Արգելակի ուժի կարգավորիչի սարքը և գործարկման սկզբունքը

Արգելակման ուժի կարգավորիչը, որը հայտնի է որպես «կախարդ», մեքենայի արգելակային համակարգի բաղադրիչներից է։ Դրա հիմնական նպատակն է հակազդել արգելակման ժամանակ մեքենայի հետևի առանցքի սայթաքմանը: Ժամանակակից մեքենաներում մեխանիկական կարգավորիչը փոխարինվել է էլեկտրոնային EBD համակարգով։ Հոդվածում մենք կիմանանք, թե ինչ է «կախարդը», ինչ տարրերից է այն բաղկացած և ինչպես է այն աշխատում: Մտածեք, թե ինչպես և ինչու է կարգավորվում այս սարքը, ինչպես նաև պարզեք առանց դրա մեքենան շահագործելու հետևանքները:

Արգելակի ուժի կարգավորիչի գործառույթները և նպատակը

«Sorcerer»-ն օգտագործվում է ավտոմեքենայի հետևի արգելակային բալոններում արգելակային հեղուկի ճնշումը ավտոմատ կերպով փոխելու համար՝ կախված արգելակման պահին մեքենայի վրա գործող բեռից։ Հետևի արգելակային ճնշման կարգավորիչն օգտագործվում է ինչպես հիդրավլիկ, այնպես էլ օդաճնշական արգելակային շարժիչներում: Ճնշումը փոխելու հիմնական նպատակն է կանխել անիվների կողպումը և, որպես հետևանք, հետևի առանցքի սահելը և սահելը:

Որոշ մեքենաներում դրանց կառավարելիությունն ու կայունությունը պահպանելու համար, հետևի քարշակից բացի, տեղադրված է նաև կարգավորիչ առջևի քարշակում։

Նաև կարգավորիչը օգտագործվում է դատարկ մեքենայի արգելակման արդյունավետությունը բարելավելու համար: Բեռով և առանց բեռի մեքենայի ճանապարհի մակերեսի հետ քաշող ուժը տարբեր կլինի, ուստի անհրաժեշտ է կարգավորել տարբեր առանցքների անիվների արգելակման ուժերը: Բեռնված և դատարկ մարդատար մեքենայի դեպքում օգտագործվում են ստատիկ կարգավորիչներ։ Իսկ բեռնատարներում օգտագործվում է արգելակման ուժի ավտոմատ կարգավորիչ։

Սպորտային մեքենաներում օգտագործվում է մեկ այլ տեսակի «կախարդ»՝ պտուտակային կարգավորիչ։ Այն տեղադրվում է մեքենայի մեջ և կարգավորում է արգելակների հավասարակշռությունը անմիջապես մրցավազքի ժամանակ։ Կարգավորումը կախված է եղանակային պայմաններից, ճանապարհի մակերևույթի պայմաններից, անվադողերի պայմաններից և այլն:

Կարգավորող սարք

Պետք է ասել, որ «կախարդը» տեղադրված չէ ABS-ով հագեցած մեքենաների վրա։ Այն նախորդում է այս համակարգին և նաև թույլ է տալիս որոշ չափով կանխել հետևի անիվների արգելափակումը արգելակելիս:

Ինչ վերաբերում է կարգավորիչի գտնվելու վայրին, ապա մարդատար մեքենաներում այն ​​գտնվում է թափքի հետևի մասում, ներքևի ձախ կամ աջ կողմում: Սարքը միացված է հետևի առանցքի ճառագայթին ձողի և ոլորման լծակի միջոցով։ Վերջինս գործում է կարգավորիչի մխոցի վրա: Կարգավորիչի մուտքը միացված է հիմնական արգելակային մխոցին, իսկ ելքը միացված է հետևի աշխատողներին:

Կառուցվածքային առումով, մարդատար մեքենաներում «կախարդը» բաղկացած է հետևյալ տարրերից.

• բնակարան;
• մխոցներ;
• փական.

Մարմինը բաժանված է երկու խոռոչի. Առաջինը միացված է GTZ-ին, երկրորդը՝ հետևի արգելակներին։ Վթարային արգելակման և մեքենայի առջևի թեքման դեպքում մխոցները և փականները արգելափակում են արգելակային հեղուկի մուտքը հետևի աշխատանքային արգելակման բալոններ:

Այսպիսով, կարգավորիչը ավտոմատ կերպով վերահսկում և բաշխում է արգելակման ուժը հետևի առանցքի անիվների վրա: Դա կախված է առանցքային բեռի փոփոխությունից: Նաև ավտոմատ «կախարդը» օգնում է արագացնել անիվների ապակողպումը։

Կարգավորիչի շահագործման սկզբունքը

Վարորդի արգելակման ոտնակին կտրուկ սեղմելու արդյունքում մեքենան «ծակում է» և թափքի հետևի մասը բարձրանում է։ Այս դեպքում ճակատային հատվածը, ընդհակառակը, ընկնում է։ Հենց այս պահին է, որ սկսում է աշխատել արգելակային ուժի կարգավորիչը:

Եթե ​​հետևի անիվները սկսում են արգելակել առջևի անիվների հետ միաժամանակ, ապա մեքենայի սահելու հավանականությունը մեծ է։ Եթե ​​հետևի առանցքի անիվները դանդաղում են ավելի ուշ, քան առջևի առանցքը, ապա սահելու վտանգը նվազագույն կլինի:

Այսպիսով, երբ մեքենան արգելակում է, ներքևի և հետևի ճառագայթի միջև հեռավորությունը մեծանում է: Լծակի շնորհիվ ազատվում է կարգավորիչ մխոցը, որն արգելափակում է հեղուկի գիծը, որը գնում է դեպի հետևի անիվները: Արդյունքում անիվները չեն արգելափակվում, այլ շարունակում են պտտվել։

Ստուգելով և կարգավորելով «կախարդը»

Եթե ​​մեքենայի արգելակումը բավականաչափ արդյունավետ չէ, մեքենան քաշվում է դեպի կողմը, հաճախակի են լինում սայթաքումներ, ապա դա ցույց է տալիս «կախարդին» ստուգելու և կարգավորելու անհրաժեշտությունը: Ստուգելու համար անհրաժեշտ է մեքենան քշել թռիչքի կամ զննման անցքի վրա: Այս դեպքում թերությունները կարելի է հայտնաբերել տեսողականորեն: Հաճախ հայտնաբերվում են թերություններ, որոնցում հնարավոր չէ վերանորոգել կարգավորիչը: Պետք է փոխել այն:

Ինչ վերաբերում է ճշգրտմանը, ապա ավելի լավ է այն իրականացնել՝ մեքենան տեղադրելով նաև թռիչքի վրա։ Կարգավորիչի կարգավորումը կախված է մարմնի դիրքից: Եվ դա պետք է իրականացվի ինչպես յուրաքանչյուր ՄՈՏ-ի գործընթացում, այնպես էլ կախովի մասերը փոխարինելիս: Կարգավորումը անհրաժեշտ է նաև հետևի ճառագայթի վերանորոգման աշխատանքներից հետո կամ այն ​​փոխարինելիս:

Պարտադիր է նաև կարգավորել «կախարդը», եթե ուժեղ արգելակման ժամանակ հետևի անիվները փակվում են առջևի անիվների փակումից առաջ: Դա կարող է հանգեցնել մեքենայի սահելու:

Իսկապե՞ս անհրաժեշտ է «կախարդը»:

Եթե ​​կարգավորիչը անջատեք արգելակային համակարգից, կարող է առաջանալ բավականին տհաճ իրավիճակ.

1. Սինխրոն արգելակում բոլոր չորս անիվների վրա:
2. Անիվների հաջորդական արգելափակում `նախ հետևի, ապա առջևի:
3. Տրանսպորտային միջոցների շեղում.
4. Ճանապարհատրանսպորտային պատահարի ռիսկը.

Եզրակացություններն ակնհայտ են՝ արգելակային ուժի կարգավորիչը խորհուրդ չի տրվում բացառել արգելակային համակարգից։