ՎԱԶ 2106 տախոմետրի սարքը, աշխատանքի սկզբունքը, վերանորոգումը և փոխարինումը

Նման սարքը, որպես արագաչափ, չի ազդում ոչ շարժիչի, ոչ էլ մեքենայի վարման վրա, բայց առանց դրա ժամանակակից մեքենայի վահանակը զիջում է: Այս հոդվածում մենք կքննարկենք, թե ինչու է այն անհրաժեշտ, ինչպես է այն աշխատում, ինչ անսարքություններ ունի և ինչպես վարվել դրանց հետ առանց մասնագետների օգնության:

Տախոմետր VAZ 2106

Ժիգուլիների ընտանիքի առաջին մեքենան, որը հագեցած էր արագաչափով, ВАЗ 2103-ն էր, ո'չ «կոպեկը», ո'չ էլ «երկու»-ը նման սարք չունեին, բայց նրանք քշում էին առանց խնդիրների և շարունակում են վարել առանց դրա: Ինչու՞ դիզայներներին անհրաժեշտ էր այն տեղադրել վահանակի վրա:

Տախոմետրի նպատակը

Տախոմետրը օգտագործվում է ծնկաձև լիսեռի արագությունը չափելու համար: Իրականում դա պտույտների հաշվիչ է, որը ցույց է տալիս դրանց թիվը վարորդին՝ սանդղակի սլաքը որոշակի անկյան տակ շեղելով։ Նրա օգնությամբ ղեկին նստածը տեսնում է այն ռեժիմը, որով աշխատում է մեքենայի էներգաբլոկը, ինչպես նաև կա արդյոք դրա վրա լրացուցիչ բեռ։ Ստացված տեղեկատվության հիման վրա վարորդի համար ավելի հեշտ է ընտրել ճիշտ փոխանցումը: Բացի այդ, տախոմետրը անփոխարինելի է կարբյուրատորի տեղադրման ժամանակ: Հենց նրա ցուցանիշներն են հաշվի առնվում պարապուրդի արագությունը և վառելիքի խառնուրդի որակը կարգավորելիս։

Տախոմետրը գտնվում է արագաչափի ձախ կողմում

Ավելին VAZ 2106 արագաչափի մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/spidometr-vaz-2106.html

Ինչ տախոմետր է տեղադրված VAZ 2106-ի վրա

«Վեցյակները» զինված էին նույն արագաչափով, ինչ «տրոյկաները»։ Դա TX-193 մոդելն էր։ Ճշգրտությունը, հուսալիությունը և հիանալի սպորտային դիզայնը այն դարձրել են ուղենիշ ավտոմոբիլային գործիքավորման մեջ: Զարմանալի չէ, որ այսօր շատ մեքենաների սեփականատերերը տեղադրում են այս տախոմետրերը որպես լրացուցիչ սարքեր: Ավելին, դրանք հագեցված են մոտոցիկլետների և նույնիսկ նավակների շարժիչներով։ Ինչ վերաբերում է Zhiguli-ին, ապա սարքը կարող է տեղադրվել առանց փոփոխությունների այնպիսի VAZ մոդելների վրա, ինչպիսիք են 2103, 21032, 2121:

TX-193-ը ճշգրիտ, հուսալի և բազմակողմանի է

Աղյուսակ. TX-193 տախոմետրի հիմնական տեխնիկական բնութագրերը

Բնութագրում	Ինդեքս
Կատալոգի համարը	2103-3815010-01
Վայրէջքի տրամագիծը, մմ	100
Քաշը, գ	357
Ցուցումների տիրույթ, պտույտ/րոպե	0 - 8000
Չափման միջակայք, rpm	1000 - 8000
Գործող լարումը, Վ	12

TX-193-ն այսօր վաճառքում է: Նոր սարքի արժեքը, կախված արտադրողից, տատանվում է 890-1200 ռուբլի: Այս մոդելի օգտագործված արագաչափը կարժենա կեսը։

TX-193 տախոմետրի սարքը և աշխատանքի սկզբունքը

«Վեց» տախոմետրը բաղկացած է.

• պլաստիկ գլանաձև մարմին ապակու պահարանով;
• անվտանգ և վտանգավոր ռեժիմների գոտիների բաժանված սանդղակ.
• հետևի լույսի լամպեր;
• միլիամետր, որի լիսեռի վրա ամրացված է սլաք;
• էլեկտրոնային տպատախտակ:

TX-193 արագաչափի դիզայնը էլեկտրամեխանիկական է: Դրա գործարկման սկզբունքը հիմնված է ավտոմեքենայի բոցավառման համակարգի առաջնային (ցածր լարման) միացումում էլեկտրական հոսանքի իմպուլսների քանակի չափման վրա։ VAZ 2106 շարժիչում, դիստրիբյուտորի լիսեռի մեկ պտույտի համար, որը համապատասխանում է ծնկաձև լիսեռի երկու պտույտին, անջատիչի կոնտակտները փակվում և բացվում են ուղիղ չորս անգամ: Այս իմպուլսները սարքը վերցնում է բոցավառման կծիկի առաջնային ոլորման վերջնական ելքից: Անցնելով էլեկտրոնային տախտակի դետալներով՝ դրանց ձևը սինուսոիդայինից վերածվում է ուղղանկյունի՝ ունենալով հաստատուն ամպլիտուդ։ Տախտակից հոսանքը մտնում է միլիամմետրի ոլորուն, որտեղ, կախված զարկերակային կրկնության արագությունից, այն մեծանում կամ նվազում է: Սարքի սլաքը ճշգրտորեն արձագանքում է այս փոփոխություններին: Որքան մեծ է հոսանքը, այնքան սլաքը շեղվում է դեպի աջ և հակառակը։

TX-193-ի դիզայնը հիմնված է միլիամետրի վրա

VAZ 2106 տախոմետրի միացման դիագրամ

Հաշվի առնելով, որ VAZ 2106-ը արտադրվել է ինչպես կարբյուրատորով, այնպես էլ ներարկման շարժիչներով, դրանք ունեին տարբեր տախոմետրերի միացումներ: Դիտարկենք երկու տարբերակները:

Տախոմետրի միացումը կարբյուրատոր VAZ 2106-ում

Կարբյուրատորի «վեց» հեղափոխության հաշվիչի էլեկտրական սխեման բավականին պարզ է. Սարքն ինքնին ունի երեք հիմնական միացման լարեր.

• դեպի մարտկոցի դրական տերմինալը բռնկման անջատիչի կոնտակտային խմբի միջոցով (կարմիր);
• մեքենայի «զանգվածին» (սև շերտով սպիտակ մետաղալար);
• անջատիչին միացված բռնկման կծիկի վրա «K» տերմինալին (շագանակագույն):
  

  Տախոմետրն ունի երեք հիմնական միացում՝ բռնկման անջատիչին, բոցավառման կծիկին և մեքենայի հողին:

Ավելին VAZ 2106 կարբյուրատորի սարքի մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Առկա են նաև լրացուցիչ լարեր։ Նրանք ծառայում են.

• մատակարարման լարումը հետին լույսի լամպին (սպիտակ);
• միացումներ մարտկոցի լիցքավորման ցուցիչի ռելեին (սև);
• շփում նավթի ճնշման ցուցիչի հետ (մոխրագույն սև շերտով):

Լարերը կարելի է միացնել կա՛մ բլոկով, կա՛մ առանձին՝ կախված սարքի և դրա արտադրողի արտադրության տարուց:

Ոչ կոնտակտային բռնկմամբ կարբյուրատորային «վեցյակներում» տախոմետրի միացման սխեման նման է, բացառությամբ, որ կծիկի «K» ելքը միացված է ոչ թե անջատիչին, այլ անջատիչի «1»-ին:

Անկոնտակտ բոցավառման համակարգում տախոմետրը միացված է ոչ թե կծիկին, այլ անջատիչին

Տախոմետրի միացումը ներարկման VAZ 2106-ում

VAZ 2106-ում, որը հագեցած է բաշխված ներարկումով շարժիչներով, միացման սխեման որոշակիորեն տարբերվում է: Չկա անջատիչ, անջատիչ, բռնկման կծիկ: Սարքը ստանում է արդեն ամբողջությամբ մշակված տվյալներ էլեկտրոնային շարժիչի կառավարման միավորից (ECU): Վերջինս իր հերթին հատուկ սենսորից կարդում է ծնկաձև լիսեռի պտույտների քանակի մասին տեղեկություն։ Այստեղ տախոմետրը միացված է հոսանքի միացմանը բռնկման անջատիչի, մեքենայի հիմքի, ECU-ի և ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորի միջոցով:

Ներարկման VAZ 2106-ում տախոմետրը, բացի բոցավառման անջատիչից, միացում ունի համակարգչին և ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորին:

Տախոմետրի անսարքություններ

Չնայած այն հանգամանքին, որ TX-193 արագաչափը համարվում է բավականին հուսալի, այն ունի նաև անսարքություններ: Նրանց նշաններն են.

• շարժիչի պտույտների քանակի փոփոխությանը սլաքի արձագանքի բացակայությունը.
• սլաքի քաոսային շարժումը վեր ու վար, անկախ շարժիչի աշխատանքային ռեժիմից.
• հստակ թերագնահատում կամ գերագնահատում.

Իմացեք VAZ 2106 շարժիչի անսարքության պատճառների մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Ինչպիսի՞ անսարքություններ են նշվում թվարկված նշաններով:

Սլաքը չի արձագանքում հեղափոխությունների քանակի չափմանը

Սովորաբար, սլաքի արձագանքի բացակայությունը պայմանավորված է դրա միացման հիմնական լարերի միակցիչների շփման խախտմամբ կամ շղթայի լարերի վնասմամբ: Առաջին բանը, որ պետք է անել, հետևյալն է.

1. Ստուգեք շագանակագույն մեկուսացման մեջ հաղորդիչի ամրացումը բռնկման կծիկի վրա գտնվող «K» տերմինալին: Եթե ​​հայտնաբերվում են վատ կոնտակտ, օքսիդացման հետքեր, մետաղալարերի կամ ելքի այրում, վերացրեք խնդիրը՝ մաքրելով խնդրահարույց տարածքները, բուժելով դրանք հակակոռոզիոն հեղուկով և ամրացնելով ամրացնող ընկույզը:
2. Ստուգեք սև-սպիտակ մետաղալարի միացման հուսալիությունը մեքենայի «զանգվածի» հետ։ Եթե ​​պարզվի, որ շփումը կոտրվել է, մաքրեք մետաղալարը և այն մակերեսը, որին այն ամրացված է:
3. Օգտագործելով փորձարկիչ, որոշեք, թե արդյոք լարումը մատակարարվում է կարմիր մետաղալարին, երբ բռնկումը միացված է: Լարման բացակայության դեպքում ստուգեք F-9 ապահովիչը, որը պատասխանատու է գործիքի վահանակի սխեմայի ամբողջականության, ինչպես նաև բռնկման անջատիչի կոնտակտների վիճակի համար:
4. Ապամոնտաժեք գործիքի վահանակը և ստուգեք կոնտակտների միացումները տախոմետրի լարերի ամրացման բլոկում: Փորձարկիչով «զանգահարեք» դեպի սարքը տանող բոլոր լարերը:

Տեսանյութ. տախոմետրի ասեղը չի արձագանքում շարժիչի արագությանը

VAZ 2106-ի արագաչափը խելագարվել է

Տախոմետրի սլաքը պատահականորեն ցատկում է

TX-193 սլաքի թռիչքները շատ դեպքերում նաև անսարքությունների ախտանիշ են, որոնք կապված են դրա էլեկտրական միացման հետ: Սարքի այս վարքագծի պատճառները կարող են լինել.

• մարտկոցի բացասական տերմինալի վրա լավ շփման բացակայություն;
• Բոցավառման կծիկի վրա շագանակագույն մետաղալարերի օքսիդացում կամ այրում;
• բոցավառման դիստրիբյուտորի կամ սահիկի կափարիչի կոնտակտների այրումը կամ մաշվածությունը.
• դիստրիբյուտոր լիսեռի կրող մաշվածություն;
• կարմիր մետաղալարի կարճ միացում, որը սարքը սնուցում է մեքենայի «զանգվածին».
• ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորի անսարքություն (ներարկման շարժիչների համար):

Նմանատիպ խնդիրը լուծվում է կոնտակտների մաքրման, բոցավառման դիստրիբյուտորի կափարիչի, սահիկի, աջակցության առանցքակալի փոխարինման, սարքի մատակարարման մետաղալարերի մեկուսացման ամբողջականության վերականգնման, ծնկաձև լիսեռի սենսորի փոխարինման միջոցով:

Տեսանյութ՝ տախոմետրի ասեղի ցատկում

VAZ 2106 արագաչափի ասեղը թրթռում է

Տախոմետրը թերագնահատում կամ գերագնահատում է ընթերցումները

Եթե ​​սարքն անկեղծորեն ստում է, ապա խնդիրը, ամենայն հավանականությամբ, կայանում է բոցավառման համակարգում: Այսինքն՝ նա ճիշտ է ցույց տալիս, ուղղակի դիստրիբյուտորի լիսեռի մեկ պտույտի ընթացքում անջատիչի կողմից ստեղծված իմպուլսների թիվը չորսից շատ է կամ պակաս։ Եթե ​​տախոմետրի ցուցանիշները սխալ են, սովորաբար շարժիչի աշխատանքի վատթարացում կա: Միևնույն ժամանակ, հեղափոխությունները կարող են լողալ, պարբերաբար հայտնվում են սխալ հրդեհներ, որոնք ուղեկցվում են շարժիչի անջատմամբ, սպիտակ կամ մոխրագույն արտանետմամբ:

Սխալը այս դեպքում պետք է փնտրել անջատիչում, ավելի ճիշտ, նրա կոնտակտային խմբի կամ կոնդենսատորի մեջ: Նման խնդիրը լուծելու համար դուք պետք է.

1. Ապամոնտաժեք բոցավառման դիստրիբյուտորը:
2. Ստուգեք անջատիչի կոնտակտների վիճակը:
3. Մաքրել կոնտակտները:
4. Կարգավորեք կոնտակտների միջև եղած բացերը:
5. Ստուգեք անջատիչում տեղադրված կոնդենսատորի առողջությունը:
6. Ստուգեք ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորը: Խափանման դեպքում փոխարինեք այն:

Սակայն պատճառը կարող է լինել հենց տախոմետրի մեջ։ Կան անսարքություններ, որոնք կապված են էլեկտրոնային տախտակի մանրամասների, ինչպես նաև միլիամետրի ոլորման հետ: Այստեղ էլեկտրոնիկայի գիտելիքներն անփոխարինելի են։

TX-193 տախոմետրի անհամատեղելիությունը բոցավառման ոչ կոնտակտային համակարգի հետ

TX-193 ապրանքանիշի սարքերի հին մոդելները նախատեսված են բացառապես կոնտակտային բռնկման համակարգերի համար: «Վեցյակների» բոլոր տերերը, ովքեր իրենց մեքենաներն ինքնուրույն փոխակերպեցին անկոնտակտ համակարգի, հետո բախվեցին արագաչափի աշխատանքի հետ կապված խնդիրների։ Ամեն ինչ վերաբերում է անջատիչից (կոնտակտային համակարգում) և անջատիչից (ոչ կոնտակտային համակարգում) սարքին եկող էլեկտրական իմպուլսների տարբեր ձևերին: Այս խնդիրը լուծելու ամենադյուրին ճանապարհը անջատիչից եկող նույն շագանակագույն մետաղալարով կոնդենսատոր տեղադրելն է: Բայց այստեղ փորձը պահանջում է ճիշտ հզորություն ընտրել։ Հակառակ դեպքում, տախոմետրը կստիպի: Այսպիսով, եթե դուք ցանկություն չունեք նման փորձարկումներով զբաղվելու, պարզապես գնեք սարք անկոնտակտ բոցավառման համակարգի համար:

Տեսանյութ. լուծել TX-193 անհամատեղելիության խնդիրը անկոնտակտ բոցավառման համակարգի հետ

ԲՍԶ-ի և արագաչափ 2103-ի խնդրի լուծում

Տախոմետրի ճիշտ աշխատանքի ստուգում

Ավտոտեխսպասարկման ժամանակ տախոմետրի ընթերցումների ճշգրտությունը ստուգվում է բոցավառման համակարգը մոդելավորող հատուկ տակդիրի վրա: Ստենդի դիզայնը ներառում է էլեկտրամատակարարման դիստրիբյուտոր և դրա լիսեռի հեղափոխությունների հաշվիչ: Ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս դիստրիբյուտորի ռոտորի արագության հաշվարկված արժեքները և տախոմետրի համապատասխան ընթերցումները:

Աղյուսակ. Տախոմետրը ստուգելու համար հաշվարկված տվյալներ

Բաշխիչ լիսեռի պտույտների քանակը, rpm	Տախոմետրի ճիշտ ընթերցումներ, պտույտ/րոպե
450-550	1000
870-1050	2000
1350-1550	3000
1800-2050	4000
2300-2500	5000
2900-3000	6000
3300-3500	7000

Դուք կարող եք ինքնուրույն ստուգել, ​​թե որքան է սարքը պառկած՝ դրան զուգահեռ միացնելով ավտոմատ ստուգիչ, որի ֆունկցիոնալությունը ներառում է տախոմետր։ Անհրաժեշտ է այն միացնել ցանկալի ռեժիմով, դրական զոնդը միացնել բոցավառման կծիկի «K» տերմինալին, իսկ երկրորդը՝ մեքենայի «զանգվածին»: Այնուհետև մենք նայում ենք երկու սարքերի ընթերցումներին և եզրակացություններ անում: Ավտոփորձարկիչի փոխարեն կարող եք օգտագործել հայտնի լավ TX-193 արագաչափ: Այն նույնպես միացված է փորձարկվածին զուգահեռ։

Տախոմետր սենսոր

Առանձին-առանձին, արժե հաշվի առնել տախոմետրի սխեմայի այնպիսի տարրը, ինչպիսին է դրա սենսորը, ավելի ճիշտ, ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորը (DPKV): Այս սարքը ծառայում է ոչ միայն ծնկաձև լիսեռի պտույտները հաշվելուն, այլև որոշակի պահի դրա դիրքը որոշելուն, որն անհրաժեշտ է էլեկտրոնային կառավարման միավորին էներգաբլոկի ճիշտ աշխատանքը ապահովելու համար։

Ինչ է ծնկաձեւ լիսեռի դիրքի սենսորը

DPKV-ն էլեկտրամագնիսական սարք է, որի սկզբունքը հիմնված է ինդուկցիայի ֆենոմենի վրա։ Երբ մետաղական առարկան անցնում է սենսորային միջուկի մոտ, դրանում առաջանում է էլեկտրական իմպուլս, որը փոխանցվում է էլեկտրոնային շարժիչի կառավարման միավորին։ Նման օբյեկտի դերը «վեցյակի» էներգաբլոկում խաղում է ծնկաձև լիսեռի հանդերձում: Հենց նրա ատամների վրա է սենսորն արձագանքում։

Սենսորի աշխատանքի սկզբունքը հիմնված է ինդուկցիայի ֆենոմենի վրա

Որտեղ է գտնվում ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորը

VAZ 2106-ի վրա DPKV-ն ամրացված է լիսեռի շարժիչի կափարիչի հատուկ ալիքի վրա գտնվող փոսում, շարժիչի ստորին մասում, ծնկաձև լիսեռի հանդերձանքի կողքին: Հաղորդալարերի ամրացումը կարող է օգնել որոշել դրա գտնվելու վայրը: Սենսորն ինքնին փակված է սև պլաստիկ պատյանով: Այն կցվում է մեկ պտուտակով ժամանակավոր փոխանցումատուփի կափարիչին:

Սենսորը տեղադրելու համար անցքը նշվում է կապույտ սլաքով:

Ինչպես ստուգել DPKV-ն կատարման համար

Որոշելու համար, թե արդյոք սենսորն աշխատում է, կան երկու մեթոդ. Դրա համար մեզ անհրաժեշտ է.

• բանալին 10-ի համար;
• պտուտակահան խաչաձեւ բիտով;
• մուլտիմետր.

Ստուգման գործընթացը բաղկացած է հետևյալ քայլերից.

1. Օգտագործելով 10 ստեղն, թուլացրեք մարտկոցի բացասական տերմինալը: Մենք հանում ենք այն:
2. Բարձրացրեք գլխարկը, գտեք ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորը:
3. Անջատեք միակցիչը դրանից:
   

   Միակցիչը կարող է անջատվել ձեռքով կամ պտուտակահանով
4. Անջատեք սարքը պտուտակահանով ամրացնող պտուտակը:
   

   DPKV-ն անջատելու համար հարկավոր է մեկ պտուտակ հանել
5. Մենք հեռացնում ենք սենսորը:
   

   Սենսորը հեշտությամբ կարելի է հեռացնել մոնտաժային անցքից
6. Մենք միացնում ենք մուլտիմետրը վոլտմետրային ռեժիմում՝ 0–10 Վ չափման սահմանաչափով:
7. Մենք միացնում ենք դրա զոնդերը սենսորային տերմինալներին:
8. Ուժեղ շարժումով մենք պտուտակահանի շեղբ ենք տանում սարքի ծայրի ծայրի մոտ: Այս պահին սարքի էկրանին պետք է նկատվի մինչև 0,5 Վ լարման թռիչք։
   

   Երբ մետաղական առարկան մոտենում է սենսորային միջուկին, պետք է դիտարկել լարման փոքր աճ:
9. Մենք մուլտիմետրը միացնում ենք օմմետրի ռեժիմին՝ 0–2 ԿՕ չափման սահմանաչափով:
10. Մենք սարքի զոնդերը միացնում ենք սենսորի տերմինալներին։
11. Սենսորի ոլորման դիմադրությունը պետք է լինի 500-750 ohms-ի սահմաններում:
    

    Փաթաթման դիմադրությունը պետք է լինի 500-750 ohms

Եթե ​​հաշվիչի ցուցումները տարբերվում են նշվածից, ապա սենսորը թերի է և պետք է փոխարինվի: Սարքը փոխարինվում է պարբերությունների համաձայն: Վերոնշյալ հրահանգներից 1-5-ը, միայն հակառակ հերթականությամբ:

Տախոմետրի փոխարինում VAZ 2106

Եթե ​​ինքնին տախոմետրի անսարքություն է հայտնաբերվել, ապա դժվար թե արժե փորձել այն վերանորոգել ձեր սեփական ձեռքերով: Եթե ​​անգամ վաստակի, փաստ չէ, որ նրա ցուցմունքը ճիշտ կլինի։ Շատ ավելի հեշտ է գնել և տեղադրել նոր սարք: VAZ 2106 արագաչափը փոխարինելու համար ձեզ հարկավոր է.

• պտուտակահան հարթ սայրով;
• հատվածներ;
• մատիտ, ֆլոմաստեր կամ մարկեր:

Տախոմետրը փոխարինելու համար դուք պետք է.

1. Հեռացրեք գործիքի վահանակի եզրագծերը՝ պտուտակահանով պտտելով այն:
   

   Ծածկույթը հանելու համար հարկավոր է այն պտուտակահանով փորել:
2. Տեղափոխեք վահանակը մի կողմ:
3. Անջատեք լարերի բլոկը սարքից, ինչպես նաև լրացուցիչ լարերի միակցիչները՝ նախապես նշելով դրանց գտնվելու վայրը մարկերով կամ մատիտով:
   

   Նախքան լարերը անջատելը, խորհուրդ է տրվում նշել դրանց գտնվելու վայրը:
4. Ձեռքերով կամ տափակաբերան աքցանի օգնությամբ պտտեք տախոմետրը վահանակին ամրացնող ընկույզները։
   

   Ընկույզները կարելի է հանել ձեռքով կամ տափակաբերան աքցանով
5. Հեռացրեք սարքը կափարիչից:
   

   Սարքը կափարիչից հանելու համար այն պետք է մղել հետևի կողմից:
6. Տեղադրեք նոր տախոմետր, ամրացրեք այն ընկույզով:
7. Միացրեք և տեղադրեք վահանակը հակառակ հերթականությամբ:

Ինչպես տեսնում եք, արագաչափն այնքան էլ բարդ սարք չէ: Ոչ իր դիզայնում, ոչ էլ միացման դիագրամում բարդ բան չկա։ Այսպիսով, եթե դրա հետ կապված խնդիրներ կան, դուք կարող եք հեշտությամբ հաղթահարել դրանք առանց արտաքին օգնության: