Volkswagen LT 35-ի բնութագրերը. առավել ամբողջական ակնարկ
Ինչպես ցանկացած խոշոր ավտոմոբիլային կոնցեռն, Volkswagen-ը չի սահմանափակվում միայն մարդատար ավտոմեքենաների արտադրությամբ: Ֆուրգոնները, բեռնատարներն ու միկրոավտոբուսները գլորվում են դրա փոխակրիչներից։ Այս բոլոր մեքենաները պատկանում են LT մեծ ընտանիքին: Այս գծի ամենաակնառու ներկայացուցիչը Volkswagen LT 35 միկրոավտոբուսն է: Եկեք մանրամասն նայենք այս հրաշալի մեքենային:
Volkswagen LT 35-ի հիմնական տեխնիկական բնութագրերը
Մենք թվարկում ենք հանրահայտ Volkswagen LT 35 միկրոավտոբուսի ամենակարևոր տեխնիկական բնութագրերը, որի արտադրությունը սկսվել է 2001 թվականի հունվարին և ավարտվել 2006 թվականի վերջին։
Թափքի տեսակը, նստատեղերի քանակը և դռները
Volkswagen LT 35-ը արտադրողի կողմից դիրքավորվում է որպես միկրոավտոբուս: Նրա թափքի տեսակը հինգդռնանի մինիվեն է, որը նախատեսված է յոթ մարդ տեղափոխելու համար:
2006 թվականին թողարկված միկրոավտոբուսների վերջին մոդելները նախատեսված էին ինը ուղևորի համար: Volkswagen LT 35-ի ղեկը միշտ եղել է ձախ կողմում:
Volkswagen մեքենաների վին կոդի մասին՝ https://bumper.guru/zarubezhnye-avto/volkswagen/rasshifrovka-vin-volkswagen.html
Չափերը, քաշը, մաքրությունը, տանկի և բեռնախցիկի ծավալը
Volkswagen LT 35-ի չափսերը հետևյալն էին` 4836/1930/2348 մմ: Միկրոավտոբուսի բեռնատարը եղել է 2040 կգ, համախառն քաշը՝ 3450 կգ։ Մինիվենի գետնից մաքրությունը ժամանակի ընթացքում քիչ է փոխվել. 2001 թվականին թողարկված հենց առաջին մոդելներում հողի մաքրությունը հասել է 173 մմ-ի, ավելի ուշ մոդելներում այն ավելացվել է մինչև 180 մմ և այդպես է մնացել մինչև Volkswagen-ի արտադրության ավարտը: ԼՏ 35. բոլոր երթուղայինները նույնն են եղել՝ 76լ. Բեռնախցիկի ծավալը բոլոր մինիվենների մոդելներում եղել է 13450 լիտր:
Անվաբջիջ
Volkswagen LT 35-ի անիվային բազան 3100 մմ է: Առջևի ուղու լայնությունը 1630 մմ է, հետևի մասը՝ 1640 մմ։ Միկրոավտոբուսների բոլոր մոդելներն օգտագործում են 225–70r15 անվադողեր և 15/6 շրջանակներ՝ 42 մմ շեղմամբ:
Շարժիչ և վառելիք
Volkswagen LT 35-ի շարժիչները դիզելային են, L5 մխոցների դասավորությամբ և 2460 սմ³ ծավալով: Շարժիչի հզորությունը 110 լիտր է։ s, ոլորող մոմենտը տատանվում է 270-ից մինչև 2 հազար պտույտ/րոպե: LT միկրոավտոբուսների շարքի բոլոր շարժիչները եղել են տուրբո լիցքավորմամբ:
Նման շարժիչի նորմալ շահագործման լավագույն տարբերակը կենցաղային դիզելային վառելիքն է առանց հատուկ հավելումների: Քաղաքով մեկ երթևեկելիս միկրոավտոբուսը 11 կիլոմետրում ծախսում է 100 լիտր վառելիք։ Արտաքաղաք վարելու ցիկլը 7 կիլոմետրում սպառում է մինչև 100 լիտր վառելիք: Վերջապես, խառը վարման ցիկլով 8.9 կիլոմետրում սպառվում է մինչև 100 լիտր վառելիք:
Իմացեք, թե ինչպես փոխարինել մարտկոցները Volkswagen-ի բանալիների վրա՝ https://bumper.guru/zarubezhnye-avto/volkswagen/zamena-batareyki-v-klyuche-folksvagen.html
Փոխանցում և կասեցում
Volkswagen LT 35 միկրոավտոբուսների բոլոր տարբերակները հագեցված էին միայն հետևի քարշակով և հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփով։ Volkswagen LT 35-ի առջևի կախոցը անկախ էր՝ հիմնված լայնակի տերևային զսպանակների, երկու լայնակի կայունացուցիչների և երկու աստղադիտակային ցնցումների կլանիչների վրա:
Հետևի կախոցը կախված էր, այն նաև հիմնված էր տերևային զսպանակների վրա, որոնք ուղղակիորեն ամրացված էին հետևի առանցքին: Այս լուծումը մեծապես պարզեցրեց կախոցի դիզայնը և հեշտացրեց այն պահպանելը:
Արգելակման համակարգ
Volkswagen LT 35-ի և առջևի և հետևի արգելակները սկավառակային են: Գերմանական կոնցեռնի ինժեներները որոշեցին այս տարբերակը՝ ակնհայտ առավելությունների պատճառով։ Այստեղ են:
- Սկավառակի արգելակները, ի տարբերություն թմբուկային արգելակների, ավելի քիչ են գերտաքանում և ավելի լավ սառչում: Հետևաբար, դրանց դադարեցման հզորությունը շատ փոքր է նվազում.
Դիզայնի շնորհիվ սկավառակային արգելակները ավելի արագ են սառչում, քան թմբուկային արգելակները: - սկավառակի արգելակները շատ ավելի դիմացկուն են ջրի և կեղտի նկատմամբ.
- սկավառակային արգելակները պետք չէ սպասարկել այնքան հաճախ, որքան թմբուկային արգելակները.
- Նմանատիպ զանգվածով սկավառակային արգելակների շփման մակերեսն ավելի մեծ է, քան թմբուկային արգելակները:
Ներքին առանձնահատկություններ
Դիտարկենք Volkswagen LT 35 միկրոավտոբուսի ներքին կառուցվածքի հիմնական առանձնահատկությունները:
Ուղևորախցիկ
Ինչպես նշվեց վերևում, ի սկզբանե Volkswagen LT 35-ը յոթ տեղանոց և շատ ընդարձակ միկրոավտոբուս էր: Նստատեղերն ունեին գլխաշորեր և բազկաթոռներ։ Նրանց միջեւ հեռավորությունը մեծ էր, այնպես որ նույնիսկ ամենամեծ ուղեւորը կարող էր հարմարավետ նստել։
Բայց այն, ինչ սազում էր ուղեւորներին, կտրականապես չէր սազում մեքենաների տերերին։ Հատկապես նրանք, ովքեր զբաղվում էին մասնավոր տրանսպորտով։ Հասկանալի պատճառներով նրանք ցանկանում էին մեկ թռիչքով ավելի շատ մարդկանց տեղափոխել։ 2005 թվականին ինժեներները գնացին ընդառաջ մեքենաների սեփականատերերի ցանկություններին և սրահում նստատեղերի թիվը հասցրին ինը: Միաժամանակ թափքի չափսերը մնացին նույնը, իսկ տարողունակության ավելացումը ձեռք բերվեց նստատեղերի միջև հեռավորությունը 100 մմ-ով նվազեցնելու միջոցով։ Գլխակալներն ու բազկաթոռները հանվել են՝ տարածք խնայելու համար:
Իհարկե, դա լավագույն կերպով չի ազդել ուղեւորների հարմարավետության վրա։ Այնուամենայնիվ, նման արդիականացումից հետո Volkswagen LT 35-ի պահանջարկը միայն աճեց:
Գրասեղան
Ինչ վերաբերում է վահանակին, ապա այն երբեք առանձնապես էլեգանտ չի եղել Volkswagen LT 35-ում: 2001 թվականի առաջին ֆուրգոնների վրա վահանակը պատրաստված էր բաց մոխրագույն քայքայում դիմացկուն պլաստիկից: Դռները և ղեկի սյունը զարդարված էին նույն նյութով:
Հետագա մոդելների վրա հիմնարար փոփոխություններ տեղի չեն ունեցել, բացառությամբ, որ փոքր սև ներդիրները հայտնվել են սովորական մոխրագույն պլաստիկի մեջ: Հարկ է նշել վարորդի նստատեղում տարատեսակ գրպանների և «ձեռնոցների խցիկների» առատությունը։ Այս Volkswagen LT 35-ը շատ նման է մեկ այլ, ոչ պակաս հայտնի գերմանական միկրոավտոբուսին` Mercedes-Benz Sprinter-ին: Գրպաններում, որոնք նույնիսկ դռների մեջ են, վարորդը կարող է փռել փաստաթղթեր, ճանապարհորդության համար փոխանցված գումար և այլ օգտակար մանրուքներ։
Ստուգեք VOLKSWAGEN վահանակի կոդերի ապակոդավորումը՝ https://bumper.guru/zarubezhnye-avto/volkswagen/kodyi-oshibok-folksvagen.html
Էլեկտրոնիկա
Ավտոմեքենայի սեփականատիրոջ խնդրանքով արտադրողը կարող է Volkswagen LT 35-ի վրա տեղադրել կրուիզ-կոնտրոլ համակարգ: Դրա նպատակն է օգնել վարորդին պահպանել մեքենայի տվյալ արագությունը: Համակարգը ավտոմատ կերպով կավելացնի գազը, եթե թեքության վրա արագությունը նվազի: Եվ այն ինքնաբերաբար կդանդաղի չափազանց կտրուկ վայրէջքի ժամանակ: Կրուիզ-կոնտրոլը հատկապես կարևոր է միջքաղաքային միկրոավտոբուսների համար, քանի որ վարորդը պարզապես հոգնում է գազի ոտնակն անընդհատ սեղմելուց։
Տեսանյութ. Volkswagen LT 35-ի համառոտ ակնարկ
Այսպիսով, Volkswagen LT 35-ը պարզ և հուսալի աշխատանքային ձի է, որը կարող է երկար ժամանակ շահույթ բերել յուրաքանչյուր մասնավոր փոխադրողի: Չնայած այն հանգամանքին, որ միկրոավտոբուսը վաղուց դադարեցվել է, այն դեռ մեծ պահանջարկ ունի երկրորդային շուկայում։
