև, բարձր լարման մալուխի միջոցով, հոսանքը մատակարարվում է կայծային մոմին՝ վառելիքի խառնուրդը բոցավառվում է մխոցում:
4. Բաշխիչ լիսեռի հաջորդ պտույտով կայծային ցիկլը կրկնվում է, միայն լարումը կիրառվում է մյուս մխոցի վրա:

Հին տարբերակում ագրեգատը հագեցած էր ձեռքով օկտանային ուղղիչով (տեղ. 4)

Փաստորեն, դիստրիբյուտորով անցնում է 2 էլեկտրական սխեման՝ ցածր և բարձր լարման: Առաջինը պարբերաբար կոտրվում է կոնտակտային խմբի կողմից, երկրորդը անցնում է տարբեր բալոնների այրման պալատներին:

Պարզեք, թե ինչու VAZ-2106-ի վրա կայծ չկա՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Այժմ արժե հաշվի առնել այն փոքր մասերի գործառույթները, որոնք կազմում են դիստրիբյուտորը.

• գլանակի վրա տեղադրված ճարմանդը (մարմնի տակ) պաշտպանում է ներքին տարրերը էներգաբլոկից շարժիչի քսանյութի ներթափանցումից.
• օկտանային ուղղիչ անիվը, որը գտնվում է մարմնի ալիքի վրա, նախատեսված է կայծի առաջխաղացման անկյան ձեռքով կարգավորելու համար.
  

  Առաջին սերնդի դիստրիբյուտորներում հայտնաբերված ձեռքով առաջխաղացման կարգավորիչ
• կենտրոնախույս կարգավորիչը, որը գտնվում է գլանափաթեթի վերևում գտնվող հենակետի վրա, նույնպես շտկում է կապարի անկյունը՝ կախված ծնկաձև լիսեռի պտտման արագությունից.
• բարձր լարման շղթայում ներառված ռեզիստորը զբաղվում է ռադիոմիջամտությունների ճնշմամբ.
• առանցքակալով շարժական ափսեը ծառայում է որպես անջատիչի շփման խմբի մոնտաժային հարթակ.
• կոնտակտներին զուգահեռ միացված կոնդենսատորը լուծում է 2 խնդիր՝ այն նվազեցնում է կոնտակտների վրա կայծերը և զգալիորեն մեծացնում է կծիկի առաջացրած իմպուլսը:

Վակուումային դիֆրագմով կարգավորիչը գործում է քրտինքով փոխանցված վակուումից կարբյուրատորից խողովակ

Պետք է նշել մի կարևոր կետ. ձեռքով օկտանային ուղղիչ կարելի է գտնել միայն R-125 դիստրիբյուտորների ավելի հին տարբերակներում: Այնուհետև դիզայնը փոխվեց. անիվի փոխարեն հայտնվեց շարժիչի վակուումից գործող թաղանթով ավտոմատ վակուումային ուղղիչ:

Նոր օկտանային ուղղիչի խցիկը խողովակով միացված է կարբյուրատորին, ձողը միացված է շարժական թիթեղին, որտեղ տեղակայված են անջատիչի կոնտակտները։ Վակուումի մեծությունը և մեմբրանի գործողության ամպլիտուդը կախված է շնչափող փականների բացման անկյունից, այսինքն՝ էներգաբլոկի ընթացիկ բեռից:

Խողովակի միջոցով փոխանցվող վակուումը ստիպում է թաղանթին պտտել բարձիկը կոնտակտային խմբի հետ

Մի փոքր վերին հորիզոնական հարթակի վրա տեղակայված կենտրոնախույս կարգավորիչի աշխատանքի մասին: Մեխանիզմը բաղկացած է կենտրոնական լծակից և զսպանակներով երկու կշիռներից։ Երբ լիսեռը պտտվում է մինչև մեծ արագություն, կենտրոնախույս ուժերի ազդեցությամբ կշիռները շեղվում են դեպի կողքերը և շրջում լծակը: Շղթայի խախտումը և արտանետման ձևավորումը սկսվում է ավելի վաղ:

Արագության աճով կարգավորիչի կշիռները շեղվում են կողմերից, կապարի անկյունը ավտոմատ կերպով մեծանում է

Բնորոշ անսարքություններ

Բոցավառման բաշխիչի խնդիրները դրսևորվում են երկու ձևերից մեկով.

1. Շարժիչը անկայուն է՝ թրթռում է, «թռչում», պարբերաբար կանգնում: Գազի ոտնակին կտրուկ սեղմելը հանգեցնում է կարբյուրատորի խայթոցի և խորը անկման, արագացող դինամիկան և շարժիչի հզորությունը:
2. Էներգաբլոկը չի սկսվում, չնայած երբեմն այն «վերցնում է»: Հնարավոր կրակոցներ խլացուցիչի կամ օդի ֆիլտրի մեջ:

Երկրորդ դեպքում մեղքն ավելի հեշտ է հայտնաբերել: Ամբողջական ձախողման տանող պատճառների ցանկը համեմատաբար կարճ է.

• սահիկի մեջ գտնվող կոնդենսատորը կամ դիմադրիչը դարձել է անօգտագործելի.
• բնակարանի ներսում անցնող ցածր լարման շղթայի լարերի խզում.
• դիստրիբյուտորի կափարիչը ճաքել է, որտեղ միացված են մոմերից բարձր լարման լարերը.
• պլաստիկ սահիչը ձախողվեց - շարժական կոնտակտով ռոտոր, որը պտուտակված է վերին աջակցության հարթակին և փակում է կենտրոնախույս կարգավորիչը.
• խցանվել և կոտրվել է հիմնական լիսեռը:

Պայթած դիմադրությունը խախտում է բարձր լարման միացումը, կայծը չի մատակարարվում մոմերին

Կոտրված լիսեռը հանգեցնում է ВАЗ 2106 շարժիչի լիակատար խափանման: Ավելին, շարժիչ հանդերձանքի ներսում մնում է պտտվող չիպ, ինչպես եղավ իմ «վեցի» վրա: Ինչպե՞ս դուրս գալ իրավիճակից ճանապարհին. Ես հանեցի դիստրիբյուտորը, պատրաստեցի «սառը եռակցման» խառնուրդի մի կտոր և կպցրի երկար պտուտակահանին։ Հետո գործիքի ծայրը իջեցրեց անցքի մեջ, սեղմեց բեկորին ու սպասեց, որ քիմիական բաղադրությունը պնդանա։ Մնում է միայն զգուշորեն հեռացնել պտուտակահանը լիսեռի մի կտորով, որը խրված է «սառը եռակցման» վրա:

Անկայուն աշխատանքի շատ ավելի շատ պատճառներ կան, ուստի ավելի դժվար է դրանք ախտորոշել.

• ծածկույթի մեկուսացման քայքայումը, դրա էլեկտրոդների քայքայումը կամ կենտրոնական ածխածնի շփումը.
• անջատիչի կոնտակտների աշխատանքային մակերեսները խիստ այրված կամ խցանված են.
• առանցքակալը մաշված և թուլացած է, որի վրա պտտվում է շփման խմբի հետ բազային թիթեղը.
• ձգվել են կենտրոնախույս մեխանիզմի զսպանակները;
• ավտոմատ օկտանային ուղղիչի դիֆրագմը ձախողվեց.
• ջուրը մտել է բնակարան.

Մաշված կոնտակտները դառնում են անհավասար, մակերեսները ամուր չեն տեղավորվում, առաջանում են բռնկման անսարքություններ

Դիմադրությունը և կոնդենսատորը ստուգվում են փորձարկիչով, առանց որևէ գործիքի հայտնաբերվում է ծածկույթի և սահիկի կոտրված մեկուսացումը։ Այրված կոնտակտները հստակ տեսանելի են անզեն աչքով, ինչպես նաև ձգված քաշի աղբյուրները: Ախտորոշման ավելի շատ մեթոդներ նկարագրված են հրապարակման հաջորդ բաժիններում:

Գործիքներ և պատրաստում ապամոնտաժման համար

VAZ 2106 դիստրիբյուտորը ինքնուրույն վերանորոգելու համար անհրաժեշտ է պատրաստել գործիքների պարզ հավաքածու.

• 2 հարթ պտուտակահան նեղ բնիկով - կանոնավոր և կրճատված;
• 5-13 մմ չափի փոքր բաց ծայրային բանալիների հավաքածու;
• տափակաբերան աքցան, կլոր քթի տափակաբերան աքցան;
• տեխնիկական պինցետներ;
• զոնդ 0,35 մմ;
• մուրճ և բարակ մետաղական ծայր;
• հարթ ֆայլ, նուրբ հղկաթուղթ;
• լաթ.

WD-40 աերոզոլային հեղուկը հիանալի կերպով հեռացնում է խոնավությունը, լուծում է կեղտը և ժանգը

Եթե ​​նախատեսում եք ամբողջությամբ ապամոնտաժել դիստրիբյուտորը, խորհուրդ է տրվում համալրել WD-40 լակի քսանյութով: Այն կօգնի տեղահանել ավելորդ խոնավությունը և կհեշտացնի փոքր թելերով միացումների լուծարումը:

Վերանորոգման գործընթացում կարող են անհրաժեշտ լինել լրացուցիչ սարքեր և նյութեր՝ մուլտիմետր, վիզակ, սրածայր ծնոտներով տափակաբերան աքցան, շարժիչի յուղ և այլն։ Աշխատանքն իրականացնելու համար հատուկ պայմաններ պետք չէ ստեղծել, դիստրիբյուտորը կարող եք վերանորոգել սովորական ավտոտնակում կամ բաց տարածքում:

Ուժեղ այրված կոնտակտներն ավելի հարմար են մաքրել ադամանդե ֆայլով

Որպեսզի հավաքման ընթացքում բոցավառումը կարգավորելու հետ կապված խնդիրներ չլինեն, խորհուրդ է տրվում շտկել սահիկի դիրքը նախքան տարրը հեռացնելը ըստ հրահանգների.

1. Անջատեք սեղմակները և ապամոնտաժեք կափարիչը, լարերի հետ միասին տեղափոխեք այն կողմը:
   

   Կափարիչի գարնանային սողնակները միշտ չէ, որ հեշտ է բացել, ավելի լավ է օգնել հարթ պտուտակահանով
2. Փոխանցման փոխարկման լծակը չեզոք դիրքում ունենալով, կարճ միացրեք մեկնարկիչը՝ հետևելով դիստրիբյուտորին: Նպատակն է պտտել սահիկը շարժիչին ուղղահայաց:
3. Շարժիչի փականի կափարիչի վրա դրեք սահիկի դիրքին համապատասխան նշաններ: Այժմ դուք կարող եք ապահով կերպով ետ պտուտակել և հեռացնել դիստրիբյուտորը:
   

   Նախքան դիստրիբյուտորը ապամոնտաժելը, կավիճով ռիսկերը տեղադրեք սահիչ 2-ի առջև, որպեսզի հիշեք դրա դիրքը

Բաշխիչը ապամոնտաժելու համար անհրաժեշտ է անջատել վակուումային խողովակը թաղանթային ագրեգատից, անջատել կծիկի լարը և 13 մմ պտուտակով ետ պտուտակել միակ ամրացնող ընկույզը:

Բաշխիչի պատյանը սեղմված է բլոկի վրա մեկ 13 մմ պտուտակաբանալի ընկույզով

Կափարիչի և սահիկի հետ կապված խնդիրներ

Մասը պատրաստված է դիմացկուն դիէլեկտրիկ պլաստիկից, վերին մասում ելքեր են՝ 1 կենտրոնական և 4 կողային։ Դրսում վարդակներին միացված են բարձր լարման լարերը, ներսից տերմինալները շփվում են պտտվող սահիկի հետ։ Կենտրոնական էլեկտրոդը զսպանակով ածխածնային ձող է, որը շփվում է ռոտորի փողային բարձիկի հետ:

Կենտրոնական տերմինալին միացված է կծիկ, կողային տերմինալներին միացված են կայծային մոմերի մալուխները

Կծիկից բարձր պոտենցիալ զարկերակը սնվում է կենտրոնական էլեկտրոդին, անցնում է սահիկի և ռեզիստորի կոնտակտային պահոցով, այնուհետև կողային տերմինալի և զրահապատ մետաղալարի միջոցով գնում է դեպի ցանկալի մխոց:

Ծածկույթի հետ կապված խնդիրները հայտնաբերելու համար դիստրիբյուտորը հեռացնելու կարիք չկա.

1. Պտուտակահանի օգնությամբ բացեք 2 պողպատե սեղմակները և հանեք հատվածը:
2. Անջատեք բոլոր մալուխները՝ դրանք դուրս բերելով վարդակից:
3. Զգուշորեն ստուգեք կափարիչի մարմինը ճաքերի համար: Եթե ​​որևէ մեկը գտնվի, դետալը միանշանակ փոխվում է։
4. Ուսումնասիրեք ներքին տերմինալների վիճակը, սրբեք գրաֆիտի փոշին պատերից: Շատ մաշված բարձիկները կարող են վատ շփվել վազորդի հետ և այրվել: Մաքրումը կօգնի ժամանակավորապես, ավելի լավ է փոխեք պահեստամասը։
5. Կենտրոնում զսպանակավոր «ածուխը» պետք է ազատ տեղաշարժվի բնում, ճաքերն ու չիպսերն անընդունելի են։
   

   Գրաֆիտի ձողը ապահովում է հուսալի շփում վազորդի և կծիկից կենտրոնական լարերի միջև

Անջատելիս մի վախեցեք խառնել բարձր լարման մալուխները: Կափարիչի վերևում նշված են մխոցների համարները, ինչը հեշտ է նավարկելու համար:

Երկու կոնտակտների միջև մեկուսացման խզումը ախտորոշվում է հետևյալ կերպ.

1. Անջատեք ցանկացած մոմ (կամ վերցրեք պահեստային), հանեք գլխարկը և անջատեք բոլոր զրահապատ լարերը, բացառությամբ կենտրոնականի։
2. Մոմը ամրացրեք մեքենայի զանգվածին և երկրորդ մետաղալարով միացրեք կափարիչի առաջին կողային էլեկտրոդին:
3. Պտտեք մեկնարկիչը: Եթե ​​կայծը հայտնվում է մոմերի էլեկտրոդների վրա, ապա կողային և հիմնական տերմինալների միջև տեղի է ունենում խափանում: Կրկնեք գործողությունը բոլոր 4 կոնտակտների վրա:
   

   Մեկուսացման քայքայումը սովորաբար տեղի է ունենում ծածկույթի երկու էլեկտրոդների միջև՝ կենտրոնական և կողայիններից մեկը:

Չիմանալով նման նրբություններին, դիմեցի մոտակա ավտոխանութ և գնեցի նոր ծածկ՝ վերադարձի պայմանով։ Ես զգուշորեն փոխեցի մասերը և միացրեցի շարժիչը։ Եթե ​​պարապուրդը հարթվել է, պահեստամասը թողեք մեքենայի վրա, հակառակ դեպքում այն ​​վերադարձրեք վաճառողին:

Սլայդերի անսարքությունները նման են՝ շփման բարձիկների քայքայում, ճաքեր և մեկուսիչ նյութի քայքայում: Բացի այդ, ռոտորի կոնտակտների միջև տեղադրվում է դիմադրություն, որը հաճախ ձախողվում է: Եթե ​​տարրը այրվում է, բարձր լարման միացումը խզվում է, կայծը չի մատակարարվում մոմերին: Եթե ​​մասի մակերեսին սև հետքեր են հայտնաբերվում, ապա դրա ախտորոշումն անհրաժեշտ է։

Էլեկտրական ցնցումից խուսափելու համար մալուխը կծիկից ձեռքով մի բերեք, կպցրեք այն փայտե փայտի վրա

Կարևոր նշում. երբ սահիկը դառնում է անօգտագործելի, բոլոր մոմերի վրա կայծ չկա: Մեկուսացման խզումը ախտորոշվում է կծիկից եկող բարձր լարման մալուխի միջոցով: Լարի ծայրը դուրս քաշեք կափարիչից, բերեք այն սահիկի կենտրոնական կոնտակտային բարձիկի մոտ և պտտեք ծնկաձև լիսեռը մեկնարկիչով: Հայտնվել է արտանետում - դա նշանակում է, որ մեկուսացումը կոտրված է:

Ռեզիստորի ստուգումը պարզ է. չափեք տերմինալների միջև դիմադրությունը մուլտիմետրով: 5-ից 6 կՕմ ցուցանիշը համարվում է նորմալ, եթե արժեքը մեծ է կամ պակաս, փոխարինեք դիմադրությունը:

Տեսանյութ. ինչպես ստուգել սլայդերի ֆունկցիոնալությունը

Կոնտակտային խմբի անսարքությունների վերացում

Քանի որ բացվելիս շփման մակերեսների միջև կայծ է ցատկում, աշխատանքային հարթությունները աստիճանաբար մաշվում են: Որպես կանոն, շարժական տերմինալի վրա ձևավորվում է եզր, իսկ ստատիկ տերմինալի վրա՝ խորշ։ Արդյունքում, մակերեսները լավ չեն տեղավորվում, կայծի արտանետումը թուլանում է, շարժիչը սկսում է «թուլանալ»:

Փոքր արդյունքով դետալը վերականգնվում է մերկացնելով.

1. Հեռացրեք դիստրիբյուտորի կափարիչը՝ առանց մալուխները անջատելու:
2. Օգտագործելով պտուտակահան, հրեք կոնտակտները միմյանցից և սահեցրեք հարթ ֆայլը նրանց միջև: Խնդիրն է՝ հեռացնել շարժական տերմինալի կուտակումը և հնարավորինս հավասարեցնել ստատիկ տերմինալը:
3. Ֆայլով և նուրբ հղկաթուղթով քերթելուց հետո խումբը սրբել կտորով կամ փչել կոմպրեսորով։

Առաջնային մաքրումը լավագույնս արվում է ասեղի ֆայլով՝ շփման տարածքները հավասարեցնելու համար

Խանութներում կարող եք գտնել արդիականացված կոնտակտներով պահեստամասեր՝ աշխատանքային մակերեսների կենտրոնում անցքեր են արվում։ Նրանք չեն ձեւավորում դեպրեսիաներ եւ աճեր:

Եթե ​​տերմինալները մաշված են մինչև սահմանը, ապա ավելի լավ է փոխել խումբը: Երբեմն մակերեսները դեֆորմացվում են այնպես, որ հնարավոր չէ կարգավորել բացը - զոնդը տեղադրվում է բախման և խորշի միջև, ծայրերում մնում է չափազանց մեծ բացթողում:

Գործողությունը կատարվում է անմիջապես մեքենայի վրա, առանց դիստրիբյուտորն ինքնին ապամոնտաժելու.

1. Անջատեք և հանեք մետաղալարերի կափարիչը: Անհրաժեշտ չէ պտտել մեկնարկիչը և կարգավորել պիտակները:
2. Թուլացրեք մետաղալարն ամրացնող պտուտակը կարճ պտուտակահանով և անջատեք տերմինալը:
3. Անջատեք 2 պտուտակները, որոնք պահում են մասը մետաղյա թիթեղին, հանեք անջատիչը:
   

   Կոնտակտային խումբը պտուտակված է երկու պտուտակով, երրորդը օգտագործվում է տերմինալը ամրացնելու համար

Կոնտակտների տեղադրումը դժվար չէ. պտուտակեք նոր խումբը պտուտակներով և միացրեք մետաղալարը: Հաջորդը 0,3-0,4 մմ բացվածքի ճշգրտումն է, որը կատարվում է ցուցիչի միջոցով: Հարկավոր է մի փոքր պտտել մեկնարկիչը, որպեսզի խցիկը սեղմի ափսեի վրա, ապա կարգավորել բացը և ամրացնել տարրը կարգավորիչ պտուտակով։

Բացը համարվում է ճիշտ ճշգրտված, եթե 0,35 մմ զոնդն ազատորեն շարժվում է կոնտակտների միջև

Եթե ​​աշխատանքային ինքնաթիռները շատ արագ այրվում են, ապա արժե ստուգել կոնդենսատորը: Երևի չոր է և լավ չի կատարում իր գործառույթը։ Երկրորդ տարբերակը արտադրանքի ցածր որակն է, որտեղ բացվող մակերեսները օֆսեթ են կամ պատրաստված սովորական մետաղից:

Առանցքակալի փոխարինում

Դիստրիբյուտորներում օկտանային ուղղիչի ճիշտ աշխատանքի համար օգտագործվում է գլանային առանցքակալ: Տարրը հավասարեցված է հորիզոնական հարթակի հետ, որտեղ կցված է կոնտակտային խումբը: Այս հարթակի ելուստին ամրացված է վակուումային թաղանթից եկող ձող։ Երբ կարբյուրատորից վակուումը սկսում է շարժել դիֆրագմը, ձողը պտտում է բարձիկը կոնտակտների հետ միասին՝ շտկելով կայծի պահը։

Առանցքակալի ներքին մրցավազքը անբաժանելի է այն հարթակի հետ, որտեղ կցված է կոնտակտային խումբը

Ստուգեք VAZ 2106 կարբյուրատոր սարքը՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Գործողության ընթացքում խաղ է տեղի ունենում առանցքակալի վրա, որը մեծանում է մաշվածության հետ: Պլատֆորմը շփման խմբի հետ միասին սկսում է կախվել, բացումը տեղի է ունենում ինքնաբերաբար և փոքր բացվածքով: Արդյունքում VAZ 2106 շարժիչը շատ անկայուն է ցանկացած ռեժիմում, ուժը կորցնում է, իսկ բենզինի սպառումը մեծանում է: Առանցքակալը վերանորոգված չէ, միայն փոխված է։

Առանցքակալի հավաքման հակադարձ հարվածը որոշվում է տեսողականորեն: Բավական է բացել դիստրիբյուտորի կափարիչը և ձեռքով թափահարել կոնտակտային անջատիչը վերև վար։

Փոխարինումը կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.

1. Հեռացրեք դիստրիբյուտորը մեքենայից՝ անջատելով կծիկի մետաղալարը և 13 մմ պտուտակով պտուտակահանելով ամրացնող ընկույզը: Մի մոռացեք պատրաստվել ապամոնտաժմանը - շրջեք սահիչը և կավճով հետքեր արեք, ինչպես նկարագրված է վերևում:
2. Ապամոնտաժեք կոնտակտային խումբը՝ հանելով 3 պտուտակ՝ երկու ամրացնող պտուտակ, երրորդը պահում է տերմինալը:
3. Օգտագործելով մուրճը և բարակ ծայրը, խցանման ձողը դուրս հանեք նավթի պարսատիկից: Հեռացրեք վերջինս լիսեռից՝ չկորցնելով երկրորդ լվացքը։
   

   Վակուումային բլոկը հեռացնելու համար անհրաժեշտ է դուրս քաշել լիսեռը, հեռացնել ամրացնող օղակը և բացել ձողը
4. Հեռացրեք լիսեռը սահիկի հետ միասին պատյանից:
5. Անջատեք օկտանային ուղղիչի ձողը շարժվող հարթակից և ետ պտուտակեք թաղանթային միավորը:
6. Պտուտակահաններով պտուտակահաններով երկու կողմերից քշելով՝ հանեք մաշված առանցքակալը:
   

   Լիսեռը և վակուումային միավորը ապամոնտաժելուց հետո առանցքակալը կարելի է հեշտությամբ հեռացնել պտուտակահանով

Նոր տարրի տեղադրումն իրականացվում է հակառակ հերթականությամբ: Նախքան դիստրիբյուտորի ներսը տեղադրելը, խորհուրդ է տրվում մանրակրկիտ մաքրել այն: Եթե ​​գլանափաթեթի վրա ժանգ է առաջացել, հեռացրեք այն հղկաթուղթով և մաքուր մակերեսը յուղեք շարժիչի յուղով: Երբ լիսեռը տեղադրում եք պատյանի թևի մեջ, մի մոռացեք կարգավորել կոնտակտները ցուցիչի վրա:

Դիստրիբյուտորը տեղադրելիս պահեք մարմնի և սահիկի սկզբնական դիրքը: Միացրեք շարժիչը, թուլացրեք տարրը ամրացնող ընկույզը և պտտեք մարմինը՝ հասնելու առավել կայուն աշխատանքի: Խստացրեք լեռը և ստուգեք «վեցը» շարժվելիս:

Տեսանյութ. ինչպես փոխել առանցքակալը առանց գծանշման

Առանցքակալը «նայեց շուրջը» և ճիշտ UZSK

Այլ անսարքություններ

Երբ շարժիչը կտրականապես հրաժարվում է գործարկել, դուք պետք է ստուգեք կոնդենսատորի աշխատանքը: Տեխնիկան պարզ է՝ նստեցրեք օգնականին ղեկին, հանեք դիստրիբյուտորի գլխարկը և հրաման տվեք պտտել մեկնարկիչը: Եթե ​​կոնտակտների միջև հազիվ նկատելի կայծ է ցատկում, կամ մեկը ընդհանրապես չի նկատվում, ազատ զգալ գնել և տեղադրել նոր կոնդենսատոր, հինն այլևս չի կարող ապահովել լիցքաթափման պահանջվող էներգիան:

Ցանկացած փորձառու վարորդ, որը շահագործում է «վեցը» մեխանիկական դիստրիբյուտորով, կրում է պահեստային կոնդենսատոր և կոնտակտներ: Այս պահեստամասերն արժեն մեկ կոպեկ, բայց առանց դրանց մեքենան չի գնա։ Սրանում ես համոզվեցի անձնական փորձից, երբ ստիպված էի բաց դաշտում կոնդենսատոր փնտրել՝ օգնեց անցնող Ժիգուլիի վարորդը, ով ինձ տվեց իր սեփական պահեստամասը։

Կոնդենսատորի տերմինալը գտնվում է պատյանի ներքևի մասում և պտուտակված է 7 մմ բաց ծայրով պտուտակով:

Կոնտակտային դիստրիբյուտորով VAZ 2106-ի տերերին նյարդայնացնում են նաև այլ աննշան խնդիրներ.

1. Կենտրոնախույս ուղղիչի կշիռները պահող աղբյուրները ձգվում են։ Մեքենայի արագացման պահին կան փոքր անկումներ և ցնցումներ:
2. Նմանատիպ ախտանիշներ են նկատվում վակուումային դիֆրագմայի կրիտիկական մաշվածության դեպքում։
3. Երբեմն մեքենան առանց որևէ ակնհայտ պատճառի կանգ է առնում, կարծես հիմնական բռնկման լարը դուրս է քաշվել, այնուհետև այն միանում է և աշխատում է նորմալ: Խնդիրը ներքին լարերի մեջ է, որը կոտրվել է և պարբերաբար խախտում է հոսանքի միացումը:

Կենտրոնախույս կարգավորիչի զսպանակները ամրացնելու համար փակագծերը հեշտությամբ չեն թեքում տափակաբերան աքցանով

Պարտադիր չէ փոխել ձգված զսպանակները։ Անջատեք սահիկն ամրացնող 2 պտուտակները և տափակաբերան աքցանների օգնությամբ թեքեք փակագծերը, որտեղ ամրացված են աղբյուրները: Պատռված թաղանթը հնարավոր չէ վերանորոգել. անհրաժեշտ է հեռացնել հավաքը և տեղադրել նորը: Ախտորոշումը պարզ է՝ անջատեք վակուումային խողովակը կարբյուրատորից և բերանով օդ քաշեք դրա միջով։ Աշխատանքային դիֆրագմը կսկսի պտտել թիթեղը կոնտակտներով՝ մղման միջոցով:

Տեսանյութ. ՎԱԶ 2101-2107 բոցավառման դիստրիբյուտորի ամբողջական ապամոնտաժում

Trambler VAZ-2101-2107.

Անկոնտակտ դիստրիբյուտորի սարքավորում և վերանորոգում

Դիստրիբյուտորի սարքը, որը գործում է էլեկտրոնային բոցավառման համակարգի հետ համատեղ, նույնական է մեխանիկական դիստրիբյուտորի նախագծմանը: Առկա է նաև առանցքակալով ափսե, սահիկ, կենտրոնախույս կարգավորիչ և վակուումային ուղղիչ։ Միայն կոնտակտային խմբի և կոնդենսատորի փոխարեն տեղադրվում է մագնիսական Hall սենսոր, գումարած լիսեռի վրա տեղադրված մետաղական էկրան:

Անկոնտակտ դիստրիբյուտորում հիմնական դերը խաղում է մագնիսական սենսորը, որն ազդանշաններ է ուղարկում անջատիչին

Ինչպես է աշխատում անհպում դիստրիբյուտորը.

1. Hall սենսորը և մշտական ​​մագնիսը տեղակայված են շարժական հարթակի վրա, նրանց միջև պտտվում է բացվածքներով էկրան:
2. Երբ էկրանը ծածկում է մագնիսական դաշտը, սենսորը անգործուն է, տերմինալների լարումը զրո է:
3. Երբ գլանակը պտտվում և անցնում է ճեղքով, մագնիսական դաշտը հասնում է սենսորային մակերեսին: Տարրի ելքում հայտնվում է լարում, որը փոխանցվում է էլեկտրոնային միավորին` անջատիչին: Վերջինս ազդանշան է տալիս կծիկին, որն արտադրում է արտանետում, որը մտնում է դիստրիբյուտորի սլայդերը:

Էլեկտրոնային բռնկման համակարգում անջատիչը և կծիկը ներգրավված են կայծի մեջ, դիստրիբյուտորը որոշում է միայն այն պահը, երբ լիցքաթափումը կիրառվում է մոմերի վրա:

VAZ 2106 էլեկտրոնային համակարգը օգտագործում է այլ տեսակի կծիկ, որը կարող է աշխատել անջատիչի հետ համատեղ: Անհնար է նաև սովորական դիստրիբյուտորը կոնտակտայինի վերածել՝ հնարավոր չի լինի տեղադրել պտտվող էկրան:

Ոչ կոնտակտային դիստրիբյուտորը շահագործման մեջ ավելի հուսալի է. Hall սենսորը և առանցքակալը դառնում են անօգտագործելի շատ ավելի հազվադեպ՝ մեխանիկական բեռի բացակայության պատճառով: Հաշվիչի խափանման նշան է կայծի բացակայությունը և բոցավառման համակարգի ամբողջական խափանումը: Փոխարինումը հեշտ է. դուք պետք է ապամոնտաժեք դիստրիբյուտորը, արձակեք սենսորը ամրացնող 2 պտուտակ և միակցիչը հանեք ակոսից:

Մագնիսական սենսորը երկու պտուտակով ամրացված է կրող հարթակին

Դիստրիբյուտորի այլ տարրերի անսարքությունները նման են հին կոնտակտային տարբերակին: Անսարքությունների վերացման մեթոդները մանրամասն ներկայացված են նախորդ բաժիններում:

Տեսանյութ. Hall սենսորի փոխարինում դասական VAZ մոդելների վրա

Հոլլ սենսորի փոխարինում VAZ classic, NIVA

Շարժիչի մեխանիզմի մասին

«Վեց»-ի վրա դիստրիբյուտորային լիսեռին ոլորող մոմենտ փոխանցելու համար օգտագործվում է պտուտակավոր հանդերձանք, որը պտտվում է ժամանակային շղթայով (խոսակցական՝ «վարազ»): Քանի որ տարրը գտնվում է հորիզոնական, իսկ դիստրիբյուտորի գլանը՝ ուղղահայաց, նրանց միջև կա միջնորդ՝ այսպես կոչված, թեք ատամներով և ներքին բացվածքներով բորբոս: Այս հանդերձանքը միաժամանակ պտտում է 2 լիսեռ՝ նավթի պոմպը և դիստրիբյուտորը:

Իմացեք ավելին ժամանակային շղթայի շարժիչ սարքի մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Բաշխիչ շարժիչը բաղկացած է երկու ատամնաշարից՝ թեք ատամներով:

Երկու փոխանցման օղակները՝ «վարազը» և «բորբոսը» նախատեսված են երկար սպասարկման համար և փոխվում են շարժիչի կապիտալ վերանորոգման ժամանակ։ Առաջին մասը հանվում է ժամանակի շղթայի շարժիչը ապամոնտաժելուց հետո, երկրորդը դուրս է քաշվում մխոցի բլոկի վերին անցքով:

VAZ 2106 դիստրիբյուտորը, որը հագեցած է կոնտակտային անջատիչով, բավականին բարդ միավոր է, որը բաղկացած է բազմաթիվ փոքր մասերից: Այստեղից էլ անվստահելիությունը շահագործման և կայծային համակարգի մշտական ​​խափանումների պատճառով: Դիստրիբյուտորի ոչ կոնտակտային տարբերակը շատ ավելի հազվադեպ խնդիրներ է ստեղծում, բայց կատարողականի առումով այն դեռևս չի համապատասխանում ժամանակակից բռնկման մոդուլներին, որոնք չունեն շարժական մասեր: