Մենք ինքնուրույն լարում ենք ժամանակացույցի շղթան VAZ 2106-ի վրա
Պարունակություն
Եթե VAZ 2106-ի գլխարկի տակ հանկարծ ինչ-որ բան սկսեց զնգալ և չխկչխկացնել, ապա դա լավ բան չի խոստանում: Ո՛չ շարժիչը, ո՛չ վարորդը։ Ամենայն հավանականությամբ, մխոցների բլոկի կափարիչի տակ գտնվող ժամանակացույցի շղթան այնքան ազատ և չամրացված էր, որ այն սկսեց հարվածել լարող կոշիկի և կափույրի վրա: Կարո՞ղ եք ինքներդ ձգել անփույթ շղթան: Այո՛։ Եկեք պարզենք, թե ինչպես է դա արվում:
Ժամկետային շղթայի նշանակում ВАЗ 2106-ի վրա
VAZ 2106 մեքենայի շարժիչի ժամանակային շղթան միացնում է երկու լիսեռ՝ ծնկաձև լիսեռը և ժամանակի լիսեռը: Երկու լիսեռներն էլ հագեցված են ատամնավոր ձողիկներով, որոնց վրա դրված է շղթան։
Շարժիչը գործարկելուց հետո շղթան ապահովում է վերը նշված երկու լիսեռների համաժամանակյա պտույտը: Եթե սինխրոնիզմը ինչ-ինչ պատճառներով խախտվում է, դա հանգեցնում է մեքենայի գազի բաշխման ամբողջ մեխանիզմի աշխատանքի անսարքությունների: Բացի այդ, կան անսարքություններ բալոնների շահագործման մեջ, որից հետո մեքենայի սեփականատերը նշում է շարժիչի հզորության խափանումների տեսքը, մեքենայի վատ արձագանքը գազի ոտնակը սեղմելուն և վառելիքի սպառման ավելացմանը:
Իմացեք, թե ինչպես փոխարինել ժամանակային շղթան՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html
Ժամկետային շղթայի բնութագրերը
Դասական VAZ մեքենաների վրա տեղադրվում են ժամանակային շղթաներ, որոնք տարբերվում են միայն օղակների քանակով։ Շղթաների երկարությունը նույնն է.
- VAZ 2101 և VAZ 2105 մեքենաների վրա տեղադրված է 114 օղակներից բաղկացած շղթա, որի երկարությունը տատանվում է 495.4-ից մինչև 495.9 մմ, իսկ կապի երկարությունը 8.3 մմ է;
- ВАЗ 2103 և ВАЗ 2106 մակնիշի մեքենաների վրա տեղադրված են նույն երկարության շղթաներ, բայց դրանք արդեն ունեն 116 օղակ։ Կապի երկարությունը 7.2 մմ է:
ВАЗ 2106-ի ժամանակային շղթայի կապումները պատրաստված են բարձրորակ լեգիրված պողպատից, որն ունի բարձր ամրություն և մաշվածության դիմադրություն:
Արտահանման ժամանակային շղթաների ստուգում
Ավտոմեքենայի սեփականատերը, ով որոշում է պարզել VAZ 2106-ի ժամանակային շղթայի մաշվածության աստիճանը, ստիպված կլինի լուծել շատ բարդ խնդիր: Փաստն այն է, որ մաշված և ձգված շղթան արտաքուստ քիչ է տարբերվում նորից։ Հին շղթայի վրա, որպես կանոն, լուրջ մեխանիկական վնասներ չկան, և անզեն աչքով գրեթե անհնար է նկատել դրա քորոցների մաշվածությունը։
Բայց կա մեկ պարզ մաշվածության թեստ, որի մասին պետք է իմանա յուրաքանչյուր ավտոմեքենայի սիրահար: Այն իրականացվում է հետևյալ կերպ՝ հին շղթայից մոտ 20 սմ երկարությամբ մի կտոր վերցվում է մի կողմից, տեղադրվում հորիզոնական, այնուհետև պտտվում ձեռքով այնպես, որ շղթայի քորոցները ուղղահայաց լինեն հատակին։
Դրանից հետո գնահատվում է շղթայի վերելքի անկյունը: Եթե շղթայի կախված հատվածը հորիզոնականից շեղվում է 10–20 աստիճանով, ապա շղթան նոր է։ Եթե կախման անկյունը 45–50 աստիճան կամ ավելի է, ժամանակի շղթան վատ է մաշվել և պետք է փոխարինվի:
Ժամկետային շղթայի մաշվածությունը որոշելու երկրորդ, ավելի ճշգրիտ մեթոդ կա: Բայց այստեղ մեքենայի սեփականատիրոջը կպահանջվի տրամաչափ: Շղթայի կամայական հատվածի վրա անհրաժեշտ է հաշվել ութ օղակ (կամ 16 քորոց) և օգտագործել վերնիե տրամաչափ՝ ծայրաստիճան քորոցների միջև հեռավորությունը չափելու համար: Այն պետք է լինի ոչ ավելի, քան 122.6 մմ:
Այնուհետև ընտրվում է շղթայի մեկ այլ պատահական հատված 16 քորոցների համար, և չափումը կրկնվում է: Այնուհետև չափվում է շղթայի երրորդ, վերջին հատվածը: Եթե առնվազն մեկ չափված տարածքում հեռավորությունը ծայրամասային քորոցների միջև գերազանցում է 122.6 մմ, շղթան մաշված է և պետք է փոխարինվի:
Վատ կարգավորվող շղթայի նշաններ
Երբ մարդիկ խոսում են վատ ճշգրտված շղթայի մասին, նրանք սովորաբար նկատի ունեն մի շղթա, որը ազատ է և անփույթ: Որովհետև ամուր ձգված շղթան կոտրման որևէ նշան չի ցույց տալիս: Նա պարզապես պատռում է: Ահա հիմնական նշանները, որ ժամանակի շղթան թուլացած է.
- Շարժիչը միացնելուց հետո գլխարկի տակից լսվում են ուժեղ չխկչխկոց և հարվածներ, որոնց հաճախականությունը մեծանում է ծնկաձև լիսեռի արագության մեծացման հետ: Դա պայմանավորված է նրանով, որ անփույթ շղթան անընդհատ հարվածում է կափույրի և լարվածության կոշիկի վրա.
- մեքենան լավ չի արձագանքում գազի ոտնակը սեղմելուն. շարժիչը սկսում է արագությունը բարձրացնել միայն սեղմելուց մեկ կամ երկու վայրկյան հետո: Դա պայմանավորված է նրանով, որ կախված շղթայի պատճառով խախտվում է ժամանակի լիսեռի և ծնկաձև լիսեռի ռոտացիայի համաժամացումը.
- շարժիչում հոսանքի խափանումներ կան. Ավելին, դրանք կարող են առաջանալ ինչպես արագացման, այնպես էլ շարժիչի պարապուրդի ժամանակ։ Հանքերի աշխատանքի ապասինխրոնիզացիայի պատճառով, որը նշվեց վերևում, խաթարվում է նաև շարժիչի բալոնների աշխատանքը: Այս դեպքում մեկ բալոն կամ ընդհանրապես չի աշխատում, կամ աշխատում է, բայց ոչ ամբողջ ուժով.
- վառելիքի սպառման ավելացում. Եթե բալոնների բլոկը ճիշտ չի աշխատում, դա չի կարող չազդել վառելիքի սպառման վրա: Այն կարող է աճել մեկ երրորդով, իսկ հատկապես ծանր դեպքերում՝ կիսով չափ։
Կարդացեք լարող կոշիկի փոխարինման մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html
Եթե վարորդը նկատել է վերը նշված նշաններից մեկը կամ մի քանիսը, դա նշանակում է միայն մեկ բան՝ ժամանակն է հեռացնել ժամանակացույցի շղթան և ստուգել մաշվածությունը: Եթե այն վատ է մաշված, այն պետք է փոխարինվի։ Եթե մաշվածությունը աննշան է, շղթան պարզապես կարող է մի փոքր խստացնել:
Ինչպես խստացնել ժամանակի շղթան VAZ 2106-ի վրա
Նախքան ձգվող ժամանակային շղթայի ձգումը, եկեք որոշենք այն գործիքները, որոնք մեզ անհրաժեշտ են աշխատելու համար: Այստեղ են:
- բաց վերջնական բանալին 14-ի համար;
- բաց ծայրի բանալին 36 (դա կպահանջվի ծնկաձև լիսեռը պտտելու համար);
- 10 մմ վարդակից գլխիկ պտուտակաբանալիով:
Գործողության հերթականությունը
Նախքան շղթան կարգավորելը, դուք պետք է կատարեք մեկ նախապատրաստական գործողություն՝ հեռացնել օդային ֆիլտրը: Փաստն այն է, որ նրա մարմինը թույլ չի տա ձեզ հասնել ժամանակի շղթային: Ֆիլտրը պահվում է չորս ընկույզով 10-ով, որոնք հեշտ է պտուտակահանել:
- Օդային ֆիլտրի պատյան հեռացնելուց հետո բացվում է մուտքը դեպի մեքենայի կարբյուրատոր: Դրա կողքին գազի մղումն է: Անջատված է 10 մմ վարդակից։
ВАЗ 2106-ի վրա գազի հոսքը հանվում է 10 վարդակից պտուտակաբանալիով - Ձողին ամրացված է լծակ: Այն հանվում է ձեռքով։VAZ 2106-ից քաշող լծակը հանելու համար հատուկ գործիքներ չեն պահանջվում
- Այնուհետեւ գուլպանը հանվում է փակագծից՝ բենզին մատակարարելով կարբյուրատորին։Վառելիքի գուլպանը հանելիս այն պետք է ավելի ամուր սեղմել, որպեսզի դրանից բենզինը չթափվի շարժիչի մեջ։
- Օգտագործելով 10 վարդակից բանալին, գլանների բլոկի կափարիչը պահող պտուտակները հանվում են:Մխոցների բլոկի կափարիչը պահվում է վեց 10 պտուտակով, անջատված է վարդակից գլխով
- Շարժիչում, օդային պոմպի մոտ, կա մի գլխարկ ընկույզ, որը պահում է լարվածությունը: Այն թուլանում է բաց պտուտակով 14-ով։Եթե գլխարկի ընկույզը նախ չի թուլացել, ծնկաձև լիսեռը չի կարող պտտվել:
- Հենց որ գլխարկի ընկույզը բավականաչափ թուլանա, շղթայի լարիչը կլիցքաթափվի բնորոշ սեղմումով: Բայց երբեմն սեղմումը չի լսվում: Սա նշանակում է, որ լարման կցամասը խցանված է կամ ժանգոտված, այնպես որ դուք պետք է նրբորեն հպեք կցամասին բաց ծայրով բանալին՝ լարիչը լիցքաթափելու համար:
- Դրանից հետո դուք պետք է մի փոքր սեղմեք ժամանակացույցի շղթան կողքից (սովորաբար դա բավարար է հասկանալու համար, թե արդյոք շղթան կախված է, թե ոչ):
- Այժմ, 36 բաց ծայրի բանալին օգնությամբ, մեքենայի ծնկաձև լիսեռը երկու պտույտ է պտտվում ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ (ժամացույցի շղթայի լարվածությունը կավելանա, և ժամանակի լիսեռը պտտելը գնալով ավելի դժվար կդառնա):
- Երբ շղթան հասնում է իր առավելագույն լարվածությանը, և անհնար կլինի պտտել ծնկաձև լիսեռը բանալիով, անհրաժեշտ է լարիչի գլխարկի ընկույզը սեղմել երկրորդ բաց ծայրի բանալին 14-ով (այս դեպքում ծնկաձև լիսեռը պետք է լինի 38-ով անընդհատ պահվում է բանալիով, եթե դա չկատարվի, այն կշրջվի հակառակ ուղղությամբ, և շղթան անմիջապես կթուլանա):
- Կափարիչի ընկույզը սեղմելուց հետո շղթայի լարվածությունը պետք է նորից ձեռքով ստուգվի: Շղթայի միջնամասը սեղմելուց հետո թուլություն չպետք է նկատվի։Ժամկետային շղթայի վրա սեղմելիս չպետք է թուլություն զգացվի:
- Մխոցների բլոկի ծածկը տեղադրվում է տեղում, որից հետո ժամանակի համակարգի բաղադրիչները նորից հավաքվում են:
- Կարգավորման վերջնական փուլը `շղթայի շահագործման ստուգում: Մեքենայի կափարիչը բաց է մնում, իսկ շարժիչը միանում է։ Դրանից հետո դուք պետք է ուշադիր լսեք: Ժամկետային միավորից չպետք է հնչի ոչ մի շրխկոց, զանգ կամ այլ կողմնակի ձայներ: Եթե ամեն ինչ կարգին է, ժամանակի շղթայի կարգավորումը կարելի է համարել ավարտված:
- Եթե մեքենայի սեփականատիրոջ առջեւ խնդիր է դրված ոչ թե սեղմել, այլ մի փոքր թուլացնել շղթան, ապա վերը նշված բոլոր քայլերը պետք է կատարվեն հակառակ հերթականությամբ:
Տեսանյութ. մենք ինքնուրույն լարում ենք ժամանակային շղթան «դասականի» վրա
Լարիչի անսարքությունների մասին
VAZ 2106-ի ժամանակային շղթայի լարվածիչը երեք կարևոր տարրերից բաղկացած համակարգ է.
- լարվածության կոշիկի տեղադրում;
- լարվածության կոշիկ;
- ժամանակի շղթայի կափույր:
Ժամկետային շղթայի կափույրը փոխարինելու մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html
Լարման մեխանիզմի բոլոր անսարքությունները ինչ-որ կերպ կապված են վերը նշված տարրերից մեկի մաշվածության կամ կոտրման հետ.
- լարիչի կոտրվածք. Այն կարող է առաջանալ ինչպես այս մասի մեխանիկական մաշվածության, այնպես էլ դրա կոռոզիայի պատճառով: Ինչ էլ որ լինի պատճառը, արդյունքը նույնն է՝ լարված կոշիկը դադարում է դուրս գալ և ճնշում է ժամանակացույցի շղթայի վրա: Արդյունքում, շղթան կորցնում է կայունությունը, սկսում է կախվել և հարվածել կափույրին, իսկ հատկապես ծանր դեպքերում այն թռչում է ուղեցույցի ճյուղերից կամ կոտրվում: Կա միայն մեկ լուծում՝ փոխարինեք լարվածության կցամասը: Այս մասը չի կարող վերանորոգվել, քանի որ դրա մարմինը չի կարող ապամոնտաժվել (և նույնիսկ եթե մարմինը ծալովի է, հնարավոր չէ վաճառքում գտնել լարվածության կցամասերի պահեստամասեր);
- ժամանակի շղթայի կափույրի ձախողում: Կափույրը կոտրվում է կամ մետաղի հոգնածության ձախողման, կամ թուլացած ժամանակային շղթայի պատճառով, որի հարվածները հանգեցրել են ամրացնող պտուտակների թուլացմանը, որին հաջորդում է կափույրի կոտրումը: Երկրորդ դեպքն ամենավտանգավորն է, քանի որ կոտրված պտուտակները և կափույրի մասերը կարող են հանգեցնել ժամանակի շղթայի կոտրման: Եվ դա, իր հերթին, կհանգեցնի փականների, բալոնների վնասմանը և շարժիչի ամբողջական խզմանը: Նման խափանումը միշտ էլ հնարավոր չէ վերացնել, նույնիսկ թանկարժեք կապիտալ վերանորոգման օգնությամբ: Լուծում. Փոխեք կափույրը: Պատճառը պարզ է՝ կափույրը շատ կարևոր մասն է, և, օրինակ, ոչ ոք այն չի վերականգնի եռակցման միջոցով։ Կա միայն մեկ պայման՝ նոր հանգստացնողը չպետք է լինի չինական, այլ իսկական VAZ;Ժամկետային շղթայի ուղեցույց VAZ 2106-ից՝ կոտրված հոգնածության խափանումից
- լարվածության կոշիկի հագնում: Լարված կոշիկի աշխատանքային մակերեսը պատված է հատուկ պոլիմերային նյութի հաստ շերտով, որը դիմացկուն է քայքայումին: Բայց նույնիսկ այս նյութը ժամանակի ընթացքում ճաքում և նոսրանում է, ինչը հանգեցնում է թրթռանքի ժամանակային շղթայի շահագործման ընթացքում: Վիբրացիան ուղեկցվում է բնորոշ ցնցումներով, որոնց հաճախականությունը մեծանում է շարժիչի արագության բարձրացման հետ: Քանի որ հնարավոր չէ վերականգնել վնասված պոլիմերային շերտը առանց հատուկ արդյունաբերական սարքավորումների, կա միայն մեկ ելք՝ մաշված լարված կոշիկը փոխարինել նորով;Երևում է, որ VAZ 2106 լարման կոշիկի պոլիմերային մակերեսն արդեն բավականին մաշված է և պատված քերծվածքներով.
- Ժամկետային շղթան լարված չէ։ Սա նկատվում է, եթե շղթան արդեն ձգված է մինչև սահմանը, իսկ ծնկաձև լիսեռը պարզապես անհնար է պտտել բաց պտուտակաբանալիով: Հնարավոր է նաև երկրորդ տարբերակը. մեքենայի սեփականատերը, ով որոշել է խստացնել շղթան, բավականաչափ չի թուլացրել լարիչը պահող գլխարկի ընկույզը, կամ լարման կցամասը չի լիցքաթափվել անսարքության պատճառով: Լուծումն ակնհայտ է. ստուգեք գլխարկի ընկույզի և կցամասի վիճակը և շտկեք անսարքությունները, ինչպես նշված է վերևում:
Այսպիսով, թուլացող ժամանակային շղթայի լարումը որևէ հատուկ հմտություններ կամ գիտելիքներ չի պահանջում: Այս առաջադրանքը միանգամայն ուժի մեջ է նույնիսկ սկսնակ վարորդի համար, ով գոնե մեկ անգամ պտուտակաբանալի է պահել իր ձեռքերում: Ձեզ մնում է միայն ճշգրիտ հետևել վերը նշված հրահանգներին:
